Pada masa sebelum perang, konsep pejuang pengawal berat dengan dua enjin cukup bergaya. Walau bagaimanapun, permusuhan sebenarnya menunjukkan bahawa pejuang enjin berkembar sendiri sangat rentan terhadap serangan dari pejuang enjin tunggal ringan yang lebih bermanuver dan berkelajuan tinggi. Dalam hal ini, pesawat tempur yang sudah dihasilkan dengan dua mesin digunakan sebagai pengebom serangan berkelajuan tinggi ringan dan sebagai pejuang malam.
Pejuang berat Ki-45 Toryu
Ujian Ki-45 Toryu bermula pada tahun 1939, dan pada akhir tahun 1941, pejuang berat ini telah digunakan. Pesawat modifikasi pengeluaran pertama Ki-45Kai-a dilengkapi dengan dua enjin Ha-25 berpendingin udara 14 silinder dengan kapasiti masing-masing 1000 hp. dengan. Dari akhir tahun 1942, enjin berpendingin udara 14-silinder yang lebih kuat Ha-102, masing-masing 1080 hp, mula dipasang. dengan.
Persenjataan yang menyerang itu merangkumi dua senapang mesin tetap 12.7 mm yang dipasang di hidung pesawat dan satu meriam 20 mm di badan bawah. Di pengendali radio itu terdapat sebuah senapan mesin 7, 7 mm menara untuk menembak ke belakang. Kira-kira dua lusin pejuang berat di lapangan diubah suai untuk melawan pengebom musuh pada waktu malam. Daripada tangki bahan bakar atas, dua mesingan 12,7 mm ke depan diletakkan di badan pesawat.
Dengan mengambil kira bahawa meriam 20 mm dan sepasang senapang mesin 12, 7 mm tidak cukup untuk mengalahkan pengebom berat dengan yakin, beberapa pesawat Ki-45Kai-b dipersenjatai dengan senapang tangki Jenis 98 37 mm. standard penerbangan, senjata ini mempunyai ciri balistik yang tinggi. Proyektil fragmentasi letupan tinggi dengan berat 644 g meninggalkan tong dengan halaju awal 580 m / s dan mempunyai jarak efektif hingga 800 meter. Satu-satunya persoalan adalah ketepatan penyasaran dan kebarangkalian memukul dengan sekali pukulan. Pistol itu dimuat secara manual oleh pengendali radio. Dan kerana kadar kebakaran yang rendah, keberkesanannya rendah.
Pada akhir tahun 1943, pengeluaran bersiri Ki-45Kai-c dimulakan dengan meriam automatik Ho-203 37mm. Pistol ini mempunyai kadar tembakan 120 putaran / min. Halaju awal projektil adalah 570 m / s, jarak efektif hingga 500 m, muatan peluru adalah 15 pusingan. Meriam 37 mm dipasang dan bukannya mesingan 12,7 mm depan, meriam 20 mm di badan pesawat bawah dipertahankan.
Pada tahun 1944, pengeluaran pejuang malam Ki-45Kai-d bermula, di mana, bukannya meriam 20 mm, dua meriam 20 mm dipasang di badan pesawat, diarahkan ke depan dan ke atas pada sudut 32 °. Senapan mesin pertahanan belakang pada modifikasi ini dibongkar.
Pada akhir tahun 1944, beberapa alat pemintas malam Ki-45Kai-e dengan radar Taki-2 dilancarkan. Oleh kerana peralatan radar memakan banyak ruang, pesawat ini hanya mempunyai satu meriam Ho-301 40 mm dengan 10 peluru.
Yang paling popular adalah Ki-45Kai-c (595 unit) dan Ki-45Kai-d (473 unit). Pesawat pengubahsuaian ini secara praktikalnya tidak berbeza dalam data penerbangan. Pesawat dengan berat lepas landas normal 5500 kg pada ketinggian 6500 m dalam penerbangan mendatar dapat memecut hingga 547 km / jam. Siling - hingga 10.000 m. Jarak praktikal - 2.000 km.
