Angin musim panas menggeletek rumput di lapangan terbang lapangan terbang. Dalam 10 minit pesawat naik ke ketinggian 6.000 meter, di mana suhu di atas laut turun di bawah –20 °, dan tekanan atmosfera menjadi separuh dari permukaan Bumi. Dalam keadaan seperti itu, dia harus terbang ratusan kilometer untuk kemudian bertempur dengan musuh. Giliran tempur, tong, kemudian - immelman. Gegaran ketika melepaskan tembakan meriam dan mesingan. Beban berlebihan agak "sama", memerangi kerosakan akibat tembakan musuh …
Enjin piston pesawat dari Perang Dunia Kedua terus berfungsi dalam keadaan yang kadang-kadang paling teruk. Untuk memahami apa yang dipertaruhkan, putar kereta moden terbalik dan lihat di mana cecair dari tangki pengembangan akan mengalir.
Soalan mengenai tangki pengembangan diajukan dengan alasan. Sebilangan besar enjin pesawat tidak mempunyai tangki pengembangan dan didinginkan udara, membuang haba silinder yang berlebihan terus ke atmosfera.
Sayangnya, tidak semua orang mengikuti jalan yang sederhana dan jelas: separuh armada pejuang Perang Dunia II memiliki mesin yang disejukkan dengan cecair. Dengan "jaket air" yang kompleks dan rentan, pam dan radiator. Di mana lubang sekecil dari serpihan boleh membawa maut ke pesawat.
Kemunculan motor berpendingin cairan adalah konsekuensi yang tidak dapat dielakkan dari mengejar kelajuan: penurunan di kawasan penampang badan pesawat dan penurunan daya tarik. "Messer" pantas dan hidung tajam dan I-16 bergerak perlahan dengan hidung lebar yang tumpul. Macam itu.
Tidak seperti ini!
Pertama, kadar pemindahan haba bergantung pada kecerunan suhu (perbezaan). Silinder motor berpendingin udara semasa operasi dipanaskan hingga 200 °, sementara maksimum. suhu dalam sistem penyejukan air dibatasi oleh titik didih etilena glikol (~ 120 °). Akibatnya, ada kebutuhan untuk radiator besar, yang meningkatkan daya tarik, meratakan kekompakan motor yang disejukkan dengan air.
Lebih jauh lagi! Evolusi mesin pesawat menyebabkan munculnya "bintang dua": enjin berpendingin udara 18-silinder dengan kekuatan taufan. Terletak satu di belakang yang lain, kedua blok silinder menerima aliran udara yang cukup baik, pada masa yang sama, enjin seperti itu diletakkan di dalam bahagian pesawat tempur konvensional.
Enjin yang disejukkan dengan air lebih sukar. Bahkan dengan mempertimbangkan susunan berbentuk V, meletakkan sebilangan silinder dalam panjang ruang mesin kelihatan sangat bermasalah.
Akhirnya, kecekapan motor berpendingin udara selalu lebih tinggi, kerana tidak adanya keperluan untuk melepaskan daya untuk menggerakkan pam sistem penyejukan.
Akibatnya, pejuang terpantas Perang Dunia Kedua sering tidak dibezakan oleh rahmat "Messerschmitt yang tajam". Namun, rekod kelajuan yang mereka buat sangat mengagumkan walaupun pada usia pesawat jet.
Kesatuan Soviet
Para pemenang menerbangkan pejuang dari dua keluarga utama - Yakovlev dan Lavochkin. "Yaks" secara tradisional dilengkapi dengan motor yang disejukkan dengan cecair. "La" - udara.
Pada mulanya, "Yak" adalah pemimpin. Salah satu pejuang terkecil, paling ringan dan paling tangkas dalam Perang Dunia Kedua, Yak terbukti sangat sesuai dengan keadaan Front Timur. Di mana sebahagian besar pertempuran udara berlaku pada ketinggian kurang dari 3000 m, dan kemampuan manuver mereka dianggap sebagai kualiti tempur utama pejuang.
Menjelang pertengahan perang, reka bentuk Yaks telah disempurnakan, dan kelajuannya tidak kalah dengan pejuang Amerika dan Britain - mesin yang jauh lebih besar dan lebih canggih dari segi teknikal dengan enjin kuasa hebat.
Rekod di antara Yaks dengan mesin bersiri adalah milik Yak-3. Pelbagai modifikasi Yak-3 mengembangkan kelajuan 650 … 680 km / j pada ketinggian. Angka tersebut dicapai dengan menggunakan mesin VK-105PF2 (V12, 33 liter, daya lepas landas 1290 hp).
