C-17 GLOBEMASTER III mengangkut bantuan kemanusiaan ke pinggiran Port-au-Prince, Haiti pada 18 Januari 2010
Artikel ini menerangkan prinsip dan data asas untuk menguji sistem penghantaran udara berketepatan tinggi NATO, menerangkan navigasi pesawat ke titik pelepasan, kawalan lintasan, dan juga konsep umum kargo yang dijatuhkan, yang memungkinkan mereka mendarat dengan tepat. Di samping itu, artikel ini menekankan perlunya sistem pelepasan yang tepat dan memperkenalkan pembaca kepada konsep operasi yang menjanjikan
Yang perlu diperhatikan ialah minat NATO yang semakin meningkat dalam penurunan ketepatan. Persidangan Direktorat Senjata Nasional NATO (NATO CNAD) telah menetapkan Kejatuhan Precision untuk Pasukan Operasi Khas sebagai keutamaan tertinggi NATO dalam memerangi keganasan.
Hari ini, kebanyakan penurunan dilakukan di titik pelepasan udara yang dikira (CARP), yang dikira berdasarkan angin, sistem balistik dan kelajuan pesawat. Jadual balistik (berdasarkan ciri-ciri balistik rata-rata sistem parasut tertentu) menentukan CARP di mana beban dijatuhkan. Rata-rata ini sering didasarkan pada kumpulan data yang merangkumi penyimpangan hingga 100 meter dari drift standard. CARP juga sering dikira menggunakan angin rata-rata (pada ketinggian dan dekat permukaan) dan anggapan profil aliran udara tetap (corak) dari titik pelepasan ke tanah. Pola angin jarang berterusan dari permukaan tanah hingga ketinggian tinggi, besarnya pesongan dipengaruhi oleh perubahan bentuk muka bumi dan cuaca semula jadi seperti ricih angin. Oleh kerana kebanyakan ancaman hari ini datang dari api darat, jalan keluarnya adalah dengan menurunkan kargo pada ketinggian dan kemudian bergerak secara mendatar untuk menjauhkan pesawat dari jalan berbahaya. Jelas, dalam kes ini, pengaruh pelbagai aliran udara meningkat. Untuk memenuhi syarat-syarat penurunan udara (yang selanjutnya disebut airdrops) dari ketinggian tinggi dan untuk mengelakkan kargo yang dihantar jatuh ke "tangan yang salah", penyerahan udara yang tepat pada persidangan CNAD NATO mendapat keutamaan tinggi. Teknologi moden telah memungkinkan untuk menerapkan banyak kaedah pembuangan inovatif. Untuk mengurangkan pengaruh semua pemboleh ubah yang menghalang penurunan balistik yang tepat, sistem sedang dikembangkan tidak hanya untuk meningkatkan ketepatan pengiraan CARP melalui profil angin yang lebih tepat, tetapi juga sistem untuk memandu penurunan berat badan ke titik impak yang telah ditentukan dengan tanah, tanpa mengira perubahan daya dan arah. angin.
Kesan terhadap ketepatan sistem pelepasan udara yang dapat dicapai
Pemboleh ubah adalah musuh ketepatan. Semakin kurang prosesnya berubah, semakin tepat prosesnya, dan udara tidak terkecuali. Terdapat banyak pemboleh ubah dalam proses penurunan udara. Di antaranya terdapat parameter yang tidak dapat dikawal: cuaca, faktor manusia, misalnya, perbezaan keselamatan kargo dan tindakan / masa anak kapal, perforasi parasut individu, perbezaan pembuatan parasut, perbezaan dinamika penggunaan individu dan / atau kumpulan payung terjun dan kesan pemakaiannya. Semua ini dan banyak faktor lain mempengaruhi ketepatan yang dapat dicapai dari mana-mana sistem udara, balistik atau berpandukan. Beberapa parameter dapat dikawal sebahagiannya, seperti kecepatan udara, arah dan ketinggian. Tetapi kerana sifat penerbangan yang istimewa, malah mereka mungkin berbeza-beza pada tahap tertentu sepanjang kebanyakan penurunan. Walau bagaimanapun, ketepatan udara presisi telah berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan telah berkembang pesat ketika anggota NATO telah melabur dan banyak melabur dalam teknologi dan ujian udara tepat. Banyak kualiti sistem penurunan ketepatan sedang dikembangkan, dan banyak teknologi lain dirancang untuk masa terdekat dalam bidang kemampuan yang berkembang pesat ini.
