Rang Undang-Undang Lend-Lease AS (pinjaman - untuk memberi pinjaman, sewa - untuk disewa) telah diluluskan pada 11 Mac 1941 dan memberi kuasa kepada presiden untuk memindahkan peralatan dan peralatan ketenteraan ke mana-mana negara yang perlindungannya diakui penting untuk keselamatan Amerika. Undang-undang ini dilanjutkan ke Uni Soviet pada 7 November 1941. Sedikit lebih awal, pada 6 September, pemerintah Britain membuat keputusan yang serupa.
Di negara kita, isu Lend-Lease masih sangat dipolitikkan dan menyebabkan pertimbangan yang sama sekali bertentangan: dari "itu bermaksud sedikit" hingga "tanpanya tidak akan ada kemenangan." Kami tidak akan berusaha untuk memahami kehebatan dan menyarankan untuk memusatkan perhatian pada topik yang agak tempatan: nilai bantuan asing dalam melengkapkan kekuatan perisai dan industri tangki USSR.
Kenderaan berperisai bersekutu
Tidak ada angka yang diterima umum mengenai kereta kebal yang dibekalkan oleh sekutu dalam literatur kami, oleh itu kami mencadangkan untuk menggunakan data salah satu penerbitan yang paling dihormati, iaitu ensiklopedia “Kenderaan berperisai domestik. Abad XX. T. 2. 1941-1945. (pengarang - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Dilaporkan di sini bahawa 11.598 kereta kebal Anglo-Amerika memasuki tentera aktif pada tahun 1941-1945, yang berjumlah 14.8 persen dari yang dihasilkan oleh industri domestik. Kira-kira 1.5 ribu lagi mati semasa pengangkutan melalui laut. Secara umum, tidak begitu banyak, walaupun nilai 3472 kenderaan yang dihantar pada tahun 1942 jelas lebih tinggi daripada 3951 pada tahun 1944.
Mengenai kualiti kereta kebal, biasanya dikatakan bahawa Sekutu memberi kita apa yang mereka perjuangkan pada diri mereka sendiri. Tetapi ini tidak sepenuhnya benar, paling tidak berkaitan dengan Great Britain, yang mengirim ke Rusia secara eksklusif kapal tangki sokongan infanteri Matilda, Valentine dan Churchill (20 Tetrarchs udara tidak membuat perbezaan). Untuk keadaan perang yang sangat bergerak, yang dikenakan pada tahun 1941-1942 oleh Jerman dan dilakukan oleh tentera Soviet pada tahun 1943-1945, pejalan kaki yang tidak penting ini sama sekali tidak sesuai. Dan mesin pelayaran ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") tidak dihantar ke USSR.
Perkara lain adalah kereta kebal AS, yang ternyata sangat kuat dalam perjalanan panjang. Tangki medium M3 yang luar biasa canggung di tapak ujian Kuba melepasi 1,672 kilometer dalam keadaan musim sejuk tanpa kerosakan, kecuali beberapa rabung pautan trek yang musnah. Tangki M4A2 Sherman diuji di USSR pada musim sejuk dan musim panas tahun 1943. Dengan jarak tempuh jarak 1285 kilometer, ia berhasil menempuh jarak 1765 kilometer lagi dengan sedikit perbaikan, sekali lagi, trek dan penggelek dengan tayar getah yang dikupas. Semasa operasi di pasukan Soviet, kapal tangki sebulat suara memperhatikan kemudahan penyelenggaraan dan kemudahan kawalan tangki M4A2. Sudah tentu, "Sherman" mempunyai kelemahan: kerana tekanan spesifik yang tinggi, ia mempunyai kemampuan merentas desa yang lebih buruk berbanding dengan "tiga puluh empat", roda pemacu dan pemacu terakhir tidak berfungsi dengan baik, kenaikan 30 darjah sukar diatasi. Namun ia adalah kereta yang sangat dipercayai. Orang Amerika sendiri menyedari kelebihan teknologi mereka. Dalam laporan ujian tiga puluh empat di Aberdeen Proving Ground ada ungkapan berikut: “Ada alasan untuk mempercayai bahawa ia (T-34) mempunyai kelajuan operasi yang lebih tinggi, rintangan putaran yang lebih rendah dan kemampuan manuver yang lebih baik daripada tangki M4 Amerika, tetapi lebih rendah darinya dalam ketelitian pembuatan dan kebolehpercayaan dalam pekerjaan”.
