Mungkin, tidak ada ideologi yang memberi kesan terhadap proses pembuatan senjata perisai seperti di USSR. Lebih-lebih lagi, semuanya, secara umum, baik hingga "Black Thursday" 24 Oktober 1929. Hari ini dianggap sebagai hari permulaan krisis ekonomi global. Benar, masih ada kenaikan harga jangka pendek pada 25 Oktober, tetapi kemudian kejatuhan itu membawa kepada malapetaka pada Black Monday (28 Oktober), dan kemudian pada Black Tuesday (29 Oktober). 29 Oktober 1929 dianggap sebagai hari kemalangan Wall Street. Sepanjang tahun ini, ekonomi AS secara beransur-ansur runtuh, hingga pada akhir tahun 1930 para pendeposit mulai mengeluarkan wang mereka dari bank dalam jumlah besar, yang juga menyebabkan kegagalan bank dan penguncupan penawaran wang secara liar. Panik perbankan kedua muncul pada musim bunga tahun 1931 …
Tangki TG. Foto tahun 1940.
Nah, bagaimana reaksi USSR terhadap semua ini? Sudah pada tanggal 27 Disember 1929, Stalin, dalam pidatonya di sebuah konferensi agraris Marxis, menyerukan peralihan ke kebijakan kolektivisasi pertanian secara total dan penghapusan kulak sebagai kelas. Dan sudah pada 30 Disember 1929, komisen I. Khalepsky pergi ke luar negara untuk "membeli kereta kebal". Pada masa yang sama, rundingan dimulakan di Jerman dengan tujuan mengundang pakar reka bentuk BTT yang berpengetahuan untuk bekerja di USSR.
Hubungan antara semua peristiwa ini jelas. Sebelum itu, ada penurunan gelombang revolusi di Barat, dan di AS mereka mulai berbicara tentang "masa kemakmuran", revolusi di Jerman dan Hungaria mengalami kekalahan, dan sekarang hanya surat kabar Pravda yang menulis tentang revolusi dunia, tetapi Makar Nagulnov bermimpi di Sholokhovskaya "Tanah perawan yang terbengkalai". Dan kemudian tiba-tiba terjadi krisis, dan pada masa itu bahkan seorang anak tahu bahawa revolusi akan datang setelah krisis.
TG tank dalam percubaan pada tahun 1931.
Dan nampak jelas bahawa mereka akan datang, proletariat negara-negara Barat akan bertempur, meminta pertolongan, dan kemudian kami akan memberinya … tidak, bukan bantuan, tetapi tinju besi berperisai, yang harus menyapu muka bumi semua borjuasi yang masih terputus. Tetapi … dengan kepalan tangan ada masalah besar. Tidak ada kereta kebal di USSR pada masa itu, yang, pertama, sesuai untuk pengeluaran besar-besaran, dan kedua, mereka lebih unggul dalam ciri prestasi mereka berbanding kereta kebal kemungkinan lawan barat kita, iaitu kereta kebal Poland, Perancis dan Inggeris.
Tangki TG. Pandangan hadapan.
Dan ketika itulah Khalepsky pergi ke Barat untuk mencari semua ini, tetapi selain dari Jerman pada bulan Mac 1930, pereka Edward Grotte juga tiba di USSR, yang pada bulan April diberi tugas untuk merancang tangki dengan berat 18-20 tan, mempunyai kelajuan 35-40 km / j dan ketebalan perisai 20 mm. Senjata tangki sepatutnya sangat kuat pada masa itu: dua senapang berkaliber 76 dan 37 mm dan, sebagai tambahan, lima senapang mesin. Semua ciri tangki lain diserahkan kepada budi bicara pereka. Kawalan terhadap kerja kumpulan Grote dilakukan oleh Jabatan Teknikal OGPU - iaitu organisasi lebih serius. Sementara itu, pemberian waktu Khalep tidak sia-sia, dan sudah pada bulan Mac 1930 diperolehi di England 15 tangki Vickers Mk. II, tangki Cardin-Loyd Mk. VI dan tangki lain 6 tan Vickers, yang terakhir dibeli bersama lesen pengeluarannya. Sebulan kemudian, dua tangki T.3 miliknya dibeli dari Walter Christie di Amerika Syarikat, walaupun tanpa menara dan senjata yang ada padanya.
