Dalam dua bahagian sebelumnya, yang dikhaskan untuk sistem pertahanan udara Jepun, ini mengenai artileri anti-pesawat, yang, kerana kelemahannya, tidak dapat melawan pengebom jarak jauh Amerika B-29 Superfortress. Dalam dua bahagian seterusnya, kita akan membincangkan mengenai pejuang pencegat Jepun dan kejayaan mereka dalam menangkis serangan pasukan Superfortresses. Tetapi, sebelum kita bercakap mengenai tentera dan pejuang tentera laut Jepun, adalah wajar untuk membincangkan secara ringkas mengenai pengebom yang cuba mereka lawan.
Prestasi penerbangan pengebom jarak jauh Amerika B-29 Superfortress
Untuk masa ini, B-29 adalah mesin yang luar biasa, di mana pencapaian paling maju dari industri penerbangan Amerika tertumpu.
Penerbangan pertama Boeing Super Fortress berlaku pada 21 September 1942. Pengeluaran bersiri bermula pada bulan Disember 1943, beroperasi pada bulan Mei 1944. Sehingga pengeluaran besar-besaran terhenti pada Oktober 1945, 3.627 pengebom berkumpul di empat kilang pesawat.
Kerana kenyataan bahawa tentera ingin mendapatkan pengebom berat dengan kelajuan maksimum lebih dari 600 km / jam, pesawat itu memiliki badan pesawat yang melintang dari penampang bulat. Jangkauan penerbangan panjang disediakan oleh sayap tengah nisbah aspek besar, di mana tangki bahan api berada. Dengan mengambil kira tangki bahan bakar di badan pesawat, pesawat itu dapat menaiki petrol 35,443 liter. Semua tangki mempunyai dinding berlapis-lapis, menyediakan penyekat diri sekiranya berlaku lubang.
Sebelas anak kapal (juruterbang, juruterbang, jurutera penerbangan, navigator, pengendali radio, pengendali radar, navigator-bombardier, 4 penembak) berada di kabin bertekanan yang cukup selesa.
Oleh kerana pengebom itu harus beroperasi pada jarak yang sangat jauh dari pangkalannya, dia tidak dapat terus mengandalkan para pejuangnya. Dalam hal ini, B-29 memiliki persenjataan pertahanan yang sangat kuat, ditempatkan di dudukan menara bergerak, dengan petunjuk jarak jauh dari penglihatan senapan automatik, penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan menembak sebanyak 1.5 kali. Ketika menembak pada satu sasaran udara, adalah mungkin untuk mengarahkan beberapa titik tembak ke arahnya. Selain itu, anak panah dapat memindahkan kawalan satu sama lain, bergantung pada posisi sasaran.
Secara keseluruhan, terdapat lima menara, yang menyediakan penembakan melingkar ruang udara: dua di atas badan pesawat, dua di bawah badan pesawat dan ekor. Setiap menara dilengkapi senapang 12,7 mm dengan kapasiti peluru 500 pusingan setong.
Pada mulanya, menara tersebut mengandungi dua mesingan 12.7 mm. Oleh kerana para pejuang Jepun secara aktif melakukan serangan frontal, jumlah senapang mesin di menara depan atas menjadi empat orang.
Dalam pemasangan di belakang, selain senapang mesin, mungkin ada meriam 20 mm dengan muatan peluru 100 putaran. Selepas itu, pada modifikasi B-29 kemudian, meriam 20 mm ditinggalkan, menggantikannya dengan mesingan 12.7 mm.
Secara keseluruhan, pesawat mempunyai empat tempat kerja penembak: satu di busur dan tiga di kabin bertekanan belakang. Pemandangan dipaparkan di bawah kubah yang telus. Dua kubah terletak di sisi, satu di bahagian atas badan pesawat. Penembak pemasangan pertahanan ekor berada di dalamnya.
