Hari Pemandu Motor Tentera dirayakan di Persekutuan Rusia dengan cara yang sangat menarik: di tempat ujian berhampiran Moscow (Bronnitsy), ujian peralatan khas seterusnya, yang dirancang untuk pembelian oleh Angkatan Bersenjata RF, telah berlangsung. Kereta pertama yang memasuki hambatan adalah LSHA "Scorpion". Perhatikan bahawa semasa melewati lorong, engsel kereta pecah, setelah itu LSHA-B "Scorpion" memasuki lorong, yang juga mengalami masalah - potongan silang itu pecah. Kerosakan, menurut pemandu ujian, tidak kritikal dan dihapuskan dalam masa 30 minit, walaupun dalam keadaan perarakan atau misi pertempuran. Untuk melakukan pembaikan seperti itu, alat ganti dan aksesori yang diperlukan disertakan dalam kit. Daripada inovasi jenama, satu set elektronik (BIUS) yang unik, dengan "GLONASS" dan paparan LCD output maklumat, dapat diperhatikan. Semua komponen dan pemasangan utama kereta dilengkapi dengan sensor, dan jika kereta rosak, mudah untuk memulihkan kinerjanya dengan cepat.
Yang seterusnya untuk memasuki kursus rintangan adalah kenderaan semua medan dari jenis serbaguna DT-10P "Vityaz". Keunikan mesin dalam kaitannya dengan treler dan kemampuan merentas desa - mengatasi lubang 4 meter, mengatasi halangan air dan kawasan berbukit dengan muatan penuh tidak menjadi masalah untuknya. Kenderaan yang sangat diperlukan bukan sahaja untuk Angkatan Bersenjata RF, tetapi juga untuk Jauh Utara, Siberia dan Timur Jauh. Apa yang tidak diragukan lagi adalah bahawa kenderaan semua medan seperti itu akan menemui pembeli.
LSHA "Scorpion 2M"
Kereta dari siri "Scorpions", yang pertama kali diuji di Bronnitsy, modifikasi seterusnya selepas Scorpio LSHA adalah Scorpion 2M. Kereta ini direka dan dibuat atas permintaan pelanggan (Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia), setelah operasi percubaan dalam pasukan LSA "Scorpion".
Inovasi (penambahbaikan) utama dalam kereta Scorpion 2M baru:
- pangkalan kereta baru dari reka bentuknya sendiri, pangkalan UAZ telah ditinggalkan sepenuhnya;
- pintu belakang digantikan oleh dua pintu belakang dengan tingkap;
- roda ganti dipasang di bahagian kanan sebelah atas lambung;
- ada blok khas untuk menurunkan dan menaikkan roda;
- ada langkah masuk dan keluar dari badan;
- bangku (atau tempat duduk) dipasang di dalam di setiap sisi.
Scorpio 2M akan dihasilkan dengan badan logam atau awning. Untuk penggunaan mesin pada musim sejuk, sebuah tenda berisolasi yang terpisah telah dibangunkan. Scorpion-2M diposisikan sebagai pengganti kenderaan UAZ.
Ciri-ciri utama:
- panjang 4.8 meter;
- lebar 2.1 meter;
- ketinggian 2.1 meter;
- asas -305 sentimeter;
- susunan roda 4X4 pacuan semua roda;
- petak pasukan - 6 orang + 1 di sebelah pemandu;
- berat / muatan sendiri / penuh -2,4 / 1,1 / 3,5 tan;
- enjin diesel 0501 ADCR "Andoria", 4-lejang, pengecas turbo;
- kotak gear dalam dua versi - transmisi automatik 5-kelajuan atau transmisi manual;
- sarung pemindahan dalam dua versi - elektronik dan mekanikal 2-kelajuan (gandar depan);
- penggantungan - bebas, teleskopik, tindakan 2-sisi, dengan penstabil, penyerap kejutan hidraulik;
- sistem brek - ABS hidraulik 3 saluran;
- tayar - R18;
- tangki bahan bakar - 2 unit, jumlah keseluruhan - 136 liter;
- kelajuan hingga 150 km / j.
