"Pasukan tentera Soviet yang terbatas" yang diperkenalkan ke Afghanistan pada 25 Disember 1979 (Tentara Fortieth yang terkenal kemudiannya), segera diperkuat oleh unit helikopter dan pengebom tempur Tentera Udara ke-49 (VA) dari pangkalan TurkVO. Seperti keseluruhan operasi untuk "memberikan bantuan antarabangsa kepada rakyat Afghanistan," pemindahan pesawat dan orang-orang dilakukan secara rahsia. Tugas - untuk terbang ke lapangan terbang Afghanistan dan memindahkan semua peralatan yang diperlukan di sana - ditetapkan di hadapan juruterbang dan juruteknik secara harfiah pada hari terakhir. "Melampaui Amerika" - legenda inilah yang kemudian dengan keras kepala mempertahankan untuk menjelaskan sebab-sebab pengenalan unit tentera Soviet ke negara jiran. Shindand, skuadron helikopter yang terpisah juga ditempatkan di sana.
Semasa penempatan semula, tidak ada masalah teknikal yang timbul - setelah penerbangan setengah jam malam, kumpulan pertama An-12, yang mengirimkan kru teknikal dan peralatan pengendalian darat yang diperlukan, mendarat di Afghanistan, diikuti oleh Su-17. Rasa terburu-buru dan kebingungan membuat diri mereka merasa - tidak ada yang dapat mengatakan dengan pasti bagaimana negara yang tidak dikenali, di tangan siapa lapangan terbang itu, akan menemui mereka, dan apa yang ditunggu di "stesen tugas baru".
Keadaan Afghanistan ternyata jauh dari selesa dan tidak menyerupai lapangan terbang dan tempat latihan biasa. Menurut orientasi Staf Umum, "menurut sifatnya di medan, Afghanistan adalah salah satu kawasan yang paling tidak baik untuk operasi penerbangan." Walau bagaimanapun, iklim juga tidak baik untuk tindakan penerbangan. Pada musim sejuk, embun beku tiga puluh darjah tiba-tiba memberi jalan kepada hujan yang berlarutan dan hujan lebat, "Afghanistan" sering meletus dan ribut debu terbang masuk, mengurangi jarak pandang hingga 200-300 m dan membuat penerbangan tidak mungkin. Lebih buruk lagi pada musim panas, ketika suhu udara meningkat hingga + 52 ° C, dan kulit pesawat di bawah terik matahari memanas hingga + 80 ° C. Haba pengeringan berterusan, yang tidak reda pada waktu malam, monoton makanan dan kekurangan keadaan bagi orang yang keletihan.
Terdapat hanya lima lapangan terbang yang sesuai untuk menggunakan pesawat tempur moden - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad dan Kandahar, yang terletak di ketinggian 1500 - 2500 m; permukaan laut. Hanya kualiti landasan yang sangat baik yang perlu mendapat persetujuan bagi mereka, terutamanya jalur "konkrit" Jalalabad dan Bagram. Semua perkara lain yang diperlukan untuk mengatur, melengkapkan tempat letak kereta dan memastikan penerbangan - dari makanan dan sprei ke alat ganti dan peluru - harus dihantar dari USSR. Jaringan jalan raya kurang berkembang, kereta api dan transportasi air hanya ada, dan seluruh beban jatuh pada penerbangan pengangkutan.
Pada bulan Mac-April 1980, operasi ketenteraan tentera DRA dan tentera Soviet bermula terhadap kumpulan yang tidak mahu berdamai dengan "orientasi sosialis" yang dikenakan ke atas negara itu. Kekhususan keadaan tempatan segera menuntut penggunaan penerbangan yang meluas, yang dapat memastikan pelaksanaan operasi yang dirancang, menyokong tindakan pasukan darat dan menyerang tempat yang sukar dijangkau. Untuk meningkatkan koordinasi dan kecekapan tindakan, unit udara yang berada di DRA tunduk pada komando Tentera Darat ke-40 yang terletak di Kabul, di mana pos komando (CP) Angkatan Udara berada.
Su-17M4 di lapangan terbang Bagram. Di bawah sayap terdapat bom cluster RBK-500-375 sekali pakai dengan peralatan fragmentasi. Pada badan pesawat - kaset dengan perangkap haba
Pada mulanya, musuh tersebar, kumpulan bersenjata kecil dan lemah yang tidak menimbulkan bahaya praktikal untuk memerangi pesawat. Oleh itu, taktiknya cukup mudah - bom dan peluru berpandu pesawat tanpa pemandu (NAR) dilancarkan pada kumpulan bersenjata yang dikesan dari ketinggian rendah (untuk ketepatan yang lebih besar), dan kesukaran utama adalah kesukaran berorientasi di kawasan gurun gunung yang monoton. Kebetulan para juruterbang, sekembalinya, tidak dapat menunjukkan dengan tepat di peta di mana mereka menjatuhkan bom. Masalah lain adalah perintis di pergunungan, yang tingginya di Afghanistan mencapai 3500 m. Banyaknya tempat perlindungan semula jadi - batu, gua dan tumbuh-tumbuhan - memaksa orang turun ke ketinggian 600 - 800 meter ketika mencari sasaran. Di samping itu, pergunungan menjadikan komunikasi radio sukar dan kawalan penerbangan yang rumit.
Keadaan iklim yang melelahkan dan pekerjaan tempur yang sengit menyebabkan peningkatan jumlah kesalahan dalam teknik pilot dan pelanggaran dalam penyediaan pesawat, dan usia rata-rata juruterbang "perlumbaan pertama" tidak melebihi 25-26 tahun.
Tekniknya juga tidak mudah. Panas dan dataran tinggi "memakan" daya tuju mesin, menyebabkan terlalu panas dan kerosakan peralatan (pemandangan ASP-17 sering gagal), debu menyumbat penyaring dan merosakkan pelinciran komponen pesawat. Prestasi lepas landas dan pendaratan merosot, penggunaan bahan bakar meningkat, siling dan beban tempur menurun. Larian lepas landas Su-17 dan pada berat lepas landas meningkat sebanyak satu setengah kali! Semasa mendarat, brek roda terlalu panas dan gagal, tayar pneumatik "terbakar".
