Pembentukan penampilan pesawat tempur China, pengembangannya bermula lebih dari 30 tahun yang lalu, sangat dipengaruhi oleh Perang Vietnam. "Protagonis" perang ini di pihak Tentera Udara AS adalah pejuang McDonnell Douglas F-4 Phantom II dengan pelbagai modifikasi. Sebagai sebahagian daripada konsep pejuang berat serbaguna universal, pesawat ini melakukan serangan peluru berpandu dan bom ke sasaran darat dan, jika perlu, melakukan pertempuran udara. Dan walaupun dalam pertempuran udara dekat, "Phantom" sering kalah dengan MiG yang lebih ringan dan lebih bermanuver, jangkauannya, ciri-ciri pecutannya, satu set peralatan elektronik, kemampuan radar dan rasa hormat yang diilhami oleh senjata. Phantom adalah pesawat tempur taktikal pertama yang dapat menggunakan peluru berpandu jarak jauh dari udara ke udara. Sebelum itu, hanya pencegat pertahanan udara khusus yang mempunyai peluang seperti itu. Selain itu, ia dapat membawa berbagai jenis senjata peluru berpandu dan bom untuk operasi terhadap sasaran darat dan permukaan, termasuk bom berpandu dan senjata nuklear taktikal.
F-4E "Phantom II"
Dorongan segera untuk pengembangan pengebom tempur generasi baru di RRC adalah kesimpulan yang tidak memihak berikutan operasi menawan Kepulauan Paracel pada tahun 1974. Pulau-pulau ini di Laut China Selatan, yang kemudian dikendalikan oleh Vietnam Selatan, ditawan oleh pasukan serangan amfibi China yang mendarat. Pasukan Saigon tidak melakukan banyak perlawanan, dan pulau-pulau dalam waktu singkat benar-benar berada di bawah kendali RRC. Orang Amerika, yang sudah meninggalkan Vietnam pada masa itu, memilih untuk tidak masuk campur.
Serangan pesawat Q-5
Jangkauan pesawat serangan Q-5 China dan pejuang J-6 (MiG-19) tidak membenarkan memberikan sokongan udara ke pendaratan. Dan penggunaan pengebom N-5 (Il-28) dikesampingkan kerana dikhuatiri akan kerugian besar yang dapat ditimbulkan oleh Tentera Udara Vietnam Selatan, yang memiliki pejuang supersonik F-5E. Penggunaan penerbangan China dipersulit oleh ketidaksempurnaan sistem navigasi dan sasaran, sistem komunikasi dan kawalan, serta kurangnya kaedah moden kecerdasan elektronik dan peperangan elektronik. Akibatnya, armada RRC terpaksa beroperasi tanpa bantuan udara, dan pesawat PLA Navy pertama muncul di pulau-pulau hanya beberapa jam setelah mereka ditangkap sepenuhnya.
Pengebom China H-5
Kejadian di sekitar Kepulauan Paracel memberikan dorongan kuat untuk berusaha membuat penciptaan pesawat serangan moden. Kepimpinan ketenteraan RRC sampai pada kesimpulan bahawa keadaan industri ekonomi dan penerbangan negara tidak akan membenarkan pelaksanaan serentak dua program bebas untuk mewujudkan kompleks pesawat mogok. Akibatnya, diputuskan untuk mengembangkan satu pesawat dalam dua versi yang sangat bersatu - untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut. Senjata pesawat serangan yang diproyeksikan semestinya merangkumi senjata konvensional dan berpandu. Kemungkinan menggunakan senjata nuklear taktikal juga dipertimbangkan. Dalam penyelidikan awal dan perundingan antara wakil-wakil dari pelbagai cabang tentera, disimpulkan bahawa Tentera Laut dan tentera udara PLA memerlukan pesawat serangan semua cuaca supersonik untuk menggantikan pesawat pengebom N-5 dan pesawat serangan Q-5, mampu beroperasi bukan sahaja secara taktikal, tetapi juga operasi. Pada masa yang sama, wakil Angkatan Laut menegaskan sebuah loji janakuasa enjin berkembar dan dua kru (mengikuti contoh pengebom pejuang Panavia Tornado).