Scorpio LSHA-B
Mesin itu dibuat mengikut perintah jabatan ketenteraan Rusia dengan dana pengeluar sendiri. Kelas perlindungan perisai adalah yang kelima mengikut GOST. Terdapat peluang untuk membina elemen perisai dan membawa perlindungan ke tahap 6a. Elemen perisai diperbuat daripada seramik, ada pilihan untuk memasang unsur perisai seramik Rusia atau asing. Sebagai pilihan, menyalakan mesin dengan tahap perlindungan ke-3. Perlindungan lombong, mengikut kehendak jabatan ketenteraan, mesti menahan letupan alat dalam TNT bersamaan dengan 0,6 kilogram. Pereka merancang untuk membawa angka ini hingga 2 kilogram bahagian bawah dan roda 4 kilogram semasa ujian. Pemasangan senjata dan perlindungan penuh (6a), perlindungan lombong bertingkat akan memuatkan enjin yang dipasang pada mesin dengan ketara. Pereka kini mencari enjin yang kuat dan mengoptimumkan penyelesaian ini. Sangat mungkin bahawa enjin berkuasa baru tidak akan dihasilkan dalam negeri.
Tempat duduk petak pasukan dibuat mengikut skema yang diperbaharui, mereka dipasang di sisi, dan dilengkapi dengan elemen khas yang akan runtuh ketika dilemahkan dan dikenakan beban menegak. Tempat duduk diatur pada jarak 50 cm dan diimbangi dari tempat duduk yang bertentangan (corak papan semak). Kemungkinan besar, tidak akan ada pemasangan untuk senjata pendaratan peribadi, tetapi kemungkinan pilihan untuk memasang pelekap masih ada. Untuk mengangkut muatan dan senjata besar, perlu merobohkan beberapa tempat duduk, yang dilakukan dengan mudah dan cepat. Di bawah setiap tingkap (4 udara dan 1 buritan) terdapat celah untuk menembak pasukan. Scorpion LSHA-B dilengkapi dengan penyaman udara dan mungkin untuk memasang pengudaraan jenis paksa untuk mengeluarkan gas serbuk dari petak pasukan. Ia dipasang pada pintu keluar kecemasan, yang terletak di bahagian belakang badan kapal. FVU-100A dipasang di bahagian luar sebelah kanan badan kapal. Untuk menggerakkan pasukan dengan kereta dalam cuaca sejuk, kompor dipasang di dalam kereta - pemanas dipasang di badan di bawah tempat duduk ke-2. Roda ganti dengan blok khas, dipasang di bahagian kanan, di tengah, di belakangnya adalah tangki bahan bakar. Di sebelah kiri, di tempat yang sama, tangki bahan bakar ke-2 dipasang. Ia tahan letupan - pengisi khas dan lapisan pelindung diri yang ketat digunakan.
Tempat duduk komandan dan pemandu dipasang mengikut teknologi kalis letupan, yang dilengkapi dengan pergerakan bolak-balik dan penyerapan kejutan. Paparan LCD dan kamera video akan dipasang atas permintaan pelanggan, pada masa ini, sementara mesin sedang diuji, mereka tidak dipasang. Cermin depan dipanaskan, tingkap sisi juga boleh menerimanya. Di bahagian depan kereta, lampu pencari kawalan jauh akan dipasang. Pereka merancang untuk menyediakan "Scorpions" berperisai dengan kemungkinan mengangkut mereka dengan helikopter dan menggunakannya di Angkatan Udara.