Untuk pesawat dengan ukuran dan tujuan khusus ini, Ki-45 dibina dalam siri yang cukup besar. Dengan mengambil kira kenderaan eksperimen dan pra-pengeluaran, lebih daripada 1,700 unit dihasilkan dari tahun 1939 hingga Julai 1945. Kelemahan utama semua Ki-45 ketika digunakan sebagai pencegat adalah kelajuan penerbangan yang tidak cukup tinggi. Pesawat tempur enjin berkembar ini dapat menyerang pelayaran B-29 dengan kelajuan ekonomik. Setelah penemuan Toryu, juruterbang Superfortress memberikan pendikit penuh dan melepaskan diri dari pejuang berat Jepun. Kerana tidak dapat menyerang lagi, pada awal tahun 1945, juruterbang Jepun yang menerbangkan Ki-45 mulai menggunakan serangan ram.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Selari dengan Ki-45 Toryu, yang dibuat di syarikat Kawasaki, syarikat Nakajima, berdasarkan terma rujukan yang dikeluarkan oleh perintah armada, mengembangkan satu lagi pejuang berat yang bertujuan mengawal pengebom torpedo darat dan pengebom tentera laut.
Ketika pesawat ini sudah dibuat, para pengagum Jepun sampai pada kesimpulan bahawa sebuah pesawat enjin berkembar berat tidak mungkin dapat menahan pemintas cahaya dalam pertempuran yang dapat dikendalikan. Dan masalah menutupi pengebom itu diselesaikan sebagian dengan menggunakan tangki bahan bakar tempur pada pesawat tempur mesin tunggal. Namun, pesawat itu sendiri tidak ditinggalkan. Dan mereka melatihnya sebagai pengakap yang jauh. Pengeluaran bersiri pesawat, yang menerima sebutan J1N-c Gekko (juga dikenal sebagai "Pengintipan Laut Jenis 2"), bermula pada bulan Disember 1941. Ia secara rasmi diadopsi oleh Angkatan Laut pada bulan Julai 1942.
Pesawat pengintai udara dengan berat lepas landas maksimum 7,527 kg mempunyai data yang baik untuk kenderaan kelas ini. Dua enjin dengan kapasiti 1,130 hp dengan. masing-masing, memberikan kelajuan dalam penerbangan mendatar hingga 520 km / jam, jarak penerbangan 2,550 km (hingga 3300 km dengan tangki luar).
Pada musim bunga tahun 1943, komandan salah satu unit yang dipersenjatai dengan pesawat pengintai J1N1-c menyarankan untuk menukar pesawat ini menjadi pejuang malam. Di bengkel lapangan, di beberapa pesawat di kokpit navigator, dua meriam 20 mm dipasang dengan kemiringan 30 ° ke depan dan dua lagi - dengan kemiringan ke bawah. Pesawat yang ditukar menerima sebutan J1N1-c Kai. Tidak lama kemudian, penangkap improvisasi mencapai kemenangan pertama mereka, mereka berjaya menembak jatuh dan merosakkan beberapa pengebom B-24 Liberator dengan serius. Kejayaan eksperimen, serta kesadaran akan perlunya pejuang malam, mendorong komando armada untuk mengeluarkan firma Nakajima dengan tugas untuk memulakan pengeluaran pemintas malam. Pengeluaran pejuang Gecko berterusan sehingga Disember 1944. Sebanyak 479 pesawat dari semua modifikasi dibina.
Pengeluaran pejuang malam, yang dilantik sebagai J1N1-s, bermula pada bulan Ogos 1943. Persenjataan pesawat serupa dengan J1N1-c KAI, tetapi dengan mempertimbangkan tujuan yang dimaksudkan, beberapa perubahan dibuat pada rancangannya. Pengalaman tempur menunjukkan tidak berkesannya senjata yang ditembakkan ke bawah, sehingga lama-kelamaan mereka ditinggalkan. Mesin-mesin ini ditetapkan sebagai J1N1-sa.
