Pembentangan "kapal terbang" pertama di negara itu berlangsung di Rusia. Ia berlaku pada 8 Ogos 2013 di bandar Kirzhach, yang terletak di wilayah wilayah Vladimir. Di sini "Avgur Aeronautical Center" mempersembahkan kapal terbang buatan Rusia AU-30. Kapal terbang moden Rusia dirancang untuk digunakan untuk pengangkutan barang, penyelesaian untuk pekerjaan teknikal, untuk tujuan pelancongan. Pada masa yang sama, para pemimpin projek berjanji bahawa walaupun alat ini semestinya dibekalkan kepada tentera, mereka akan dapat menjana pendapatan. Kontrak komersial pertama untuk kapal terbang AU-30 "Augur" merancang untuk dimuktamadkan pada bulan September tahun ini.
Pangkalan aeronautik di bandar Kirzhach memulakan kehidupan baru. Dicipta pada pergantian abad, ia tidak dapat bertahan dari krisis kewangan 2008. Peralatan yang terdapat di sini rosak oleh pengacau dan akhirnya tidak berfungsi. Namun, kini pakar Avona Aeronautical Center kembali mengembalikan pangkalan, dan juga salah satu kapal terbang AU-30. Rancangan "Augur" adalah organisasi bahagian dan ujian eksperimen. Diandaikan bahawa mereka akan diperlukan untuk pelaksanaan dalam praktik projek berikutnya yang agak besar - penciptaan kapal terbang serbaguna Atlant. Direncanakan bahawa "Augur" itu sendiri dapat melatih pakar dan juruterbang teknikal, yang mana jumlahnya sangat sedikit di Rusia pada masa ini. Kapal udara kedua AU-30, yang kini tidak berfungsi di hangar, akan dipulihkan dan akan digunakan untuk menguji komponen dan pemasangan kapal terbang Atlant yang baru.
Menurut wakil syarikat Rusia, kapal terbang AU-30 hari ini memenuhi semua keperluan bangunan kapal terbang yang paling moden. Kapal terbang ini cukup ekonomik dalam operasi, dengan mempertimbangkan penggunaan helium yang mahal: pertama, ia terbang tanpa penggunaan gas pengangkat, dan kedua, kebocoran helium semula jadi minimum, cangkangnya terbuat dari bahan komposit. AU-30 dapat melakukan take-off menegak, dan peralatan navigasi yang dipasang di kapal udara memastikan operasi sepanjang masa.
Diandaikan bahawa kapal terbang AU-30 dapat digunakan untuk pemantauan teknis, melakukan rondaan di daerah, mengambil gambar dan penggambaran dan untuk tujuan pelancongan, dan melakukan operasi menyelamat. Pelancongan elit harus menjadi kawasan lain yang digunakan untuk kapal terbang. Wakil syarikat "Augur" menyatakan bahawa, tentu saja, kami bersedia untuk menghidupkan kembali pelancongan kapal terbang: ini adalah sensasi yang unik, pengalaman yang unik. Dia juga menyatakan bahawa pelancongan kapal terbang akan tetap menjadi hiburan bagi warga kaya. Menurut syarikat itu, agar perniagaan dapat membuahkan hasil, penerbangan selama satu jam di kapal terbang akan dikenakan biaya pelancong 400 euro, dengan syarat terdapat juga semacam iklan di kapal terbang tersebut.
Dalam reka bentuk kapal udara Rusia AU-30 yang baru, konsep utama pembinaan kapal udara moden dilaksanakan - ini adalah penerbangan tanpa penggunaan gas angkat, kemampuan untuk berlepas dan mendarat secara menegak dan dengan landasan lepas landas yang pendek, penggunaan peralatan dan bahan onboard moden, kawalan vektor tujahan baling-baling pada satah menegak … Cangkangnya terbuat dari bahan filem-kain moden.
Kapal terbang AU-30 secara sah dapat dikaitkan dengan kapal terbang generasi baru. Peralatan penerbangan dan navigasi yang dipasang padanya memungkinkan untuk penerbangan panjang pada bila-bila masa siang atau malam, dalam keadaan yang paling selesa untuk kru kapal terbang. Sistem perintis automatik yang unik yang dipasang di dalamnya membolehkan anda menavigasi laluan yang telah ditetapkan dengan ketepatan yang tinggi. Loji janakuasa yang ekonomik dan bekalan bahan bakar yang besar memungkinkan untuk penerbangan jarak jauh.