Pada tahap pertama program, dirancang untuk membuat pesawat tempur baru berdasarkan pemintas J-8II. Ini memastikan penyatuan armada pesawat dan secara signifikan mengurangi biaya produksi "pesawat tempur" dan sistem pesawat mogok.
Pemintas J-8II
Namun, tentera China membenarkan keraguan tentang kemungkinan keberkesanan pesawat sayap delta ini, "diasah" untuk melakukan misi pertahanan udara, ketika beroperasi dalam jarak kecepatan dan ketinggian yang biasa dilakukan oleh pengebom pejuang.
Pesaing seterusnya untuk peranan ini adalah kejutan Q-6. Diandaikan bahawa pengebom tempur Q-6 akan menjadi versi pengebom tempur Soviet MiG-23BN versi Cina (sebelumnya, China menerima beberapa mesin jenis ini dari Mesir).
MiG-23BN
Nampaknya penggunaan teknologi dan reka bentuk Soviet pendekatan yang biasa dan difahami oleh pakar China akan memungkinkan untuk membuat pesawat pengebom tempur baru dalam jangka masa yang agak singkat dan dengan kos yang berpatutan.
Dalam hal ini, pada radar MiG-23BN, yang diperlukan untuk mencari sasaran darat, laut dan udara, tidak ada, dan hanya ada pengintai laser. Diputuskan untuk memasang sistem radar pada pesawat baru dari pesawat F-111A yang ditembak jatuh di Vietnam. Ini termasuk radar pengawasan dan penargetan General Electric AN / APQ-113, serta dua radar pengesanan medan khas, Texas Instruments AN / APQ-110.
Walau bagaimanapun, industri radio-elektronik China tidak dapat menghasilkan semula kompleks radio-elektronik Amerika yang moden dan canggih. Kekurangan asas elemen yang diperlukan memerlukan pengembalian separa ke litar tiub, yang meningkatkan lagi ukuran dan berat peralatan. Keperluan untuk meletakkan di dalam pesawat sistem tiga stesen radar dengan antena parabola, ukurannya jauh lebih besar daripada stesen radar RP-22 pada MiG-23S, menyebabkan peningkatan ukuran badan pesawat, dan juga perubahan keseluruhan susun atur pengebom tempur. Pengambilan udara Q-6 yang diproyeksikan dari sisi yang diadopsi awal (dibuat mengikut jenis MiG-23) menjadi ventral (seperti F-16), dan ukuran dan berat pesawat meningkat dengan ketara, mencapai parameter Pengebom pejuang Tornado. Sistem untuk menukar sapuan sayap, yang dibuat di China, ternyata 12% lebih berat daripada sistem Soviet serupa yang digunakan pada pesawat MiG-23. Pada akhirnya, pertumbuhan berat dan dimensi peralatan tidak dapat dikendalikan, keadaan bertambah buruk dengan kekurangan mesin yang sesuai di RRC, yang kemudian menyebabkan hilangnya minat dalam kepemimpinan PLA dalam hal ini berlarutan program.
Pada tahun 1983, setelah beberapa tahun melakukan penyelidikan awal, menganalisis pekerjaan sebelumnya ke arah ini, Xi'an Aviation Industry Association mula mengembangkan sebuah kenderaan manuver dua tempat duduk dua enjin yang agak berat, dioptimumkan untuk digunakan dari ketinggian rendah. Pada tahap awal pekerjaan, sebuah proyek dipertimbangkan untuk pesawat dua tempat duduk, yang dalam tata letaknya menyerupai F-111 dan Su-24, dengan tempat tinggal anak kapal. Varian mesin dari kategori berat yang lebih ringan juga dipertimbangkan, mirip dengan pengebom pejuang Jaguar SEPECAT Britain, Mitsubishi F-1 Jepun atau JUROM Yugoslavia-Romania IAR-93 Orao. Namun, setelah mempertimbangkan semua kelebihan dan kekurangan, para pakar China sampai pada kesimpulan bahawa pesawat yang akan dekat dengan Phantom Amerika dalam ukuran dan berat akan memenuhi syarat sepenuhnya.
