Adakah mungkin untuk mengawal pergerakan pesawat tanpa menggunakan satah bergerak tunggal? Penyelesaian untuk masalah ini menjanjikan sejumlah keuntungan, tetapi dalam perjalanan menuju tujuan yang dihargai, para pereka telah memenuhi banyak halangan. Tetapi kenderaan eksotik Britain yang baru dibuat, menurut definisi penciptanya, "penerbangan bersejarah". Sejarah tidak bersejarah, tetapi penting - itu pasti.
Pada 17 September 2010, DEMON turbojet tanpa pemandu berlepas dari lapangan terbang di Pulau Walney di Cumbria. Peranti unik ini dibebaskan oleh penciptanya dari keperluan menggunakan aileron, flap dan rudders untuk manuver.
Benar, unsur-unsur bulu bergerak ini masih ada di Demon-Demonstrator, tetapi mereka boleh dilumpuhkan. Kami meninggalkannya untuk membandingkan tingkah laku kereta ketika memandu dengan cara klasik dan baru.
Yang terakhir ini disebut kawalan penerbangan cecair. Sederhananya, ia berfungsi seperti ini: udara, yang dipaksa masuk ke bahagian terpisah dari aliran luaran berhampiran permukaan galas, mengubah taburan tekanan di sekitar alat dan dengan itu menjadikannya ke arah yang betul.
Skema yang kelihatan rumit mempunyai makna yang mendalam dan akhirnya membawa kepada penyederhanaan reka bentuk pesawat, hingga peningkatan kebolehpercayaan peranti.
Mari kita jelaskan bahawa mekanisasi sayap tradisional digunakan bukan hanya untuk mengendalikan pesawat secara bergulir, tetapi juga untuk mengatur pengangkatan semasa lepas landas dan mendarat, bergerak pada kelajuan rendah, dan pada kenderaan tanpa belakang, ia juga melakukan fungsi lif.
Semua flap, flaperon, dan aileron ini berfungsi dengan baik sejak saudara Wright, tetapi jelas menambah kerumitan, berat badan, penyelenggaraan, dan kemungkinan kerosakan. Oleh itu, jurutera mencari kaedah alternatif untuk menukar arah atau ketinggian.
Dan di sini, selama bertahun-tahun, eksperimen telah dilakukan dalam bidang kawalan lapisan sempadan, yang seterusnya, bermula dari kesan Coanda. Dengan mengepam atau meniup udara pada titik-titik utama sayap atau badan pesawat, mungkin dengan bantuan jet yang agak nipis dapat mempengaruhi aliran arus yang besar.
Tetapi biasanya fenomena ini digunakan oleh para inovator untuk mengurangkan daya tarikan aerodinamik pesawat dan peningkatan mendadak dalam mengangkat dengan kelajuan rendah, dan kadang-kadang bahkan sebagai kaedah utama untuk membuat lif (contoh terakhir dari jenis ini adalah mini-UFO).
Dan Inggeris memfokuskan pembangunan mereka pada masalah pengurusan. DEMON dibangun dalam kerangka program dengan nama yang jelas "Penyelidikan industri bersepadu pesawat tanpa permukaan kawalan" (Penyelidikan Industri Bersepadu Kenderaan Udara Flapless - FLAVIIR).
Beratnya DEMON 90 kilogram, lebar sayapnya 2.5 meter, dan kelajuannya mencapai 278 kilometer sejam.
Peranti yang tidak biasa ini dilahirkan dalam kerjasama syarikat angkasa lepas dan gergasi senjata BAE Systems, Cranfield University dan sembilan organisasi lain di UK. Program FLAVIIR dibiayai oleh BAE Systems dan British Engineering and Physical Research Council (EPSRC).
Jadi, memaksa udara ke dalam satu set slot di sayap membuat penurunan tekanan yang diinginkan di permukaannya, yang menyebabkan putaran, penurunan atau peningkatan ketinggian. Penerbangan drone DEMON yang pertama tanpa menghidupkan aileron dan penutup klasik menunjukkan bahawa idea ini dapat dilaksanakan.
Untuk menerapkan kesan yang dijelaskan untuk mengawal penerbangan drone, bentuk ujung sayapnya sedikit berubah (dibandingkan dengan profil tradisional). Walau bagaimanapun, ketebalan keseluruhannya tetap sama dengan pesawat konvensional, yang penting dari segi prospek penyebaran teknologi.
Ini, secara umum, semua itu dapat dilihat semasa pemeriksaan sepintas pesawat dari luar, selain dari penampilan muncung ekzos mesin yang tidak biasa. Selebihnya inovasi (iaitu, satu set mekanisme yang mengawal semua aliran udara tambahan ini) tersembunyi di dalamnya.
Dalam siaran akhbar BAE Systems, Richard Williams, Pengarah Program Inovasi Keupayaan Masa Depan, mengatakan mengenai penerbangan ke Cumbria: "Saya yakin bahawa saya telah menyaksikan momen penting dalam sejarah penerbangan."
"Mendapatkan pesawat terbang dan bermanuver dengan selamat tanpa menggunakan kemudi konvensional adalah pencapaian tersendiri. Pada masa yang sama, kami menerapkan beberapa kaedah pembinaan baru dan mekanisme kawalan baru untuk mencapainya. Ini adalah matlamat yang sangat bercita-cita tinggi. Dan kami mempunyai mencapainya, "tambah profesor dari Cranfield, John Fielding, ketua jurutera dan ketua pasukan yang merancang The Demon.
Orang Inggeris mengatakan bahawa DEMON tidak akan dihasilkan secara besar-besaran, tetapi prinsip-prinsip yang diterapkan di masa depan kemungkinan akan digunakan pada pesawat lain. Sebenarnya, DEMON diperlukan untuk mengisi kerucut baru dengan teknologi eksotik.