Rekodnya adalah Yak-3 dengan mesin eksperimen VK-108. Selepas perang, ia mencapai kelajuan 745 km / jam.
Ahtung! Ahtung! Di udara - La-5.
Sementara Biro Reka Bentuk Yakovlev berusaha menyelesaikannya dengan mesin VK-107 yang berubah-ubah (VK-105 sebelumnya pada pertengahan perang telah menghabiskan simpanan kekuatannya yang semakin meningkat), bintang La-5 naik dengan cepat di cakrawala. Pejuang baru Biro Reka Bentuk Lavochkin, dilengkapi dengan "bintang berganda" 14 silinder yang didinginkan udara.
Sebagai perbandingan dengan Yak yang ringan, “budget”, La-5 yang hebat menjadi tahap berikutnya dalam karier dari ases Soviet yang terkenal. Juruterbang La-5 / La-7 yang paling terkenal adalah pejuang Soviet yang paling berjaya, Ivan Kozhedub.
Puncak evolusi Lavochkin selama tahun-tahun perang adalah La-5FN (terpaksa!) Dan penggantinya yang lebih hebat lagi La-7 dengan mesin ASh-82FN. Jumlah raksasa ini ialah 41 liter! Kuasa lepas landas 1850 HP
Tidak mengejutkan bahawa Lavochkin "tumpul-tumpul" sama sekali tidak kalah dengan Yaks dalam ciri-ciri kelajuan mereka, melebihi yang terakhir dalam berat lepas landas, dan sebagai hasilnya - dalam kekuatan tempur dan ciri-ciri pertempuran agregat.
Rekod kelajuan untuk pejuang keluarganya ditetapkan oleh La-7 - 655 km / j pada ketinggian 6000 m.
Anehnya bahawa Yak-3U yang berpengalaman, dilengkapi dengan mesin ASh-82FN, mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi daripada saudara-saudaranya yang "tajam" dengan motor yang disejukkan cecair. Jumlah - 682 km / j pada ketinggian 6000 m.
Jerman
Seperti Tentera Udara Tentera Darat Merah, Luftwaffe dipersenjatai dengan dua jenis pejuang utama: "Messerschmitt" dengan enjin berpendingin cecair dan "Focke-Wolf" berpendingin udara.
Di antara juruterbang Soviet, musuh yang paling berbahaya adalah Messerschmitt Bf 109, secara konseptual dekat dengan Yak yang bergerak ringan. Sayangnya, walaupun semua genius Aryan dan modifikasi baru mesin Daimler-Benz, pada pertengahan perang, Bf.109 benar-benar ketinggalan zaman dan memerlukan penggantian segera. Yang tidak mempunyai tempat untuk datang. Dan perang itu dibayangi.
Di teater operasi Barat, di mana pertempuran udara dilakukan terutama di tempat tinggi, pejuang yang lebih berat dengan enjin berpendingin udara yang kuat menjadi terkenal. Jauh lebih senang dan selamat untuk menyerang perintah pengebom strategik di Focke-Wolves yang berperisai. Mereka, seperti pisau dalam mentega, jatuh ke perintah "Flying Fortresses", menghancurkan semua yang ada di jalan mereka (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Tidak seperti cahaya "Messerschmitts", yang enjinnya mati akibat terkena peluru berkaliber 50.
Sebilangan besar Messerschmitt dilengkapi dengan enjin 12 silinder Daimler Benz dari barisan DB600, pengubahsuaian yang melampau yang menghasilkan daya lepas landas melebihi 1500 hp. Pengubahsuaian siri terpantas mencapai kelajuan maksimum 640 km / j.
Sekiranya semuanya jelas dengan Messerschmitts, kisah berikut berlaku dengan Focke-Wolfe. Pejuang berkuasa radial baru menunjukkan prestasi yang baik pada separuh pertama perang, tetapi pada awal tahun 1944 perkara yang tidak dijangka berlaku. Industri super Jerman belum menguasai penciptaan mesin berpendingin udara radial baru, sedangkan BMW 801 14 silinder telah mencapai "siling" dalam pengembangannya. Pereka Aryan uber dengan cepat menemui jalan keluar: awalnya direka untuk mesin radial, pejuang Focku-Wolfe mengakhiri perang dengan enjin V yang disejukkan cecair (Daimler-Benz yang disebutkan di atas dan Jumo-213 yang menakjubkan).