Pada mulanya, pesawat baru mempunyai sebutan H-7 (H - Hongzhaji, atau pengebom), dan kemudian dinamakan semula sebagai JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - pengebom tempur). Pesawat ini direka mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap tinggi, mempunyai sudut sapuan ganda (55 darjah pada 1/4 akord pada akar dan 45 darjah pada akhir), ekor mendatar serba balik dan sirip tunggal ekor menegak, dilengkapi dengan rabung ventral yang maju.
Avionik pesawat yang diproyeksikan termasuk sistem navigasi dan penglihatan, yang memastikan penggunaan senjata terhadap sasaran darat dan laut bersaiz kecil, serta penerbangan ketinggian rendah. Diasumsikan bahawa pengebom tempur akan memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran udara pertahanan menggunakan peluru berpandu udara ke udara. Semasa membuat radar Type 232H, penyelesaian teknikal digunakan, dipinjam dari radar Amerika AN / APQ 120, beberapa salinannya, yang dalam tahap keselamatan yang berbeza-beza, dibongkar dari pesawat tempur F-4E yang ditembak jatuh di Vietnam. Dilaporkan bahawa seorang pejuang kelas MiG-21 dapat dikesan oleh radar ini dengan latar belakang ruang bebas dalam perjalanan langsung pada jarak hingga 70-75 km, dan sasaran permukaan yang besar pada 160-175 km. Sistem perang elektronik dipasang: aktif "Jenis 960-2" dan pasif "Jenis 914-4", serta sistem untuk menembak perangkap haba.
Krew pesawat terdiri daripada dua orang yang ditempatkan bersama-sama: juruterbang dan pengendali navigasi. Anggota kru berada di kokpit di bawah kanopi tunggal dengan visor tiga bahagian, yang memberikan pemandangan yang baik ke arah depan-bawah. Set peralatan instrumental termasuk peranti elektromekanik tradisional, penunjuk radar on-board di kokpit operator navigator, dan indikator di kaca depan (HUD) juruterbang.
Dengan memanfaatkan statusnya sebagai pejuang utama menentang "hegemonisme Soviet" di Timur Jauh, China berjaya membeli mesin turbofan Rolls-Royce Spey Mk.202 dari UK. British memasangkannya pada dek versi "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 mempunyai daya tuju 5450/9200 kg, jisim 1856 kg, diameter 1092 mm dan panjang 5205 mm. Dari segi daya tarikan statik, ia agak unggul daripada General Electric J79 TRDF yang digunakan pada pesawat Phantom buatan Amerika. Namun, kerana penggunaan udara enjin Inggeris yang lebih tinggi, diperlukan peningkatan penampang udara yang diperlukan, yang mempengaruhi aerodinamik pesawat.
Mesin ini, terus terang, tidak begitu berjaya - kompleks dan berubah-ubah. Semasa ujian dan operasi JH-7 pertama, beberapa pesawat hilang kerana kerosakan enjin. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik lebih lanjut penggunaan mesin Spey Mk.202, mesin turbofan ini tidak begitu sesuai untuk digunakan pada pesawat tempur serbaguna supersonik. Tetapi orang Cina tidak mempunyai banyak pilihan, tidak ada yang tergesa-gesa untuk menjual mereka sistem penggerak moden lagi. Harus dikatakan bahawa ini adalah kasus pertama dalam periode pasca perang ketika diputuskan untuk melengkapi pesawat tempur China dengan mesin bukan Soviet, tetapi reka bentuk Barat. 50 mesin Spey pertama untuk ujian dan pengembangan pengeluaran diterima pada tahun 1975. Pada tahun yang sama, perjanjian ditandatangani dengan pihak Inggeris mengenai pengeluaran bersama mesin turbofan Spey Mk.202, yang menerima sebutan China WS-9. Sehingga tahun 2003, China tidak dapat menguasai pengeluaran salinan mesin Spey 202. Untuk meneruskan pengeluaran siri JH-7 dan menggantikan mesin yang telah habis sumbernya, pada tahun 2001, 90 Spei tambahan dibeli dari kehadiran Tentera Udara Britain, dikeluarkan dari British F-4K.