Bagaimanapun, kereta kebal bukanlah satu-satunya kenderaan berperisai yang dibekalkan oleh Sekutu. Pada tahun 1944, 1,100 senapang anti-pesawat bersenjata sendiri (ZSU) berdasarkan pengangkut personel berperisai separuh trek tiba dari Amerika Syarikat. Mesin seperti itu tidak dihasilkan secara besar-besaran di USSR pada masa perang, dan 12 domestik pertama ZSU-37 muncul setelah berakhirnya permusuhan di Eropah. Tetapi tanpa sokongan ZSU, unit berperisai dan mekanik pada perarakan hampir tidak berdaya di hadapan serangan udara, tembakan senapang mesin 7, 62 mm tidak banyak membantu. Dan senapang mesin tunggal 7, 7 mm, yang muncul pada senjata berat sendiri ISU pada bulan Oktober 1944, tidak dilindungi sepenuhnya. Jadi ZSU Amerika di darat, bersama dengan pesawat tempur di udara (di mana terdapat juga banyak pesawat dari Amerika Syarikat), yang menjamin keselamatan kapal tangki pada masa terakhir perang.
Fakta seterusnya. Bahkan pengalaman perang di Sepanyol dan pertempuran di Khalkhin Gol menunjukkan bahawa kereta kebal, tidak kira betapa sempurna mereka, tanpa sokongan infanteri rentan baik dalam pertahanan maupun dalam serangan. Infantri, bagaimanapun, tidak dapat menolong kereta kebal yang beroperasi di kawasan yang kasar baik di dalam kereta, lebih-lebih lagi dengan berjalan kaki. Diperlukan kenderaan berperisai khas, setanding dengan kemampuan merentas desa dengan kereta kebal, iaitu kapal induk berperisai yang dilacak atau dilacak separuh.
Di Wehrmacht, kenderaan jenis ini digunakan sejak awal perang dan sangat dihargai. Pendapat E. Middeldorf, seorang pembantu dalam kajian pengalaman taktikal Staf Umum Angkatan Darat Jerman, diketahui: “Batalion infanteri bermotor yang dipersenjatai dengan pengangkut personel berperisai memainkan peranan yang luar biasa. Dengan kekuatan musuh yang semakin meningkat, infanteri bermotor, tanpa telapak tangan, tidak dapat berinteraksi dengan kereta kebal dengan jayanya. Sebaliknya, ia melancarkan serangan kereta kebal dan tidak dapat dengan cepat membangun kejayaan atau mendapat pijakan pada garis yang dicapai. Tetapi di sisi lain, kereta kebal, sebagai alat pertahanan anti-tangki bertambah baik, semakin banyak perlindungan yang diperlukan dari infanteri bermotor. Dalam salah satu laporan yang meringkaskan pengalaman operasi ketenteraan pada tahun 1943, dicatat: “Ketiadaan infanteri bermotor yang sebenarnya dalam formasi tangki memberi kesan yang sangat kuat, walaupun formasi tangki dibawa ke pertempuran dengan kekuatan penuh, hingga 300 kereta kebal, serangannya sering berakhir dengan kegagalan, dan subunit mengalami kerugian besar.
Industri Soviet dapat menawarkan infanteri yang menyertai kereta kebal hanya pegangan tangan yang membantu untuk tetap berada di atas kapal dan menara kenderaan tempur. Pada siri "tiga puluh empat" dari Ural Tank Plant, yang muncul pada bulan September 1942. Tidak ada tempat untuk menghasilkan pengangkut personel berperisai. Oleh itu, kita harus mengucapkan terima kasih yang besar kepada sekutu Inggeris dan Amerika, yang menyerahkan kepada Tentera Merah sejumlah 6242 pembawa perisai pelbagai jenis. Sudah tentu, ini jauh lebih sedikit daripada 20 ribu kereta kelas ini yang dibina oleh Jerman pada tahun 1941-1944, tetapi banyak yang lebih baik daripada tidak ada.
Ngomong-ngomong, E. Middeldorf sehubungan dengan pertempuran pada periode terakhir perang menganggap perlu diperhatikan: "Orang Rusia telah belajar untuk melakukan operasi pertempuran bersama kereta kebal dengan infanteri, yang ditanam di kapal pengangkut personel berperisai."