Dilengkapi dengan Jumo-213 Focke-Wolves, modifikasi D telah mencapai ketinggian yang tinggi, dalam setiap arti kata. Tetapi kejayaan FW.190 "hidung panjang" sama sekali tidak berkaitan dengan kelebihan radikal sistem penyejukan cecair, tetapi dengan kesempurnaan mesin generasi baru, dibandingkan dengan BMW 801 yang ketinggalan zaman.
1750 … 1800 HP semasa berlepas. Lebih dua ribu "kuda" apabila disuntik ke dalam silinder dengan Methanol-Wasser 50!
Maks. kelajuan pada ketinggian tinggi untuk Focke-Wulfs dengan enjin berpendingin udara berubah-ubah sekitar 650 km / j. FW.190s terakhir dengan enjin Jumo 213 dapat dengan cepat mengembangkan kelajuan 700 km / jam atau lebih pada ketinggian tinggi. Perkembangan selanjutnya dari Focke-Wolf, Tank-152 dengan Jumo 213 yang sama ternyata lebih cepat, berkembang 759 km / j di sempadan stratosfer (untuk waktu yang singkat, menggunakan nitrous oksida). Namun, pejuang yang luar biasa ini muncul pada hari-hari terakhir perang dan perbandingannya dengan veteran terhormat adalah tidak betul.
Inggeris
Tentera Udara Diraja terbang secara eksklusif dengan mesin yang disejukkan cecair. Konservatisme ini tidak banyak dijelaskan oleh kesetiaan terhadap tradisi tetapi dengan penciptaan mesin Roll-Royce Merlin yang sangat berjaya.
Sekiranya anda meletakkan satu "Merlin" - anda akan mendapat "Spitfire". Dua - Pengebom nyamuk. Four Merlin - Lancaster strategik. Teknik seperti itu dapat digunakan untuk mendapatkan pesawat tempur Hurricane atau pengebom torpedo berbasis Barracuda - lebih dari 40 model pesawat tempur untuk pelbagai tujuan.
Sesiapa yang mengatakan apa-apa tentang tidak dapat diterima penyatuan tersebut dan keperluan untuk membuat peralatan yang sangat khusus, diperbaiki untuk tugas-tugas tertentu, standardisasi seperti itu hanya menguntungkan Tentera Udara Diraja.
Setiap pesawat yang disenaraikan boleh dianggap sebagai standard kelasnya. Salah satu pejuang yang paling kuat dan elegan dalam Perang Dunia Kedua, Supermarine Spitfire sama sekali tidak kalah dengan rakan-rakannya, dan ciri penerbangannya setiap kali ternyata lebih tinggi daripada rakan sejawatnya.
Pengubahsuaian ekstrim Spitfire, dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Griffin yang lebih hebat (V12, 37 liter, penyejukan cecair), mempunyai kadar tertinggi. Tidak seperti "wunderwaffe" Jerman, enjin turbocharged Britain mempunyai ciri ketinggian yang sangat baik, dapat menghasilkan lebih dari 2000 hp untuk waktu yang lama. ("Griffin" pada petrol berkualiti tinggi dengan peringkat oktana 150 dihasilkan 2200 hp). Menurut angka rasmi, "Spitfire" Subseries XIV mengembangkan kelajuan 722 km / jam pada ketinggian 7 kilometer.
Ribut penjaja
Selain Merlin yang legendaris dan Griffin yang kurang dikenali, orang Inggeris mempunyai supermotor 24-silinder lain, Napier Saber. Pejuang Hawker Tempest yang dilengkapi dengannya juga dianggap sebagai salah satu pejuang penerbangan Britain yang terpantas di peringkat akhir perang. Rekod yang dia buat pada ketinggian adalah 695 km / j.
USA
"Captains of Heaven" menggunakan pesawat tempur yang paling luas: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Tetapi pada akhirnya, semua jenis pesawat Amerika dikurangkan menjadi tiga enjin utama: Packard V-1650 dan Allison V-1710 air disejukkan dan silinder berpendingin udara Pratt & Whitney R-2800 "bintang dua" yang mengerikan.
Indeks 2800 diberikan kepadanya kerana suatu alasan. Jumlah kerja "bintang dua" ialah 2800 meter padu. inci atau 46 liter! Akibatnya, kuasanya melebihi 2000 hp, dan dalam banyak modifikasi mencapai 2400 … 2500 hp.