JH-7 menjadi pesawat China pertama yang menerima peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan "standard" (penerima bahan bakar berbentuk L diletakkan di sebelah kanan hidung pesawat). Pesawat ini dapat membawa hingga tiga tangki bahan bakar luar dengan kapasitas 800 atau 1400 liter, yang digantung pada dua simpul ventrikel bawah dan tengah dari suspensi luaran.
Persenjataan serangan pesawat bersiri, yang terletak di enam underwing dan satu node ventral tengah suspensi luaran, termasuk peluru berpandu anti-kapal YJ-81 / C-801K anti-kapal dengan jarak pelancaran hingga 40-50 km, dekat dengan sistem peluru berpandu anti-kapal Exoset Perancis (dua peluru berpandu seperti itu digantung pada node root underwing), serta bom udara jatuh bebas dengan kaliber hingga 1500 kg dan NAR. Untuk pertahanan diri, tiang untuk peluru berpandu udara ke udara dengan TGS jenis PL-5 disediakan di hujung sayap. Di badan pesawat kanan "tulang pipi" terdapat pistol berkembar 23 mm "Jenis 23-III", yang merupakan analog dari GSh-23L Rusia.
Penerbangan pertama prototaip JH-7 berlangsung pada 14 Disember 1988. Bahkan sebelum permulaan penghantaran pesawat ke unit tempur, terdapat perpecahan terakhir dalam pandangan perwakilan Tentera Udara dan Tentera Laut China mengenai penggunaan pesawat dan ciri-cirinya. Tentera Udara ingin mendapatkan pesawat untuk menggantikan Q-5 yang dapat bertahan dari kejutan untuk memerangi kerosakan, mampu menerobos pertahanan udara pada kelajuan tinggi dan ketinggian rendah, tahan terhadap peperangan elektronik dan mempunyai avionik moden. Untuk armada, bagaimanapun, diperlukan kapal induk pelayaran pelayaran, dioptimumkan untuk mencari kapal musuh dan tindakan pada jarak yang cukup jauh dari pantai.
Pesawat pengeluaran pertama dihasilkan pada tahun 1994. Sebanyak 20 pesawat pengebom JH-7 memasuki operasi percubaan di Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut ke-16 Bahagian Penerbangan ke-6 Tentera Laut PLA (Armada Timur), yang ditempatkan berhampiran Shanghai. Mesin-mesin ini digunakan untuk menguji sistem senjata, melakukan uji coba, dan mengembangkan prinsip-prinsip untuk penggunaan tempur pengebom tempur demi kepentingan armada. Program JH-7 dikembangkan secara rahsia. Pesawat ini pertama kali dilihat di televisyen negara China dari satu siri latihan PLA pada tahun 1995.
Dan walaupun JH-7 tidak memuaskan sepenuhnya tentera, sehubungan dengan percubaan yang dilakukan untuk memperoleh radar yang lebih maju dan mesin yang lebih kuat dan boleh dipercayai di Amerika Syarikat, ada keperluan mendesak untuk menggantikan H-5 yang ketinggalan zaman pengebom tentera laut. Oleh itu, pengeluaran dan peningkatan pesawat berterusan.
Versi pesawat yang dinaik taraf, yang menerima avionik dan senjata yang diperbaharui, pertama kali dilancarkan pada tahun 1998, dikenal sebagai JH-7A, dan nama FBC-1 "Flying Leopard" telah disetujui untuk versi eksport pesawat tersebut. Glider pesawat diperkuat, dan tempat yang paling rentan ditutupi dengan baju besi. Sayap dan penstabil telah menerima perubahan, keel ventral kedua telah ditambahkan, dan jumlah titik penggantungan di bawah setiap konsol sayap telah ditingkatkan.
Perhimpunan JH-7A di Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) di Xi'an (wilayah Shaanxi)
Pesawat ini mendapat kemampuan untuk menggunakan senjata berpandu moden. JH-7A menerima peralatan yang diletakkan di dalam bekas overhead, yang memberikan penentuan parameter radar penyinaran dan panduan peluru berpandu anti-radar YJ-91 (Rusia X-31P), dan untuk pencahayaan sasaran ketika menggunakan buatan Cina 500 kg bom boleh laras dengan panduan laser. Jumlah nod penggantungan telah meningkat menjadi 11.