Beberapa pejuang dilengkapi radar dengan antena di busur. Radar FD-2 dan FD-3 dipasang pada pejuang berat Gekko. Radar jenis ini berfungsi dalam julat 1.2 GHz. Dengan kekuatan nadi 1.5-2 kW, jarak pengesanan adalah 3-4 km. Berat - 70 kg. Secara keseluruhan, tidak lebih daripada 100 stesen dihasilkan. Lampu carian dipasang pada pemintas lain di busur. Kadang-kadang, bukannya pencari atau lampu carian, meriam 20 mm diletakkan di busur. Antena meriam dan radar memperburuk aerodinamik, sehingga kecepatan penerbangan maksimum pemintas malam ini tidak melebihi 507 km / jam.
Setelah tentera Jepun meninggalkan Filipina, para pejuang J1N1-s yang masih hidup dipindahkan ke Jepun, di mana mereka dimasukkan ke dalam unit pertahanan udara. Kelajuan yang agak rendah tidak memungkinkan juruterbang Gekko menyerang semula B-29, dan oleh itu sering menunggang. Pada akhir perang, kebanyakan Gekko yang masih hidup digunakan sebagai kamikaze.
Pejuang berat Ki-46
Seorang lagi pejuang berat Jepun yang ditukarkan dari pesawat pengintai adalah Dinah Ki-46-III. Pesawat pengintaian dengan berat lepas landas normal 5800 kg pada asalnya dilengkapi dengan enjin 1000 hp. dengan. dan dalam penerbangan mendatar ia dapat mempercepat hingga 600 km / j. Pesawat ini mula digunakan pada tahun 1941 dan pada awalnya menerima sebutan tentera Jenis 100, dalam skuadron tempur ia disebut Ki-46. Untuk melindungi dari serangan pejuang, pengendali radio itu memiliki senapang senapan kaliber senapang.
Pada tahun 1942, pesawat pengintai Jenis 100 adalah salah satu pesawat terpantas dalam penerbangan tentera. Dalam hubungan ini, diputuskan untuk menyesuaikannya untuk memintas pengebom Amerika. Pada mulanya, perintah tentera kekaisaran tidak dapat menemukan sesuatu yang lebih baik daripada memasang senapang tangki Jenis 98 37 mm di hidung pesawat pengubahsuaian Ki-46-II. Prototaip pertama meriam "Dina" telah siap pada bulan Januari 1943. Ujian tersebut dianggap memuaskan, setelah itu 16 mesin lagi dibina. Pesawat ini dihantar untuk memperkuat kumpulan penerbangan Jepun di New Guinea, tetapi mereka tidak mencapai banyak kejayaan di sana.
Oleh kerana kekurangan pencegat berkelajuan tinggi yang sangat teruk, pada bulan Februari 1943, pengintai Ki-46-II pertama kali dilengkapi dengan pemegang bom kluster Ta-Dan, yang berisi bom fragmentasi HEAT Tipe 2. 30-76. Ini memungkinkan untuk menggunakan senjata api peninjau pengintip sebagai pemintas. Dan pada masa akan datang, "bom udara" digunakan hingga akhir perang.
Kontainer, bagaimanapun, seperti bom, dikembangkan terutama untuk digunakan terhadap pengebom musuh, walaupun mereka dibiarkan digunakan terhadap sasaran darat. Berat keseluruhan bekas adalah 17–35 kg. Bom Type 2 seberat 330 g dan mengandungi 100 g campuran TNT dan RDX. Bom itu mempunyai bentuk aerodinamik yang memanjang. Di busur terdapat takuk kumulatif.
Sekering bom terletak di bahagian ekor di antara penstabil dan dapat disetrum atau meletup setelah waktu tertentu setelah dilepaskan (5-30 s). Bom ini mempunyai aerodinamik yang sangat baik. Lintasan penerbangannya dan, oleh itu, arah kekuatan utama letupan itu sejajar dengan vektor halaju, yang sangat memudahkan tujuan.
Secara teorinya, serangan bom dari belahan belakang tampak paling disukai, namun, dalam praktiknya, pilot pejuang Jepun terlalu rentan terhadap tembakan dari penembak ekor. Dalam hal ini, taktik pengeboman ketinggian tinggi digunakan terhadap pembentukan pengebom yang padat. Pada masa yang sama, lebihan pejuang Jepun yang terbang dalam perjalanan selari dengan pembentukan pengebom tidak melebihi 800 m.