Kenderaan tentera
Dengan segala hormatnya kepada kapal tangki Lend-Lease, ZSU dan pengangkut personel berperisai, ada kawasan di mana pertolongan sekutu sangat penting dan bahkan sangat penting. Ini adalah pengangkutan jalan raya.
Apa kaitan pasukan perisai dengannya? Jawapannya jelas: kereta kebal tidak dapat berperang tanpa bekalan dan sokongan teknikal yang stabil. Dan perkhidmatan seperti itu hanya dapat diberikan oleh kereta dengan daya angkat tinggi yang diinginkan dan kemampuan bergerak yang baik. Pengangkutan kereta api tidak memenuhi keperluan kapal tangki dalam kelajuan atau daya dukung.
Pada tahun 1930-an, Uni Soviet mencapai kejayaan luar biasa dalam penciptaan industri automobil. Kapasiti tahunan kilang automotif negara meningkat menjadi 200 ribu kereta, armada kereta pada tahun 1940 melebihi satu juta unit. Tetapi kami masih jauh dari kemungkinan industri kenderaan Eropah Barat disatukan oleh Jerman. Produktiviti kilang yang dikendalikan oleh Jerman mencapai 600 ribu kenderaan setiap tahun.
Semua ini tidak dapat mempengaruhi peralatan tentera. Menurut penerbitan rasmi Direktorat Perisai Utama Angkatan Bersenjata RF "Fire, Armor, Maneuver" (Moscow, 1999), Tentera Merah memasuki perang dengan 272.6 ribu kenderaan dari semua jenis dalam perkhidmatan. Ini sama sekali tidak sesuai dengan keperluan pasukan mekanik yang paling mudah alih, pertama sekali. Kapal baru rata-rata 38 peratus kenderaan pada awalnya kurang.
Sebagai perbandingan: angkatan bersenjata Jerman dengan jumlah kenderaan perisai yang jauh lebih kecil pada malam sebelum perang mempunyai 500 ribu kenderaan. Dengan mempertimbangkan armada Itali, Hungaria, Finland dan Romania, musuh mempunyai kelebihan dua kali ganda dalam kenderaan. Sebagai tambahan, untuk keperluan infanteri, Wehrmacht sendiri memiliki sejuta ekor kuda.
Kekurangan kenderaan yang kritikal menjadi salah satu sebab terpenting bagi kekalahan korps kereta kebal Soviet pada musim panas 1941. Beribu-ribu kereta kebal dan kenderaan perisai tidak mati dalam pertempuran, tetapi ditinggalkan (paling baik, diletupkan oleh kru) kerana kekurangan bahan bakar, peluru, atau hanya alat ganti sen.
Dengan tercetusnya perang, kapasiti industri automobil Soviet berkurang tajam - sebahagiannya disebabkan oleh evakuasi kumpulan perusahaan Moscow, tetapi terutama disebabkan oleh peralihan ke pengeluaran produk pertahanan. Secara adil, kita perhatikan bahawa perkara yang sama berlaku di Jerman. Loji kenderaan paling berkuasa di USSR, Gorkovsky, pada masa perang tidak hanya menghasilkan kereta, tetapi juga kereta kebal ringan, senjata api sendiri dan kenderaan perisai. Akibatnya, untuk sepanjang perang dengan Jerman, industri automotif Soviet hanya menghasilkan 205 ribu kereta, di mana 150, 4 ribu memasuki Tentera Merah.
Sementara itu, buku "Fire, Armor, Maneuver" menyatakan bahawa tentera menerima 744, 4 ribu kenderaan pada masa yang sama. Termasuk: 204, 9 ribu - dalam tempoh perang 1941, 152, 9 ribu, 158, 5 ribu dan 157, 9 ribu, masing-masing - pada tahun 1942, 1943 dan 1945, serta 70, 9 ribu - menjelang 10 Mei 1945th. Akibatnya, walaupun mengalami kerugian besar, jumlah armada kenderaan tentera adalah 318.5 ribu pada 1 Januari 1942, 404.5 ribu pada tahun 1943, 496 ribu pada tahun 1944 dan 621.3 ribu pada tahun 1945. Angka-angka terbaru menjelaskan, antara lain, pertumbuhan mobiliti unit perisai kita pada tahun 1943 dan kejayaan terobosan tangki 1944-1945.