Navigasi
Pesawat C-17 yang ditunjukkan dalam foto pertama artikel ini mempunyai kemampuan automatik yang berkaitan dengan bahagian navigasi dalam proses penurunan ketepatan. Penurunan ketepatan dari pesawat C-17 dilakukan menggunakan algoritma sistem pelepasan parasut CARP, titik pelepasan ketinggian tinggi (HARP) atau LAPES (sistem pengekstrakan parasut rendah). Proses penurunan automatik ini mengambil kira balistik, pengiraan lokasi penurunan, isyarat permulaan penurunan, dan mencatat data asas pada saat penurunan.
Ketika turun pada ketinggian rendah, di mana sistem parasut digunakan ketika menurunkan kargo, CARP digunakan. Untuk penurunan ketinggian tinggi, HARP digunakan. Perhatikan bahawa perbezaan antara CARP dan HARP adalah pengiraan lintasan jatuh bebas untuk penurunan dari ketinggian tinggi.
Pangkalan Data Air-Dump C-17 berisi data balistik untuk pelbagai jenis kargo, seperti personel, kontena atau peralatan, dan payung terjun masing-masing. Komputer membolehkan maklumat balistik dikemas kini dan dipaparkan pada bila-bila masa. Pangkalan data menyimpan parameter sebagai input untuk pengiraan balistik yang dilakukan oleh komputer on-board. Harap maklum bahawa C-17 membolehkan anda menyimpan data balistik bukan sahaja untuk peralatan dan kargo individu dan individu, tetapi juga untuk gabungan orang yang meninggalkan pesawat dan peralatan / kargo mereka.
JPADS SHERPA telah beroperasi di Iraq sejak Ogos 2004, ketika Natick Soldier Center menggunakan dua sistem di Marine Corps. Versi JPADS sebelumnya seperti Sherpa 1200s (gambar) mempunyai had keupayaan mengangkat sekitar 1200 lbs, sementara pakar rigging biasanya membina kit sekitar 2200 lbs.
Kargo 2200 paun yang dipandu bersama Joint Precision Airdrop System (JPADS) dalam penerbangan semasa penurunan pertempuran pertama. Pasukan gabungan wakil Tentera Darat, Tentera Udara dan Kontraktor baru-baru ini menyesuaikan ketepatan varian JPADS ini.
Aliran udara
Setelah penurunan berat badan dilepaskan, udara mula mempengaruhi arah pergerakan dan masa jatuh. Komputer yang berada di atas pesawat C-17 mengira aliran udara menggunakan data dari pelbagai sensor onboard untuk kelajuan, tekanan dan suhu penerbangan, serta sensor navigasi. Data angin juga dapat dimasukkan secara manual menggunakan maklumat dari kawasan penurunan sebenar (DC) atau dari ramalan cuaca. Setiap jenis data mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Sensor angin sangat tepat, tetapi tidak dapat menunjukkan keadaan cuaca di RS, kerana pesawat tidak dapat terbang dari tanah ke ketinggian yang ditentukan di atas RS. Angin berhampiran dengan tanah biasanya tidak sama dengan arus udara pada ketinggian, terutama pada ketinggian tinggi. Angin yang diramalkan adalah ramalan dan tidak mencerminkan kelajuan dan arah arus pada ketinggian yang berbeza. Profil aliran sebenarnya biasanya tidak bergantung secara linear pada ketinggian. Sekiranya profil angin sebenarnya tidak diketahui dan tidak dimasukkan ke dalam komputer penerbangan, secara lalai, anggapan profil angin linear ditambahkan pada kesalahan dalam pengiraan CARP. Setelah pengiraan ini dilakukan (atau data dimasukkan), hasilnya dicatat dalam pangkalan data airdrops untuk digunakan dalam pengiraan CARP atau HARP lebih lanjut berdasarkan aliran udara rata-rata yang sebenarnya. Angin tidak digunakan untuk penurunan LAPES kerana pesawat menurunkan kargo tepat di atas tanah pada titik hentaman yang diinginkan. Komputer dalam pesawat C-17 mengira pesongan drift bersih ke arah dan tegak lurus ke arah aliran udara CARP dan HARP.