Senapang 12.7mm.50 Browning AN / M2 adalah senjata yang sangat berkesan. Tanpa peluru, beratnya 29 kg, panjang - 1450 mm. Kelajuan moncong peluru seberat 46.7 g ialah 858 m / s. Jangkauan efektif pada sasaran udara yang bergerak pantas - hingga 500 m. Kadar api - 800 rds / min. Menurut orang Amerika, pada jarak 700 m, peluru berkaliber 50 menembusi blok silinder mesin pesawat Jepun.
Laporan rasmi AS, yang merangkumi tempoh dari Ogos 1944 hingga Ogos 1945, menyatakan bahawa kru B-29, setelah terbang lebih dari 32,000 pasukan penyortiran, mencatat 914 kemenangan. Kemungkinan besar, data mengenai jumlah pemintas Jepun yang ditembak jatuh oleh senjata turret sangat dibesar-besarkan. Namun, harus diakui bahawa "Superfortress" memiliki senjata pertahanan yang sangat efektif, yang beberapa kali lebih unggul daripada kekuatan tembak mana-mana pejuang Jepun.
Bukan hanya senjata, tetapi juga data penerbangan "Superfortress" juga yang terbaik. Dalam permusuhan menentang Jepun, pengebom pengubahsuaian digunakan: B-29, B-29A dan B-29B. Bergantung pada model, berat maksimum lepas landas adalah 61235-62142 kg. Kelajuan maksimum pada 7020 m: 586-611 km / j. Kelajuan pelayaran: 330-402 km / j. Siling perkhidmatan: 9700-10600 m. Beban bom maksimum: 9072-10342 kg. Jejari tempur: 2575-2900 km. Jarak feri: lebih dari 8300 km.
Peralatan komunikasi dan penglihatan dan navigasi yang paling maju dipasang di Super Fortress. Sebagai contoh, pesawat pengubahsuaian B-29B dilengkapi dengan radar AN / APQ-7, yang memungkinkan untuk melakukan pengeboman dengan ketepatan yang cukup tinggi pada sasaran yang tidak diperhatikan secara visual. Pesawat pengubahsuaian B-29B juga dilengkapi dengan radar AN / APQ-15B, ditambah dengan penglihatan senapan belakang. Radar ini digunakan untuk mengesan pejuang musuh yang menyerang dari hemisfera belakang.
Pengebom B-29 dari siri awal mempunyai banyak "luka zaman kanak-kanak". Setiap pengebom dilengkapi dengan empat mesin berpendingin udara Wright R-3350 dengan kapasiti 2200 hp. dengan. Dan pada mulanya, motor ini menimbulkan banyak masalah. Dalam misi tempur pertama, mesin sering gagal atau bahkan dinyalakan, yang, digabungkan dengan pengalaman penerbangan juruterbang yang tidak mencukupi, menyebabkan kerugian. Pada tahap pertama, untuk setiap "Superfortress" yang ditembak oleh sistem pertahanan udara Jepun, terdapat 3-4 pesawat yang hilang akibat kemalangan penerbangan yang disebabkan oleh sebab teknikal atau kesalahan kru penerbangan.
Sebilangan besar "Superfortresses" terhempas semasa mendarat setelah menyelesaikan misi pertempuran. Sebelas pesawat B-29 yang berpusat di Kepulauan Mariana musnah dalam serangan bom oleh pesawat Jepun yang ditempatkan di Iwo Jima.
Selepas itu, ketika kelayakan juruterbang meningkat dan mereka memperoleh pengalaman yang diperlukan, jumlah insiden menurun. Dan penangkapan Iwo Jima dan pengeboman total lapangan terbang Jepun oleh Amerika memungkinkan untuk mencegah serangan balas oleh pengebom Jepun. Namun, kerugian tidak langsung dalam misi tempur masih lebih besar daripada kerugian dari senjata dan pejuang anti-pesawat Jepun. Rata-rata, Superfortresses kehilangan kurang dari 1.5% jumlah kru yang mengambil bahagian dalam misi pertempuran. Tetapi dalam serbuan pertama, kerugian mendekati 5% daripada jumlah B-29 yang terlibat dalam serbuan itu.
