Clarence Johnson! Anda adalah saksi dalam kes rasuah pegawai Kementerian Pertahanan Persekutuan Jerman dengan tujuan untuk mengadopsi Starfighter dengan Luftwaffe. Dalam keterangan anda, anda hanya boleh bergantung pada apa yang anda sendiri telah lihat dan ketahui dari pengalaman anda sendiri, dan bukan pada apa yang anda dengar dari pihak ketiga. Adakah anda memahami penjelasan ini?
- Ya, ketua.
“Sebagai Wakil Presiden Pembangunan Lanjutan di Lockheed, anda memimpin pasukan projek Starfighter. Jelaskan kepada mahkamah motif anda untuk membuat pesawat yang tidak biasa
Kami mula mengerjakan Star Fighter pada puncak Perang Korea. Tidak seperti keluarga Sabron transonik, pejuang kami tergolong dalam generasi baru penerbangan supersonik, yang laju lebih dari dua kali kelajuan suara.
Starfighter dikandung sebagai pencegat berkelajuan tinggi: pejuang kecil yang ringan dengan seretan aerodinamik minimum dan kekuatan enjin tertinggi. Ikutilah musuh, tanam voli mematikan dari meriam kepadanya dan langsung hilang ke stratosfera. Penyertaan dalam pertempuran udara jarak jauh pada mulanya bertentangan dengan konsep Starfighter dan ditolak oleh kami sebagai atavisme yang tidak perlu. Kualiti utama pejuang baru adalah kelajuan dan laju pendakian. Inspirasi ideologi adalah projek pemintas jet Jerman "Komet".
Seberapa dibenarkan keputusan ini?
- Pada mulanya semuanya berjalan lancar. F-104 "Starfighter" menjadi pejuang produksi pertama yang mengatasi kelajuan dua baris suara. Pada tahun 1959, dia menetapkan rekod dunia mutlak, naik ke ketinggian 31 kilometer.
Untuk mengimbangi ciri-ciri galas sayap yang lemah, saya mencadangkan sistem pelupusan lapisan sempadan: pemilihan udara termampat dari pemampat mesin dan penyediaannya ke kepak, yang meningkatkan kecekapan mereka dengan tajam. Walaupun terdapat sayap tinggi, ciri pendaratan Starfighter tidak lebih buruk daripada ciri-ciri pejuang lain pada masa itu.
Senjata itu termasuk peluru berpandu Sidewinder terbaru dengan pencari terma. Banyak harapan terpasang pada meriam enam tong Vulcan dengan kadar tembakan besar yang sebelumnya tidak pernah terjadi sebelumnya - 100 pusingan sesaat. Starfighter berjanji untuk menjadi pemintas yang luar biasa …
Apakah sebab mengapa "Starfighter" ditolak oleh Tentera Udara AS
- Banyaknya penyelesaian inovatif dalam reka bentuk Starfighter mempengaruhi masa pengujian dan pengembangannya. Menjelang tahun 1958, Starfighter sudah usang. Avioniknya tidak dapat menandingi avionik Phantom.
Ya. Adakah anda dengan cara apa pun mengaitkan kehilangan minat pejuang anda dengan tahap kadar kemalangan yang belum pernah terjadi sebelumnya?
- Legenda mengenai kemalangan "Starfighter" adalah cerita rakyat penerbangan, yang diambil oleh wartawan yang merasa lapar. Sebilangan besar pejuang produksi pada masa itu mempunyai kadar kemalangan sekitar 30%. Lebih kurang inovatif daripada Starfighter.
Siapa pengarang idea untuk mengeluarkan juruterbang melalui permukaan bawah pesawat?
- Skim ini mempunyai banyak kelebihan. Tidak memerlukan mekanisme pelindung kepala dan pelepasan tanglung secara besar-besaran. Kami tidak perlu "melemparkan" juruterbang ke atas unit ekor: tempat duduk menjadi lebih ringan, anda boleh memasang squib yang lebih rendah. Menurut pernyataan pakar yang kompeten, "down" ejection menghilangkan bahaya kecederaan mampatan tulang belakang untuk juruterbang itu sendiri.
Adakah anda memahami apa yang dikeluarkan oleh peluncur ke bawah sekiranya berlaku keadaan kecemasan semasa lepas landas atau mendarat?
- Ini adalah harga yang tidak dapat dielakkan untuk ciri-ciri prestasi tinggi Star Fighter.
Sekarang kita mesti kembali ke topik utama perbualan kita. Bagaimana Starfighter berakhir di Luftwaffe?
- Pada akhir 1950-an, Jerman mencari pesawat serbaguna universal untuk melakukan pelbagai tugas: pesawat tempur-pencegat, pesawat pengebom dan serangan dalam satu orang, menggabungkan kesederhanaan reka bentuk dan kos operasi minimum. Perlu diingat bahawa sifat yang disenaraikan tidak bertentangan: kerana daya tarikan enjin jet yang tinggi, muatan tempur pejuang moden dapat mencapai beberapa ton. Akibatnya, setiap jet pejuang, dengan peralatan penglihatan yang tepat, dapat menggandakan misi pengebom barisan depan.