Tangki TG. Pandangan belakang.
Untuk mengembangkan prototaip, biro reka bentuk AVO-5 dibuat di kilang Leningrad Bolshevik, di mana, selain Grote sendiri, pakar muda Soviet juga bekerja, misalnya, N. V. Barykov, yang menjadi wakilnya dari pihak kami, dan kemudian menjadi salah satu pencipta kenderaan perisai domestik yang terkenal.
Tangki baru, yang dirancang sebagai medium atau "tangki medium kuat", seperti yang sering disebut dalam dokumen pada masa itu, diberi sebutan TG (Tank Grotte). Kerja tangki dilakukan di bawah pengawasan ketat OGPU dan dianggap rahsia. Pada 17-18 November 1930, Komisaris Rakyat untuk Hal Ehwal Ketenteraan Voroshilov datang ke kilang. Pertama sekali, untuk memeriksa bagaimana pekerjaan dengan TG berjalan, terutama sejak Grotte di Soviet Rusia jatuh sakit parah dan ternyata seluruh beban penyesuaian prototaip jatuh ke bahu jurutera Soviet.
Tangki TG pada ujian mengatasi ketinggian 40 darjah. Musim luruh 1931
Walaupun begitu, tangki itu siap pada bulan April 1931, setelah itu percubaannya dimulakan dengan segera. Telah diputuskan bahawa jika mereka berjaya, siri pertama 50-75 kereta akan dilancarkan pada tahun yang sama, dan sudah pada tahun 1932, memulakan pengeluaran besar-besaran mereka dan menghasilkan sekurang-kurangnya 2,000 daripadanya!
Tetapi apa yang diperoleh oleh pakar ketenteraan Soviet setelah menghadapi banyak masalah dan … pembayaran gaji yang besar kepada pakar teknikal asing, yang, seperti yang anda ketahui, tidak setuju untuk bekerja dengan kami dengan harga murah? Dan mereka menerima tangki sederhana dengan susun atur yang tidak biasa selama bertahun-tahun dan, di samping itu, dengan susunan tiga tingkat senjata meriam dan senapang mesin dan, seperti yang ditunjukkan, hanya perisai kalis peluru.
Tangki TG. Pandangan sisi. Perhatikan pengenalan "tanda bintang". Buat pertama kalinya dan terakhir, mereka dililitkan dan kemudian dicat.
Lambung kapal, dan juga menara tangki, dikimpal sepenuhnya (dan ini dilakukan di USSR untuk pertama kalinya di dunia!). Kereta kebal itu memiliki busur dengan baju besi yang memiliki sudut kemiringan rasional, ruang senapang yang ramping dan menara berputar hemisfera, yang dimahkotai dengan stroboskop, yang terletak di atasnya. Menurut projek itu, rumah roda ini juga seharusnya berputar. Ia adalah lebih tepat untuk mengatakan bahawa tangki itu seharusnya mempunyai menara dengan susunan senjata dua tingkat di menara bawah dan atas dengan putaran individu, tetapi kebetulan tali bahu menara bawah cacat semasa pemasangan, dan sampel pertama dengan menara harus dibuat. dikimpal ke badan, dan willy-nilly berubah menjadi "rumah roda". Walaupun di masa depan mereka ingin menghilangkan kecacatan ini, dan membuat menara bawah berputar seperti yang dirancang. Perisai lambung adalah tiga lapisan, dan ketebalan perisai mencapai 44 mm. Di sisi, perisai setebal 24 mm, dan di ruang roda dan menara atasnya 30 mm. Tetapi yang paling, mungkin, kelebihan utama tangki TG adalah persenjataannya, yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa itu.
