Mi-26 Soviet "kelas berat". Walaupun tempoh percubaan yang agak panjang dan prosedur penerimaan negara, Mi-26 produksi pertama mempunyai kekurangan.
Helikopter pertama yang sampai ke Pusat Penggunaan Tempur dan Latihan semula Personel Penerbangan (Torzhok) hilang akibat bencana pada 26 Januari 1983, di mana seluruh kru ketua Pusat, Mejar Jeneral Nikolai Andreevich Anisimov, meninggal dunia. Sebabnya ialah pemusnahan spar salah satu bilah rotor semasa penerbangan dari Torzhok ke lapangan terbang Vydropuzhsk. Tragedi tersebut memaksa juruterbang untuk "terbang" untuk pertama kalinya di Mi-26 yang dilengkapi dengan kabel atau rantai yang menghubungkan pesawat ke darat. Pada helikopter pertama, penerbangan yang ditambat selama setengah jam kadang-kadang menunjukkan 7-9 kerosakan yang memerlukan penghapusan segera. Lebih-lebih lagi, pada awalnya, tidak semua kekurangan dapat dihilangkan dalam 100% kenderaan tempur. Salah satunya adalah tempat berlabuh booming ekor dengan pesawat helikopter, yang ditandai dengan kekuatan yang tidak mencukupi, yang tercermin dalam laporan Pusat Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata RF. Dalam keadaan tiupan serong dari rotor utama, boom ekor berfungsi dalam penerbangan untuk membuat pengangkatan tambahan - ini dibantu oleh profil ciri. Walau bagaimanapun, ini memerlukan kekuatan sendi yang tinggi, yang tidak terdapat pada mesin pertama.
Kisah Vladimir Mitin, seorang jurutera untuk operasi detasmen Ukhta, yang pada tahun 1990 bekerja dalam kumpulan penyesuaian Mi-26T awam yang dimodenkan untuk keadaan Papua New Guinea, menunjukkan:
Kami menyiapkan helikopter dan terbang. Tiba-tiba, seorang juruteknik, takut mati, terbang ke ruang depan kabin bertekanan.
- Apa yang ada, api? Saya bertanya.
- Rasuk …
- Apakah rasuk itu?
- Cari sendiri!
Saya keluar ke ruang kargo kosong, berjalan ke tepi tanjakan. Di bawah ini, di tengah-tengah awan, gunung-gunung yang diliputi hutan melintas. Dia meletakkan tangannya di bingkai dan melihat balok. Ibu saya seorang wanita! Dia berputar seperti ekor ikan! Amplitud ayunannya sangat besar. Rasuk naik dan ke kiri dengan beberapa jenis memutar dan, seolah-olah berfikir sama ada jatuh atau tidak, menyelam ke bawah dengan putaran ke kanan sepanjang penerbangan. Pada Mi-6, tidak ada trik seperti itu di dekat balok: di sana ia bergetar, agak, gemetar dalam masa dengan getaran helikopter. Tidak cukup yakin, saya sampai di kabin bertekanan.
- Melihat?
- Melihat. Reka bentuk terkini. Semuanya seperti yang sepatutnya, - Saya meyakinkan pembicara …"
Kemudian, setelah menganalisis keadaan, Mitin mencadangkan:
"Secara teorinya, situasi mungkin (misalnya, menjatuhkan beban berat dari gantungan), ketika, ketika balok berayun ke atas, helikopter ringan berubah dengan ketinggian dan jatuh untuk beberapa saat (dan kemudian akan ada masalah)."
Hanya pada akhir tahun 1990, pada semua Mi-26 yang dihasilkan, mereka memperkuat pengikat rasuk masalah. Ini adalah hasil taklimat besar di Rostov Helicopter Plant, yang diatur untuk meringkaskan pengalaman operasi raksasa itu. Itulah ucapan Mitin dalam acara ini yang menjadi salah satu perkara penting:
"Sesuatu perlu dilakukan dengan balok - ia berfungsi dengan tidak normal."
Oleh itu, pada mulanya, bekerja dengan helikopter raksasa dapat disamakan dengan kategori catatan. Walau bagaimanapun, sudah menjadi kebiasaan pada tahun-tahun tersebut untuk mengeluarkan produk mentah dengan peningkatan lebih lanjut sepanjang kitaran hidup mesin.
Setelah menjalankan ujian penerimaan, yang disebutkan di bahagian sebelumnya kitaran, pilot ujian mula mempelajari kemampuan keterlaluan Mi-26. Pada 4 Februari 1982, juruterbang ujian A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov dan G. R. mempunyai ketinggian. Dan pada bulan Disember 1982, kru wanita Inna Kopets pada Mi-26 memecahkan sembilan rekod dunia untuk ketinggian dan daya dukung sekaligus. Pencapaian dunia seterusnya pada raksasa rotorcraft Soviet harus menunggu hingga Ogos 1988, ketika kereta itu melewati laluan Moscow - Voronezh - Kuibyshev - Moscow dengan panjang 2000 km dengan kelajuan rata-rata 279 km / jam. Helikopter itu dipandu oleh kru juruterbang ujian kelas 1 Anatoly Razbegaev, yang secara tragis meninggal pada 13 Disember 1989 ketika menguji Mi-26.