Tetapi syarikat anda memaksa orang Jerman untuk memperoleh "Starfighter" yang sangat spesifik untuk tujuan ini
- Pengubahsuaian Jerman pada F-104G hanya serupa dengan Starfighter yang asal. Di dalamnya, secara harfiah semuanya telah berubah: enjin J-79-GE-19 baru yang lebih kuat, avionik berdasarkan peranti semikonduktor padat, radar NASARR F15A-41B multifungsi untuk mengesan sasaran udara dan darat. Tujuh mata untuk penggantungan senjata, termasuk tiang universal untuk penggantungan bom dan PTB. Beban tempur Starfighters Jerman mencapai 2177 kg. Meriam Vulcan enam laras dengan 725 putaran peluru muncul kembali di hidung pejuang (ia harus diganti, pada beberapa pemintas F-104 bersiri Tentera Udara AS, Vulcan dibongkar kerana mustahil tepat bertujuan kelajuan supersonik). Sistem ejeksi telah berubah, kami telah kembali ke tempat duduk ejeksi standard dan kanopi kanopi.
Berapakah sayap F-104G yang dimuat pada berat lepas landas maksimum?
- 716 kilogram per meter persegi. Dua kali lebih banyak daripada rakan-rakannya, tetapi kita tidak boleh melupakan kompleks langkah-langkah yang diambil (meletupkan lapisan sempadan) dan taktik lain menggunakan "Starfighter". Semua ini akhirnya membolehkan kami membina mesin seimbang yang memenuhi kehendak pelanggan sepenuhnya.
292 F-104G Jerman hilang dalam kemalangan penerbangan, menewaskan 116 juruterbang. Sepertiga dari mereka dibina. Pihak pendakwaan percaya bahawa tindakan "Lockheed" itulah yang menyebabkan bencana yang dahsyat ini. Syarikat anda dengan sengaja meyakinkan sekutu kami untuk membeli pesawat yang rosak, yang membawa akibat buruk
- Skandal F-104G meningkat secara buatan. Sebagai contoh, Jerman memusnahkan lebih daripada satu pertiga daripada F-84F Thunderstreaks mereka, tetapi tidak ada yang mementingkan ini. Tahap kemalangan yang tinggi hanyalah akibat dari kelengkungan "ace of the Luftwaffe", yang latihannya lebih buruk daripada pilot Amerika.
(F-84F adalah pengembangan lebih lanjut dari pesawat pengebom F-84, yang, tidak lama sebelum peristiwa yang dijelaskan, membezakan dirinya di langit Korea, mengaitkan sepertiga dari kehancuran itu ke akunnya).
Sudah tentu, anda mempunyai pengesahan konkrit mengenai kata-kata anda?
- Ya, ketua. Pada akhir tahun 60-an. purata masa penerbangan F-104G Jerman setiap kemalangan adalah 2970 jam, sementara F-104C Amerika mempunyai 5950 jam.
Sebagai perbandingan: kadar kemalangan pejuang Soviet dinyatakan dengan nilai yang hampir sama: MiG-21 - waktu penerbangan setiap kemalangan 4422 jam, MiG-19 - 4474 jam, anti-rekod mutlak ditetapkan oleh Su-7, yang mengalahkan setiap 2245 jam (aforisme terkenal: pereka Sukhoi, dan juruteknik basah). Kisah pesawat biasa pada zaman itu.
Statistik Angkatan Udara Sepanyol yang luar biasa: tidak seorang pun yang kehilangan "Strafighter" selama tujuh tahun operasi mereka (daripada 20 pejuang yang ada). Bahkan dengan mempertimbangkan intensitas operasi mereka yang rendah, dalam keadaan cuaca yang ideal, hasil seperti itu sama sekali tidak mengesahkan reputasi F-104 sebagai pejuang paling darurat.
Kadar kemalangan di kalangan Starfighters memang lebih tinggi daripada jenis pejuang lain. F-105 Thunderchief menjadi rekod kebolehpercayaan di antara jet pejuang Tentera Udara AS (satu kemalangan setiap 10,000 jam), tetapi kita mesti sedar betapa bezanya mesin ini. Pemintas kecil "Starfighter", di mana secara harfiah semuanya diperas untuk mencapai dinamika dan kadar pendakian tertinggi. Dan pesawat super Alexander Kartvelishvili, yang menjadi pesawat enjin tunggal terbesar dalam sejarah penerbangan. Berat lepas landas F-105 adalah dua kali ganda dari Starfighter: hasilnya, Kartveli berpeluang memasang enjin yang kuat dan mencapai dinamika yang dapat diterima tanpa menjejaskan luas permukaan sayap.
