Soalannya bukan dari profesional dari segi pengetahuan mengenai dunia helikopter. Dan itu disebabkan oleh berita seterusnya mengenai tragedi seterusnya yang berkaitan dengan helikopter Angkatan Udara kita.
Di satu pihak, semuanya jelas. Helikopter adalah kenderaan tempur, dan penggunaannya menunjukkan kemungkinan tertentu bahawa musuh akan mengusahakannya. Dan, kerana ini adalah masalah kelangsungan hidup, ia tidak hanya akan berjaya, tetapi juga mengibarkan bendera Inggeris. Ini perang, tidak ada yang boleh diubah di sini.
Walau bagaimanapun, menonton video dengan iringan lolongan serigala, saya menangkap beberapa deja vu. Saya telah melihat kejatuhan seperti itu. Di Dubrovichi, berhampiran Ryazan, ketika kumpulan Mi-28N "Berkuts" terhempas. Dan hasilnya sama: juruterbang terbunuh. Ya, pengemudi-pengemudi selamat, walaupun dia tidak lagi dapat terbang. Hanya menjalani kehidupan adalah berkat.
Ditambah lagi peristiwa April tahun ini, juga di Syria. Ketika Mi-28N lain terhempas.
Tetapi saya lebih suka mengetepikan sisi teknikal, ini untuk pakar. Persoalannya timbul seperti berikut: adakah kita mempunyai begitu banyak juruterbang? Tidak, benar-benar, adakah kita mempunyai juruterbang sebanyak yang diperlukan dalam "terkenal jika berlaku"?
Nampaknya saya tidak begitu banyak. Ya, negara ini besar, tetapi jika dari 140 juta kita tidak dapat menjumpai belasan atlet-pemain bola sepak, sehingga mereka tidak kelihatan seperti merosot, dibebaskan sementara semasa penerimaan, maka keadaan dengan juruterbang mungkin lebih "sejuk".
Sekali lagi, jelas bahawa semuanya lancar dengan juruterbang setakat ini. Baik dari segi kuantiti dan kualiti. Jika tidak, hasil operasi Syria akan seperti hasil daripada "rakan kongsi" - tidak mencolok dan menyakitkan hati. Tetapi - bukan alasan, anda tahu.
Pada salah satu sumber di rangkaian saya membaca pendapat bahawa, mereka mengatakan, perlu belajar dari "rakan kongsi". Kerana ada pencapaian, tetapi tidak ada kerugian. Sudah tentu, boleh dimaafkan mendengarnya dari Square, kerana kita menyedari pencapaian "rakan kongsi". Sebenarnya, semuanya mudah: tidak ada kerugian, kerana mereka tidak melakukan apa-apa. Dan intinya.
Persoalannya, apakah sistem penyelamatan di Mi-24 dan Mi-28 kami memenuhi keperluan moden? Ada pendapat yang tidak seberapa. Kehilangan enam juruterbang dalam tiga kemalangan dalam setahun adalah terlalu banyak.
Sistem penyelamatan adalah perkara yang kompleks dan memakan masa. Ya, kru mempunyai kemampuan untuk keluar dari helikopter dan melarikan diri dengan payung terjun. Sekiranya ketinggian mengizinkan. Dan jika tidak? Sekiranya ketinggiannya sama dengan 200-300 meter yang terkenal? Atau di bawah. Masih bergantung pada penyangga dan tempat duduk gear pendaratan yang menyerap kejutan. Semasa mereka menulis, mereka mesti menyimpan. Dalam praktiknya, kita melihat sesuatu yang agak berbeza.
Berikut adalah video yang kami rakamkan di Dubrovichi.
Sukar untuk mengatakan berapa tinggi ketika kru menyedari bahawa terdapat kerosakan hidraulik. Pasti lebih dari 100 meter. Tetapi sangat jelas mengapa juruterbang tidak berusaha menembak baling-baling. Sebabnya ada di bumi. Ribuan penonton 10-12, di mana bilah boleh terbang dengan mudah. Dan nampaknya, diputuskan untuk menggunakan autorotasi dan bergantung pada sistem penyelamatan. Ia tidak berjaya. Tepat separuh. Juruterbang itu mati, navigator selamat.
Walau bagaimanapun, kita boleh mengatakan bahawa sistem telah berfungsi. Dan mereka bekerja dengan baik. Tetapi di sini helikopter turun dengan lancar, jadi ada kemungkinan. Dan di Syria, yang paling disesali, kejatuhan berada pada sudut.
Hari ini membuat kita tertanya-tanya adakah kita akan berjalan seperti itu, kawan? Ya, nampaknya tidak ada masalah dengan helikopter. Yang terbaik di dunia, yang terbaik dan barang seperti itu. Semangat biasa, teknik terbang kami adalah yang terbaik. Juruterbang kami sangat hebat. Mereka tahu bagaimana membezakan kapal tangki minyak dari penggali dan menghancurkan pos komando atau konvoi trak tanpa menggunakan senjata nuklear.
Ngomong-ngomong, ini adalah alasan untuk memikirkan hakikat bahawa juruterbang bukan sahaja harus dilindungi. Ada baiknya menjaganya.
Seseorang mungkin mengatakan bahawa juruterbang tentera adalah juruterbang tentera untuk melawan. Dan penggunaan pertempuran selalu dikaitkan dengan risiko.
Saya setuju. Tetapi mengapa tidak mengurangkan risiko ini? Lebih-lebih lagi, ada sesuatu. Selain kerusi berlengan Pamir-K, yang dilengkapi dengan helikopter Mil, NPK Zvezda juga menghasilkan produk seperti produk K-37-800. Tempat duduk ejeksi yang digunakan dalam helikopter Ka-50 dan Ka-52. Secara semula jadi, ia tidak mempunyai analog di dunia.
UAN ini membolehkan juruterbang melonjak dalam jarak kelajuan dari 90 hingga 350 km / jam dan pada ketinggian dari 0 hingga 5000 meter. Dan helikopter Ka-52 dan Ka-50 dilengkapi dengan sistem ini.
Bagi saya, ini adalah rahsia tersembunyi mengapa Ketua Staf Umum Yuri Baluyevsky pada tahun 2005 memutuskan bahawa helikopter Ka-50 sesuai "untuk operasi pasukan khas", dan Kementerian Pertahanan memutuskan untuk membuat helikopter serangan utama Mi-28N. Sukar untuk mengatakan apa yang "di sebalik tabir" keputusan ini, permainan apa yang dihasilkan oleh dua pengeluar kami, tetapi kami mula meraih faedah hari ini.
Juruterbang helikopter mengalami kerugian baik di Afghanistan dan di Chechnya. Tetapi kemudian, seolah-olah tidak ada pilihan. Hari ini ada pilihan. Dan saya rasa patut dipertimbangkan soalan ini. Hari ini kita tidak dapat menyebarkan kakitangan penerbangan. Lagipun, mana-mana juruterbang adalah pakar yang berkelayakan dan memerlukan latihan selama bertahun-tahun.
Sudah tentu, saya bukan pakar helikopter. Tetapi mustahil untuk tidak menghormati juruterbang helikopter, kerana dalam latihan tempur ternyata hampir kamikaze. Dan saya tidak mahu. Kedua-dua yang baru harus diajar dan yang lama harus dilindungi. Seorang juruterbang, anda tahu, ini bukan penembak mesin, anda tidak dapat mencetak dalam enam bulan.
Saya berpendapat bahawa pembaca kami dari kalangan rotorcraft akan menyatakan pendapat mereka.