Pada pertengahan 1945, sayap pesawat, dilengkapi dengan B-29, mencapai keberkesanan pertempuran puncak mereka. Kekerapan dan kekuatan pukulan Superfortresses meningkat secara sistematik. Taktik optimum dikembangkan, kru memperoleh pengalaman yang diperlukan, dan kebolehpercayaan peralatan dibawa ke tahap yang diperlukan.
Pada bulan Julai 1945, B-29 membuat 6,697 penyortiran dan menjatuhkan 43,000 tan bom. Ketepatan pengeboman meningkat, dan kerugian dari serangan musuh turun dengan mendadak. Lebih daripada 70% pengeboman dilakukan mengikut radar udara.
Dalam tempoh aktiviti ketenteraan melawan pulau-pulau Jepun, "Superfortress" Tentera Udara ke-20 menjatuhkan 170.000 tan bom dan ranjau laut, dan menerbangkan 32.600 kapal terbang. Atas sebab pertempuran, 133 pesawat dan 293 anak kapal hilang. Jumlah kerugian B-29 dari 20 dan 21 Bomber Command adalah 360 pesawat.
Setelah bermulanya serangan Superfortresses di pulau-pulau Jepun, menjadi jelas bahawa pasukan pertahanan udara Jepun mempunyai sangat sedikit pejuang yang mampu memintas B-29 dengan yakin. Kemenangan yang diraih oleh juruterbang pemintas Jepun dalam menangkis serangan Amerika pertama sebahagian besarnya disebabkan oleh pengalaman kru Amerika yang tidak berpengalaman dan taktik yang salah untuk menggunakan pengebom berkelajuan tinggi dan tinggi.
Keengganan pesawat tempur Jepun untuk melawan serangan B-29 sebahagian besarnya disebabkan oleh pandangan komando Jepun tentang bagaimana seharusnya tentera dan pejuang tentera laut. Konsep pertempuran udara oleh anggota tentera Jepun berpangkat tinggi berdasarkan pengalaman Perang Dunia Pertama, ketika pesawat tempur berkumpul di "tempat pembuangan anjing." Pencipta pejuang terutama diminta untuk memberikan kemampuan manuver yang sangat baik, dan prestasi ketinggian dan kadar pendakian dianggap sekunder. Akibatnya, senjata api berkelajuan tinggi dan kuat dari monoplane lincah cahaya dikorbankan untuk pergerakan.
Pejuang Ki-43 Hayabusa
Contoh yang menarik dari pendekatan ini adalah pejuang Jepun yang paling besar semasa Perang Dunia Kedua - Kiab-43 Hayabusa. Pesawat ini, yang dibuat oleh firma Nakajima pada tahun 1939, dihasilkan dalam jumlah lebih dari 5900 salinan.
Sejak Disember 1941, pesawat ini mengambil bahagian dalam pertempuran di Tanah Melayu, Burma. Dan dari akhir tahun 1942 dia menjadi pejuang utama Tentera Imperial. Dan dia aktif berjuang sehingga penyerahan Jepun. Semasa dalam produksi bersiri, Hayabusa dimodenkan secara konsisten. Pesawat tempur Ki-43-I, dipersenjatai dengan dua senapang berkaliber senapang, dapat mempercepat hingga 495 km / jam dalam penerbangan mendatar. Pengubahsuaian Ki-43-IIb yang lebih baik dengan berat maksimum lepas landas 2925 kg dilengkapi dengan sepasang senapang mesin 12.7 mm. Kelajuan maksimum setelah memasang enjin 1150 hp. dengan. meningkat kepada 530 km / j.