Persenjataan itu juga merangkumi peluru berpandu udara-ke-permukaan Rusia Kh-29L dan Kh-29T (pada tahun 2002, RRC membeli kira-kira 2,000 peluru berpandu ini dari Rusia, dan penghantaran itu dilakukan bukan oleh industri, tetapi dari gudang-gudang Rusia Tentera Udara), pesawat pembetulan Rusia mengebom KAB-500kr, serta rakan sejawat mereka dari China LT-2 (500 kg). Mungkin, pesawat juga boleh menggunakan KAB-500L, KAB-1500L-PR dan KAB-1500L-F, yang dibeli di Rusia, dengan kaliber 1500 kg.
Pada tahun 2002, sistem peluru berpandu anti-kapal S-803K yang baru, yang dirancang untuk melengkapkan pesawat JH-7A, mulai beroperasi. Ia dilengkapi dengan booster pendorong padat yang boleh dilepas dan enjin jet penopang. Di bahagian tengah lintasan, peluru berpandu anti-kapal dipandu dengan menggunakan sistem navigasi inersia (dengan pembetulan radio dari kapal induk), dan di bahagian terakhir, kepala pelindung radar aktif digunakan.
Bahagian utama penerbangan peluru berpandu anti-kapal berlaku pada ketinggian 10-20 m, dan di depan sasaran peluru berpandu diturunkan ke ketinggian 3-5 m, yang meningkatkan kebal dari pertahanan peluru berpandu jarak dekat sistem. Jangkauan peluncuran maksimum adalah 250-260 km, dan kelajuan peluru berpandu sesuai dengan M = 0.9.
Peralatan perang elektronik canggih yang dipasang pada pesawat tempur-pengebom termasuk sistem amaran radar, pemancar jammer aktif, dan bekas dengan perangkap haba dan reflektor dipol yang terletak di dasar keel.
Setelah munculnya modifikasi baru "Flying Leopard" dengan ciri-ciri tempur yang lebih baik, pesawat ini mulai beroperasi dengan Angkatan Udara PLA pada tahun 2004. Dalam banyak hal, ini adalah tindakan paksa yang berkaitan dengan penuaan dan keperluan mendesak untuk menggantikan kapal induk ringan senjata nuklear taktik China - pesawat serangan Q-5 yang usang, yang dibuat berdasarkan MiG-19.
Tetapi walaupun terdapat pemodenan yang serius, pengebom tempur JH-7A jauh lebih rendah daripada pesawat taktik serangan serbaguna moden jenis Su-30MK2, yang penghantarannya ke penerbangan tentera laut China bermula pada tahun 2004. Su-30MK2 Rusia lebih unggul daripada JH-7A dalam semua aspek (termasuk ketika menyelesaikan misi mogok) dan lebih rendah daripada pesawat China hanya dalam "keselesaan" penerbangan panjang pada ketinggian rendah: ini disebabkan oleh sayap bawah memuatkan pesawat Rusia.
Keunggulan pesawat Rusia, secara amnya, adalah semula jadi. Keluarga Su-30 serbaguna adalah pengembangan selanjutnya dari pejuang berat Su-27 generasi ke-4. Dan dari segi ciri dan penyelesaian teknikal yang digunakan dalam pembuatannya, pesawat JH-7 paling tepat dibandingkan dengan pesawat tempur dua tempat duduk McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Yang paling mendedahkan adalah perbandingan pengebom tempur China dengan pesawat tempur F-4K multirole - versi Inggeris Phantom. F-4K mempunyai berat kosong sekitar 14,000 kg (untuk JH-7 angka ini mendekati 14,500 kg) dan berat maksimum lepas landas 25,450 kg (untuk JH-7 - 28,480 kg). Jisim bahan bakar di tangki dalaman pesawat Anglo-Amerika adalah 6,080 kg berbanding 6,350 kg untuk kereta China, dan jisim senjata, yang terletak di tujuh nod suspensi luaran, dapat mencapai 7,300 kg (untuk JH- 7 - 6,500 kg).