Satu lagi unjuran tangki TG yang dilukis dengan tangan. Kekurangan menetas untuk kru yang begitu besar sangat mengejutkan. Seandainya saja mereka menyusun pintu di bahagian belakang ruang roda.
Jadi, di atasnya terdapat pistol separa automatik 76, 2 mm A-19 (PS-19) - pada masa itu senjata tangki paling kuat di seluruh dunia. Ia dikembangkan oleh pereka P. Syachintov berdasarkan senjata anti-pesawat 76 mm 2-model model 1914/15. (Meriam Lender atau Tarnovsky-Lender), yang diubah dengan serius untuk pemasangan pada tangki, dilengkapi dengan penangkap lengan dan, sebagai tambahan, brek moncong - yang hanya sesuatu yang luar biasa untuk tangki pada masa itu!
Pistol dipasang pada trunnion di plat depan di ruang roda tangki. Dia mempunyai pemuatan semi-automatik, yang memungkinkannya untuk memiliki tingkat tembakan dari 10-12 putaran per menit. Nah, halaju awal proyektil adalah 588 m / s, iaitu, menurut petunjuk ini, ia hanya sedikit lebih rendah daripada senapang kemudian di T-34 dan meriam Amerika pada tangki M3 "Lee / Grant". Dia dapat menembak 6, 5-kilogram peluru dari "tiga inci", yang membuatnya menjadi senjata yang sangat, sangat merosakkan, kerana bahkan peluru peluru, yang "diserang", dapat menembus perisai 20 mm dari tangki mana pun masa itu. Benar, ketika menembak, ternyata tembakan separa automatik dari senapang ini yang dibayangkan oleh projek itu sebenarnya mustahil, kerana peralatan separa automatik sering kali gagal, dan kemudian harus dibongkar secara manual. Peluru peluru untuk itu terdiri daripada 50 pusingan dari pelbagai jenis, iaitu, itu adalah pertandingan untuk senjata ini!
Pistol kedua di menara sfera atas adalah pistol berkuasa tinggi PS-1 37 mm, yang juga direka oleh P. Syachintov. Pada saat yang sama, ia tidak hanya memiliki tembakan melingkar, tetapi juga sudut pendakian sehingga dapat menembak pesawat. Panjang tong yang panjang memungkinkan untuk memberikan halaju awal projektil 707 m / s. Benar, menurut petunjuk ini, ia lebih rendah daripada senjata anti-tangki 37 mm model 1930, tetapi ia disesuaikan untuk pemasangan pada tangki. Peluru, yang terletak di menara atas, berjumlah 80 peluru.
Untuk beberapa sebab, senjata tambahan adalah tiga mesingan "Maxim" di ruang senjata dan dua bahan bakar diesel di sisi lambung kapal. Yang terakhir melepaskan tembakan bulat di layar perisai. Ini bukan untuk mengatakan bahawa persenjataan senapang mesin TG akan difikirkan dengan teliti. Oleh itu, khususnya, pemasangan mesingan Maxim di ruang roda menjadikannya sangat sukar untuk menggunakannya, lebih-lebih lagi, mereka memerlukan air, dan penutupnya sendiri, tidak seperti senapang mesin yang dipasang di tangki Britain pada tahun-tahun itu, tidak berperisai dan oleh itu terdedah kepada peluru dan serpihan. Senapang mesin itu bergantung pada 2309 peluru, baik di tali pinggang dan di majalah cakera.
Tetapi di sini jelas terlihat bahawa tong senjata terlalu pendek, dan gelombang moncong yang sangat kuat akan mempengaruhi ruang kawalan dan lampu depan yang terdapat di sini.