R-2800 Double Wasp menjadi nadi api bagi pejuang berasaskan kapal terbang Hullcut dan Corsair, pengebom tempur Thunderbolt, pejuang malam Black Widow, pengebom berasaskan kapal pengangkut Savage, pengebom darat A-26 Invader dan B -26 "Marader" - kira-kira 40 jenis pesawat tempur dan pengangkutan!
Enjin Allison V-1710 kedua tidak mendapat banyak populariti, namun, ia digunakan dalam pembinaan pejuang Lightning P-38 yang kuat, juga dalam keluarga Cobras yang terkenal (pejuang utama Lend-Lease). Dilengkapi dengan enjin ini, P-63 "Kingcobra" dikembangkan pada ketinggian 660 km / j.
Lebih banyak minat dikaitkan dengan enjin Packard V-1650 ketiga, yang, setelah diperiksa lebih dekat, ternyata salinan berlesen … dari Rolls-Royce Merlin British! Yankees yang giat hanya melengkapkannya dengan turbocharging dua tahap, yang memungkinkan untuk mengembangkan tenaga 1290 hp. pada ketinggian 9 kilometer. Untuk ketinggian seperti ini, ini dianggap hasil yang luar biasa.
Dengan enjin yang luar biasa inilah ketenaran pejuang Mustang dikaitkan. Pejuang Amerika terpantas Perang Dunia Kedua berkembang pada ketinggian 703 km / j.
Konsep pejuang ringan secara genetik asing bagi orang Amerika. Tetapi penciptaan pesawat besar yang dilengkapi dengan baik terhambat oleh persamaan asas penerbangan. Peraturan yang paling penting, yang mana mustahil untuk mengubah jisim satu elemen, tanpa mempengaruhi unsur-unsur struktur yang lain (dengan syarat ciri prestasi yang ditentukan pada awalnya dipelihara). Memasang tangki meriam / bahan bakar baru pasti akan menyebabkan peningkatan luas permukaan sayap, yang pada gilirannya, akan menyebabkan peningkatan jisim struktur selanjutnya. "Berat lingkaran" akan berliku sehingga semua elemen pesawat bertambah besar, dan nisbahnya menjadi sama dengan yang awal (sebelum pemasangan peralatan tambahan). Dalam kes ini, ciri penerbangan akan tetap berada pada tahap yang sama, tetapi semuanya bergantung pada kuasa loji janakuasa …
Oleh itu - keinginan sengit Yankees untuk mencipta motor berkuasa tinggi.
Pengebom tempur Ripablik P-47 Thunderbolt (pejuang pengawal jarak jauh) mempunyai massa lepas landas dua kali ganda daripada Soviet Yak, dan muatan tempurnya melebihi muatan dua pesawat serangan Il-2. Dengan melengkapkan kokpit "Thunderbolt" dapat memberi peluang kepada setiap pejuang zamannya: autopilot, stesen radio multisaluran, sistem oksigen, urin … 3400 pusingan sudah cukup untuk ledakan 40 saat dari enam kaliber "Browning" 50. Dengan semua ini, "Thunderbolt" yang kelihatan kekok adalah salah satu pejuang terpantas dalam Perang Dunia Kedua. Pencapaiannya adalah 697 km / j!
Penampilan "Thunderbolt" tidak begitu baik dari pereka pesawat Alexander Kartvelishvili, sebagai bintang berganda super "Double Wasp". Di samping itu, budaya pengeluaran memainkan peranan - kerana reka bentuk yang kompeten dan kualiti binaan yang tinggi, pekali seretan (Cx) Thunderbolt yang berhadapan tebal lebih rendah daripada Messerschmitt Jerman yang tajam!
Jepun
Samurai berperang hanya dengan mesin yang disejukkan udara. Ini tidak ada kaitan dengan kehendak kod Bushido, melainkan sekadar petunjuk kebelakang kompleks ketenteraan-industri Jepun. Orang Jepun memasuki perang dengan pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero yang sangat berjaya dengan mesin Nakajima Sakae 14 silinder (1130 hp pada ketinggian). Dengan pesawat tempur dan mesin yang sama, Jepun mengakhiri perang, tanpa harapan kehilangan ketuanan udara pada awal 1943.
Anehnya, berkat mesin berpendingin udara, "Zero" Jepun tidak mempunyai daya tahan yang rendah seperti yang biasa dipercaya. Tidak seperti "Messerschmitt" Jerman yang sama, pejuang Jepun itu tidak dapat dilumpuhkan dengan memukul satu peluru sesat di dalam mesin.
