Sebahagian besarnya, kenderaan tentera tetap serupa dengan rakan-rakan awam mereka sejak mereka mula beroperasi dalam Perang Dunia Pertama. Di kebanyakan tentera, mereka sering tidak berbeza dengan pilihan komersial, walaupun mereka dicat hijau atau berpasir dan mempunyai beberapa "pilihan" ketenteraan
Paradigma telah berubah dan cukup cepat, dengan hasil bahawa banyak trak taktikal telah mengambil bentuk baru. Beberapa perbezaan dapat dilihat dengan mata kasar, sementara yang lain tersembunyi jauh di dalam. Semuanya disebabkan oleh fakta bahawa banyak yang menganggap kenyataan baru permusuhan, yang sedang dilakukan sekarang dan akan dilakukan pada masa akan datang. Perubahan utama dalam reka bentuk kenderaan tentera berlaku di tiga bidang: perlindungan kru, patensi di luar jalan raya dan kebolehpercayaan / ketersediaan.
Perlindungan
Trak taktikal, seperti kenderaan awam, secara tradisional tidak bersenjata. Mereka dianggap dalam doktrin kekuatan darat sebagai kendaraan pendukung yang beroperasi di belakang eselon ke depan. Pada hakikatnya, sebagai trak, mereka tidak pernah "selamat" dan sering menjadi sasaran musuh dan mengambil bahagian dalam permusuhan. Taktik menyerang konvoi menjadi amalan biasa dan digunakan secara meluas oleh Viet Cong semasa pencerobohan Amerika ke Vietnam dari 1965 hingga 1975. Pada unit operasi, trak, sebagai peraturan, dilengkapi dengan perlindungan yang cepat. Hari ini, meningkatkan tahap perlindungan trak telah menjadi penyelesaian standard di banyak tentera. Keperluan untuk melindungi kru dan muatan telah menjadi tindak balas terhadap kebangkitan perang ranjau dan kemunculan alat peledak improvisasi (IED), terutama di teater perang Iraq dan Afghanistan. Garis depan yang kabur dan pilihan oleh militan sebagai sasaran unit logistik dan logistik yang dilengkapi dengan kenderaan tidak bersenjata, ditambah dengan peningkatan kepekaan terhadap kerugian ketenteraan, terutama di kalangan kuasa Barat, memaksa tentera untuk menambah alat perlindungan khas untuk cahaya, sederhana, berat dan malah trak jarak jauh yang bertanggungjawab untuk memindahkan barang antara pangkalan atau pusat logistik.
Tentera AS, sebagai tindak balas terhadap serangan besar-besaran ke atas unit pembekalannya, terutama semasa perang di Iraq, memulai program dipercepat untuk mengembangkan dan menggunakan alat perlindungan kabin untuk dipasang pada trak yang ada. Sebagai contoh, Stewart dan Stevenson (yang kini merupakan sebahagian daripada Sistem BAE) telah membangunkan sebuah kabin berperisai LSAC (Low Signature Armored Cab) untuk keluarga kenderaan tentera sederhana Tentera Darat (FMTV) kenderaan tentera sederhana tentera Amerika. Sebagai tambahan, alat perisai dikembangkan untuk M-915 Heavy Equipment Transporter, yang dihasilkan oleh Oshkosh. Tentera AS pada masa ini merancang untuk melengkapkan sebahagian besar trak ketenteraannya dengan alat perlindungan, termasuk tindakan peluru dan pelombongan yang lebih baik. Sekarang, jika anda melalui semua kenderaan tentera Amerika yang ada, sukar untuk mencari trak taktikal tanpa senjata.