Pejuang Ki-43 dari semua varian pengeluaran agak murah, mudah dikendalikan, dan dapat dikuasai dengan cepat oleh pilot perantaraan. Sejumlah Ki-43 dari siri kemudian digunakan dalam unit yang menyediakan pertahanan udara pulau-pulau Jepun. Namun, mengingat kelemahan persenjataan dan fakta bahawa kelajuan maksimum penerbangan Hayabusa lebih rendah daripada semua modifikasi B-29, pejuang ini dalam banyak kasus memiliki peluang untuk menang, menyerang pengebom dari belahan depan. Untuk melakukan ini, pertama sekali perlu mengambil kedudukan yang menguntungkan, yang dalam praktiknya tidak sering terjadi. Memandangkan tingginya daya tahan Superfortress, dua mesingan dalam banyak kes tidak cukup untuk menyebabkan kerosakan maut pada pengebom. Dan juruterbang Jepun sering menembak.
Oleh itu, setelah bermulanya serangan B-29 ke atas Jepun, timbul pula situasi ketika pesawat empat enjin besar, kuat, berkelajuan tinggi dan bersenjata baik yang mampu membawa banyak bom ditentang oleh senjata yang lemah dan sangat terdedah untuk memerangi kerosakan "akrobat udara", yang bahkan pada akhir perang lebih daripada separuh rejimen pejuang Jepun bersenjata.
Fighter A6M Zero
Mungkin pejuang Jepun yang paling terkenal semasa Perang Dunia II adalah Zero A6M, yang dibina oleh Mitsubishi. Pada tahap pertama permusuhan, dia adalah musuh yang hebat untuk semua pesawat tempur Amerika. Walaupun Zero memiliki mesin yang kurang kuat daripada pejuang Sekutu, kerana reka bentuk ringan maksimum, pejuang Jepun ini lebih unggul daripada kenderaan musuh dalam kelajuan dan kemampuan bergerak. Reka bentuk "Zero" berjaya menggabungkan ukuran sayap bersaiz kecil dan rendah dengan kemampuan kawalan yang sangat baik dan radius tindakan yang besar.
Operasi Zero bermula pada bulan Ogos 1940. Secara keseluruhan, 10.938 pesawat dibina pada Ogos 1945. Pejuang tentera laut ini banyak digunakan di semua kawasan permusuhan, terbang dari geladak kapal induk dan dari lapangan terbang darat.
Pesawat tempur A6M3 Mod 32, yang dilancarkan pada bulan Julai 1942, mempunyai berat lepas landas maksimum 2,757 kg. Dan dengan enjin 1130 hp. dengan. dalam penerbangan mendatar, ia dapat mencapai kecepatan 540 km / jam. Persenjataan: dua mesingan 7, 7 mm dan dua meriam 20 mm.
Pesawat tempur A6M5 Mod 52, yang memasuki unit tempur pada musim gugur 1943, mempunyai beberapa pilihan senjata:
- dua mesingan 7, 7 mm dan dua meriam 20 mm;
- satu mesingan 7.7mm, satu mesingan 13.2mm dan dua meriam 20mm;
- dua mesingan 13, 2 mm dan dua meriam 20 mm.
Beberapa Model 52 A6M5 dalam unit tempur ditukar menjadi pejuang malam. Persenjataan senapang mesin standard dibongkar, dan meriam 20 mm dipasang di belakang kokpit, melepaskan tembakan ke depan dan ke atas.
Ketika menangkis serangan B-29, pejuang Tentera Laut Jepun, selain senapang mesin dan persenjataan meriam, menggunakan cara pemusnahan lain. Untuk "Zero" dikembangkan suspensi sepuluh "bom udara" dengan sekering jauh. Oleh itu, orang Jepun cuba melawan Super Fortresses tanpa memasuki zon membunuh menara 12.7mm pertahanan mereka.
Bom fosfor Type-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan seberat 32 kg ketika dimuat. Selain butiran fosforus putih, bom seperti itu berisi bola baja 169-198. Bahagian ekor juga mengandungi bahan letupan - asid picik seberat 1.5 kg.