Pengoperasian penglihatan automatik ketika mengebom dan melancarkan peluru berpandu di pergunungan tidak boleh dipercayai, jadi seringkali perlu menggunakan senjata dalam mod manual. Risiko bertabrakan dengan gunung ketika menyerang atau meninggalkannya memerlukan melakukan manuver khas, misalnya, slaid dengan mendekati sasaran dan menjatuhkan bom dari ketinggian 1600 - 1800 m. Digabungkan dengan hulu ledak yang lemah menjadikannya tidak efektif. Oleh itu, di masa depan, C-5 hanya digunakan terhadap sasaran yang dilindungi dengan lemah di kawasan terbuka. Dalam memerangi kubu dan titik tembakan, NAR S-24 yang berat, yang telah meningkatkan ketepatan dan hulu ledak yang lebih kuat dengan berat 25.5 kg, menunjukkan diri mereka dengan baik. Digantung
bekas meriam UPK-23-250 ternyata praktiknya tidak dapat diterima untuk Su-17 - tidak ada sasaran yang sesuai untuk mereka, dan dua meriam HP-30 30-mm yang terpasang sudah mencukupi. Juga, SPPU-22 dengan senjata bergerak tidak berguna - medan tidak begitu sesuai untuk digunakan, dan kerumitan peranti menyebabkan masa yang berlebihan dihabiskan untuk penyelenggaraan. Keperluan untuk kecekapan pemindahan, masalah bekalan dan keadaan tempatan yang sukar dengan cepat menentukan petunjuk utama dalam penyediaan pesawat: kelajuan dan penyederhanaan maksimum peralatan, yang memerlukan pelaburan masa dan usaha yang paling sedikit.
Pertempuran dengan cepat meluas. Percubaan pemerintah untuk "mengatur keadaan" hanya menyebabkan meningkatnya perlawanan, dan serangan pengeboman sama sekali tidak mendorong rasa hormat terhadap "kekuatan rakyat" di kalangan penduduk. Rejimen Kyzyl-Arvat setahun kemudian menggantikan Su-17 dari Chirchik, dan kemudian rejimen itu terbang ke Afghanistan dari Mary. Selepas itu, dengan keputusan Staf Umum Angkatan Udara, rejimen penerbangan pesawat tempur, pengebom tempur dan pengebom barisan depan harus melalui DRA untuk mendapatkan pengalaman bertempur, mengembangkan kemahiran untuk tindakan bebas dan, terakhir tetapi tidak kalah pentingnya, mengenal pasti kemampuan anggota dalam situasi pertempuran. Peralatan tersebut, yang dalam eksploitasi intens menunjukkan kemampuan dan kekurangannya, juga diuji.
Untuk menjalankan operasi di kawasan terpencil, Su-17 dari Shindand dipindahkan ke pangkalan udara Bagram berhampiran Kabul dan Kandahar di selatan negara itu. Mereka cuba menghindari pangkalan di Jalalabad, kerana penembakan dari "zon hijau" yang dekat dengan lapangan terbang menjadi hal biasa di sana.
Perluasan skala permusuhan memerlukan peningkatan keberkesanan usaha dan peningkatan taktik. Pertama sekali, ini disebabkan oleh kenyataan bahawa musuh sendiri telah berubah. Sudah dari tahun 1980-81. detasmen pembangkang yang besar mula beroperasi, bersenjata dengan baik dan dilengkapi di pangkalan di Iran dan Pakistan, di mana senjata, komunikasi dan pengangkutan moden dibekalkan dari banyak negara di dunia Arab dan Barat. Penerbangan menimbulkan ancaman terbesar bagi mereka, dan tidak lama kemudian Mujahidin menerima senjata pertahanan udara, terutama senapang mesin DShK berkaliber besar dan 14, perlombongan anti-pesawat 5-mm (ZGU). Pesawat terbang dan helikopter juga ditembak dari senjata kecil - mesingan dan mesingan. Akibatnya, 85% dari semua kerosakan pada peralatan penerbangan pada masa itu menyumbang peluru berkaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm dan 12, 7 mm.
Peningkatan bahaya dalam pelaksanaan misi tempur menjadikannya perlu untuk mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan latihan juruterbang yang dikirim ke DRA. Ia dibahagikan kepada tiga peringkat. Yang pertama berlaku di lapangan terbangnya sendiri dan mengambil masa 2-3 bulan untuk mengkaji bidang operasi tempur masa depan, menguasai taktik dan ciri-ciri perintis. Yang kedua memerlukan latihan khas selama 2-3 minggu di tempat latihan TurkVO. Dan akhirnya, di tempat kejadian, juruterbang ditugaskan dalam masa 10 hari. Kemudian, pengalaman Afghanistan diperkenalkan ke dalam latihan latihan tempur Angkatan Udara, dan rejimen dipindahkan ke DRA tanpa latihan khas. Juruterbang yang baru tiba diperkenalkan kepada keadaan tempatan oleh juruterbang dari kumpulan yang berubah, yang membawa mereka keluar dengan kereta Su-17UM "berkembar".
Penggunaan penerbangan yang meluas memerlukan organisasi yang jelas mengenai interaksinya dengan pasukannya dan penentuan lokasi musuh dengan tepat. Walau bagaimanapun, juruterbang pengebom pejuang supersonik, yang dilengkapi dengan peralatan paling moden, sering kali tidak dapat mencari sasaran yang tidak dapat dilihat secara bebas di kawasan pergunungan yang monoton, di antara gaung dan laluan. Atas sebab ini, salah satu operasi berskala besar pertama, yang dilakukan di lembah Sungai Panjshir pada bulan April 1980 (dikenal sebagai Panjshir pertama), dirancang tanpa menggunakan pesawat. Tiga batalion Soviet dan dua Afghanistan yang turut serta hanya disokong oleh artileri dan helikopter.
Su-22M4 dari Rejimen Penerbangan 355 Afghanistan. Selama bertahun-tahun perang, tanda DRA berulang kali mengubah bentuknya, mengekalkan warna utama: merah (cita-cita sosialisme), hijau (kesetiaan kepada Islam) dan hitam (warna bumi)
Pengintaian awal objek serangan masa depan seharusnya meningkatkan kecekapan operasi penerbangan dan memudahkan kerja juruterbang. Ia pada mulanya dilakukan oleh MiG-21R dan Yak-28R, kemudian oleh Su-17M3R, dilengkapi dengan bekas pengintai yang digantung KKR-1 / T dan KKR-1/2 dengan satu set kamera udara untuk rancangan, perspektif dan panorama tinjauan, inframerah (IR) dan radio-teknikal (RT) dengan kaedah pengesanan. Peranan pengintaian ternyata sangat penting dalam penyediaan operasi besar untuk memusnahkan kawasan kubu dan "membersihkan kawasan." Maklumat yang diterima diterapkan pada pelat fotografi, yang menunjukkan penempatan sasaran musuh dan sistem pertahanan udara, ciri-ciri medan dan mercu tanda khas. Ini mempermudah perancangan serangan, dan juruterbang dapat membiasakan diri dengan daerah tersebut terlebih dahulu dan memutuskan pelaksanaan misi tersebut. Sebelum operasi dimulakan, penerokaan tambahan telah dilakukan, yang memungkinkan untuk akhirnya menjelaskan perinciannya.