Buku harian Chernobyl
Pada tahun 1986, kemampuan Mi-26 yang luar biasa dibawa untuk membasmi bencana Chernobyl. Skuadron helikopter pengangkutan berat dari Torzhok diberitahu pada 27 April dan dipindahkan ke lapangan terbang Chernigov. Dan pada 28 April, kenderaan pertama mula menyekat blok pembakaran loji tenaga nuklear. Pada 2 Mei, satu lagi pengisian Mi-26 dari Novopolotsk tiba di zon kerosakan radiasi. Kabin helikopter dilengkapi dengan pelindung timah yang diperbaiki, dan ruang pengangkutan dilengkapi dengan bekas untuk membuang cairan pelekat khas ke laut untuk mengikat debu radioaktif di tanah. Juga, pasir dan plumbum dijatuhkan ke reaktor dari Mi-26. Pada jam pertama operasi, taktik utama adalah helikopter tunggal, yang kemudian diganti dengan "karusel" beberapa mesin. Mi-26 Leftenan Kolonel N. A. Mezentsev terlibat dalam misi khas - penggambaran video reaktor yang penuh dengan radiasi, yang membuat pesawat rotor tetap di udara untuk waktu yang lama di kawasan yang terjejas.
Kisah yang tidak menyenangkan berlaku pada cecair lekat yang dilimpahkan oleh trak berat ke sekitar kawasan kerja. Pesawat Mi-26 benar-benar ditutup dengan "molase" ini di banyak tempat, dan debu radioaktif yang dibangkitkan oleh rotor pada ketinggian penerbangan rendah disimpan dengan kuat di helikopter. Ini tentu saja menambah dos radiasi kepada kru dan kakitangan penyelenggaraan. Mi-26 adalah unit yang mahal, dan pihak pengurusan melakukan banyak penyelamatan helikopter yang cukup "ditembak". Di kilang di Rostov-on-Don, dalam usaha untuk mematikan peralatan, pekerja mengikis kerak kering dari bahagian bawah pesawat dengan sekop kayu. Tidak perlu dikatakan, pekerja kilang bekerja tanpa peralatan pelindung yang sesuai? Tahap radiasi radioaktif, 1.8 kali lebih tinggi daripada ambang (ini adalah selepas pembasmian pencemaran!), Dianggap sebagai norma, dan kereta terus berfungsi. Tentera terpaksa menguburkan Mi-26 hanya dengan kelebihan sepuluh kali ganda dari tahap radiasi yang selamat.
[tengah]
Tanah Perkuburan Mi-26 di Ukraine
Juruterbang ujian juga bekerja di zon terjejas Chernobyl pada Mi-26. Oleh itu, G. R. Karapetyan dan A. D. Grishchenko terlibat dalam pengembangan pemasangan penutup berbentuk kubah seberat 15 tan untuk mulut reaktor. Ia dirancang untuk memberikan penutup besar pada suspensi luaran helikopter, dan juruterbang melakukan 30 ujian awal pada mock-up, mengulangi reaktor yang hancur. Setelah menjalani kitaran penuh, juruterbang ujian beristirahat dari kawasan yang terjejas, dan kemudian perintah untuk memulakan operasi diikuti. Di sana hanya juruterbang tempur, yang tidak dapat mempertimbangkan semua faktor penerbangan dan melanggar penutup. Sebilangan besar penguji di kawasan yang terjejas bekerja Anatoly Demyanovich Grishchenko - dia mengawasi pemasangan penapis khas 20 tan pada unit kuasa yang masih hidup dan mengajar kru "pertempuran" selok-belok bekerja dengan penggantungan luaran yang panjang. Tali panjang standard tidak dapat digunakan, kerana rotor yang sangat kuat mengangkat awan debu walaupun dengan tanah yang dirawat dengan pelekat. Semua ini berakhir dengan tragis bagi Anatoly Grishchenko - dia meninggal pada tahun 1990 akibat leukemia. Gelaran Pahlawan Rusia dianugerahkan selepas kematian …
Kubur Anatoly Grishchenko
Prestasi juruterbang helikopter di Chernobyl telah menjadi acara bukan hanya pada skala nasional, tetapi juga pada skala global.
"Persatuan Helikopter Amerika menyampaikan penghargaan ini kepada juruterbang yang berpartisipasi dalam operasi helikopter awal untuk menghilangkan kemalangan reaktor nuklear di Chernobyl, sebagai penghargaan atas keberanian dan kawalan diri mereka yang ditunjukkan."
Ini adalah teks penjelasan anugerah Kapten William J. Kossler dari Persatuan Helikopter Amerika, yang disampaikan pada 6 Mei 1991 kepada Kolonel N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Leftenan Kolonel S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin dan Major VAKulikov dari Pusat Penggunaan Tempur dan Latih Tubuh Personel Penerbangan di Torzhok. Mi-26 menjadi alat yang sangat baik dalam memerangi musuh yang tidak kelihatan.