Namun, sebelum menjatuhkan kaset, perlu menentukan plumbum dengan tepat, yang sangat sukar. Di samping itu, pada saat penurunan, sasaran berada di luar ruang yang dapat dilihat oleh juruterbang pejuang itu. Dalam hal ini, beberapa kaedah lain menggunakan "bom udara" telah dikembangkan.
Salah satu taktik awal melibatkan serangan dari arah depan melebihi 1000 meter. Pada jarak 700 meter dari sasaran yang diserang, pilot mengubah pesawat tempur menjadi menyelam pada sudut 45 °, yang bertujuan untuk lingkup senapan standard dan mengatur ulang kaset.
Pada saat serangan besar-besaran B-29 di Jepun dimulai, taktik optimum untuk menggunakan bom anti-pesawat telah dikembangkan. Oleh itu, penggunaan bom Jenis 2 secara besar-besaran dengan sekering jarak jauh tidak seharusnya memusnahkan pengebom musuh sebagai disorientasi dan membutakan juruterbang dan penembak pemasangan pertahanan. Serangan itu dilakukan dari arah depan oleh kekuatan beberapa pemintas. Dua yang pertama, bersenjata dengan kaset Ta-Dan, berjalan bersebelahan, menurunkan beban mereka dan tiba-tiba pergi ke arah yang berbeza - pejuang kiri membelok ke kiri, yang kanan, masing-masing, ke kanan. Bom meletup tepat di hadapan pembentukan pengebom yang diserang. Selepas itu, sebagai peraturan, dia hancur. Dan penembak pengebom yang berbeza tidak dapat saling memberi perlindungan. Untuk sementara waktu, senapang yang tidak berupaya mengurangkan keberkesanan api mematikan mereka, dan pejuang Jepun yang lain, yang memanfaatkan ini, menyerang pasukan Superfortress menggunakan senapang mesin dan persenjataan meriam.
Walaupun penggunaan "bom udara" agak aktif, hasil penggunaannya sangat sederhana. Senjata ini mempunyai banyak kekurangan, tidak dapat bersaing dengan senjata kecil tradisional dan senjata meriam dan mengimbangi kelemahan yang jelas dari pesawat tempur Jepun.
Mengambil kira pengalaman Jerman, peluru berpandu pesawat tanpa pemandu dengan hulu ledak fragmentasi yang dilengkapi dengan sekering yang diprogramkan untuk meletup setelah selang waktu tertentu dapat efektif terhadap kumpulan besar B-29. Peluru berpandu seperti itu mempunyai reka bentuk yang sederhana dan, memandangkan kerjasama teknikal-militer antara Jerman dan Jepun, mereka dapat dengan cepat dikuasai dalam pengeluaran. Namun, tidak ada yang diketahui mengenai penggunaan senjata sedemikian secara besar-besaran oleh orang Jepun dalam keadaan pertempuran.
Pada akhir musim gugur tahun 1944, ketika wilayah metropolis Jepun mulai mengalami serangan metodis di Super Fortresses, sebuah pencegat penuh telah dibuat berdasarkan pesawat pengintai Ki-46. Pada bulan November 1944, senapang automatik 37-mm No-203 dipasang pada enam Ki-46-II dan satu Ki-46-III di bengkel lapangan. Senjata itu diletakkan di kokpit pengintipan belakang pada sudut 75 ° ke depan dan ke atas. Untuk pertama kalinya, penangkap improvisasi berperang pada 24 November 1944.
Dengan latar belakang kekurangan total pejuang yang mampu mengatasi serangan dahsyat B-29, penukaran skala besar pengintai menjadi pejuang berat dilakukan di perusahaan pembaikan dan kemudahan kilang.
pemintas.
Ki-46-III Kai, dilengkapi dengan dua enjin 1500 hp. dengan., mempunyai berat lepas landas normal 6228 kg. Jarak penerbangan praktikal mencapai 2000 km. Siling perkhidmatan -10500 m. Menurut data rujukan, model dalam penerbangan tingkat ini dapat mencapai kecepatan 629 km / jam. Tetapi, nampaknya, ciri ketinggian dan kelajuan seperti itu sesuai untuk pengakap yang tidak bersenjata. Dan pemasangan senjata tidak dapat melemahkan data penerbangan.