Kerja pertempuran intensif terpaksa mengurangkan masa penyelenggaraan pesawat. Semasa juruterbang sedang makan tengah hari, mereka berjaya mengisi ulang Su-17M4R ini, memuatkan semula kamera dan kaset perangkap panas, dan menggantikan pneumatik tayar yang usang.
Fotografi malam ngarai dan pas (dan revitalisasi di kem mujahidin, pergerakan kafilah dengan senjata dan akses ke posisi berlaku kebanyakan secara diam-diam, pada waktu malam) dengan bom udara yang diterangi (SAB) dan kartrij foto FP-100 ternyata tidak berkesan. Bayangan keras yang muncul di gunung di bawah pencahayaan buatan menjadikan penggunaan kamera udara UA-47 hampir tidak berguna - gambar yang diperoleh tidak dapat diuraikan. Pengintaian komprehensif dengan penggunaan peralatan inframerah dan sistem radio-teknikal SRS-13, yang mengesan operasi stesen radio musuh, membantu. Peralatan inframerah yang diperbaiki "Zima" memungkinkan untuk mengesan bahkan jejak kereta yang lewat atau api yang pupus oleh sisa radiasi panas pada waktu malam. Mempersiapkan "bekerja untuk siang hari", di sekitar Kabul, Bagram dan Kandahar pada waktu malam bekerja 4-6 pesawat pengintai Su-17M3R dan Su-17M4R.
Kemunculan pengakap di langit tidak memberi pertanda baik bagi Mujahidin. Sebagai peraturan, pesawat penyerang terbang mengejar mereka, dan pengakap itu sendiri biasanya membawa senjata yang memungkinkan mereka melakukan "perburuan" secara bebas di daerah tertentu. Pada masa yang sama, pesawat pemimpin, selain bekas pengintai, membawa sepasang NAR S-24 berat, dan budak - 4 NAR S-24 atau bom.
Menjelang tahun 1981, operasi ketenteraan di Afghanistan telah memperoleh skala yang memerlukan penggunaan pesawat besar. Oleh kerana kesukaran untuk mendarat di wilayah DRA (terutama, sejumlah kecil lapangan terbang dan masalah dengan bekalan peluru dan bahan bakar), konsentrasi pesawat yang terlibat dalam serangan dilakukan di lapangan terbang TurkVO. Su-17 memiliki banyak bahagian di sana, dibandingkan dengan pesawat lain dengan muatan tempur yang signifikan dan kecekapan yang lebih besar ketika beroperasi melawan sasaran darat. Rejimen Su-17 yang melewati Afghanistan ditempatkan di lapangan terbang Chirchik, Mary, Kalai-Mur dan Kokayty. Rejimen "tempatan" VA ke-49 bekerja "di seberang sungai" hampir selalu, dan sekiranya berlaku kelewatan dalam penggantian unit yang dirancang, mereka mendapati diri mereka berada di DRA "secara tiba-tiba."
Kerja dari pangkalan TurkVO memerlukan pemasangan tangki bahan bakar luaran (PTB) pada Su-17, yang mengurangkan beban tempur. Saya terpaksa menyemak semula pilihan senjata yang digunakan untuk memilih yang paling berkesan. Su-17 mula dilengkapi dengan bom letupan tinggi dan letupan tinggi (FAB dan OFAB), terutamanya dengan kaliber 250 dan 500 kg ("ratusan" yang digunakan sebelumnya tidak cukup kuat untuk serangan di pergunungan). Rak bom multi-kunci MBDZ-U6-68, masing-masing boleh membawa hingga enam bom, jarang digunakan - untuk menaikkan sejumlah besar peluru dalam keadaan panas, menjadikannya optimum untuk digantung pada satu setengah ratus kilogram MBD, Su-17 berada di luar kemampuannya. Bundel bom dan bom cluster RBK tembakan tunggal digunakan secara meluas pada Su-17, fragmentasi "menyemai" atau bom bola beberapa hektar sekaligus. Mereka sangat berkesan dalam keadaan di mana setiap batu dan celah menjadi penutup musuh. NAR S-5 57 mm yang tidak cukup kuat digantikan oleh NAR S-8 80 mm baru di blok B-8M. Berat kepala hulu mereka meningkat menjadi 3.5 kg, dan jarak peluncuran memungkinkan untuk mencapai sasaran tanpa memasuki zona kebakaran anti-pesawat. Biasanya beban tempur Su-17 ditentukan berdasarkan prestasi misi yang boleh dipercayai dan kemungkinan pendaratan yang selamat sekiranya berlaku kerosakan (mengikut berat pendaratan pesawat) dan tidak melebihi 1500 kg - tiga "lima ratus".
Sepasang pengakap Su-17M4R di lapangan terbang Bagram sebelum berlepas. Pesawat pemimpin membawa kontena KKR-1 / T. Tugas hamba adalah melakukan pengintaian visual dan melakukan pengikatan dengan mercu tanda di tanah
Panas musim panas bukan sahaja mengurangkan daya tarikan mesin dan kebolehpercayaan peralatan, tetapi juga juruterbang tidak sabar menunggu lama untuk berlepas di kokpit panas. Oleh itu, bila boleh, penerbangan dirancang untuk awal pagi atau malam. Jenis peluru tertentu juga "berubah-ubah": tangki pembakar, NAR dan peluru berpandu berpandu mempunyai batasan suhu dan tidak dapat terus digantung di bawah terik matahari untuk waktu yang lama.
Tugas penting juga adalah tindakan pencegahan yang bertujuan menghancurkan kafilah dengan peluru dan senjata, memusnahkan jalan gunung dan melewati jalan yang dapat dicapai oleh mujahidin ke objek yang dilindungi. FAB-500 yang kuat dan FAB-250 jatuh di salvo menyebabkan tanah runtuh di pergunungan, menjadikannya tidak dapat dilalui; mereka juga digunakan untuk memusnahkan tempat perlindungan batu, gudang dan tempat tembak yang dilindungi. Pilihan khas untuk senjata ketika berangkat dalam "memburu" karavan adalah dua unit peluru berpandu (UB-32 atau B-8M) dan dua bom kluster (RBK-250 atau RBK-500) atau empat NAR S-24, dan dalam kedua versi, dua digantung PTB-800.
Di sisi musuh ada pengetahuan yang baik tentang medan, dukungan penduduk, kemampuan untuk menggunakan tempat perlindungan semula jadi dan penyamaran. Unit pembangkang bergerak dengan cepat dan cepat tersebar sekiranya berlaku bahaya. Tidak mudah untuk mencarinya dari udara, bahkan di ujung, kerana kekurangan mercu tanda di kawasan yang monoton. Di samping itu, pesawat dan helikopter semakin menemui tembakan anti-pesawat. Rata-rata, pada tahun 1980, pendaratan darurat terjadi pada 830 jam penerbangan, atau sekitar 800-1000 sorti (dan terdapat sangat sedikit tempat yang sesuai untuk mendarat pesawat yang hancur).