Banyak negara mengikutinya, industri mereka memikul tugas ini, menyatukan kedua-dua alat perlindungan tetap dan boleh ditanggalkan ke dalam pengangkutan ketenteraan mereka. Sebagai contoh, kenderaan Mercedes Benz Unimog, Zetros dan Actros mempunyai perlindungan perisai standard dalam bentuk kepingan keluli yang dikimpal, dilengkapi dengan panel komposit dan anti-serpihan. Beberapa konfigurasi berperisai hampir tidak dapat dibezakan dengan versi bukan perisai. Selalunya, tahap perlindungan memberikan perlindungan terhadap senjata kecil dan kelangsungan hidup anak kapal ketika diletupkan oleh lombong atau IED. Penyertaan dalam kempen Afghanistan memaksa tentera dan pengeluar kenderaan dari banyak negara yang berkaitan dengannya untuk memasang alat perlindungan pada trak ketenteraan mereka, baik dalam unit aktif dan segera dalam pengeluaran. Renault Truck Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Vehicles Military dan banyak lagi yang menawarkan trak bekalan berperisai. Di samping itu, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate dan lain-lain terus mengembangkan dan menyempurnakan penyelesaian perlindungan yang paling sesuai untuk trak. Perlindungan tambang tambahan QinetiQ Blast Pro, tempat duduk menyerap tenaga Blast Ride dan perisai overhead LAST dirancang untuk meneutralkan ancaman khusus kenderaan dan kru. Plasan telah bekerjasama dengan pengeluar kenderaan tentera Oshkosh dan Tatra untuk membuat Kit Perlindungan Perisai (APK) ECP-59 dan menawarkannya kepada keluarga kenderaan ketenteraan MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Truck Tactical Mobility Expanded Heavy) dan kenderaan lain. APK, yang merangkumi pelindung kabin dan pelindung platform kargo, serta penggantungan dan peningkatan penyaman udara, adalah contoh khas usaha tersebut.
Mobiliti
Meningkatkan kemampuan trak tentera merentas desa melalui pengenalan teknologi baru dalam sistem penggantungan juga mendapat banyak perhatian baru-baru ini. Dorongan untuk mengambil langkah-langkah ini adalah, antara lain, peningkatan massa disebabkan oleh pemasangan sistem perlindungan; sebagai contoh, kit ARC menambah 3045 kg. Di samping itu, kenderaan penyokong sangat diinginkan untuk melakukan perjalanan di luar jalan raya. Ideanya di sini adalah bahawa pemanduan di luar jalan menyukarkan pihak lawan untuk menentukan corak lalu lintas dan, sebagai akibatnya, lokasi lombong. Juga dapat bergerak dengan lebih bebas bermakna trak taktikal dapat menyokong daya darat ke hadapan dengan lebih berkesan. Namun, dalam kes ini, risiko diserang oleh musuh meningkat, dan ini sekali lagi meningkatkan keperluan untuk melindungi anak kapal.
Peningkatan daya tarikan di kawasan yang lembut dan berpasir akan membolehkan anda mengatasi bahkan kawasan yang paling sukar, seperti lumpur atau bukit pasir, memanjat pantai berumput dan rintangan perairan. CTIS (Sistem Ban Inflasi Tengah), yang sebelumnya dianggap sebagai pilihan "bagus untuk dimiliki" dan sekarang standard, secara signifikan meningkatkan prestasi kenderaan tentera di luar jalan. CTIS membolehkan pemandu melambung, mengempis dan menyesuaikan tekanan tayar agar sesuai dengan keadaan pemuatan dan jenis medan yang berbeza. CTIS bahkan membolehkan anda terus memandu dengan kerosakan kecil pada roda kerana bekalan udara yang berterusan.