Terdapat banyak bukti dari juruterbang Amerika mengenai penggunaan bom seperti itu oleh Jepun. Letupan fosfor sangat berkesan, tetapi biasanya tidak berbahaya. Satu-satunya faedah menggunakan bom ini adalah untuk membutakan kru pengebom. Jejari pemusnahan unsur penyembelihan yang telah selesai tidak melebihi 20 m (agak kecil), dan kesan pembakar fosforus hanya berkesan jika sasaran berada di bawah titik putus. Sebagai tambahan, bagi juruterbang pejuang Zero, adalah kejayaan besar untuk mengambil posisi untuk menyerang di atas formasi perarakan B-29, dan dalam hal ini mereka berpeluang berjaya menggunakan senapang mesin dan meriam di pesawat.
Ketika menangkis serangan B-29 di Jepun, ternyata Zero pada umumnya tidak berkesan sebagai pejuang pencegat. Pada ketinggian 6000 m, pejuang modifikasi siri terpantas A6M5 Model 52 berkembang 565 km / j. Dan itu tidak jauh lebih cepat daripada tentera "Hayabusa", yang melampauinya hanya dari segi senjata. Pejuang tentera laut Jepun secara relatif dapat berjaya melawan pengebom berat Amerika menyerang kawasan perumahan dengan "pemetik api" dari ketinggian rendah. Tetapi sangat sukar untuk mengesan "Superfortress" secara visual dalam kegelapan.
Pejuang Ki-44 Shoki
Pejuang pertahanan udara khas mesin tunggal Jepun yang pertama adalah Ki-44 Shoki. Pesawat ini membuat penerbangan pertama pada bulan Ogos 1940. Dan pada bulan Disember 1941, kumpulan eksperimen kumpulan pejuang dihantar ke Indochina untuk diuji dalam keadaan pertempuran.
Tidak seperti pejuang Jepun yang dihasilkan sebelumnya, ketika merancang Shoki, penekanan utama adalah pada kelajuan dan laju pendakian. Pereka syarikat "Nakajima" membuat percubaan untuk membuat pemintas yang mengembangkan kelajuan sekurang-kurangnya 600 km / jam pada ketinggian 5000 m. Masa untuk memanjat ketinggian ini mestilah kurang dari 5 minit. Untuk mencapai ciri-ciri yang diperlukan, mesin pesawat berpendingin udara dengan kapasitas 1250 liter digunakan. dengan. Banyak perhatian diberikan kepada aerodinamik. Fuselage dari pelekap enjin dengan cepat menyempitkan ke arah belakang. Sebuah tanglung berbentuk air mata, alat pendaratan yang dapat ditarik dan baling-baling nada berubah-ubah tiga bilah digunakan. Beban sayap Shoki jauh lebih tinggi daripada pejuang Jepun yang lain.
Juruterbang Jepun, terbiasa dengan pesawat yang sangat bermanuver, menyebut Ki-44 sebagai "log terbang". Walau bagaimanapun, pendekatan ini sangat subjektif. Dari segi manuver, Shoki tidak lebih buruk daripada banyak pejuang Amerika. Kelajuan penerbangan mendatar maksimum Ki-44-Ia pada ketinggian 3800 m adalah 585 km / j.
Cukup logik untuk memperbaiki "Shoki" dengan meningkatkan ciri kelajuan dan memperkuat persenjataan. Pada modifikasi Ki-44-II, enjin 1520 hp dipasang. dengan. Senjata bersiri Ki-44-IIa yang terdiri daripada dua mesingan 7.7 mm dan dua mesingan 12.7 mm. Ki-44-IIb menerima empat mesingan 12.7mm atau dua mesingan berat dan dua meriam 20mm. Pemintas Ki-44-IIc dengan senjata yang sangat kuat dihasilkan khusus untuk memerangi B-29. Beberapa pejuang varian ini memiliki dua mesingan 12.7 mm dan dua meriam sayap 37 mm. Sebilangan kenderaan dilengkapi dengan meriam Ho-301 40 mm dengan cangkang tanpa cas, di mana cas pendorong ditekan ke bahagian bawah peluru. Proyektil seberat 590 g ini mempunyai halaju awal 245 m / s dan jarak tembakan efektif 150 m. Apabila proyektil 40 mm yang mengandungi 68 g bahan peledak terkena, lubang hingga berdiameter 70-80 cm terbentuk di kulit pesawat. Namun, untuk mencapai hits, diperlukan untuk mendekati pesawat yang diserang.