Untuk meningkatkan daya tahan pertempuran, reka bentuk dan sistem Su-17 terus diperbaiki. Analisis kerosakan menunjukkan bahawa selalunya mesin, unitnya, sistem bahan bakar dan hidraulik, kawalan pesawat gagal. Kompleks pengubahsuaian yang dilakukan termasuk pemasangan plat perisai ventral overhead yang melindungi kotak gear, penjana dan pam bahan bakar; mengisi tangki bahan api dengan busa poliuretana dan menekannya dengan nitrogen, yang menghalang pencucuhan dan letupan wap bahan api apabila serpihan dan peluru melanda mereka; perubahan dalam reka bentuk penglihatan ASP-17, yang melindunginya daripada terlalu panas. Kerosakan pada reka bentuk parasut brek juga dihilangkan, kunci pengikatnya kadang-kadang terputus, dan pesawat tergelincir keluar dari landasan dan rosak. Kekuatan dan daya tahan struktur Su-17 membantu. Terdapat kes-kes ketika kenderaan yang rosak yang kembali dari misi tempur terbang dari jalur dan menguburkan diri di tanah hingga ke "perut" mereka. Mereka berjaya dikembalikan di tempat dan kembali beroperasi. Enjin AL-21F-3 berfungsi dengan berkesan walaupun membawa pasir dan batu "Afghan", memindahkan kedua-dua sudut bilah pemampat, tidak dapat difikirkan dalam keadaan normal, dan bahan bakar yang tercemar (saluran paip yang terbentang dari sempadan Soviet untuk penghantarannya terus dinyalakan, diletupkan, atau hanya dilucutkan oleh penduduk tempatan yang dahagakan bahan bakar percuma).
Untuk mengurangkan kerugian, cadangan baru dikembangkan mengenai taktik untuk penggunaan pesawat tempur. Dianjurkan untuk mendekati sasaran dari ketinggian dan kecepatan yang tinggi, dengan menyelam pada sudut 30-45 °, yang menyukarkan musuh untuk membidik dan mengurangkan keberkesanan tembakan anti-pesawat. Dengan kelajuan lebih dari 900 km / jam dan ketinggian lebih dari 1000 m, kerosakan tempur pada Su-17 tidak dapat dipastikan. Untuk mencapai kejutan, serangan itu diperintahkan untuk segera dilakukan, menggabungkan peluncuran peluru berpandu dengan pelepasan bom dalam satu serangan. Benar, ketepatan serangan bom (BSHU) seperti itu, kerana ketinggian dan kelajuannya yang tinggi, hampir separuh, yang harus dikompensasi dengan peningkatan jumlah pesawat kumpulan pemukul yang mencapai sasaran dari arah yang berlainan, jika medan dibenarkan.
Pada tahun 1981, kejenuhan kawasan tempur dengan sistem pertahanan udara telah mencapai tahap yang sedemikian rupa sehingga ketika merancang operasi, seseorang harus mempertimbangkan kebutuhan untuk mengatasinya. Di sekitar kawasan kubu dan pangkalan Mujahidin, terdapat hingga beberapa dozen penempatan senjata anti-pesawat. Mengurangkan risiko dicapai dengan penggunaan medan yang terampil, yang memastikan kerahasiaan pendekatan dan tiba-tiba mencapai sasaran, serta pilihan jalan keluar setelah serangan.
Sebagai peraturan, sepasang Su-17 muncul pertama kali di daerah yang dimaksudkan, tugasnya adalah pengintaian tambahan dan penentuan sasaran dengan bom pencahayaan atau asap, yang mempermudah kumpulan pemogokan untuk mencapai sasaran. Mereka dikendalikan oleh juruterbang paling berpengalaman yang mempunyai pengalaman dan kemahiran pertempuran dalam mengesan objek yang tidak menarik. Pencarian musuh dilakukan pada ketinggian 800 - 1000 m dan kecepatan 850 - 900 km / jam, memakan waktu sekitar 3 - 5 minit. Kemudian semuanya diputuskan oleh kepantasan serangan, yang tidak memberi peluang kepada musuh untuk mengatur serangan balik.
Sekumpulan penindasan pertahanan udara dari 2-6 Su-17s keluar ke sasaran SAB yang ditentukan setelah satu atau dua minit. Dari ketinggian 2000-2500 m, mereka mengesan kedudukan DShK dan ZGU dan, dari penyelaman, memukul kaset NAR S-5, S-8 dan RBK-250 atau RBK-500. Penghancuran titik-titik anti-pesawat dilakukan baik oleh satu pesawat dan oleh sepasang - orang sayap itu "menyelesaikan" kantong pertahanan udara. Tanpa membiarkan musuh sadar, setelah 1 - 2 minit kumpulan penyerang utama muncul di atas sasaran, melakukan serangan ketika bergerak. FAB (OFAB) -250 dan 500 bom, peluru berpandu S-8 dan S-24 jatuh di benteng dan struktur batu. S-24 yang dipercayai dan mudah digunakan mempunyai ketepatan jangka panjang dan pelancaran (terutama dari menyelam) dan digunakan secara meluas. Untuk memerangi tenaga manusia, senjata api cluster RBK-250 dan RBK-500 digunakan. Semasa aksi di "hijau" dan di tempat terbuka, tangki pembakar dengan campuran api kadang-kadang digunakan. Meriam secara beransur-ansur kehilangan kepentingannya - api mereka dengan kelajuan tinggi tidak berkesan.
Untuk serangan kedua, pesawat melakukan manuver dengan perbezaan, meningkat hingga 2000 - 2500 m, dan sekali lagi menyerang dari arah yang berbeza. Setelah penarikan kumpulan pemogokan, pengakap kembali muncul di atas sasaran, membuat kawalan objektif terhadap hasil BShU. Penyelesaian tugas harus didokumentasikan - jika tidak, pasukan darat dapat mengharapkan kejutan yang tidak menyenangkan. Semasa melakukan serangan udara yang sangat kuat, kawalan foto dilakukan oleh An-30 yang dipanggil khas dari lapangan terbang Tashkent. Peralatan fotografinya memungkinkan untuk membuat tinjauan pelbagai bidang di kawasan itu dan menentukan tahap kemusnahan dengan tepat. Komunikasi radio yang boleh dipercayai dengan pos arahan dan koordinasi tindakan dipastikan oleh pesawat repeater An-26RT di udara.