Siasatan mendapati data anda meyakinkan. Tetapi persoalan utamanya tetap ada. Apa alasan untuk pilihan Luftwaffe yang memihak kepada F-104 di hadapan pesaing yang tidak kurang hebatnya: American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter atau French Mirage III?
- Sebilangan besar pejuang yang disenaraikan pada tahun 1958 belum melampaui pusat ujian penerbangan. Memilih Super Saber akan menjadi langkah yang mundur - F-100 adalah pengembangan pesawat jet subsonik, kelajuannya hanya 30% lebih cepat daripada kelajuan suara.
Pengebom tempur berat "Thunderchief" jelas berada di luar kemampuan Jerman.
Kegemilangan Mirage Perancis berada di hadapan; pada akhir tahun 50-an ia adalah "babi di poke". Sebagai tambahan, hakikat penggunaan pesawat Perancis akan kelihatan seperti tamparan wajah Luftwaffe.
Lockheed mengusulkan pesawat tempur yang sudah terbukti, yang pada masa itu telah menetapkan tiga rekod dunia (kecepatan / laju pendakian / ketinggian) dan program siap untuk pemodenannya sesuai dengan kebutuhan Luftwaffe.
Pendakwaan membantah. F-104 anda juga tidak memenuhi syarat Luftwaffe dan tidak layak untuk menyertai pertandingan ini. Anda meluncurkan pesawat eksotik ke Sekutu dengan muatan sayap 716 kg / persegi. m, sementara mereka memerlukan mesin universal untuk menyelesaikan misi tempur dan menyerang
- Orang Jerman tidak dapat membantu tetapi mengetahui bahawa, kerana anggaran yang terhad, mereka harus membuat kompromi. Lockheed membuat tawaran dengan harga murah. Menaik taraf pesawat mengikut kehendak pelanggan. Dilengkapkan Starfighter dengan peralatan elektronik yang paling moden. Telah bersetuju untuk pengeluaran berlesennya. Angka mengerikan adalah 716 kg / persegi. m hanya sah pada maks. berat badan lepas landas dalam versi pengebom, ketika kemampuan manuver tidak begitu penting. Jangan lupa tentang langkah-langkah yang diambil oleh mereka. watak dan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi "Starfighter", yang membolehkannya "tergelincir" mod berbahaya tanpa akibat.
Dan sekarang dengan semua ini, kami akan cuba melepaskan …
Atas permintaan Luftwaffe, kami dilengkapi F-104 dengan tempat duduk pelepas baru dan sistem penggera ringan yang menyala apabila ada ancaman putaran dan mod penerbangan berbahaya yang lain. Akibatnya, "ace of the Luftwaffe" mulai melompat keluar dari pesawat tempur, dengan sedikit pun pencetus penggera - perhatikan ketidakseimbangan yang jelas: jumlah juruterbang yang terbunuh hampir tiga kali lebih sedikit daripada Starfighters yang hancur.
Kematian putera presiden Bundestag ketika itu, Kai-Uwe von Hassel, yang jatuh di Starfighter pada 10 Mac 1970, bermain di tangan "akhbar kuning". Tragedi ini disambut dengan gembira oleh wartawan dan tersebar di seluruh dunia sebagai pengesahan bahaya dahsyat yang ditimbulkan oleh "keranda aluminium".
Tidak seperti gambaran mitosnya tentang "pembuat janda", "Starfighter" yang sebenarnya telah turun dalam sejarah sebagai wakil lain dari era penerbangan jet paling romantis (1950-60). Masa untuk carian yang berani dan keputusan yang berani.
Agak bertentangan. Bukan yang paling mudah diuruskan. Dengan caranya sendiri, pesawat yang cantik dengan ciri prestasi yang luar biasa. Kadar pendakiannya dapat menjadi iri hati kebanyakan pejuang moden - 277 m / s!
"Starfighter" diadopsi oleh 15 negara di dunia dan terus beroperasi selama lebih dari 50 tahun. Dia mengambil bahagian dalam permusuhan, dari mana dia keluar dengan nisbah kemenangan dan kekalahan yang sama.
F-104S Tentera Udara Itali dengan peluru berpandu yang digantung "Sparrow"
F-104ASA Itali terakhir ditutup hanya pada tahun 2004. Bagi orang Itali, mereka terkesan oleh Starfighter ketika ujian Aeritalia F-104S mendarat di Rom hanya 19 minit 30 saat setelah berlepas dari pangkalan udara dekat Turin. Orang Itali juga mengalahkan 38% Starfighters berlesen mereka, namun mereka mengoperasikannya paling lama dan memodenkannya ke tahap yang sangat serius: pemintas F-104S dapat dilengkapi dengan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh dengan pencari radar.
Clarence "Kelly" Johnson adalah pereka pesawat terkenal Amerika yang berasal dari Sweden, ketua jabatan pengembangan maju Skunk Works di Lockheed. Pencipta pesawat pengintai U-2 dan SR-71. Rakan sekerja mengatakan kepadanya bahawa "orang Sweden yang sial ini benar-benar dapat melihat udara."