Oleh kerana kemungkinan menggunakan kaedah perintis seperti mesin mundur, "raznotyag" dan mengubah vektor tujahan dalam jarak yang luas, kapal udara itu dilengkapi dengan tahap kawalan yang sangat tinggi pada kecepatan penerbangan rendah. Susun atur dan dimensi gondola memungkinkan, bergantung pada tujuan kapal terbang, untuk menghasilkannya dalam pelbagai versi - penumpang; rondaan, dengan kemungkinan meletakkan pelbagai peralatan yang membolehkan anda menyelesaikan masalah dalam semua jenis fotografi udara dan penggambaran video, keselamatan dan pemantauan acara awam, mineral dan objek lain yang menarik bagi pelanggan; dengan ruang santai VIP untuk pelancongan elit. Pada masa ini, kerja sedang berjalan dengan cepat untuk mengesahkan pesawat sesuai dengan keperluan antarabangsa dan Rusia untuk pesawat kelas ini. AU-30 sudah mempunyai kalangan pelanggan yang cukup besar, dan tidak ada keraguan bahawa peluang baru akan terbuka untuknya di masa depan.
Airship AU-30 untuk bekerja dan bersantai
Menurut Mikhail Talesnikov, yang merupakan pengarah komersial Avgur Aeronautical Center CJSC, kontrak pertama dengan pelanggan komersial kapal terbang itu dapat ditandatangani seawal September 2013. Kami bekerjasama erat dengan banyak pemerintahan di wilayah utara negara ini, tetapi pemerintahan Yakutia paling berminat dengan kapal terbang. Kami ingin mengerahkan pusat penerbangan berhampiran Yakutsk dan melakukan pelbagai pekerjaan di sana: pemantauan teknikal wilayah yang luas, penerokaan geologi,”Talesnikov berkongsi rancangan syarikatnya.
Menurut Mikhail Talesnikov, kapal terbang AU-30 lebih sesuai untuk tujuan ini daripada helikopter. Dia menyebut pemantauan saluran kuasa sebagai contoh. Hari ini di Rusia terdapat lebih daripada 100 ribu kilometer talian kuasa. Keadaan mereka mesti dipantau untuk 150 parameter yang berbeza. Untuk ini, pengimbas laser dan satu set sensor digunakan. Peranti ini tidak berfungsi dengan baik pada getaran tinggi yang dihasilkan oleh helikopter yang terbang dengan kelajuan rendah. Di samping itu, kerja-kerja ini sering dilakukan dengan menggunakan helikopter Mi-8, yang tidak begitu menjimatkan bahan bakar, dan juga keramahan alam sekitar: kapal terbang AU-30 membakar bahan bakar 20 kali lebih sedikit. Hari ini ini dilakukan dengan helikopter Mi-8, yang membakar 800 kg bahan bakar per jam. Kami membakar hanya 40 kg bahan bakar untuk melakukan kerja yang sama. Kami terbang dengan perlahan dan tanpa getaran. Dalam hal ini, kapal terbang adalah syarikat penerbangan yang ideal,”kata Talesnikov. Menurutnya, AU-30 sangat cocok untuk beroperasi di wilayah utara Rusia: kapal terbang itu diperakui untuk penerbangan pada suhu hingga -40 darjah dan dapat diisi dengan petrol motor biasa.
Kawasan kedua penggunaan kapal terbang AU-30 mungkin menjadi pelancongan elit. Pada masa yang sama, syarikat menekankan bahawa, di satu pihak, penggunaan kapal terbang seperti itu kurang menguntungkan bagi Augur, di sisi lain, pelancongan kapal terbang akan terus menjadi hiburan bagi orang kaya. Direncanakan bahawa AU-30 akan dapat terbang, misalnya, di atas "Golden Ring" - sementara kelajuan penerbangan berada dalam jarak antara 60 hingga 100 km / jam, bergantung pada arah angin. Pada masa yang sama, Gennady Verba, Presiden syarikat Avgur, percaya bahawa penggunaan kapal terbang sebagai pengangkutan biasa tidak pantas - kapal terbang AU-30 hanya mampu memuatkan 8 orang sahaja.
