Di Rusia, khusus untuk Angkatan Udara, mereka akan membuat "Helicopter Airborne Combat Vehicle", prototaip pertama helikopter baru akan memasuki pasukan pada tahun 2026. Sergei Romanenko, yang merupakan pengarah eksekutif Loji Helikopter Mil Moscow, memberitahu wartawan mengenai perkara ini.
Seperti yang dilaporkan oleh RIA Novosti dengan merujuk kepada Sergei Romanenko, saat ini, dalam kerangka kelompok kerja, bersama dengan Angkatan Udara, persyaratan teknis telah dibentuk untuk Kendaraan Melawan Helikopter Udara. Semua kemampuan lepas landas dan mendarat menegak, termasuk ketika beroperasi dalam keadaan ketinggian tinggi. Romanenko membuat pernyataan yang sesuai dalam kerangka meja bulat semasa forum Army-2018. Dia juga mengatakan bahawa menurut rancangannya, pekerjaan pengembangan helikopter baru akan dimulai pada tahun 2019, dan tentera akan menerima prototaip pertama pada tahun 2026.
Sehingga masa itu, pasukan terjun payung Rusia akan puas dengan kenderaan tempur yang ada dan helikopter moden. Oleh itu, menurut Sergei Romanenko, Mil Design Bureau sedang giat mengembangkan modifikasi baru helikopter Mi-8 legenda untuk kepentingan Angkatan Udara Rusia. Khususnya, helikopter Mi-8AMTSh-VN sedang dibuat khusus untuk Angkatan Udara, produksi bersiri yang dirancang untuk dilancarkan pada tahun 2020. Prototaip helikopter baru ditunjukkan pada pameran tertutup forum Army-2018.
Mi-8AMTSh di MAKS-2017
Romanenko menyatakan bahawa PJSC Russian Helicopters sedang berusaha untuk mewujudkan helikopter pendaratan baru berdasarkan Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN secara inisiatif. Ia dirancang untuk membuat dua helikopter berdasarkan mesin yang terkenal, yang telah membuktikan dirinya dengan baik semasa permusuhan di Syria. Pengubahsuaian pertama akan dirancang untuk meningkatkan komponen pengangkutan pasukan Angkatan Udara Rusia. Helikopter Mi-8AMTSh-VN kedua akan dirancang untuk memberi sokongan tembakan bagi pasukan payung terjun di medan perang; kenderaan ini akan menerima senjata yang lebih kuat. Menurut Sergei Romanenko, pengeluaran siri helikopter ringan itu dirancang untuk dimulakan pada tahun 2020 di Loji Helikopter Ulan-Udi, dan versi berat pada separuh pertama 2021.
Merayu kepada warisan Soviet
Perlu diingat bahawa idea untuk mewujudkan "kenderaan berperisai terbang" bukanlah perkara baru dan mempunyai hak untuk wujud. Konsep ini tidak hanya dipertimbangkan secara serius di USSR, tetapi juga diterapkan dalam logam. "Buaya" yang terkenal - helikopter Mi-24 adalah perwujudan idea untuk mencipta kenderaan tempur infanteri terbang. Berdasarkan konsepnya, helikopter ini adalah helikopter pengangkutan dan tempur, kerana dapat dengan mudah menaiki hingga lapan payung terjun dan membawa senjata pemukul yang kuat yang dimaksudkan untuk sokongan tembakan mereka di medan perang. Kabin pengangkutan, yang dirancang untuk membawa 8 pasukan penerjun payung, dipertahankan oleh penggantinya - versi Mi-24V yang sangat moden, helikopter Mi-35M. Semua helikopter bersiri Mi-24/35 digunakan dalam praktik untuk menyelesaikan berbagai tugas dengan kekuatan gabungan - pendaratan pasukan, sokongan tembakan pasukan, pemusnahan kenderaan berperisai dan tenaga musuh dan tempat penembakannya, pengangkutan barang, pemindahan orang yang cedera (anda boleh mengambil dua yang cedera parah di atas tandu di atas kapal, dua yang cedera ringan dan dua yang menyertainya) dalam lebih dari 30 perang dan konflik tempatan di seluruh dunia. Pada masa yang sama, helikopter paling sering digunakan sebagai helikopter serangan untuk mengalahkan berbagai sasaran darat dari udara.