Memiliki janakuasa yang sama dengan Phantom, ciri-ciri berat yang sangat dekat dan muatan sayap yang hampir sama (luas sayap F-4K adalah 49.2 m2, sementara JH-7 adalah 52.3 m2), pesawat China mempunyai ciri kelajuan yang lebih teruk. pada ketinggian tinggi (kelajuan maksimum sepadan dengan M = 1, 7) daripada rakan sejawatnya dari Anglo-Amerika (M = 2, 07). Pada ketinggian rendah, F-4K juga mempunyai kelebihan kelajuan berbanding JH-7 (1450 km / j berbanding 1200 km / j). Ciri jarak kedua-dua kenderaan kira-kira sama (tanpa PTB - 2300-2600 km, feri dengan PTB - 3650-3700 km).
Membandingkan potensi sistem elektronik pesawat Amerika dan China, seseorang mesti ingat bahawa RRC secara aktif menyalin peralatan elektronik pesawat yang ditembak jatuh di Vietnam, yang paling besar adalah Phantom II. Kita dapat yakin dengan yakin bahawa JH-7 dilengkapi dengan avionik, yang dalam banyak aspek mengulangi sistem Phantom dan mempunyai ciri teknikal yang serupa.
Sekiranya analog JH-7 dapat dianggap sebagai pesawat pada akhir 1960-an sebagai F-4K dan F-4E, maka pesawat tempur JH-7A lebih sesuai dibandingkan dengan Phantoms yang dimodenkan pada tahun 1980-an dan 90-an (sebagai contoh, "Phantom 2000" Israel atau F-4EJKai Jepun).
Pesawat JH-7A memasuki perkhidmatan dengan tiga rejimen penerbangan tentera laut PLA dan tiga rejimen angkatan udara PLA. Setiap rejimen yang dilengkapi dengan JH-7A atau JH-7 mempunyai 18-20 pesawat.
Pada masa ini, pesawat JH-7B sedang diuji, yang merupakan pemodenan mendalam pengebom pejuang JH-7. Dilaporkan bahawa pengembangan enjin turbojet LM6 dengan parameter yang agak tinggi (tujahan 7300/12500 kgf) dilakukan khusus untuk pesawat ini. Adalah mungkin untuk memasang pada mesin JH-7B dan China generasi baru WS-10A, mengembangkan daya tuju yang setara dengan tujahan enjin turbojet AL-31F (iaitu, sekitar 12000-13000 kgf.). Pada masa ini, enjin ini berada pada tahap penyempurnaan dan melancarkan pengeluaran bersiri. Reka bentuk kerangka udara diharapkan dapat menggunakan teknologi siluman secara meluas (khususnya, pengambilan udara yang tidak jelas dan lapisan penyerap radio yang digunakan pada area permukaan yang paling "bercahaya"). Pengebom tempur juga harus menerima kompleks peralatan elektronik on-board yang baru, sementara penggunaan radar on-board dengan AFAR tidak dikecualikan. Peralatan sasaran radar buatan China harus memastikan penerbangan dalam mod selekoh medan.
Pengebom pejuang JH-7B
Peningkatan lebih lanjut "Flying Leopard", dan menjaga keseluruhan program "bertahan" bukan disebabkan oleh prestasi pesawat yang tinggi. Dan dalam banyak aspek dengan kenyataan bahawa sistem kawalan persenjataan pesawat multifungsi Su-30MKK dan Su-30MK2 yang dibeli di Rusia secara teknikal tidak sesuai dengan sistem peluru berpandu yang dikembangkan dan dihasilkan di China (orang Cina tidak memberikan maklumat kepada pemaju Rusia mengenai peluru berpandu mereka). Hasilnya, JH-7 kekal sebagai satu-satunya syarikat penerbangan senjata serangan penerbangan China yang jauh lebih murah dan besar di kelasnya. Di samping itu, penciptaan, pengeluaran dan pemodenan pesawat ini merangsang pengembangan sekolah reka bentuk penerbangannya sendiri, latihan pakar dan pemerolehan pengalaman bebas dalam pembuatan kompleks penerbangan tempur moden, walaupun mereka belum sesuai dengan pencapaian dunia yang paling maju.