Pengujian enjin Su-17M4
Afghanistan Su-22M4 berbeza dengan Su-17M4 hanya dalam komposisi peralatan onboard
Sekiranya pemogokan dilakukan untuk mendukung unit darat, peningkatan ketepatan diperlukan, karena sasarannya dekat dengan pasukan mereka. Untuk mengatur interaksi dengan penerbangan, unit darat ditugaskan pengawal pesawat dari Angkatan Udara, yang menjalin komunikasi dengan juruterbang dan menunjukkan kepada mereka posisi terdepan dengan melancarkan suar isyarat atau bom asap. Serangan, yang disokong oleh pasukan darat, berlangsung hingga 15-20 minit. Dengan bantuan pengawal udara, serangan juga dilakukan secara pantas untuk menekan titik tembakan yang baru dikenal pasti. Untuk memastikan kerahsiaan gerakan tentera atau menutup penarikan diri mereka, Su-17 juga terlibat sebagai pengarah layar asap. Untuk menilai keberkesanan serangan, juruterbang, tidak lebih dari 5-10 menit setelah mendarat, ketika kesan masih segar, harus menyerahkan laporan bertulis ke markas resimen, yang segera dikirimkan ke pos komando Angkatan Udara.
Tugas Su-17 yang lain adalah perlombongan udara dari kawasan berbahaya dan laluan gunung. Seiring dengan pemusnahan hantaran dengan serangan bom, perlombongan mereka menyukarkan pergerakan Mujahidin, merampas kelebihan mereka dalam pergerakan dan kejutan serangan. Untuk ini, bekas kargo bersaiz kecil dari KMGU telah digunakan, masing-masing boleh memuat hingga 24 minit. Tambang Su-17 tersebar dengan kecepatan sekitar 900 km / jam.
Semasa pelaksanaan misi tempur, kekurangan juga dinyatakan yang mengurangkan keberkesanan BSHU dan meningkatkan risiko kerosakan dan kerugian. Oleh itu, ketika menguasai teater operasi ketenteraan Afghanistan, juruterbang, setelah menyelesaikan beberapa misi tempur yang berjaya, cenderung melebih-lebihkan kekuatan mereka, meremehkan musuh (terutama pertahanan udaranya) dan mulai melakukan serangan dengan cara yang monoton, tanpa mengambil kira perhatikan ciri-ciri bentuk muka bumi dan sifat sasaran. Bom-bom itu tidak dijatuhkan mengikut satu kaedah, yang menyebabkan penyebarannya. Beberapa unit Su-17 bahkan dikembalikan ke pangkalan kerana ketepatan serangan yang rendah dan bahaya memukul pasukan mereka. Jadi, pada musim panas 1984, berhampiran Kandahar, pemimpin kumpulan Su-17, yang menolak bantuan pengawal pesawat, secara tidak sengaja menjatuhkan bom di batalion infanteri. Empat orang terbunuh dan sembilan cedera.
Kelemahan lain ialah kerapnya kekurangan data yang tepat mengenai pertahanan udara musuh (menurut perisikan, di daerah di mana mujahidin berpusat pada tahun 1982 ada hingga 30-40 senjata anti-pesawat, dan dalam titik kuat - hingga 10). Senapang mesin anti pesawat dan PGU menyamar, bersembunyi di tempat perlindungan dan cepat bergerak ke posisi menembak. Serangan bercorak dan meluangkan masa untuk memproses sasaran dalam keadaan seperti itu menjadi berbahaya. Di wilayah Kandahar pada musim panas 1983, Su-17 ditembak jatuh semasa pendekatan keenam (!) Menuju sasaran. Kesalahan juruterbang dan kegagalan peralatan adalah penyebab kerugian lain.
Ketegangan pertempuran yang meningkat telah menyebabkan beban kerja yang berat pada juruterbang dan juruteknik pesawat. Pakar Institut Penyelidikan Perubatan Aeroangkasa, yang mengkaji "faktor manusia", menentukan bahawa beban berlebihan pada badan selama 10-11 bulan misi pertempuran yang sengit membawa kepada "perubahan fungsi dan gangguan yang ketara dalam sistem kardiovaskular dan motor; 45% juruterbang mengalami keletihan dan gangguan dalam aktiviti mental yang normal. " Panas dan dehidrasi menyebabkan penurunan berat badan yang ketara (dalam beberapa kes hingga 20 kg) - orang benar-benar kering di bawah sinar matahari. Doktor mengesyorkan mengurangkan beban penerbangan, memendekkan waktu menunggu sebelum berlepas dan mewujudkan keadaan yang baik untuk berehat. Secara praktikal, satu-satunya cadangan yang dilaksanakan adalah mematuhi beban penerbangan maksimum yang dibenarkan, yang ditentukan dalam 4 - 5 sorti setiap hari. Sebenarnya, juruterbang kadang-kadang terpaksa melakukan hingga 9 pasukan.
Berdasarkan pengalaman yang terkumpul, kumpulan campuran dibentuk, yang terdiri dari pesawat tempur-pengebom, pesawat serangan dan helikopter, saling melengkapi dalam pencarian dan pemusnahan musuh. Dengan penggunaannya, pada bulan Disember 1981, operasi yang disiapkan dengan teliti dilakukan untuk menghancurkan komite-komite Islam "kekuasaan lokal" di provinsi Foriab, yang mengatur perlawanan bersenjata terhadap Kabul. Selain pasukan darat, pasukan serangan udara (1200 orang) dan 52 pesawat Angkatan Udara terlibat dalam operasi: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 dan 8 An-12. Dari penerbangan tentera, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T dan 8 Mi-6, serta 12 Mi-8T Afghanistan turut serta dalam operasi itu. Keseluruhan operasi disiapkan secara rahsia - sudah ada pengalaman menyerang tempat kosong dalam kes ketika pegawai staf Afghanistan turut serta dalam pengembangan rancangan. Dalam kes ini, sebuah legenda dikembangkan untuk mereka, dan hanya dalam 2 - 3 jam tentera Afghanistan diberitahu tentang maklumat yang sebenarnya.
Pesawat pengintai Su-17M3R dengan wadah pengintaian kompleks KKR-1/2 untuk penggambaran inframerah dan televisyen (setelah kembali dari Afghanistan)
"Eyes of the Army" - pesawat pengintai Su-17M4R dengan radio dan foto pengintipan kontena KKR-1 / T
Skala operasi menuntut, selain kumpulan penindas anti pesawat oleh pesawat MiG-21, peruntukan tiga kumpulan pemogokan, masing-masing berjumlah 8 Su-17M3 (yang pertama juga diberikan 8 Su-25, terutama berkesan semasa serangan), bersenjatakan FAB-250 dan RBK-250 dengan bom bola. Serangan kali ini tidak hanya ditujukan kepada depot senjata, posisi pertahanan udara dan kubu kuat detasmen bersenjata. Ibu pejabat komite Islam, bangunan kediaman tempat mujahidin dapat bersembunyi, dan sekolah-sekolah luar bandar, di mana "pergolakan anti-Kabul" dilakukan, mengalami kehancuran. Setelah penarikan kumpulan mogok, Mi-24D "memproses" medan; mereka juga memberikan sokongan tembakan semasa pendaratan pasukan dari Mi-8T dan Mi-6. Walaupun penutup awan rendah, operasi udara membantu mencapai kejayaan - pangkalan di kawasan itu tidak lagi ada. Kerugian berjumlah satu Mi-24D dan dua Mi-8T, ditembak oleh tembakan DShK.