Peningkatan mobiliti yang paling ketara adalah dari kemajuan sistem suspensi untuk kenderaan beroda. Salah satu sistem pertama yang dipasang secara meluas adalah TAK-4 yang dikembangkan oleh Oshkosh. Jennifer Christiansen, Wakil Presiden Pembangunan Perniagaan di Oshkosh Defense, menjelaskan bahawa "penggantungan bebas TAK-4 memungkinkan perjalanan roda 400 mm dan, oleh itu, kemampuan merentas desa yang sangat baik di kawasan-kawasan di mana medan kasar dan jalan tidak berturap berlaku. Ini juga memberikan kelancaran yang meningkat ketika memandu, memungkinkan para prajurit lebih waspada terhadap misi pertempuran setelah perjalanan panjang. "Langkah lebih maju adalah penggantungan bebas pintar TAK-4i, yang dikembangkan untuk kereta perisai JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), yang memasuki Angkatan Darat AS dan Kor Marin dalam jumlah besar. Dalam hal ini, dia menyatakan bahawa “sistem TAK-4i yang cerdas menggunakan nitrogen tekanan tinggi untuk mencapai perjalanan suspensi 508mm, peredam kejut maju, dan ketinggian perjalanan yang dapat disesuaikan dari panel kontrol dalam kabin. Ini membolehkan anda meningkatkan kelajuan perjalanan anda di medan kasar sebanyak 70 peratus. " TAK-4 dipasang pada trak tentera MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - kenderaan luar jalan dengan perlindungan lombong yang ditingkatkan), trak PLS (Palletized Load System - sistem memuat dan memunggah menggunakan palet kenderaan Tentera Darat Amerika dan Logistik Kenderaan Penggantian (LVSR) membekalkan kenderaan, semuanya dihasilkan oleh Oshkosh.
Suspensi hidroponik menawarkan kelebihan yang besar dan dihasilkan oleh banyak syarikat. VSE dari Belanda telah menyempurnakan suspensi hidropneumatic dan mengembangkan kawalan elektro-hidraulik yang maju pada gandar belakang trak. Jurucakap syarikat mengatakan bahawa "sistem ini memberikan muatan tambahan, peningkatan kemampuan manuver dan pengedaran beban roda yang sangat baik," sambil menambah bahawa "sistem kami sudah dipasang pada lebih dari 50,000 trak." Hendrickson Defense menghasilkan rangkaian lengkap sistem suspensi gas tekanan tinggi, termasuk sistem bersepadu seperti Suspensi Hydro-Pneumatic, yang memberikan penyesuaian ketinggian perjalanan dan keselesaan perjalanan yang unggul, kemudahan kemudi, peningkatan kestabilan, peningkatan daya tahan, apa sahaja yang anda perlukan untuk keadaan yang keras di mana pengangkutan tentera beroperasi. Sistem syarikat dapat menggantikan komponen mekanikal yang ada dan menawarkan perjalanan dan kestabilan yang lebih baik sambil mengurangkan berat badan sebanyak 50 peratus dan kelantangan sebanyak 60 peratus.
Penyerap kejutan hidraulik Horstman Defense HydroStrut adalah sistem ringan dan lengkap yang menggabungkan kerja pegas dengan elemen redaman. Ini membolehkan anda mendapatkan penggantungan yang dapat disesuaikan dengan hentian perjalanan semasa perjalanan terbalik dan pampasan automatik untuk perubahan kekakuan musim bunga bergantung pada keadaan luaran dan suhu. CTO Mark Bowles syarikat mengatakan bahawa "ciri utama suspensi adalah perjalanan roda maksimum, berat ringan dan kebolehpercayaan tinggi dalam keadaan operasi yang sukar. Pada dasarnya, semuanya berkisar pada tenaga yang dilepaskan dan pengurangannya. Penggunaan nitrogen pada tekanan kerja yang sangat tinggi ditambah blok spring menghasilkan reka bentuk yang sangat padat dan laju pegas progresif mengurangkan beban kejutan. " Ini bukan sahaja menyumbang kepada peningkatan keselesaan kru, tetapi juga memberikan kestabilan beban dan pengendalian yang lebih baik. Selain dapat mengatasi medan yang lebih sukar dan melakukannya pada kelajuan yang lebih tinggi, sistem suspensi yang lebih cekap ini dapat memberi kesan positif terhadap kebolehpercayaan subsistem kenderaan lain. Beban kejutan ketika memandu di medan kasar dihantar melalui badan kenderaan kepada kru, serta elektronik dan komponen lain, dan ini meningkatkan kemungkinan kegagalan mereka. Mengurangkan frekuensi dan besarnya beban kejutan semasa memandu tentunya akan meningkatkan kebolehpercayaan komponen dan subsistem kenderaan.