Namun, semua rancangan untuk masa depan yang lebih cerah masih terhambat oleh kekurangan sijil yang diperlukan untuk syarikat itu. Diandaikan bahawa keseluruhan paket dokumen yang diperlukan akan diperoleh dalam tahun berikutnya. Selama ini, syarikat mesti mendapatkan sijil IAC dan mengesahkannya di EASA. Selepas itu, adalah mungkin untuk memulakan penghantaran kapal terbang AU-30 ke luar negara. Menurut Mikhail Talesnikov, beberapa lusin pelanggan asing sudah berminat dengan produk syarikat "Augur". Secara keseluruhan, di dunia, menurut anggarannya, keperluan untuk kapal terbang kelas ini dianggarkan berjumlah 200 unit. Di Rusia sahaja, mungkin diperlukan 100 kapal terbang seperti itu. Dengan keperluan tersebut, syarikat akan dapat memulakan pengeluaran 10-12 kapal terbang setiap tahun. Menurut Talesnikov, sekarang "Augur" mampu menghasilkan 4-5 kapal terbang per tahun, kos kapal terbang AU-30 bermula dari $ 3 juta dan mungkin berbeza-beza bergantung pada konfigurasi.
Pada masa akan datang, syarikat itu akan melalui IPO
Projek utama seterusnya syarikat "Augur" adalah pengembangan kapal terbang Atlant, yang seharusnya menjadi kapal terbang pengangkutan yang ekonomik dan mampu mengangkut pelbagai barang dalam jarak jauh. Dilaporkan bahawa, bergantung pada modifikasi, Atlant dapat mengangkat muatan hingga 250 tan ke udara, mengangkutnya sejauh 5 ribu km. Pencipta kapal terbang menyatakan bahawa peranti ini akan menggabungkan kualiti terbaik kapal terbang, helikopter, kapal terbang dan juga kapal terbang. Dan antara lain, ia akan dapat berlepas dan mendarat dari permukaan mana pun, bahkan dari air. Menurut perkiraan perwakilan "Augur", pengambilan balik "Atlant" dapat dilakukan dalam 4-7 tahun setelah pemerolehannya dan akan bergantung pada jenis pekerjaan dan muatan kapal terbang.
Projek ini dibiayai oleh Dana Inovasi Skolkovo. Pada peringkat membuat prototaip kapal terbang Atlant, di mana program ini berada, dana ini membiayai 75% kerja, 25% lagi kerja dibiayai oleh rakan pelabur. Pada peringkat pembuatan model perintis Atlanta, dana Skolkovo akan menyumbang 50% daripada pembiayaan.
Syarikat Rusia mempunyai rancangan yang sangat serius untuk kapal terbang Atlant - setelah pelaksanaan projek ini, syarikat itu akan disiarkan secara terbuka. Semua yang kita lakukan sekarang berkaitan dengan perdagangan. Pertama, kita tidak mampu untuk tidak memperoleh wang, kerana kita adalah ahli perniagaan. Kedua, kami mahu menjadi berguna,”kata Mikhail Talesnikov. Betul, menurut Talesnikov, projek kapal terbang Atlant akan dilaksanakan tidak lebih awal dari 4 tahun. Sementara itu, syarikat itu berhasrat untuk terlibat secara serius dalam pengkomersialan projek siap - AU-30.
Ciri teknikal penerbangan kapal terbang Au-30:
Isipadu shell kapal udara: 5065 m3.
Panjang: 55.0 m.
Diameter: 13.5 m.
Berat kapal terbang maksimum: 4850 kg.
Berat muatan: 1400 kg.
Kelajuan penerbangan maksimum: 110 km / j, kelajuan pelayaran: 80 km / j
Loji janakuasa: 2 enjin Lom-Praha С332С, kuasa 2x170 hp
Tempoh penerbangan pada kelajuan maksimum: 5 jam.
Tempoh penerbangan maksimum: 24 jam.
Jarak feri: 3000 km.
Ketinggian operasi: hingga 1500 m.
Ketinggian penerbangan maksimum: 2500 m.
Kapasiti kapal terbang: 8 orang
Krew: sehingga 2 orang.
Pasukan permulaan: 4-6 orang.