Pada bulan April 1982 g. Operasi serupa untuk menghancurkan wilayah pangkalan Mujahidin dilakukan di Rabati-Jali (provinsi Nimroz), dan pada 16 Mei, permusuhan mulai membersihkan lembah Sungai Panjshir dari kumpulan bersenjata. Mereka dihadiri oleh 12,000 orang, 320 kereta kebal, kenderaan tempur infanteri dan kapal induk berperisai, 104 helikopter dan 26 pesawat. Kejayaan operasi Panjshir kedua dijamin oleh pegawai pengintai Su-17, yang selama 10 hari melakukan fotografi udara kawasan tindakan yang akan datang, membuat penggambaran sekitar 2000 meter persegi untuk penyediaan plat foto terperinci. km medan.
Kempen Afghanistan memperoleh skala perang yang nyata, di mana penerbangan harus melakukan pelbagai misi pertempuran. Pejuang Su-17 - pengebom dari lapangan terbang Afghanistan dan pangkalan TurkVO memusnahkan objek dan pangkalan musuh, memberikan sokongan langsung kepada pasukan, kumpulan pengintai yang dilindungi dan pasukan serangan udara, melakukan pengintaian, perlombongan udara, penunjuk sasaran dan layar asap. Ketika menyerang dan menyerang dari ketinggian rendah, Su-25 lebih sering digunakan, yang memiliki kemampuan manuver dan perlindungan yang lebih baik. Namun, kejayaan operasi ketenteraan seterusnya berubah menjadi peningkatan penentangan dan aktiviti serangan balas. Keputusasaan berlanjutan perang menjadi jelas, tetapi Babrak Karmal sangat negatif mengenai penghujungnya. Walaupun ada usaha yang dilakukan untuk membersihkan wilayah-wilayah dari detasemen bersenjata Mujahidin dan untuk memaksakan "kekuatan rakyat", hanya kota-kota besar dan kawasan-kawasan rondaan di sekitar lapangan terbang, unit tentera dan beberapa jalan yang benar-benar terkawal. Peta, di mana juruterbang ditunjukkan tempat yang disyorkan untuk pendaratan paksa dan pelepasan, berbicara dengan fasih tentang siapa yang benar-benar mengendalikan keadaan.
Hal ini dapat dilihat dengan baik oleh juruterbang Afghanistan (Rejimen Penerbangan ke-355, yang ditempatkan di Bagram, terbang dengan pesawat "kering"), yang tidak bersemangat dalam pekerjaan pertempuran. Mereka jarang terbang ke udara, terutamanya agar tidak kehilangan kemahiran mengemudi. Menurut seorang penasihat Soviet, penyertaan elit tentera Afghanistan - juruterbang - dalam pertempuran "terasa lebih seperti sarkas daripada pekerjaan." Demi keadilan, harus dikatakan bahawa di antara mereka ada juruterbang berani yang tidak kalah dalam latihan penerbangan dengan juruterbang Soviet. Begitulah timbalan komandan Tentera Udara Afghanistan, yang keluarganya dibantai oleh mujahidin. Dia ditembak dua kali, dia cedera parah, tetapi dia terus menerbangkan Su-17 dengan banyak dan rela.
Sekiranya Afghanistan "rakan seperjuangan" hanya berperang dengan teruk, itu akan menjadi separuh masalah. Pegawai tinggi tentera udara pemerintah memberikan perincian kepada musuh mengenai operasi yang akan datang, dan juruterbang biasa, itu berlaku, terbang ke negara jiran Pakistan. Pada 13 Jun 1985 di Shindand, Mujahidin, setelah menyuap pengawal lapangan terbang Afghanistan, meletupkan 13 pesawat MiG-21 pemerintah dan enam Su-17 di tempat letak kereta, dengan serius merosakkan 13 pesawat lain.
Pada awal epik Afghanistan, unit pembangkang bersenjata pergi ke luar negeri untuk musim sejuk untuk berehat dan menyusun semula. Ketegangan permusuhan dalam tempoh ini biasanya mereda. Namun, pada tahun 1983, pembangkang telah mewujudkan banyak kubu kuat yang memungkinkan untuk berperang sepanjang tahun. Pada tahun yang sama, Mujahidin juga memperoleh senjata baru - sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih (MANPADS), yang mengubah sifat perang udara. Ringan, mudah alih dan sangat berkesan, mereka dapat menabrak pesawat pada ketinggian hingga 1500 m. MANPADS dengan mudah dihantar ke mana-mana kawasan dan digunakan bukan hanya untuk menutup pangkalan detasmen bersenjata, tetapi juga untuk mengatur serangan di lapangan terbang (sebelum percubaan menyerang mereka terhad kepada penembakan dari jauh) … Ironinya, MANPADS pertama adalah Strela-2 buatan Soviet, yang berasal dari Mesir. Pada tahun 1984, 50 pelancaran peluru berpandu dicatat, enam daripadanya mencapai sasaran: tiga pesawat dan tiga helikopter ditembak jatuh. Hanya Il-76, yang ditembak oleh "anak panah" tepat di Kabul pada bulan November 1984, meyakinkan perintah perlunya memperhitungkan bahaya yang meningkat. Menjelang tahun 1985, jumlah senjata pertahanan udara yang ditemui oleh pengintaian telah meningkat 2.5 kali ganda berbanding tahun 1983, dan pada akhir tahun telah meningkat sebanyak 70% lagi. Secara keseluruhan, pada tahun 1985, 462 titik anti-pesawat dikenal pasti.