Penyelesaian lain adalah kawalan penggantungan aktif. Sebagai contoh, sistem ASM (Active Shock Management) yang dikembangkan oleh General Kinetic Engineering Corporation terdiri daripada kawalan elektronik untuk injap redaman yang boleh disesuaikan dan algoritma perisian proprietari untuk berjalan lancar. Sistem ASM membolehkan anda menaik taraf sistem yang ada; ia dapat digunakan pada peredam kejut dan peredam yang ada, setelah itu suspensi diubah menjadi sistem "semi-aktif" dengan peningkatan kecekapan yang ketara. Suspensi MR yang dikendalikan oleh Lord Corporation menggunakan pendekatan lain berdasarkan teknologi magnetorheologi untuk menggerakkan bendalir dalam sistem. Perakitan bersepadu ini secara berterusan bertindak balas terhadap pergerakan kenderaan dan keadaan medan, menyesuaikan penggantungan dengan keadaan dalam mikrodetik dan dengan itu meningkatkan kestabilan dinamik.
Penyelenggaraan, pembaikan, operasi
Bahagian ketiga peningkatan kecekapan kenderaan tentera adalah meningkatkan penyelenggaraan dan pembaikan dan meningkatkan kebolehpercayaan dan kesediaan operasi. Untuk peralatan ketenteraan, terutama dalam operasi pertempuran, "kesediaan" sangat penting. Ketersediaan peralatan yang siap untuk operasi dan pelaksanaan misi tempur pada saat ia diperlukan dapat menentukan kelengkapan dan kejayaan misi yang akan datang. Ini membolehkan anda memahami dengan jelas pelbagai tugas jabatan dan sumber yang ada pada bila-bila masa. Kombinasi pendekatan reka bentuk baru, kaedah penyelenggaraan dan pembaikan yang inovatif dan penggunaan beberapa teknologi, yang sebelumnya banyak dilaksanakan dan diuji pada trak komersial, memungkinkan, walaupun dalam keadaan pertempuran yang sukar, untuk meningkatkan tahap kesediaan operasi hingga 90 peratus atau lebih.
Keprihatinan utama tentera ketika kenderaan atau komponennya rosak adalah seberapa cepat ia dapat diperbaiki dan kembali berfungsi. Penerbangan ketenteraan telah menghadapi masalah ini selama bertahun-tahun, kerana sangat penting untuk memastikan sebilangan kecil pesawat sentiasa siap untuk berlepas setiap masa. Untuk menyelesaikannya, juruterbang tentera menggunakan metodologi untuk mengesan kesalahan dan membetulkannya, yang asasnya adalah pengenalpastian komponen yang salah dan penggantian segera. Kenderaan tempur adalah antara platform darat pertama yang menggunakan pendekatan ini. Sebagai contoh, syarikat Kraus-Maffei Wegmann untuk kereta kebal utama Leopard-2 dan kenderaan tempur Marder telah mengembangkan konsep yang disebut "unit kuasa", apabila enjin, transmisi, pemacu, pam bahan bakar dan sistem penyejukan digabungkan dalam satu unit ringkas. Segala usaha telah dilakukan untuk mempermudah pemasangan dan elemen penyambung sehingga anda dapat dengan cepat "menarik" unit kuasa dari mesin dan memasangnya kembali. Konsep ini kini digunakan untuk trak taktikal juga.
Untuk trak taktikal, keperluan untuk tidak hanya mempermudah pembaikan dan masa yang diperlukan, tetapi juga keperluan untuk penyelenggaraan pencegahan harian kini telah diakui dengan jelas. Contohnya ialah barisan trak tentera Mercedes Benz, yang mempunyai titik servis yang mudah dijangkau untuk memudahkan pemeriksaan dan prosedur dan mengurangkan masa yang dihabiskan di dalamnya. Semua pengalaman yang diperoleh dalam pengendalian peralatan ketenteraan menceritakan betapa pentingnya penyelenggaraan pencegahan.