Di Amerika Syarikat, terdapat pandangan Soviet yang serupa mengenai teknologi helikopter, yang semakin meluas semasa Perang Vietnam, di mana helikopter memainkan peranan yang sangat penting. Sebagai sebahagian dari pelaksanaan pandangan ini dalam praktiknya, helikopter UH-60 serbaguna UH-60 telah dibuat, yang dapat membawa kompleks senjata pemogokan maju, dan juga membawa hingga 11 pasukan terjun payung atau 6 yang cedera di atas tandu. Tidak seperti Mi-24, helikopter Amerika tidak memiliki perisai dan tidak dapat digunakan sebagai pesawat serangan.
Helikopter serbaguna Amerika UH-60 Blackhawk
Pada masa yang sama, di Kesatuan Soviet, pada tahun 1980-an, skema berganda menggunakan payung terjun telah dikembangkan. Pendaratan "strategik" dirancang untuk dijatuhkan dengan payung terjun bersama dengan peralatan ketenteraan dari pesawat angkut; ia adalah milik Angkatan Udara bawahan pusat kepada Staf Umum dan Kementerian Pertahanan negara. Pada masa yang sama, unit serangan udara diciptakan, yang secara langsung berada di bawah daerah ketenteraan. Unit-unit ini ditujukan untuk pendaratan helikopter taktikal, yang dikerahkan relatif dekat dengan garis kontak pasukan, tujuan utama pendaratan seperti itu adalah untuk menggerakkan bagian belakang musuh. Pada tahun 1980-an, taktik baru "kumpulan manuver operasi" (kor tentera yang terpisah) juga dibangun khusus untuk mereka. Semasa operasi ofensif dengan penyertaan mereka, ia dirancang untuk menggabungkan tindakan brigade mekanik dengan penggunaan rejimen serangan udara.
Pada tahun-tahun yang sama, Uni Soviet memutuskan untuk membuat kenderaan tempur infanteri terbang atau BMD yang khusus untuk keperluan unit serangan udara. Helikopter baru itu seharusnya secara serentak menjadi kenderaan yang dilindungi dan alat sokongan api untuk pasukan terjun payung.
Projek yang tidak direalisasikan - Mi-42
Pada awal 1980-an, setelah penciptaan struktur Penerbangan Angkatan Darat sebagai sebahagian dari Angkatan Darat USSR, komando memulakan usaha untuk mengembangkan keperluannya sendiri untuk generasi baru helikopter tentera. Direncanakan bahawa dasar penerbangan tentera akan menjadi kendaraan tempur infanteri helikopter VBMP, yang akan meningkatkan kemampuan manuver bukan hanya serangan udara, tetapi juga unit senapang dan pengintai bermotor dan subunit pasukan darat. Tugas utama VBMP meliputi pelaksanaan pemindahan pasukan yang mendesak, pendaratan taktikal, serangan udara dengan pemusnahan tenaga dan peralatan musuh dengan senjata udara, serta sokongan udara untuk operasi pertempuran pasukan pendaratan di darat ketika menangkap dan memegang objek dan garis pertahanan di belakang musuh.
Sebagai tambahan, VBMP harus menyelesaikan tugas-tugas tambahan: melakukan pengangkutan barang dan senjata, mengevakuasi yang cedera, memberikan pengintaian, komunikasi dan operasi mencari dan menyelamat. Pada saat yang sama, helikopter seperti itu harus digunakan dalam kondisi yang memadai untuk tindakan Angkatan Darat, mereka harus digunakan sepanjang masa, sepanjang waktu siang dan malam, dan kemampuan untuk beroperasi di setiap medan. Juga, syarat dikenakan pada VBMP untuk kesederhanaan mengemudi, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, kemungkinan berinteraksi dengan sistem bekalan bahan dan teknikal dan senjata Angkatan Darat.
Loji Helikopter Mil Moscow menerima penugasan Suruhanjaya Perindustrian Tentera Majlis Menteri USSR untuk pembangunan VBMP pada bulan Mac 1985. Projek helikopter Mi-40, siap pada masa itu, tidak memenuhi syarat tinggi dari pihak pelanggan, oleh itu ia ditolak. Pada masa yang sama, jurutera biro reka bentuk kilang, yang diketuai oleh ketua pereka A. N. Ivanov memulakan kerja reka bentuk helikopter Mi-42, yang merupakan VBMP dari skema yang baru.