Su-17M4 membawa tiga FAB-500M62 "lima ratus" letupan tinggi
Sebuah pesawat pengintai Su-17 sedang memotret dataran tinggi gunung Zingar dekat Kabul pada waktu malam dengan SAB yang diterangi. Berkedip di bahagian atas - trek senapang mesin anti-pesawat DShK
Untuk mengatasi ancaman yang semakin meningkat, ketika merancang jalan keluar, rute paling aman dipilih, disarankan untuk mencapai sasaran dari arah yang tidak dilindungi oleh cara pertahanan udara, dan serangan itu dilakukan dalam waktu minimum. Penerbangan ke sasaran dan belakang harus dilakukan di sepanjang jalan yang berbeza pada ketinggian sekurang-kurangnya 2000 m, menggunakan medan. Di kawasan berbahaya, juruterbang diarahkan untuk memantau kemungkinan peluncuran "anak panah" (pada masa ini semua MANPADS disebut "anak panah", walaupun ada jenis lain - "Mata Merah" Amerika dan "Bloupipe" Inggeris) dan mengelakkan serangan dengan manuver bertenaga, meninggalkan arah matahari atau awan tebal. Di kawasan penerbangan yang paling berbahaya - semasa lepas landas dan mendarat, ketika pesawat mempunyai kelajuan rendah dan kemampuan bergerak yang tidak mencukupi, mereka dilindungi oleh helikopter yang melakukan rondaan di kawasan sekitar lapangan terbang. Rudal MANPADS dipandu oleh radiasi termal mesin pesawat, dan kerosakannya dapat dielakkan menggunakan sumber panas yang kuat - perangkap IR dengan campuran termit. Sejak tahun 1985, semua jenis pesawat terbang dan helikopter yang digunakan di Afghanistan telah dilengkapi dengannya. Pada Su-17, satu set modifikasi dilakukan untuk memasang rasuk ASO-2V, yang masing-masing membawa 32 skib PPI-26 (LO-56). Pada mulanya, 4 balok dipasang di atas badan pesawat, kemudian 8 dan, akhirnya, jumlahnya meningkat menjadi 12. Di gargrot di belakang kokpit, 12 kartrij LO-43 yang lebih kuat dipasang. Di zon pertahanan udara musuh dan semasa lepas landas / mendarat, juruterbang menghidupkan mesin automatik untuk menembak perangkap, suhu pembakaran yang tinggi mengalihkan "anak panah" homing ke dirinya sendiri. Untuk mempermudah kerja juruterbang, kawalan ASO segera dibawa ke butang "tempur" - ketika peluru berpandu dilancarkan atau bom dijatuhkan ke atas sasaran pertahanan udara yang dilindungi, PPI secara automatik ditembakkan. Penerbangan tempur pesawat yang tidak dilengkapi dengan squib tidak dibenarkan.
Cara lain untuk melindungi terhadap MANPADS adalah memasukkan "payung" dari SAB dalam kumpulan mogok pengarah pesawat, yang dengan sendirinya merupakan sumber panas yang kuat. Kadang-kadang Su-17 terlibat untuk tujuan ini, melakukan pengintaian tambahan terhadap sasaran. Perangkap haba yang besar dapat dijatuhkan dari KMGU, setelah pesawat yang menyerang mencapai sasaran, "menyelam" di bawah SAB perlahan-lahan turun di parasut. Langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk mengurangkan kerugian dengan ketara. Pada tahun 1985, pendaratan darurat akibat kerosakan tempur berlaku pada 4605 jam penerbangan. Berbanding tahun 1980, penunjuk ini telah meningkat 5.5 kali. Untuk keseluruhan tahun 1986, senjata anti-pesawat "mendapat" hanya satu Su-17M3, ketika seorang juruterbang muda dalam penyelaman "menyelam" hingga 900 m dan peluru DShK menembusi cangkang muncung mesin.
Analisis kerugian untuk tahun 1985 menunjukkan bahawa 12.5% pesawat ditembak jatuh dari mesingan dan mesingan ringan, 25% - oleh tembakan dari DShK, 37.5% - oleh tembakan dari ZGU dan 25% - oleh MANPADS. Adalah mungkin untuk mengurangkan kerugian dengan meningkatkan ketinggian penerbangan dan menggunakan peluru jenis baru. Pelancar salvo S-13 yang kuat dan NAR S-25 berat dilancarkan dari jarak hingga 0,4 km, mereka stabil dalam penerbangan, tepat dan dilengkapi dengan sekering jarak, yang meningkatkan kecekapannya. Pertahanan utama adalah keberangkatan ke ketinggian (hingga 3500-4000 m), yang menjadikan penggunaan NAR tidak efektif, dan bom menjadi jenis senjata utama untuk pengebom pejuang.
Di Afghanistan, untuk pertama kalinya dalam situasi pertempuran, bom udara peledak (ODAB) dan hulu ledak digunakan untuk melawan peluru berpandu. Bahan cecair peluru seperti itu, ketika mencapai sasaran, tersebar di udara, dan awan aerosol yang dihasilkan diledakkan, memukul musuh dengan gelombang kejutan panas dalam jumlah besar, dan kesan maksimum dicapai semasa letupan dalam keadaan sesak yang mengekalkan kekuatan bola api. Tempat-tempat seperti itu - ngarai gunung dan gua - berfungsi sebagai tempat perlindungan bagi detasmen bersenjata. Untuk meletakkan bom di tempat yang sulit dijangkau, bom pengangkut digunakan: pesawat naik dari zon jangkauan tembakan anti-pesawat, dan bom, yang menggambarkan parabola, jatuh ke dasar jurang. Jenis peluru khas juga digunakan: sebagai contoh, pada musim panas tahun 1988, Su-17 dari Mary memecahkan kubu batu dengan bom menusuk konkrit. Bom dan peluru berpandu yang diperbetulkan lebih sering digunakan oleh pesawat serangan Su-25, yang lebih sesuai untuk operasi pada sasaran titik.
Serangan udara dilakukan bukan hanya dengan kemahiran, tetapi juga dengan jumlah. Menurut pakar persenjataan ibu pejabat TurkVO, sejak tahun 1985 lebih banyak bom dijatuhkan di Afghanistan setiap tahun daripada sepanjang Perang Patriotik Besar. Penggunaan bom harian hanya di pangkalan udara Bagram adalah dua gerabak. Semasa pengeboman intensif, yang menyertai operasi besar, peluru digunakan secara langsung "dari roda", yang dibawa dari kilang pembuatan. Dengan perbelanjaan yang sangat besar, bahkan bom reka bentuk lama yang telah disimpan dari tahun tiga puluhan dibawa dari gudang TurkVO. Rak bom pesawat moden tidak sesuai untuk penggantungannya, dan tukang senjata itu harus berkeringat dan menyesuaikan telinga keluli yang mengeras dari ranjau darat menggunakan gergaji besi dan fail.
Salah satu operasi yang paling sengit dengan penggunaan penerbangan yang meluas dilakukan pada bulan Disember 1987 - Januari 1988 "Majistral" untuk membebaskan Khost. Pertempuran itu dilakukan di wilayah yang dikuasai oleh suku Jadran, yang pada waktu itu tidak mengenali raja, atau shah, atau pemerintah Kabul. Wilayah Paktia dan daerah Khost, yang berbatasan dengan Pakistan, dipenuhi dengan senjata canggih dan kubu kuat. Untuk mengenal pasti mereka, serangan udara palsu didarat di kawasan kubu dan serangan udara kuat dilancarkan ke tempat penembakan yang telah ditemui. Dalam serbuan, sebanyak 60 peluru berpandu dilancarkan pada pesawat penyerang per jam. Juruterbang tidak pernah menghadapi ketumpatan tembakan anti-pesawat. 20,000 tentera Soviet mengambil bahagian dalam operasi berskala besar, kerugian berjumlah 24 terbunuh dan 56 cedera.