Dari mana datangnya ratusan ribu kereta ini? Sejak tahun 1941, semuanya jelas - pengangkutan digerakkan dalam ekonomi negara. Tetapi pada tahun 1942, sumber ini telah habis, penyitaan selanjutnya mengancam untuk menghentikan industri pertahanan. Pengeluaran sendiri meliputi kurang dari sepertiga keperluan. Kenderaan yang ditangkap telah digunakan, tetapi bahkan pada bulan Mei 1945, mereka hanya menyumbang 9.1 persen dari armada kenderaan tentera.
Jawapannya jelas - mobiliti tentera tangki kami disediakan oleh kenderaan yang diperoleh di bawah Lend-Lease. Pada zaman Soviet, tidak diterima untuk membicarakan hal ini, dan bahkan dalam penerbitan rasmi GABTU pada tahun 1999 tidak ada angka umum untuk pengiriman. Dalam sastera barat, dikatakan sekitar 430 ribu kenderaan, termasuk 152 ribu Studebakers yang kuat. Sebilangan dari mereka mati dalam perjalanan, ada yang pergi ke industri (pada akhir perang, sekumpulan "Studebakers" juga datang ke Ural Tank Plant No. 183). Tetapi Tentera Merah menerima sebahagian besarnya.
Bahan dan peralatan untuk NKTP
Liputan dalam literatur domestik mengenai bantuan asing untuk pengembangan industri tangki Soviet selama tahun-tahun perang sama dengan penilaian peranan kenderaan perisai siap. Kepentingan penghantaran sekali dan tidak penting ditekankan dan pada masa yang sama yang benar-benar penting dilupakan.
Seseorang Y. Felshtinsky, pengagum bersemangat Rezun-Suvorov yang terkenal, sudah pada tahun 2000-an membuat pernyataan sensasi bahawa "tiga puluh empat" Soviet dibuat dari baju besi Britain!
Dia tidak memberikan bukti dokumentari, namun kami akan berusaha mengetahuinya. Mari kita mulakan dengan fakta bahawa pengiraan yang dibuat oleh sejarawan domestik (yang dibuat, khususnya, oleh A. Ermolov) menunjukkan bahawa jumlah produk gulungan perisai di kilang metalurgi Soviet lebih banyak daripada yang meliputi penggunaan sebenarnya di perusahaan tangki.
Walau bagaimanapun, terdapat satu tempoh defisit perisai akut. Kita bercakap mengenai akhir tahun 1941 - separuh pertama tahun 1942, ketika, setelah pengungsian, pengeluaran di timur negara itu semakin baik. Oleh itu, USSR sebenarnya memerintahkan penyewaan baju besi di luar negara, tetapi terutamanya tidak di England, tetapi di Amerika Syarikat.
Penghantaran bermula menjelang pertengahan tahun. Pengendalian bahan perisai - domestik dan import - dilakukan oleh TsNII-48. Pada pertengahan tahun 1942, produk Amerika juga jatuh ke dalam Institut Perisai - kepingan dengan ketebalan 10, 15 dan 35 milimeter.
Analisis logam menunjukkan bahawa, dari segi komposisi kimianya, yang pertama kira-kira sesuai dengan gred 2P domestik, dan yang terakhir ke gred 8C, tetapi kandungan karbon melebihi standard Soviet.
Segera, kami perhatikan bahawa perisai Amerika yang ditentukan pada awalnya tidak dapat digunakan untuk pembuatan tangki T-34, kerana sejak Januari 1942, hanya dua ketebalan logam lembaran yang telah disetujui untuk mereka: 45 milimeter untuk perlindungan anti-proyektil dan 20 milimeter untuk bumbung dan bahagian bawah. Tetapi ini bahkan tidak penting: Pakar Soviet sampai pada kesimpulan bahawa, memandangkan ketepatan geometri produk bergulung yang tinggi, lembaran 35 mm Amerika tidak sesuai dengan keadaan teknikal masa perang yang sederhana, baik dalam komposisi kimia dan dalam kerosakan rapuh. Bahan keluli Amerika mempunyai batu tulis dan laminasi di bidang produk yang digulung. Secara umum, persediaan perisai anti-meriam lebih lanjut harus ditinggalkan, dan logam yang sudah diterima digunakan untuk pelbagai tujuan sekunder.