Tiba dari Mi-35M
Pereka Soviet akan mengimbangi momen reaktif rotor utama dan melakukan kawalan arah helikopter bukan dengan rotor ekor biasa, tetapi dengan sistem baru jenis NOTAR, yang pada tahun-tahun itu menjadi semakin luas pada cahaya kenderaan syarikat Amerika Hughes. Sistem NOTAR adalah saluran udara-gas yang berjalan di dalam boom ekor, di mana udara termampat dibekalkan dengan bantuan kipas, keluar dari tekanan tinggi dari sejumlah slot dan muncung dengan deflektor. Udara ini, yang digabungkan dengan aliran induktif di bawah pemutar, mencipta daya aerodinamik lateral pada rasuk, yang menangkis momen reaktif pendorong. Nozel dengan deflektor yang terletak di hujung balok ditujukan untuk kawalan arah mesin. Ketiadaan rotor ekor dalam reka bentuk seharusnya meningkatkan keselamatan pasukan penerjun payung berhampiran rotorcraft, dan juga meningkatkan daya tahan pertempuran helikopter. Di samping itu, kerana adanya ekzos jet dari muncung, daya pendorong tambahan dihasilkan, yang diperlukan untuk mencapai kelajuan penerbangan yang ditentukan dalam kehendak pelanggan - cukup tinggi - 380-400 km / jam.
Sebagai tambahan kepada sistem NOTAR yang baru, atas permintaan pelanggan, inovasi lain diperkenalkan ke dalam reka bentuk helikopter Mi-42. Tentera menuntut dari pereka Mil OKB bukan hanya untuk memastikan pengangkutan pasukan tentera ke VBMP, tetapi juga untuk menempatkan sistem pandu dan penerbangan sepanjang cuaca yang berat, senjata yang kuat dan tempahan yang lebih baik, persenjataan baru mesin praktikalnya tidak akan berbeza dengan tangki Mi-28 "terbang" … Sebenarnya, tentera mengimpikan kenderaan tempur infanteri terbang. Pada masa yang sama, selera makan mereka meningkat sepanjang masa: dari keperluan untuk meningkatkan peluru yang ada hingga penggunaan bahan bakar diesel sebagai bahan bakar dan untuk mempermudah pengemudian sehingga seorang sersan berusia dua tahun dengan mudah dapat mengatasi helikopter.
Semua keperluan ini merumitkan reka bentuk helikopter baru. Pereka tidak berjaya memberikan berat lepas landas Mi-42 yang ditentukan. Daripada enjin TVZ-117 yang dipaksakan, perlu mempertimbangkan pilihan lain, kadang-kadang tidak biasa bagi mereka, pilihan untuk loji kuasa, yang ada dan yang menjanjikan. Bukan kebetulan bahawa pakar dari CIAM, TsAGI, NIIAS dan institusi Soviet lain dari industri penerbangan dan pelanggan terlibat secara aktif dalam penyelidikan sebagai sebahagian daripada pengembangan VBMP. Reka bentuk awal dan model skala penuh helikopter Mi-42 berulang kali diubah semasa proses reka bentuk. Dengan helikopter yang begitu berat, prestasi dan keberkesanan sistem NOTAR menimbulkan keraguan di kalangan pereka. Atas sebab ini, akhirnya diputuskan untuk meninggalkannya demi pemutar ekor-fenestron (fenestron adalah rotor ekor tertutup, baling-baling dalam cincin) dan kipas pendorong yang terletak di sisi helikopter. Pada akhirnya, para ahli membuat kesimpulan bahawa tidak mungkin membuat helikopter baru sesuai dengan spesifikasi pelanggan, mengingat tahap teknikal pengembangan pembuatan instrumen dan teknologi yang ada di USSR. Menjelang akhir tahun 1980-an, kerja-kerja pembuatan helikopter Mi-42 dihentikan, dan runtuhnya USSR yang seterusnya akhirnya menghentikan projek ini.
Penampilan helikopter Mi-42 yang dituduh
Walau bagaimanapun, idea untuk mewujudkan kenderaan tempur udara terbang penuh tidak mati selama bertahun-tahun ini, secara teratur muncul dalam bentuk penerbitan yang mempengaruhi penampilan menjanjikan unit serangan udara. Dan keperluan yang semakin meningkat untuk mobiliti tentera dan kecepatan tinggi semua operasi ketenteraan yang dilakukan hari ini terus mengembalikan Kementerian Pertahanan kepada idea untuk mewujudkan sebuah kenderaan tempur udara helikopter yang lengkap. Babak baru kisah ini nampaknya telah dilancarkan. Dan kita mempunyai setiap peluang menjelang 2026 untuk melihat helikopter serangan udara baru yang akan dapat menghidupkan konsep VBMP dari tahun 1980-an.