Januari 1989 Pengakap Su-17M4R hingga hari-hari terakhir memastikan pengunduran pasukan dari DRA
Perang berlarut-larut itu dilancarkan hanya untuk kepentingannya sendiri, menyerap semakin banyak kekuatan dan cara. Ini tidak dihentikan dengan cara ketenteraan, dan pada 15 Mei 1988, penarikan tentera Soviet dari Afghanistan dimulai. Untuk menutupnya, tentera udara yang kuat dihantar ke lapangan terbang TurkVO. Selain penerbangan barisan depan dan tentera - Su-17, Su-25, MiG-27 dan Su-24, pengebom jarak jauh Tu-22M3 tertarik untuk menyerang di Afghanistan. Tugas itu tidak jelas - untuk mencegah gangguan penarikan pasukan, penembakan tiang yang berangkat dan serangan terhadap kemudahan yang ditinggalkan. Untuk tujuan ini, diperlukan untuk mengganggu pergerakan detasemen bersenjata, mengganggu akses mereka ke posisi yang menguntungkan, memberikan serangan awal di lokasi penyebaran mereka, menyusun dan menurunkan semangat musuh.
Keberkesanan setiap penyortiran "di luar sungai" tidak dapat dilupakan - tugas yang diberikan harus dilaksanakan secara kuantitatif, dengan "melancarkan" stok dari semua depot peluru penerbangan daerah ke pergunungan Afghanistan. Pengeboman dilakukan dari ketinggian, kerana menurut data perisikan, pada kejatuhan tahun 1988 pembangkang mempunyai 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Pada Su-17, yang berpartisipasi dalam serangan itu, sistem radio navigasi jarak jauh (RSDN) telah diubah, yang menyediakan akses sasaran dan pengeboman automatik. Ketepatan serangan seperti itu ternyata rendah, dan pada musim panas tahun 1988, selama salah satu serangan itu, markas lapangan bahagian infanteri bermotor Afghanistan "ditutup" dengan bom.
Fasa kedua penarikan bermula pada 15 Ogos. Untuk mengelakkan korban perang yang tidak perlu berakhir, mereka memutuskan untuk meningkatkan intensitas pengeboman di kawasan-kawasan konsentrasi Mujahidin yang diharapkan dan mengiringi keluarnya tiang dengan serangan berterusan, memutuskan hubungan antara unit-unit pembangkang dan pendekatan kafilah dengan senjata (dan terdapat lebih dari seratus daripadanya pada bulan Oktober sahaja). Untuk ini, penyortiran malam dalam kumpulan 8, 12, 16 dan 24 Su-17 mulai digunakan secara meluas, dengan akses ke kawasan tertentu menggunakan RSDN pada ketinggian tinggi dan melakukan pengeboman navigasi (kawasan). Serangan dilakukan sepanjang malam pada selang waktu yang berbeza, melelahkan musuh dan membuat dia terus tegang dengan letupan bom kuat. Dua saringan setiap malam menjadi perkara biasa bagi juruterbang juga. Selain itu, penerangan malam di kawasan di sepanjang jalan dilakukan dengan menggunakan SAB.
Menjelang musim sejuk, menjadi sangat penting untuk memastikan keselamatan di bahagian yang menghubungkan Kabul dengan Hairaton di sempadan Soviet-Afghanistan. Kawasan Panjshir dan Salang Selatan dikendalikan oleh detasemen Ahmad Shah Massoud, "singa Panjshir," seorang pemimpin yang bebas dan berpandangan jauh. Komando Tentera Darat ke-40 berjaya sepakat dengannya mengenai jalan kolum Soviet yang tidak terganggu, yang mana Leftenan Jeneral B. Gromov bahkan menyarankan Massoud "untuk memberikan detasemen bersenjata Panjshir atas permintaan mereka dengan sokongan artileri dan penerbangan" dalam memerangi yang lain kumpulan. Gencatan senjata digagalkan oleh unit pemerintah Afghanistan, yang terus melancarkan penembakan provokatif desa di sepanjang jalan, menyebabkan tembakan kembali. Tidak mungkin untuk mengelakkan pertempuran, dan pada 23-24 Januari 1989, serangan udara berterusan bermula di Salang Selatan dan Jabal-Ussardzh. Kekuatan pengeboman sedemikian rupa sehingga penduduk kampung-kampung Afghanistan yang berdekatan meninggalkan kediaman mereka dan bergerak lebih dekat ke jalan-jalan di mana trak dan peralatan tentera sampai ke sempadan.
Pengunduran tentera selesai pada 15 Februari 1989. Bahkan sebelumnya, Su-17M4R terakhir terbang ke lapangan terbang Soviet dari Bagram, dan peralatan darat dibawa ke Il-76. Tetapi "kering" masih ada di Afghanistan - Rejimen Penerbangan Afghanistan ke-355 terus bertempur di Su-22. Pembekalan peralatan ketenteraan dan peluru paling moden kepada pemerintah Najibullah malah berkembang dengan pemergian tentera Soviet. Perang itu berlanjutan, dan pada tahun 1990, dengan keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR, 54 pesawat tempur, 6 helikopter, 150 peluru berpandu taktikal dan banyak peralatan lain dipindahkan ke Afghanistan. Juruterbang Rejimen Penerbangan ke-355 mengalami tiga tahun pertempuran, kerugian, penyertaan dalam pemberontakan yang gagal pada bulan Mac 1990 dan pengeboman Kabul ketika ditawan oleh pasukan pembangkang pada bulan April 1992.
Juruteknik meletakkan bintang lain di pesawat, sepadan dengan sepuluh sorti. Dalam beberapa rejimen, bintang-bintang "diberikan" selama 25 tahun
Su-17M4 di lapangan terbang Bagram. Di bawah sayap - bom peledak tinggi FAB-500M54, yang pada akhir perang menjadi peluru utama yang digunakan
1. Su-17M4R dengan bekas pengintipan bersepadu KKR-1/2. Rejimen Penerbangan Pengintai ke-16, yang tiba di Afghanistan dari Ekabpils (PribVO). Pangkalan udara Bagram, Disember 1988 Pesawat resimen membawa lambang di badan pesawat depan: kelelawar di sebelah kanan, seorang India di sebelah kiri.
2. Su-22M4 dengan bom cluster RBK-500-375 dari Rejimen Penerbangan ke-355 Tentera Udara Afghanistan, pangkalan udara Bagram, Ogos 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, tiba dari Borzi (ZabVO) di pangkalan udara Shindand, musim bunga 1987
4. Su-17M3 IBAP ke-136, yang tiba dari Chirchik (TurkVO) ke pangkalan udara Kandahar, musim panas 1986. Selepas pembaikan, beberapa pesawat rejimen tidak mempunyai tanda pengenalan, dan beberapa bintang mempunyai bintang tanpa tepi