Senjata tiga tingkat tangki, seperti yang difikirkan oleh penciptanya, seharusnya menimbulkan kepadatan api yang tinggi ke semua arah. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sebuah tangki dapat berdiri di seberang parit dan menembaknya dengan tembakan senapang mesin dari kedua belah pihak. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, semua pemasangan teori ini ternyata tidak banyak digunakan, tetapi penyelesaian teknikal yang menyediakannya menjadikan sukar bagi kapal tangki untuk melakukan tugas yang lebih penting dan nyata.
Tetapi pencipta TG menjaga pemasangan alat pemerhatian paling moden pada tangki mereka pada masa itu. Oleh itu, untuk mengarahkan senapang, pemandangan digunakan, ditutup dengan lampu strob berkubah, yang mempunyai dua silinder baja perisai yang dimasukkan satu ke yang lain dengan slot selebar 0,5 mm, yang masing-masing berputar ke arah satu sama lain dengan motor elektrik sendiri pada kelajuan 400 - 500 rpm. Lampu strobo serupa terdapat di atap menara pistol kecil dan di tempat duduk pemandu. Lebih-lebih lagi, untuk mengamati medan, yang terakhir memiliki tiga "tingkap" sekaligus di lembaran depan lambung, tetapi pada saat yang sama kepalanya berada di dalam stroboskop, jadi dia melihat melalui mereka, dilindungi oleh perisainya!
Mesin di tangki juga tidak biasa, dan seperti tangki itu sendiri, dikembangkan oleh Edward Grotte. Ia dibezakan oleh sejumlah ciri khusus, khususnya, ia mempunyai sistem pelinciran dan penyejukan yang tidak biasa untuk waktu itu, tahap kebisingan rendah dan (secara teorinya) mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi dengan kekuatan 250 hp. Indikator terakhir untuk kenderaan seberat ini dapat dianggap tidak mencukupi, selain itu, tidak mungkin membawa mesin Grote ke "pikiran", jadi mesin pesawat M-6 dengan kapasitas 300 hp dipasang pada tangki eksperimen. dengan. Tetapi kerana M-6 agak lebih besar daripada mesin Grotte, ia harus diletakkan secara terbuka di lambung kapal. Ngomong-ngomong, dengan enjin ini, tangki ini sekali lagi hampir dengan M3 Amerika "Lee / Grant", kekuatan enjinnya adalah 340 hp. dengan berat 27, 9 tan, sementara TG seberat 25, indikator mereka dalam hal ini hampir sama, walaupun kereta Amerika lebih muda dari kereta kita sepanjang satu dekad!
TG - sudut kecondongan perisai frontal lambung kelihatan dengan jelas.
Transmisi tangki termasuk klac utama cakera geseran kering, kotak gear, klac sisi, dan pemacu akhir satu baris. Kotak gear dirancang sedemikian rupa sehingga memberikan kemampuan pada tangki untuk bergerak pada kecepatan yang sama maju dan mundur dalam empat roda gigi, dan pergeseran halus mereka. Gear Chevron digunakan dalam reka bentuk kotak gear.
Kawalan tangki juga berbeza dengan yang diterima umum: bukannya dua tuas, pereka meletakkan pemegang jenis penerbangan di atasnya. Maksudnya, untuk membalikkan tangki ke kiri dan ke kanan, perlu menolaknya ke arah kanan. Lebih-lebih lagi, pemindahan daya bukan mekanikal, tetapi melalui pemacu pneumatik, yang sangat memudahkan pemandu untuk mengendalikan mesin yang berat.
Di dalam tali pinggang yang dilacak di tangki terdapat lima penggelek berdiameter besar dengan tayar Elastik semi-pneumatik, suspensi pegas dan penyerap kejutan pneumatik, empat penggelek yang menyokong trek, kemalasan di depan dan roda penggerak di belakang. Semua ini bersama-sama memberikan tangki Grotte perjalanan yang sangat lembut dan lancar.
Brek pada tangki juga pneumatik, dan dipasang bukan sahaja pada roda penggerak, tetapi juga pada semua roda jalan. Dipercayai bahawa jika terjadi lintasan yang rusak, hal ini memungkinkan untuk meremukkan tangki dengan serta-merta, dan tidak akan sempat memusingkan badannya ke arah musuh.