Adapun analog Amerika dari baja perisai kalis peluru 2P kami, ia diakui sesuai dengan keadaan teknikal Soviet, jadi penghantaran diteruskan untuk beberapa waktu (kira-kira hingga akhir 1942). Oleh itu, kita boleh menganggap bahawa beberapa tangki ringan dibuat di AS perlindungan. Pada "tiga puluh empat" bahan seperti itu hanya dapat digunakan untuk pembuatan bahagian bawah.
Jangan memuji kualiti perisai anti-meriam Amerika - pada tahun 1942, kilang AS baru menguasai pengeluarannya. Dalam kajian seterusnya mengenai kereta kebal Amerika, ternyata masalah awal dapat diatasi dengan cepat. Tetapi secara teorinya, penggunaan keluli Amerika (dan juga Inggeris) untuk pembuatan tangki T-34 tidak mustahil tanpa penurunan kualiti pertempuran mereka. Faktanya adalah bahawa produk perisai luar negeri dengan ketebalan 35-51 milimeter pada awalnya dikira untuk pengerasan hingga kekerasan sederhana. Oleh itu, teknologi ini maju dalam pemprosesan dan pengelasan, ia tahan dengan baik kesan peluru artileri lapangan dengan kecepatan awal yang sederhana, tidak memberikan serpihan sekunder semasa tindakan tidak menembusi. Tetapi pada masa yang sama, dengan ketebalan yang sama, produk Amerika Syarikat dan Inggeris jauh lebih rendah daripada keluli Soviet dengan kekerasan tinggi 8C ketika ditembakkan oleh peluru berkepala perisai berkelajuan tinggi Jerman "berkepala tajam" berkaliber 20-50 mm. Oleh itu, perisai depan 51-mm tangki M4A2 awal sebenarnya tidak sama dengan plat 45-mm dari tiga puluh empat. Tankers Briged Tank Pengawal ke-5 selepas pertempuran pada musim panas 1943 dengan kenderaan Amerika sampai pada kesimpulan bahawa Sekutu telah memberi kami peralatan yang rosak! Orang yang terbiasa dengan "tiga puluh empat" orang asli mereka tidak sesuai dengan kepala mereka bahawa senapang anti-tangki biasa dapat menembus lambung frontal jinak dari 80 meter, dan meriam automatik 20 mm dari pesawat serangan Ju-87 dapat berjaya menembak tangki tidak hanya ke bumbung nipis, tetapi juga di sisi badan kapal dan menara.
Orang Amerika sendiri, sebelum pencerobohan ke Eropah, terlibat dalam melindungi Sherman yang dibebaskan sebelumnya dan meningkatkan ketebalan unjuran menegak tangki sederhana mereka. Dengan pengenalan keluli bergulung Amerika pada tangki T-34, ia juga perlu meningkatkan ketebalan bahagian depan dan bahagian sisi sebanyak 10-15 peratus, dengan semua akibat dalam bentuk kenaikan berat badan, penurunan pada mobiliti dan kebolehpercayaan kenderaan.
Sekiranya kita bercakap mengenai bahan dan komponen pengeluaran asing yang lain, diketahui bahawa pada tahun 1943-1944, sejumlah kepingan logam yang terbuat dari keluli mulur digunakan untuk pembuatan tangki tangki di USSR. Transmisi onboard sekitar "tiga puluh empat" pada tahun 1944 dilengkapi dengan bantalan firma "SKF" dan "Timken". Dengan yang terakhir, semuanya jelas - ini adalah pengeluar Amerika. Lebih menarik adalah kes syarikat Sweden SKF. Faktanya adalah bahawa galasnya berfungsi pada kebanyakan kereta kebal Jerman. Betul - wang tidak berbau!
Terdapat juga maklumat yang boleh dipercayai mengenai pemasangan stesen radio Amerika di bahagian tangki 1943. Selain itu, kekurangan keluli alat di kilang tangki pada tahun 1944-1945 sebagian besar ditanggung oleh bekalan dari negara - sekutu dalam gabungan anti-Hitler.