Sebagai tambahan kepada pemintas dengan pistol 37 mm di bahagian belakang, Ki-46-III Kai-Otsu dihasilkan, hanya bersenjata dengan sepasang meriam 20 mm di busur. Terdapat juga modifikasi "campuran" Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 20mm dan 37mm. Namun, model ini tidak tersebar luas, kerana peningkatan kekuatan api menyebabkan penurunan kecepatan penerbangan yang ketara.
Secara keseluruhan, kira-kira 1.800 pesawat keluarga Ki-46 dibina. Berapa banyak dari mereka yang ditukarkan menjadi pemintas atau segera dibangunkan dalam modifikasi tempur, tidak mungkin dilakukan.
Menilai hasil penggunaan pesawat pengintai berkelajuan tinggi dalam peranan yang tidak biasa sebagai pencegah pejuang, kita dapat mengatakan bahawa versi tempur Kai-46-III Kai tidak lebih dari improvisasi paksa yang dirancang untuk memasang jurang dalam penerbangan tentera Jepun. "Dina" adalah pesawat pengintai ketinggian dan kelajuan tinggi yang sangat baik, tetapi pesawat tempurnya ternyata sangat biasa-biasa saja: dengan kadar pendakian yang rendah, daya tahan yang rendah dan persenjataan yang lemah.
Versi Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 37mm terlalu lengai dan berat, dan lebih banyak Ki-46-III Kai-Otsu, bersenjata dengan hanya dua meriam 20mm, terlalu banyak untuk melawan B- 29. kuasa rendah.
Keberkesanan pejuang Jepun melawan pengebom B-29
Dengan mempertimbangkan kekurangan sengit pejuang berkelajuan tinggi dengan senjata kuat yang mampu memintas B-29 dengan yakin, Jepun secara aktif menggunakan domba udara ketika menangkis serangan di Super Fortresses.
Pada masa yang sama, tidak seperti "kamikaze" yang menyerang kapal perang sekutu, juruterbang pemintas tempur Jepun tidak melakukan bunuh diri. Mereka ditugaskan untuk bertahan sebisa mungkin. Kadang-kadang, setelah melakukan serangan menyerang, juruterbang Jepun tidak hanya berjaya melompat dengan payung terjun, tetapi juga berhasil mendaratkan pesawat tempur yang rusak. Oleh itu, daripada sepuluh pesawat Jepun yang menumpaskan lawan mereka pada 27 Januari 1945, empat juruterbang melarikan diri dengan payung terjun, satu membawa pesawatnya kembali ke pangkalan dan lima terbunuh.
Pada peringkat awal, taktik seperti itu memberikan hasil tertentu, dan kerugian B-29 dalam serangan pertama di pulau-pulau Jepun sangat sensitif.
Data kerugian yang dilaporkan oleh pihak sangat berbeza. Menurut maklumat yang diterbitkan di sumber yang tersedia untuk umum, sejumlah 414 "Superfortresses" hilang, di mana hanya 147 yang mengalami kerosakan tempur. Pada masa yang sama, Amerika mengakui kerugian akibat tindakan 93 pejuang B-29.
Juruterbang pejuang Jepun mengumumkan pemusnahan 111 pengebom berat hanya dengan menyerang. Secara keseluruhan, menurut pihak Jepun, lebih daripada 400 V-29 dimusnahkan oleh pasukan pertahanan udara. Dalam usaha menangkis serangan B-29, penerbangan Jepun kehilangan kira-kira 1.450 pejuang dalam pertempuran udara. Dan kira-kira 2,800 lagi pesawat musnah semasa pengeboman lapangan terbang atau mati dalam kemalangan penerbangan.
Nampaknya, statistik Amerika hanya mengambil kira pengebom yang ditembak jatuh tepat ke sasaran. Krew banyak pengebom B-29 yang dirosakkan oleh pertahanan udara Jepun tidak dapat sampai ke lapangan terbang mereka, beberapa dari mereka terhempas semasa pendaratan darurat. Dan kerugian sebenar pengebom dari pejuang Jepun lebih besar.