Ciri-ciri utama:
- panjang - 4.9 meter;
- lebar - 2.15 meter;
- tinggi - 2.2 meter;
- asas -205 sentimeter;
- susunan roda 4X4 pacuan semua roda;
- petak pasukan - 6 orang + 1 di sebelah pemandu;
- berat / muatan sendiri / penuh -3,9 / 0,6 / 4,5 tan;
- enjin diesel "Andoria", pengecasan turbo;
- transmisi - transmisi manual 5-kelajuan;
- sarung pemindahan - manual 2-kelajuan;
- penggantungan - bebas, teleskopik, tindakan 2-sisi, dengan penstabil, penyerap kejutan hidraulik;
- sistem brek - ABS hidraulik 3 saluran;
- tayar - R18;
- tangki bahan bakar - 2 unit, jumlah keseluruhan - 138 liter;
- penggunaan purata 14.3 liter setiap 100 kilometer;
- kelajuan hingga 130 km / j.
Pengangkut yang dikesan DT-10P "Vityaz"
Pengangkutan kenderaan luaran artikulasi 2-ton 10-ton "Vityaz" bertujuan untuk bekerja dalam keadaan yang teruk di Timur Jauh, Siberia dan Utara Jauh. Ia direka khas untuk menjalankan tugasnya di tanah dengan beban rendah. Suhu kerja - (-50) - (+40) darjah. Kenderaan semua medan pertama dikembangkan pada tahun 70-an abad yang lalu, dan sejak tahun 1977 telah digunakan dalam bidang kehidupan orang awam. DT-10 "Vityaz" diklasifikasikan sebagai konveyor artikulasi berkelajuan tinggi serbaguna, yang menggabungkan daya dukung yang baik, kemampuan merentas desa dan kelajuan tinggi dalam keadaan perjalanan yang sukar.
Kenderaan seluruh medan itu sendiri dibuat sebagai dua badan yang dikimpal dengan artikulasi (pautan). Badan hadapan (pautan pertama):
- kabin dengan kapasiti sehingga 7 orang anak kapal;
- sistem pemanasan autonomi;
- sistem pengudaraan autonomi;
- MTO;
- petak badan yang ditutup dengan awning;
Bangunan kedua (pautan kedua):
- badan yang ditutup dengan awning atau platform untuk pemasangan dan pengancing pelbagai peralatan.
DT-10P "Vityaz" dibuat dalam beberapa versi, mungkin menggunakan platform kargo dan bukannya badan. Enjin kenderaan semua medan adalah enjin diesel 4-lejang berbahan bakar cecair yang disejukkan. Untuk menghidupkan enjin, starter elektrik digunakan, dikuasakan oleh akumulator 24V dan permulaan pneumatik dari silinder udara termampat. Peredaran minyak dan penyejuk termosifon paksa dengan sistem pemanasan gabungan memungkinkan untuk menghidupkan enjin pada -50 darjah. Dalam beberapa versi, enjin diesel 840 YAMZ atau mesin Cummins dipasang pada Vityaz DT-10P. Penghantar menggunakan transmisi hidomekanik dan transformer tahap tunggal hidrodinamik. Transmisi - 4-kelajuan dengan reka bentuk dikunci berbeza. Brek - jenis tali pinggang terapung dengan pemacu pneumatik dan pemacu sandaran brek jenis mekanikal untuk pautan pertama. Hitch swivel membolehkan mesin mengatasi rintangan menegak satu setengah meter, bergerak lubang hingga 4 meter dan memberikan daya tarikan trek yang boleh dipercayai dengan tanah.
Pereka mencadangkan menggunakan mesin DT-10 "Vityaz" untuk operasi kecemasan, penyelamatan dan kecemasan dalam pelbagai keadaan cuaca dan pengangkutan.
Ciri-ciri utama:
- berat 21.5 tan;
- muatan - 10 tan;
- anak kapal sehingga 7 orang;
- panjang kargo tidak lebih daripada 6 meter;
- ciri kuasa enjin - 710 hp;
- kelajuan darat / air - 37/6 km / j;
- pelepasan tanah - 35 sentimeter;
- jarak 500 kilometer;