Sistem persekitaran angin
Probe angin radio menggunakan unit GPS dengan pemancar. Ia dibawa oleh probe yang dilepaskan dekat dengan area drop sebelum dibebaskan. Data kedudukan yang dihasilkan dianalisis untuk mendapatkan profil angin. Profil ini dapat digunakan oleh drop manager untuk membetulkan CARP.
Makmal Penyelidikan Kawalan Sensor Tentera Udara Wright-Patterson telah membangunkan transceiver CO2 Doppler LIDAR (Deteksi Cahaya dan Ranging) bertenaga tinggi, dua mikron, dengan laser 10.6-mikron yang selamat untuk mengukur aliran udara pada ketinggian. Ini dibuat, pertama, untuk menyediakan peta 3D masa nyata bidang angin antara pesawat dan darat, dan, kedua, untuk meningkatkan ketepatan penurunan dari ketinggian dengan ketara. Ia membuat pengukuran yang tepat dengan kesalahan biasa kurang dari satu meter sesaat. Kelebihan LIDAR adalah seperti berikut: Menyediakan pengukuran 3D penuh bidang angin; menyediakan aliran data dalam masa nyata; berada di dalam pesawat; serta silumannya. Kekurangan: kos; julat berguna dibatasi oleh gangguan atmosfera; dan memerlukan pengubahsuaian kecil pada pesawat.
Oleh kerana penyimpangan masa dan lokasi dapat mempengaruhi penentuan angin, terutama pada ketinggian rendah, penguji harus menggunakan alat GPS DROPSONDE untuk mengukur angin di kawasan penurunan sedekat mungkin dengan waktu ujian. DROPSONDE (atau lebih lengkap lagi, DROPWINDSONDE) adalah alat ringkas (tiub nipis panjang) yang dijatuhkan dari kapal terbang. Arus udara dibuat menggunakan penerima GPS di DROPSONDE, yang mengesan frekuensi Doppler relatif dari pembawa frekuensi radio isyarat satelit GPS. Frekuensi Doppler ini didigitalkan dan dihantar ke sistem maklumat onboard. DROPSONDE dapat dikerahkan bahkan sebelum kedatangan pesawat kargo dari pesawat lain, misalnya, bahkan dari jet pejuang.
Parasut
Parasut boleh berupa payung terjun bulat, payung terjun (sayap payung terjun), atau kedua-duanya. Sistem JPADS (lihat di bawah), misalnya, terutamanya menggunakan hibrid paraglider atau paraglider / bulat payung terjun bulat untuk mengerem beban semasa turun. Parasut "boleh dikendalikan" memberikan arahan JPADS dalam penerbangan. Di bahagian akhir penurunan kargo, payung terjun lain sering digunakan dalam sistem umum. Garis kawalan parasut menuju ke unit bimbingan udara (AGU) untuk membentuk parasut / paraglider untuk kawalan kursus. Salah satu perbezaan utama antara kategori teknologi pengereman, iaitu jenis parasut, adalah anjakan yang dapat dicapai secara mendatar yang dapat disediakan oleh setiap jenis sistem. Dalam istilah yang paling umum, perpindahan sering diukur sebagai L / D (lift to drag) sistem "angin sifar". Jelas bahawa jauh lebih sukar untuk mengira anjakan yang dapat dicapai tanpa pengetahuan yang tepat mengenai banyak parameter yang mempengaruhi perpindahan tersebut. Parameter ini merangkumi arus udara yang dihadapi sistem (angin dapat membantu atau menghambat pesongan), jumlah jarak penurunan menegak yang tersedia dan ketinggian yang perlu digunakan oleh sistem untuk meluncur sepenuhnya dan meluncur, dan ketinggian yang perlu disiapkan oleh sistem sebelum memukul tanah. Secara umum, paraglider memberikan nilai L / D dalam jarak antara 3 hingga 1, sistem hibrid (seperti paragliders yang sangat sayap untuk penerbangan terkawal, yang hampir dengan permukaan tanah menjadi balistik, yang disediakan oleh kanopi bulat) memberikan L / D dalam julat 2/2, 5 - 1, sementara parasut bulat tradisional, dikendalikan oleh gelongsor, mempunyai L / D dalam julat 0, 4/1, 0 - 1.