Teknologi moden juga menyediakan alat lain untuk merevolusikan penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan. Sistem ini, yang ditentukan VHM (Vehicle Hearth Monitoring) atau Integrated VHM, menggunakan peningkatan tahap pendigitan sistem kenderaan moden untuk mengumpulkan data dari sensor yang dipasang di berbagai lokasi. Mereka mengumpulkan data mengenai semua revolusi, mesin, perjalanan penggantungan, jarak tempuh, jam mesin dan sebagainya, yang dihantar dan disimpan di unit pemantauan kesihatan HMD (Unit Pemantauan Kesihatan). Kemudian, semasa penyelenggaraan, data yang tersimpan ini dapat dimuat untuk mendapatkan "snapshot" masa nyata mengenai kadar penggunaan dan kesihatan setiap subsistem mesin. Data yang dikumpulkan dapat digunakan untuk menganggarkan keausan pelbagai subsistem dan keadaan pemuatan. Pemancar tanpa wayar boleh menghantar dan memuat turun data ini secara automatik walaupun dari lokasi terpencil.
Tugas utama sistem IVHM adalah menentukan terlebih dahulu, melalui penggunaan kaedah diagnostik dan prognostik (diagnostik ramalan), kemungkinan kerusakan untuk melakukan tindakan pembetulan selanjutnya. Manfaat tambahan yang diberikan oleh sistem: peningkatan ketersediaan kenderaan melalui penyelenggaraan yang dirancang berdasarkan penggunaan dan keausan sebenar, peningkatan kebolehpercayaan melalui pemahaman yang lebih baik mengenai keadaan keseluruhan kenderaan dan subsistem, dan pengurangan masa dan kos penyelenggaraan. Tetapi dengan memantau, merakam dan menganalisis ciri-ciri prestasi, adalah mungkin untuk memahami beban dan tekanan yang berlaku pada mesin. Semua ini kini dapat digabungkan dengan maklumat lokasi berdasarkan, misalnya, pada GPS (Global Positioning System) untuk menilai lebih lanjut keadaan di mana mesin ini dikendalikan. Menyatukan semua maklumat ini dapat dilakukan melalui program ramalan, yang sering menggunakan "cerita" teknikal terkumpul mengenai mesin model yang sama, bukan hanya untuk mengenal pasti bahagian yang rosak, tetapi untuk meramalkan kemungkinan kerosakan pada masa akan datang. Ini membolehkan anda memperbaiki dan mengganti bahagian atau pemasangan terlebih dahulu, sekaligus mengurangkan kemungkinan kerosakan semasa melakukan tugas penting. Di samping itu, ia meningkatkan kecekapan penyelenggaraan dan pembaikan dengan mengganti komponen semasa penyelenggaraan berjadual, iaitu sebelum ia gagal.
Zon Perintah Sistem Diagnostik dan Pemantauan Elektronik Bersepadu Oshkosh membolehkan diagnosis semua rangkaian kenderaan utama. Jurucakap syarikat menjelaskan bahawa "inti sistem Command Zone adalah teknologi multiplexing yang maju. Ini membolehkan komponen mesin berfungsi secara serentak, mengoptimumkan diagnostik dan menyelesaikan masalah … ia membolehkan akses masa nyata ke maklumat kritikal melalui rangkaian kawalan, komputer riba, paparan on-board atau peranti peribadi genggam secara tempatan atau dari jauh. " Sistem ini dipasang di dalam kereta perisai JLTV dan dapat disatukan ke dalam kenderaan tentera yang lain.
Sistem IVHM juga ditawarkan oleh North Atlantic Industries sebagai "plug-in". Kotak hitam IVHM-35CP0C adalah unit di luar rak yang dapat menerima data dari sensor on-board, "membolehkan juruteknik merancang penyelenggaraan berdasarkan prestasi dan keadaan sebenar, dan bukannya ketika komponen sudah rosak." Sebenarnya, perpindahan ke sistem kenderaan rangkaian berarkib terbuka membolehkan diagnostik proaktif bukan sahaja enjin dan casis, tetapi juga hampir semua peralatan pada kenderaan.