Berat lepas landas maksimum Ki-44-IIb ialah 2764 kg. Pada ketinggian 4500 m, pesawat tempur itu berkembang 612 km / j. Julat penerbangan - 1295 km. Pemintas dengan ciri-ciri tersebut, tertakluk kepada penggunaan massa, mampu melawan B-29 pada waktu siang. Kadang-kadang juruterbang Shoki berjaya mencapai hasil yang baik. Jadi, pada 24 November 1944, Ki-44 memusnahkan 5 dan merosakkan 9 "Superfortresses". Pada waktu malam, juruterbang hanya dapat bergantung pada penglihatannya. Dan Jepun mempunyai beberapa juruterbang yang dilatih untuk memintas dalam kegelapan.
Setelah pengebom Amerika yang terbang pada waktu siang mula mengawal P-51D Mustangs, juruterbang penangkap jepun Jepun jatuh pada waktu yang sukar. "Shoki" dalam semua aspek kalah dari "Mustang". Walaupun begitu, Ki-44 terus digunakan hingga akhir perang. Pada bulan Ogos 1945, tiga rejimen berpusat di Jepun, lengkap dengan mesin ini. Secara keseluruhan, dengan mengambil kira prototaip, 1,225 pejuang Ki-44 dibina.
Fighter Ki-84 Hayate
Untuk menggantikan pejuang Hayabusa Ki-43 yang sudah tua, jurutera Nakajima mencipta pejuang Hayate Ki-84 baru pada pertengahan tahun 1943. Pesawat tempur ini, yang muncul di bahagian depan pada bulan Ogos 1944, merupakan kejutan yang tidak menyenangkan bagi Amerika dan Inggeris. Pada ketinggian rendah dan sederhana, dalam kelajuan dan kemampuan bergerak, ia tidak kalah dengan pejuang Sekutu yang paling moden. Dari pertengahan 1943 hingga Ogos 1945, 3.514 pejuang Ki-84 dibina.
Serial Ki-84-Ia dilengkapi dengan mesin berpendingin udara 1970 hp. dengan. Berat kapal terbang yang normal ialah 3602 kg, maksimum - 4170 kg. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 670 km / j. Siling perkhidmatan adalah 11,500 m. Jarak penerbangan adalah 1255 km. Persenjataan: dua senapang mesin 12, 7 mm dengan peluru 350 pusingan setong di bahagian depan atas pesawat dan dua meriam 20 mm dengan peluru 150 pusingan setong di sayap. Mesin siri kemudian dilengkapi dengan empat meriam 20 mm. Menurut standard Jepun, Hayate mempunyai perlindungan yang baik untuk juruterbang: sandaran besi berperisai dengan sandaran kepala dan kanopi yang terbuat dari kaca kalis peluru. Namun, tidak ada pelepasan kecemasan peralatan tanglung dan pemadam kebakaran di pesawat.
Pesawat produksi akhir, yang dikenali sebagai Ki-84 Kai dan dimaksudkan untuk digunakan sebagai pemintas pertahanan udara, menerima mesin Ha-45-23, yang mengembangkan kekuatan 2.000 hp. dengan. Persenjataan terbina dalam merangkumi empat meriam: berkaliber dua - 20 mm dan berkaliber dua - 30 mm.
Nasib baik bagi kru B-29 yang terlibat dalam serangan udara di bandar-bandar Jepun, terdapat sedikit pemintas Ki-84 Kai dalam sistem pertahanan udara Jepun. Nilai tempur pejuang ini dikurangkan dengan banyak kecacatan pembuatan. Mesin tidak menghasilkan kekuatan yang dinyatakan, yang, dalam kombinasi dengan kekasaran kulit, membatasi kelajuan maksimum. Pada tahun terakhir perang di Jepun, terdapat kekurangan petrol oktana tinggi. Dan ini juga memberi kesan negatif terhadap keberkesanan pertempuran pemintas.