Terdapat banyak konsep dan sistem yang mempunyai nisbah L / D yang jauh lebih tinggi. Sebilangan besar ini memerlukan tepi panduan atau "sayap" secara tegar yang "terungkap" semasa penyebaran. Biasanya, sistem ini lebih kompleks dan mahal untuk digunakan di airdrops, dan cenderung mengisi keseluruhan jumlah yang ada di tempat penyimpanan kargo. Sebaliknya, sistem payung terjun yang lebih tradisional melebihi had berat keseluruhan untuk ruang kargo.
Juga, untuk tetesan udara berketepatan tinggi, sistem parasut dapat dipertimbangkan untuk menurunkan muatan dari ketinggian tinggi dan pembukaan parasut yang tertunda ke HALO ketinggian rendah (bukaan rendah ketinggian tinggi). Sistem ini mempunyai dua peringkat. Tahap pertama adalah, secara umum, sistem payung terjun kecil yang tidak terkawal yang dengan cepat menurunkan beban di sepanjang lintasan ketinggian. Tahap kedua adalah parasut besar yang membuka "dekat" tanah untuk hubungan terakhir dengan tanah. Secara umum, sistem HALO seperti itu jauh lebih murah daripada sistem penurunan ketepatan terkawal, namun tidak begitu tepat, dan jika beberapa set kargo dijatuhkan secara serentak, ia akan menyebabkan berat ini "tersebar". Penyebaran ini akan lebih besar daripada kecepatan pesawat dikalikan dengan masa penggunaan semua sistem (selalunya jarak satu kilometer).
Sistem yang ada dan dicadangkan
Fasa pendaratan terutama dipengaruhi oleh lintasan balistik sistem payung terjun, pengaruh angin pada lintasan itu, dan kemampuan mengawal kanopi. Lintasan diperkirakan dan diberikan kepada pengeluar pesawat untuk dimasukkan ke dalam komputer onboard untuk pengiraan CARP.
Namun, untuk mengurangkan kesalahan lintasan balistik, model baru sedang dikembangkan. Banyak Sekutu NATO melabur dalam Sistem / Teknologi Precision Dropping dan banyak lagi yang ingin mula melabur untuk memenuhi standard penurunan dan ketepatan NATO.
Sistem Penurunan Udara Precision Bersama (JPADS)
Penurunan yang tepat tidak membolehkan anda "mempunyai satu sistem yang sesuai dengan segalanya" kerana berat beban, perbezaan ketinggian, ketepatan dan banyak keperluan lain sangat berbeza. Sebagai contoh, Jabatan Pertahanan AS melabur dalam banyak inisiatif di bawah program yang dikenali sebagai Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS adalah sistem titisan udara berketepatan tinggi yang terkawal yang meningkatkan ketepatan (dan mengurangkan penyebaran).
Setelah turun ke ketinggian tinggi, JPADS menggunakan GPS dan sistem panduan, navigasi dan kawalan untuk terbang dengan tepat ke titik yang ditentukan di darat. Parasut luncurnya dengan cengkerang mengisi diri memungkinkannya mendarat pada jarak yang cukup jauh dari titik penurunan, sementara panduan sistem ini membolehkan penurunan ketinggian tinggi ke satu atau beberapa titik serentak dengan ketepatan 50 - 75 meter.
Beberapa sekutu AS menunjukkan minat terhadap sistem JPADS, sementara yang lain mengembangkan sistem mereka sendiri. Semua produk JPADS dari satu vendor berkongsi platform perisian dan antara muka pengguna yang sama dalam peranti penyasaran dan penjadual tugas yang berdiri sendiri.
HDT Airborne Systems menawarkan sistem mulai dari MICROFLY (45 - 315 kg) hingga FIREFLY (225 - 1000 kg) dan DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY memenangi pertandingan JPADS 2K / Kenaikan I AS dan DRAGONFLY memenangi kelas £ 10,000. Sebagai tambahan kepada sistem yang dinamakan, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) menetapkan rekod dunia untuk kanopi pengisian diri terbesar yang pernah dilepaskan sehingga ia pecah pada tahun 2008 oleh sistem GIGAFLY 40,000 paun yang lebih besar lagi. Awal tahun ini, diumumkan bahawa HDT Airborne Systems telah memenangi kontrak harga tetap $ 11.6 juta untuk 391 sistem JPAD. Kerja di bawah kontrak itu dilakukan di bandar Pennsoken dan disiapkan pada Disember 2011.