Banyak tentera memahami potensi faedah menggunakan sistem IVHM. Untuk trak taktikal berdasarkan model komersial seperti yang ditawarkan oleh Mercedes, DAF dan Mack, IVHM dan OBD menjadi standard. Sekiranya teknologi ini diguna pakai secara meluas, tentera dapat memperoleh sejumlah kelebihan, khususnya dalam pengurusan armada trak besar dan alat berat / pembinaan. Meningkatkan kesediaan operasi platform taktikal (yang telah dilaksanakan dalam kenderaan komersial) sangat penting dan sangat penting bagi tentera. Mengantisipasi masalah sebelum berlaku membolehkan anda membetulkannya ketika sistem tidak sibuk melakukan tugas, termasuk semasa jeda pendek (menunggu kargo, memunggah, memuat). Ini membolehkan anda mengekalkan tahap ketersediaan kenderaan yang tinggi dan meningkatkan tahap keyakinan terhadapnya. Tentera mendapat kelebihan terpenting dalam merancang dan menjalankan operasi ketenteraan, apabila seringkali (terutama dalam pasukan yang dikerahkan) jumlah peralatan adalah terhad. Di samping itu, mengurangkan kemungkinan kerosakan kenderaan semasa operasi di persekitaran yang bermusuhan atau di sekitar formasi pertempuran memungkinkan untuk mengurangkan kemungkinan operasi penyelamatan (sering di bawah tembakan musuh).
Apa yang akan datang?
Peningkatan dalam kelajuan pengkomputeran dan jumlah memori komputer, kemajuan kedudukan geografi dan alat komunikasi, serta pembinaan pelbagai jenis jaringan membuka peluang baru. Salah satu petunjuknya ialah peningkatan alat diagnostik dan prognostik. Keupayaan untuk meramalkan kegagalan komponen secara automatik dan melaporkannya untuk mengambil tindakan pembetulan pencegahan adalah jelas dan dapat diramalkan. Sistem yang gagal dikenal pasti dan dilaporkan kepada jabatan pembaikan, yang memerintahkan atau menyiapkannya (jika ada) untuk diganti dengan segera secepat mungkin.
Kuasa pengkomputeran, digabungkan dengan sistem suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya, yang sering menggunakan nitrogen tekanan tinggi, tidak diragukan lagi akan meningkatkan prestasi kenderaan berdasarkan data medan, beban dan kelajuan. Ini akan meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan di kawasan yang kasar, membawa lebih banyak kargo di atas kapal, meningkatkan kestabilan dan, dengan demikian, keselamatan. Langkah seterusnya adalah menukar kenderaan taktikal menjadi sistem tanpa pemandu sepenuhnya autonomi. Tentera AS mengadakan beberapa demonstrasi teknologi konvoi tanpa pemandu pada bulan Jun 2016. Oshkosh Defense melancarkan pengembangan sendiri teknologi kenderaan tanpa pemandu TerraMax di sana. Trak dengan teknologi TerraMax bersepadu telah menunjukkan keupayaannya bukan hanya sebagai sistem yang berasingan, tetapi juga sebagai bahagian lajur.
Masih belum jelas kapan, dan apakah kenderaan tanpa pemandu (sekurang-kurangnya kenderaan pembekalan) akan menjadi hal biasa sama sekali, tetapi tidak diragukan lagi bahawa trak taktikal itu mengambil bentuk baru. Walaupun perubahan ini tetap tidak dapat dilihat, peluang yang mereka berikan kepada kenderaan sangat penting. Di samping itu, mereka secara radikal mengubah cara kenderaan dikendalikan dan dipelihara. Terdapat perubahan besar di depan kita, dan oleh itu akan menarik untuk melihat bagaimana tentera akan bertindak balas terhadap mereka, sama ada mereka akhirnya akan melihat faedah yang akan datang dari pengenalan teknologi baru ini.