Pejuang Ki-61 Hien
Pada peringkat akhir perang, Jepun memindahkan pejuang barisan depan baru mereka Ki-61 Hien kepada penangkap. Pesawat syarikat Kawasaki ini dalam pengeluaran bersiri dari akhir 1942 hingga Julai 1945. Masalahnya berjumlah 3078 naskhah.
Penampilan Ki-61 menjadi mungkin setelah syarikat Kawasaki memperoleh lesen untuk mesin Daimler-Benz DB 601A Jerman yang disejukkan cecair yang dipasang di Messerschmitts. Enjin 12 silinder berbentuk V Jepun dengan kapasiti 1175 hp. dengan. dihasilkan di bawah sebutan Ha-40.
Penggunaan mesin yang disejukkan cecair memungkinkan untuk meningkatkan kualiti aerodinamik pejuang. Kelajuan Ki-61 dari pelbagai modifikasi berkisar antara 590 hingga 610 km / jam, naik ke ketinggian 5 km - dari 6 hingga 5.5 minit. Siling melebihi 11,000 m.
Tidak seperti banyak pejuang Jepun yang lain, pesawat ini menyelam dengan baik. Tenaga yang cukup tinggi dan berat mesin yang relatif rendah dalam kombinasi dengan bentuk yang diperkemas memungkinkan untuk menjadikan "Hien" bukan hanya berkelajuan tinggi. Nisbah tujahan-ke-berat yang baik memungkinkan untuk meningkatkan berat struktur tanpa kehilangan data penerbangan secara kardinal dan meletakkan partisi tahan api, kaca kalis peluru dan bahagian bawah tempat duduk juruterbang di pejuang ini, serta melindungi tangki bahan bakar. Hasilnya, Ki-61 menjadi pejuang Jepun pertama di mana langkah-langkah untuk meningkatkan daya tahan pertempuran dilaksanakan dengan cukup. Selain itu, selain data kecepatan yang baik, "Hien" memiliki kemampuan manuver yang baik. Jangkauan penerbangan mencapai 600 km, dengan tangki bahan bakar luar - 1100 km.
Pengeluaran pertama Ki-61-Ia membawa dua mesingan 7.7 mm dan dua senapang 12.7 mm. Selepas itu, empat mesingan 12.7 mm dipasang di Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, selain dua senapang mesin 12.7 mm, menerima dua meriam sayap Jerman 20 mm MG 151/20. Pada Ki-61-Id, badan pesawat dipanjangkan, kawalan dipermudah, banyak komponen diringankan, roda ekor tidak dapat ditarik. Persenjataan: dua senapang serentak 12, 7 mm di badan pesawat dan dua meriam 20 mm di sayap.
Ki-61-II yang ditingkatkan dikuasakan oleh enjin Ha-140, yang ditingkatkan menjadi 1.500 hp. dengan. Terdapat dua pilihan untuk senjata - Ki-61-IIa standard: dua mesingan 12.7 mm dan dua meriam 20 mm, dan Ki-61-IIb bertetulang: empat meriam 20 mm.
Hien yang ditingkatkan dengan enjin baru dengan kekuatan yang lebih tinggi adalah satu-satunya pejuang Jepun yang mampu beroperasi dengan berkesan pada ketinggian tinggi melawan Super Fortresses. Tetapi prestasi pemintas yang berjaya sering terhambat oleh rendahnya kebolehpercayaan mesin Ha-140 yang ditingkatkan.
Sejak awal, pengenalan Ki-61 ke dalam perkhidmatan menyebabkan beberapa kesulitan. Kakitangan teknikal darat Jepun tidak mempunyai pengalaman dalam operasi dan penyelenggaraan mesin pesawat yang disejukkan dengan cecair. Ini ditambah dengan kecacatan pembuatan mesin. Dan "Hien" mempunyai reputasi buruk pada peringkat pertama. Setelah kebolehpercayaan teknikal mesin dibawa ke tahap yang dapat diterima, Ki-61 mula menimbulkan ancaman serius bagi semua pesawat tempur Amerika tanpa kecuali. Walaupun sikap negatif kakitangan teknikal, juruterbang sangat menyukai pesawat pejuang ini. Orang Amerika menyatakan bahawa, kerana perlindungan yang lebih baik dan ciri-ciri kelajuan yang baik, Ki-61 dalam banyak kes berperilaku lebih agresif daripada pejuang Jepun ringan lainnya.