MMIST menawarkan SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) dan SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Sistem ini dibeli oleh AS dan digunakan oleh Marinir AS dan beberapa negara NATO.
Strong Enterprises menawarkan SCREAMER 2K di kelas 2000lb dan Screamer 10K di kelas 10000lb. Dia telah bekerja dengan Natick Soldier Systems Center di JPADS sejak tahun 1999. Pada tahun 2007, syarikat ini mempunyai 50 sistem 2K SCREAMER yang beroperasi secara berkala di Afghanistan, dengan 101 sistem yang lain dipesan dan dihantar pada Januari 2008.
Anak syarikat Boeing's Argon ST telah diberikan kontrak $ 45 juta yang tidak ditentukan untuk pembelian, pengujian, penghantaran, latihan dan logistik JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW adalah sistem kanopi pesawat yang mampu menghantar kargo dengan berat hingga 699 paun dengan selamat dan cekap dari ketinggian hingga 24.500 kaki di atas permukaan laut. Kerja-kerja ini akan dilaksanakan di Smithfield dan dijangka selesai pada bulan Mac 2016.
Empat puluh balang bantuan kemanusiaan turun dari C-17 menggunakan JPADS di Afghanistan
C-17 Turunkan Kargo ke Pasukan Gabungan di Afghanistan Menggunakan Sistem Penghantaran Udara Lanjutan dengan Perisian NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA adalah sistem penghantaran kargo yang terdiri daripada komponen yang tersedia secara komersial yang dikeluarkan oleh syarikat Kanada MMIST. Sistem ini terdiri daripada payung terjun kecil yang diprogramkan dengan waktu yang menggunakan kanopi besar, unit kawalan parasut dan unit kawalan jauh.
Sistem ini mampu menyampaikan muatan 400 - 2200 paun menggunakan 3-4 paraglider dengan pelbagai saiz dan alat panduan udara AGU. Misi dapat dijadwalkan untuk SHERPA sebelum penerbangan dengan memasukkan koordinat titik pendaratan yang dimaksudkan, data angin yang tersedia, dan ciri kargo.
Perisian SHERPA MP menggunakan data untuk membuat fail tugas dan mengira CARP di kawasan drop. Setelah dijatuhkan dari pesawat, peluncur pilot Sherpa - payung terjun kecil yang stabil - dikerahkan menggunakan lanyard ekzos. Peluncur percontohan melekat pada pencetus pelepasan yang dapat diprogram untuk dipicu pada waktu yang telah ditetapkan setelah parasut digunakan.
SKRIN
Konsep SCREAMER dikembangkan oleh syarikat Amerika Strong Enterprises dan pertama kali diperkenalkan pada awal tahun 1999. Sistem SCREAMER adalah JPADS hibrid yang menggunakan peluncur juruterbang untuk penerbangan terkawal di sepanjang keturunan menegak dan juga menggunakan kanopi bukan stereng bulat konvensional untuk fasa terakhir penerbangan. Terdapat dua pilihan, masing-masing dengan AGU yang sama. Sistem pertama mempunyai kapasiti mengangkat 500 - 2.200 lbs, yang kedua mempunyai kapasiti mengangkat 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU dibekalkan oleh Robotek Engineering. Sistem SCREAMER 500 - 2200 lb menggunakan parasut pengisian diri 220 meter persegi. ft as flue dengan muatan hingga 10 psi; sistem ini mampu melewati sebahagian besar arus angin paling keras pada kelajuan tinggi. SCREAMER RAD dikendalikan sama ada dari stesen darat atau (untuk aplikasi ketenteraan) semasa fasa awal penerbangan dengan AGU 45 lb.
Sistem Paragliding 10.000lb secara DRAGONLY
HDT Airborne Systems 'DRAGONFLY, sistem penghantaran berpandukan GPS sepenuhnya autonomi, telah dipilih sebagai sistem pilihan untuk program Sistem Penghantaran Udara Bersama 10,000-lb AS (JPADS 10k) AS. Dicirikan oleh parasut pengereman dengan kanopi elips, berkali-kali menunjukkan kemampuan untuk mendarat dalam radius 150 m dari titik pertemuan yang dimaksudkan. Dengan menggunakan data titik sentuhan sahaja, AGU (Airborne Guidance Unit) mengira kedudukannya 4 kali sesaat dan terus menyesuaikan algoritma penerbangannya untuk memastikan ketepatan maksimum. Sistem ini mempunyai nisbah slip 3,75: 1 untuk anjakan maksimum dan sistem modular unik yang membolehkan AGU dicas semasa kanopi dilipat, sehingga mengurangkan masa kitaran antara penurunan menjadi kurang dari 4 jam. Itu standar dengan Mission Planner dari HDT Airborne Systems, yang mampu melakukan tugas simulasi di ruang operasi maya menggunakan perisian pemetaan. Dragonfly juga serasi dengan JPADS Mission Planner (JPADS MP) yang ada. Sistem ini dapat ditarik segera setelah keluar dari pesawat atau jatuh secara gravitasi menggunakan kit tarik G-11 konvensional dengan satu garis tarik standard.