Walau bagaimanapun, pertolongan sekutu yang paling penting bagi kilang-kilang NKTP bukanlah perisai, bukan galas, dan juga keluli alat, tetapi getah kelabu sederhana.
Di USSR, seperti yang diketahui, mustahil untuk mendapatkan getah asli. Dan dengan buatan pada masa perang, perkara bukanlah kaedah terbaik. Oleh itu, pada Januari 1942, kilang mula memasang roda jalan dengan pelek keluli dan susut nilai dalaman pada tangki T-34. Bushing getah kecil telah menggantikan getah tebal di seluruh permukaan roller. Fakta bahawa dari segi sifat perkhidmatan penggelek dengan penyusutan dalaman lebih rendah daripada yang lama dengan getah luaran, ia menjadi jelas bagi semua orang, tetapi tidak ada jalan keluar. Akibat negatif diasumsikan, tetapi tidak ada ukuran untuk mengukur dan menilai mereka, perusahaan tidak memiliki instrumen yang diperlukan. Hanya setelah berakhirnya perang, jelas bahawa penggelek berdiameter besar dengan penyusutan dalaman tangki T-34 hanya mempunyai kesan yang merosakkan pada keseluruhan casis dan transmisi.
Orang Amerika, yang memulakan penghantaran getah pada akhir 1942, menyelamatkan kes itu. Sejak Mei 1943, semua "tiga puluh empat" dari Ural Tank Plant No. 183 kembali melancarkan talian pemasangan pada penggelek dengan penyusutan luaran. Adalah perlu untuk mengucapkan terima kasih khusus kepada sekutu, kerana pada masa ini terdapat kekurangan getah di perusahaan pembinaan tangki AS.
Beberapa perkataan mengenai peralatan pinjaman-sewa. Dari segi kuantitatif, tidak banyak - contohnya, kami akan memberikan data mengenai mesin pemotong logam Ural Tank Plant No. 183 yang baru diterima:
Sebagai rujukan: pada akhir tahun 1945, syarikat itu mempunyai kira-kira 3700 keping peralatan pemotong logam.
Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa hampir semua mesin yang diterima dari Amerika Syarikat dan Britain tergolong dalam jumlah mesin modular, khas dan berkinerja tinggi dan bertujuan untuk membersihkan "kemacetan" di kilang tangki. Antaranya terdapat mesin automatik 6- dan 8-spindle syarikat Bullard, mesin modular dan mesin automatik Kon, New-Britan, mesin pelarik multi-cuter Reed, Fey, Lodge, Spire, mesin penggilingan Cincinnati ", pembentukan gear" Sykes ", mengisar "Heald" dan "Landis", berputar "Werner-Sweeze", "Mesin" pemotong kacang. Mesin pengasah untuk mesin bahagian gearbox dihasilkan oleh Barnel-Drill. Bersama dengan peralatan, terdapat juga sejumlah alat pemotong.
Kakitangan penyesuai dan pengendali mesin untuk bekerja pada mesin multi-spindle dan multi-cutter yang diimport pada musim bunga 1942 dilatih oleh pakar dari Institut ENIMS.
Dalam artikel sebelumnya, kami telah menyebutkan pengenalan rawatan haba bahagian jisim dengan arus frekuensi tinggi di kilang tangki. Peralatan utama bahagian HDTV kilang No. 183 dalam bentuk unit frekuensi tinggi LCh-170/90 dihasilkan oleh syarikat Amerika "Krenkshaft".
Pada akhir artikel, mari kita ringkaskan beberapa hasilnya. Menurut penulis, Lend-Lease benar-benar memainkan peranan besar dalam melengkapkan pasukan tangki kami dan banyak membantu industri tangki USSR. Tetapi ini juga berlaku kerana proses itu diatur dengan betul oleh pihak Soviet.
Bagaimana ini dinyatakan?
Lend-Lease tidak menggantikan, tetapi menambah industri Soviet dalam industri-industri di mana kapasitinya sendiri tidak mencukupi.
Di kilang tangki, peralatan pinjaman-sewa berfungsi untuk meningkatkan kecekapan teknologi yang sudah ada dan proses pengeluaran yang dibuat sendiri. Proses meminjam dan menyesuaikan teknologi baru yang panjang bukanlah pekerjaan untuk masa perang.