Oleh kerana hampir semua yang ada di dalam tangki ini asli, trek juga dipasang di dalamnya dengan jenis yang tidak biasa. Di dalam tangki Grotte, mereka terdiri daripada dua rantai roller, di mana trek yang dicop dipasang. Reka bentuk ini meningkatkan kekuatan tegangan trek, namun, jauh lebih sukar untuk membaikinya di lapangan daripada biasanya.
Masuk ke dalam tangki, tentu saja, tidak begitu mudah!
Berkali-kali diperhatikan bahawa TG, berkat undercarriagenya di permukaan yang rata dan padat, dapat diluncurkan dengan bebas oleh usaha beberapa orang, sementara dengan tangki jenis lain ini tidak mungkin dilakukan. Untuk komunikasi, stesen radio gaya Jerman akan dipasang di tangki.
Krew tangki terdiri daripada lima orang: komandan (yang juga penembak senapang 37 mm), pemandu, penembak mesin (yang sepatutnya menggunakan banyak senapang mesinnya), komandan 76, Pistol 2 mm dan pemuat. Tetapi satu senapang mesin kelihatan sedikit untuk para pereka, dan dalam salah satu varian projek mereka, mereka menambahkan yang lain ke ruang roda dengan meriam, walaupun sudah sangat sesak di sana. Uji tangki dilakukan dari 27 Jun hingga 1 Oktober 1931, dan inilah yang muncul semasa mereka.
Kelajuan yang dirancang 34 km / j telah dicapai. Tangki dikendalikan dengan baik dan mempunyai kemampuan manuver yang mencukupi. Transmisi TG pada gear chevron terbukti kuat dan dapat diandalkan, dan pemacu pneumatik membuat kawalan tangki luar biasa mudah, walaupun mereka tidak berfungsi dengan baik kerana kualiti getah yang buruk.
Pada masa yang sama, ternyata bilik senapang terlalu sempit untuk senapan 76, 2 mm dan tiga mesingan, yang mustahil ditembak ketika melepaskan tembakan dari meriam pada masa yang sama. Satu kotak engkol kotak gear dan klac sampingan menjadikannya sukar untuk mengaksesnya semasa pembaikan, dan juga kepanasan ketika memandu. Brek berfungsi, sekali lagi, tidak terlalu memuaskan kerana ketat penutupnya yang lemah, dan ulat menunjukkan kebolehtelapan yang lemah di tanah yang lembut kerana ketinggian lug yang rendah.
Pada 4 Oktober 1931, atas perintah pemerintah Uni Soviet, sebuah komisi khas dibentuk, yang seharusnya dengan teliti mempelajari tangki baru dan data ujiannya dan memutuskan nasibnya. Dan komisi melakukan semua ini dan memutuskan bahawa tangki TG tidak dapat diterima untuk diservis, tetapi hanya boleh dianggap sebagai tangki berpengalaman semata-mata dan tidak lebih dari itu.
Akibatnya, AVO-5 segera dibubarkan, dan jurutera Jerman yang diketuai oleh Grotte dihantar kembali ke Jerman pada bulan Ogos 1933. Percubaan dilakukan berdasarkan perkembangan yang dicapai untuk membuat tangki yang lebih dapat diterima oleh industri domestik, tetapi tidak ada yang menghasilkan idea ini. Tahap teknologi industri Soviet sudah sangat rendah pada masa itu.
Apa yang berlaku pada tangki TG itu sendiri tidak diketahui. Dilihat dari foto-foto pada tahun 1940, foto itu masih ada di logam, tetapi tidak bertahan dalam Perang Patriotik Besar, tetapi dikirim untuk dicairkan.
The 1936 French Char de 20t Renault, lebih dikenali sebagai Char G1Rl, adalah parodi TG yang menyedihkan.