Sistem DRAGONFLY dibangunkan oleh kumpulan JPADS ACTD Pusat Tentera Natick Tentara AS dengan kerjasama Para-Flite, pembangun sistem brek; Warrick & Associates, Inc., pemaju AGU; Robotek Engineering, pembekal avionik; dan Draper Laboratory, pembangun perisian GN&C. Program ini bermula pada tahun 2003 dan ujian penerbangan sistem bersepadu bermula pada pertengahan tahun 2004.
Sistem Airdrop Berpandu Berpatutan (AGAS)
Sistem AGAS dari Capewell dan Vertigo adalah contoh JPADS dengan parasut bulat terkawal. AGAS adalah pengembangan bersama antara kontraktor dan kerajaan AS yang bermula pada tahun 1999. Ia menggunakan dua penggerak di AGU, yang diposisikan sejajar antara parasut dan wadah kargo dan yang menggunakan hujung bebas parasut yang bertentangan untuk mengawal sistem (iaitu meluncurnya sistem payung terjun). Empat penaik boleh dioperasikan secara individu atau berpasangan, memberikan lapan arah kawalan. Sistem memerlukan profil angin yang tepat yang akan dijumpainya di kawasan pelepasan. Sebelum turun, profil ini dimuatkan ke dalam komputer penerbangan on-board AGU dalam bentuk lintasan terancang yang sistem "ikuti" semasa turun. Sistem AGAS dapat menyesuaikan kedudukannya melalui garis sepanjang jalan ke titik hubungan dengan tanah.
ONYX
Atair Aerospace mengembangkan sistem ONYX untuk kontrak SBIR Fasa I Tentera Darat AS sebanyak 75 paun dan ditingkatkan oleh ONYX untuk mencapai muatan sebanyak 2,200 paun. Sistem payung terjun ONYX 75 paun yang dipandu membagi panduan dan pendaratan lembut antara dua payung terjun, dengan cangkang panduan yang mengembang sendiri dan bukaan parasut bulat balistik di atas titik pertemuan. Sistem ONYX baru-baru ini memasukkan algoritma kawanan, yang membolehkan interaksi dalam penerbangan antara sistem semasa penurunan besar-besaran.
Sistem Penghantaran Autonomi Parafoil Kecil (SPADES)
SPADES sedang dikembangkan oleh syarikat Belanda dengan kerjasama makmal aeroangkasa nasional di Amsterdam dengan sokongan pengilang payung terjun Perancis Aerazur. Sistem SPADES direka untuk penghantaran barang dengan berat 100-200 kg.
Sistem ini terdiri daripada payung terjun selari 35 m2, unit kawalan dengan komputer on-board dan kontena kargo. Ia dapat dijatuhkan dari ketinggian 30,000 kaki pada jarak hingga 50 km. Ia dikawal secara autonomi oleh GPS. Ketepatan adalah 100 meter apabila jatuh dari ketinggian 30,000 kaki. SPADES dengan parasut 46 m2 menyampaikan barang seberat 120 - 250 kg dengan ketepatan yang sama.
Sistem navigasi jatuh percuma
Beberapa syarikat sedang membangunkan sistem pelepasan udara dengan bantuan navigasi peribadi. Mereka terutamanya bertujuan untuk penurunan parasut bukaan tinggi tinggi (HAHO). HAHO adalah penurunan ketinggian tinggi dengan sistem payung terjun yang digunakan semasa keluar dari pesawat. Sistem navigasi jatuh bebas ini dapat mengarahkan pasukan khas ke titik pendaratan yang diinginkan dalam keadaan cuaca yang buruk dan meningkatkan jarak dari titik penurunan ke had. Ini meminimumkan risiko pengesanan unit penyerang dan juga ancaman terhadap pesawat penghantaran.
