Pengebom SB
Pada 10 Ogos 1938, kru SB kami menenggelamkan kapal induk Jepun
Kisah ini sangat luar biasa sehingga banyak yang menganggapnya palsu. Sebelum atau selepas episod ini tidak ada kes kapal terbang yang menenggelamkan kapal induk. Sementara itu, kejadian ini berlaku, dan juruterbang yang melakukan prestasi ini dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
Nama juruterbang ini ialah Timofey Timofeevich Khryukin. Dia mengakhiri hidupnya dengan pangkat Kolonel-Jeneral Penerbangan dan jawatan Wakil Komandan Tentera Udara USSR, dan kemudian dia menjadi ketua salah satu kumpulan juruterbang Soviet yang membantu China dalam memerangi penakluk Jepun. Pada masa itu, Sepanyol berada di belakangnya, dan di dadanya terdapat Order of the Battle Red Banner.
Menjelang musim bunga tahun 1938, langit di China menjadi lebih aman, kerana pengebom kami mengebom hampir semua lapangan terbang Jepun pada musim sejuk. Pada 25 Januari 1938, sekumpulan 25 pengebom SB menyerang di lapangan terbang di Nanjing. Pada 23 Februari 1938, Kapten Fyodor Polynin mengetuai sekumpulan 28 SB dalam serbuan di pangkalan udara Hsin-Chu, yang terletak di pulau Taiwan ketika itu di Jepun. 28 pengebom SB menjatuhkan 280 bom di pangkalan udara dan kembali tanpa kehilangan ke lapangan terbang di Hankow, setelah berada di udara selama lebih dari tujuh jam. Akibat serangan juruterbang Soviet, 40 pesawat hancur di lapangan terbang, banyak peralatan penerbangan dalam kontena, hangar dan bekalan bahan bakar selama tiga tahun.
Namun, pada bulan Jun, ketika bahagian Polynin digantikan oleh kumpulan udara pengebom baru yang diketuai oleh Khryukin, pengebom kami mula diserang oleh pejuang Jepun I-96. Oleh itu, pada tahun-tahun itu kami menetapkan pesawat tempur berasaskan kapal terbang Jepun 九六 式 艦上 戦 闘 機 (Mitsubishi A5M), yang kini lebih dikenali sebagai A5M. Pesawat ini adalah laut, dek. Dikhabarkan kapal induk Jepun berpusat di tempat yang berdekatan. Segera anggapan ini disahkan: satu pesawat seperti itu, yang ditembak oleh penembak udara kita, melakukan pendaratan darurat di wilayah yang dikendalikan oleh China, dan juruterbang itu ditangkap. Semasa disoal siasat, ternyata I-96 berdasarkan kapal induk Yamato-maru adalah kapal pengangkut kargo yang ditukar menjadi kapal induk tambahan dengan anjakan 9656 tan, yang dibina di Itali pada tahun 1915 dengan nama Giuseppe Verdi. Ia dibeli oleh Jepun pada tahun 1920. Paip dipotong dari kapal pengukus, cerobong itu dibawa ke sisi kanan, dan dek kayu dibina di atas lambungnya, yang berfungsi sebagai landasan udara. Lambung kapal induk diperkuat, dan pelekit boolean dipasang di atasnya untuk meningkatkan kestabilan. Enam senapang panas sepaksi 13, 2 mm Hotchkiss dipasang di Yamato-maru sebagai senjata anti-pesawat. Pada 31 Mei 1923, kapal induk pembantu Yamato-maru bergabung … pasukan darat Jepun. Pesawatnya seharusnya menyokong pasukan tentera kekaisaran di panggung operasi, yang kurang dilengkapi dengan lapangan terbang. Dalam tempoh 14 Jun hingga 28 Juli 1938, 49 kapal Jepun tenggelam di Yangtze, tetapi kapal induk tidak dapat dijumpai: kapal induk itu muncul di sana sini, dengan terampil menyamarkan diri, merayap ke pantai, bersembunyi di teluk, dan juruterbang kami tidak dapat melihatnya … Kadang-kadang pengakap berjaya mengesan kapal induk, tetapi sekumpulan pengebom terbang di jalan pengintipan udara tidak menemui apa-apa, hanya batu dan laut yang diliputi jerebu, labirin pulau dan teluk selama beratus-ratus kilometer … Walaupun begitu, Timofey Khryukin tidak putus asa mencari kapal induk Jepun.
Dua bulan lagi berlalu, tetapi Yamato-maru tetap menjadi kapal siluman yang terpesona. Pada suatu hari, Timofey Khryukin, bersama pelayarnya Ivan Selivanov, melakukan rondaan di ketinggian tinggi di atas saluran Yangtze. Pada masa itu, penerbangan kita memiliki ketuanan udara yang lengkap di atas Yangtze, dan tidak ada satu kapal pun yang terlihat di sungai, dan kapal-kapal kecil, yang memperhatikan pengebom terbang, bergegas menekan diri ke pantai. Dan tiba-tiba Khryukin dan Selivanov serentak melihat kapal induk Yamato-maru di teluk terpencil yang ditutup dengan jaring penyamaran. Angin bertiup dari pantai, dan kabut kabut yang menutupi kapal perlahan-lahan surut ke laut. Tanpa membuang masa, SB terus menyerang. Ivan memberikan pindaan. Timofey membalikkan kereta dan merasakan bomnya jatuh. Pada panggilan kedua, Khryukin melihat bahawa di Yamato-maru, dekat cerobong itu sendiri, tiang asap hitam melambung, dipotong oleh lidah api yang terang. Bom kedua mendarat di samping, meletup di air, di bawah garis air, dan pada masa yang sama, seolah-olah atas perintah, rentetan itu berhenti. Aliran peluru pengesan terakhir yang sepi naik perlahan-lahan ke udara, dan semuanya dipotong pendek. Pengangkut pesawat mula daftar ke bahagian pelabuhan.
Pesawat itu menjatuhkan bom terakhir dan terbaring di atas jalan. Pengangkut pesawat yang mati terbaring di sisinya dan kelihatan seperti penyu besar merangkak keluar dari air. Juruterbang tidak melihat saat-saat terakhirnya..
Dua pejuang dihantar untuk mengintai dari lapangan terbang. Juruterbang kembali dan melaporkan - pesawat terbalik dan tenggelam.
Untuk tenggelamnya kapal induk Jepun Timofei Timofeevich Khryukin dan pelayarnya Ivan Pavlovich Selivanov mendapat gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Dalam foto I. Selevanov