Sebaliknya, "Superfortresses" sering menunjukkan keajaiban bertahan hidup dalam pertempuran, dan dalam beberapa kes kembali ke lapangan terbang mereka, setelah mengalami kerusakan yang sangat berat.
Jadi, pada 27 Januari 1945, semasa serbuan di sebuah kilang mesin pesawat di sekitar Tokyo, B-29 dengan nombor 42-65246 ditembakkan dan menembak dua kali. Pejuang Jepun yang menewaskan Superfortress terhempas, dan pengebom itu, yang dituduh oleh beberapa juruterbang Jepun untuk menembak jatuh, dapat kembali ke pangkalannya. Semasa mendarat, B-29 pecah, tetapi anak buahnya selamat.
Sering kali, pengebom kembali dari serangan dengan kerosakan yang disebabkan oleh artileri anti-pesawat, dan juga oleh senjata pemintas Jepun.
Oleh itu, B-29 No. 42-24664 dari kumpulan pengebom ke-500 mendarat di Iwo Jima, dua enjinnya di mana pada malam 13 April 1945 dilumpuhkan oleh pejuang di Tokyo. Semasa mendarat, pesawat itu meluncur keluar dari landasan dan merempuh kereta pegun.
Satu lagi contoh keberlangsungan pertempuran fenomenal adalah B-29 No. 42-24627, yang menerima lebih dari 350 serangan pada 18 April 1945 semasa pengeboman lapangan terbang Jepun di Kyushu. Anehnya, tidak ada anak kapal yang cedera, pesawat itu dapat pulang dan mendarat.
Dalam ketiga kes tersebut, pesawat yang rosak teruk dihapuskan, tetapi pesawat itu tidak termasuk dalam kerugian pertempuran. Namun, tidak kira bagaimana orang Amerika memanipulasi statistik kerugian, industri penerbangan AS dengan mudah menanggungnya.
Tidak mendapat akses ke bahan mentah dan kehabisan perang, Jepun tidak mempunyai peluang seperti itu. Menjelang Mei 1945, rintangan pesawat tempur Jepun hampir putus sepenuhnya, dan pada bulan Julai kumpulan B-29 beroperasi secara praktikal tanpa halangan. Kemusnahan lapangan terbang, bekalan bahan bakar, dan juga kematian juruterbang terbaik dalam pertempuran di udara dan di darat, menjadikan pesawat tempur Jepun di ambang kehancuran. Semuanya berpunca dari serangan individu terhadap armada pengebom berat, yang pada dasarnya berakhir dengan penghancuran penyerang.
Pada masa itu, jumlah pejuang Jepun yang siap tempur dianggarkan tidak lebih dari 1000 pesawat. Dan dalam keadaan ketuanan udara penerbangan musuh, mereka tidak dapat berbuat banyak. Walaupun B-29 mengalami kerugian hingga akhir permusuhan, mereka terutama disebabkan oleh artileri anti-pesawat, yang berkaitan dengan kegagalan peralatan atau kesalahan juruterbang.
Juruterbang tempur Jepun yang masih hidup tidak dapat melawan serangan pasukan Superfortresses dan diperintahkan untuk menyimpan baki pesawat untuk pertempuran terakhir yang diharapkan pada musim gugur. Pertahanan udara Jepun telah dilemahkan ke tahap kritikal. Selain kekurangan pemintas pesawat tempur dan juruterbang terlatih, ada kekurangan radar dan lampu pencarian.
Menjelang Ogos 1945, industri Jepun hancur, dan banyak penduduk yang terselamat dari serangan besar-besaran di Superfortresses ditinggalkan tanpa tempat tinggal. Walaupun demikian, kebanyakan orang Jepun biasa bersedia untuk berjuang hingga akhir, tetapi semangat mereka sebahagian besarnya dilemahkan. Dan sebahagian besar penduduk memahami bahawa perang telah kalah.
Oleh itu, pengebom Boeing B-29 Superfortress menjadi salah satu faktor penentu dalam kemenangan AS, yang memungkinkan untuk mencapai penyerahan Jepun tanpa mendarat di pulau-pulau negara induk.