Dengan mengambil kira kerugian kritis dari menara B-29, pada bulan Disember 1944, juruterbang Ki-61 mulai menggunakan taktik penangkapan Shinten Seikutai (Striking Sky). Pada waktu yang sama, dalam kebanyakan kasus, ini bukan mengenai serangan bunuh diri - serangan ramming seharusnya menyebabkan kerosakan kritikal pada pengebom Amerika, setelah itu juruterbang pejuang Jepun harus mendarat keretanya yang rusak atau melompat keluar dengan payung terjun. Taktik ini didasarkan pada interaksi dekat pejuang "ramming" dengan yang konvensional, yang memungkinkan untuk mencapai kejayaan. Namun, pada bulan April 1945 (setelah penangkapan Iwo Jima), orang Amerika dapat menemani pengebom jarak jauh mereka dengan pejuang Mustang P-51D. Ini secara dramatik mengurangkan keberkesanan pemintas Jepun.
Pada bulan Jun-Julai 1945, aktiviti unit bersenjata dengan Ki-61 menurun dengan ketara - dalam pertempuran sebelumnya mereka mengalami kerugian besar, dan pengeluaran pesawat jenis ini terhenti. Sebagai tambahan, untuk menjangka pendaratan Amerika di pulau-pulau Jepang, perintah dikeluarkan yang melarang terlibat dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul. Dalam keadaan dominasi musuh di langit, Ki-61 yang masih hidup diselamatkan untuk menangkis serangan Amerika. Pada awal bulan Ogos, terdapat 53 Ki-61 yang siap tempur di Jepun.
Pejuang Ki-100
Jumlah pengeluaran Ki-61 sebagian besar dibatasi oleh kekurangan mesin pesawat yang disejukkan dengan cecair. Dalam hal ini, berdasarkan Ki-61, pesawat tempur Ki-100 dengan mesin Ha-112 berpendingin udara 14-silinder dengan kapasitas 1500 hp dikembangkan. dengan.
Enjin berpendingin udara mempunyai lebih banyak daya tarikan. Kelajuan maksimum pengeluaran Ki-100-Ia menurun berbanding dengan Ki-61 terbaru sebanyak 15-20 km / j di semua ketinggian. Tetapi di sisi lain, berkat penurunan berat badan dan peningkatan kepadatan kuasa, kemampuan manuver dan pendakian telah meningkat dengan ketara. Jangkauan penerbangan juga meningkat - hingga 1400 (2200 km dengan tangki luar). Ciri ketinggian (berbanding dengan Ki-61-II) secara praktikal tidak berubah. Versi kemudian Ki-100-Ib menampilkan aerodinamik yang lebih baik dan kanopi berbentuk air mata.
Senjata tetap sama seperti pada sebahagian besar Ki-61-II: dua mesingan 12.7 mm dan dua meriam 20 mm. Pengeluaran Ki-100 bermula pada bulan Mac 1945. Dan ia berakhir pada pertengahan bulan Julai, setelah B-29 mengebom kilang tempat perhimpunan itu dijalankan. Pejuang Ki-100 berjaya menghasilkan hanya 389 naskhah. Dan mereka tidak memberi kesan ketara dalam pertempuran udara.
Pada bahagian tinjauan seterusnya, yang dikhaskan untuk sejarah sistem pertahanan udara Jepun, kita akan memberi tumpuan kepada pejuang pencegat Jepun enjin berkembar berat. Taktik pejuang pertahanan udara Jepun dan peranan mereka dalam melawan serangan oleh pengebom berat Amerika akan dibincangkan secara ringkas.