Sistem Navigasi Jatuh Bebas Kor Marin / Pengawal Pantai telah melalui tiga fasa prototaip, semua fasa diperintahkan secara langsung dari Kor Marin AS. Konfigurasi semasa adalah seperti berikut: GPS sivil terintegrasi sepenuhnya dengan antena, AGU dan paparan aerodinamik yang boleh dipasang ke helmet penerjun (dihasilkan oleh Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER menyediakan penerjun tentera dalam keadaan bebas dengan anjakan mendatar dan menegak (pesongan) yang lebih baik (iaitu, ketika dipindahkan dari titik pendaratan kargo yang dijatuhkan) untuk mencapai sasaran utamanya atau hingga tiga sasaran alternatif dalam persekitaran apa pun. Pakar terjun meletakkan antena GPS yang dipasang pada helmet dan unit pemproses pada tali pinggang atau poketnya; antena memberikan maklumat pada paparan topi keledar penerjun. Paparan topi keledar menunjukkan skydiver menuju arus dan arah yang diinginkan berdasarkan rancangan pendaratan (iaitu aliran udara, titik penurunan, dll.), Ketinggian dan lokasi semasa. Paparan juga menunjukkan isyarat kawalan yang disyorkan yang menunjukkan garis mana yang harus ditarik untuk bergerak ke titik 3D di langit di sepanjang garis angin balistik yang dihasilkan oleh perancang misi. Sistem ini mempunyai mod HALO yang memandu skydiver menuju ke titik pendaratan. Sistem ini juga digunakan sebagai alat navigasi untuk penerjun terjun untuk membimbingnya ke tempat berkumpul kumpulan. Ia juga dirancang untuk digunakan dalam jarak penglihatan yang terbatas dan untuk memaksimumkan jarak dari titik lompat ke titik pendaratan. Penglihatan yang terhad mungkin disebabkan oleh cuaca buruk, vegetasi lebat, atau semasa lompat malam.
kesimpulan
Sejak tahun 2001, tetesan udara ketepatan telah berkembang dengan pesat dan cenderung menjadi lebih biasa dalam operasi ketenteraan untuk masa yang akan datang. Precision Dropping adalah keperluan kontraterorisme jangka pendek keutamaan tinggi dan syarat LTCR jangka panjang dalam NATO. Pelaburan dalam teknologi / sistem ini berkembang di negara-negara NATO. Keperluan penurunan ketepatan dapat dimengerti: kita mesti melindungi kru dan mengangkut pesawat dengan memungkinkan mereka untuk menghindari ancaman darat ketika menyampaikan bekalan, senjata dan personel tepat di seluruh medan perang yang meluas dan berubah dengan cepat.
Navigasi pesawat yang diperbaiki menggunakan GPS telah meningkatkan ketepatan penurunan, dan ramalan cuaca dan teknik pengukuran langsung memberikan maklumat cuaca yang lebih tepat dan lebih baik kepada kru dan sistem perancangan misi. Masa depan airdrops ketepatan akan didasarkan pada sistem pengaliran udara terkawal, tinggi-tinggi, berpandukan GPS, cekap yang memanfaatkan keupayaan perancangan misi yang maju dan dapat memberikan jumlah logistik yang tepat kepada askar dengan kos yang berpatutan. Keupayaan untuk menghantar bekalan dan senjata ke mana sahaja, pada bila-bila masa dan dalam hampir semua keadaan cuaca akan menjadi kenyataan bagi NATO dalam masa terdekat. Beberapa sistem nasional yang berpatutan dan berkembang pesat, termasuk yang dijelaskan dalam artikel ini (dan yang lain seperti itu), kini digunakan dalam jumlah kecil. Penambahbaikan, peningkatan dan peningkatan lebih lanjut terhadap sistem ini dapat diharapkan pada tahun-tahun mendatang, kerana pentingnya menyampaikan bahan kapan saja, di mana saja sangat penting bagi semua operasi ketenteraan.
Pencabul tentera AS di Fort Bragg memasang bekas bahan bakar sebelum dijatuhkan semasa Operasi Mengakhiri Kebebasan. Kemudian empat puluh bekas dengan bahan bakar terbang keluar dari penahan kargo GLOBEMASTER III