Walaupun begitu, harus diperhatikan bahawa walaupun dengan bantuan pereka Jerman, USSR berjaya membuat tangki, yang, dengan ciri-ciri prestasinya, menentukan semua kenderaan lain selama satu dekad. Tangki itu mempunyai kekuatan senjata tinggi, perlindungan perisai yang baik, peralatan pengawasan yang paling moden, ia sepatutnya mempunyai stesen radio, dan selain itu, penciptanya, hampir buat pertama kalinya dalam sejarah BTT, prihatin terhadap kemudahan anak kapal. Tangki itu jauh lebih "kuat" daripada T-28 yang sedang dikembangkan pada masa yang sama, belum lagi kereta kebal asing moden. Walau bagaimanapun, semua kualiti ini akan disusutkan terutama oleh kebolehpercayaannya yang rendah, yang pada gilirannya merupakan akibat dari perkembangan teknologi yang sangat rendah dalam industri domestik pada masa itu. TG memerlukan banyak bahagian yang rumit dan dibuat dengan tepat, yang bermaksud kemustahilan praktikal pengeluaran bersirinya dan memenuhi keperluan Tentara Merah dalam kereta kebal dalam keadaan "revolusi dunia" yang akan datang, yang akhirnya menentukan nasibnya. Tetapi, tentu saja, dia memberikan pengalaman tertentu, dan pengalaman ini lebih kurang berjaya digunakan oleh jurutera kami kemudian. By the way, harus diperhatikan bahawa analog asing TG - tangki British Churchill Mk IV mempunyai mesin 350 hp. dan dua senapang - menara 42 mm dan howitzer 76, 2 mm di lambung depan. Namun, yang terakhir mempunyai daya rendah, dan mustahil untuk membandingkannya dengan senjata tangki TG. Di Perancis, pada tahun 1936, mereka cuba membuat (dan membuat) prototaip tangki Char G1Rl, tetapi hanya bersenjatakan pistol 47 mm di "wheelhouse" dan dua mesingan di menara dan tidak dapat dibandingkan dengan TG.
Tank Britain "Churchill-I" Mk IV pada tahun 1942 di salah satu unit latihan di England. Dia mengatasi TG hanya dengan tempahannya …
Nah, sekarang mari kita berkhayal sedikit dan bayangkan bagaimana rasanya jika pencipta TG agak "mengurangkan kelincahan mereka" dan merancang kereta mereka "berdiri di atas tanah, dan tidak melambung tinggi di awan." Baiklah, katakanlah, mereka akan menyingkirkan pemacu pneumatik, dimasukkan ke tuas biasa, tidak akan membuat mesin baru, tetapi akan membuat tangki untuk M-6 dengan segera, dan, tentu saja, akan menghapus semua "pepatah" dari roda kemudi, dan memanjangkan tong senapang sekurang-kurangnya 30 cm (dengan cara ini, ini akan meningkatkan kualiti perisai perisai) supaya tingkap pengemudi pemandu tidak berada di bawah moncong tong dan rem muncung.
Kemudian mereka dapat menghasilkan tangki "masa mereka", dan tingkat pembangunan tangki yang menjelang waktu itu tidak begitu radikal. Ia dapat dihasilkan dalam jumlah kecil, dan … siapa yang tahu bagaimana ini akan mempengaruhi keseluruhan tahap pengembangan BTT domestik. Ngomong-ngomong, ada sejumlah projek alternatif "TG yang lebih sempurna" yang dapat dikatakan sudah dilaksanakan di Jerman. Sebagai contoh, ia mungkin kereta kebal dengan menara atas dari T-III dan senapang tangki Jerman 75 mm di ruang roda, dan dengan penggantian berikutnya dengan senapang laras panjang dengan daya tembus tinggi proyektil. Walau bagaimanapun, Jerman tidak melakukan perkara ini, dan TG kami tetap "sendiri", satu-satunya "tangki super" awal 30an!
