OKB terus berusaha mengembangkan kemampuan serangan pesawat Tu-22M, termasuk melengkapkan kompleks ini dengan jenis peluru berpandu baru.
Pada tahun 1976, sebagai bagian dari langkah pengembangan kompleks ini, keputusan dibuat untuk melengkapi Tu-22M2 dengan peluru berpandu aerobalistik dalam berbagai versi.
Semasa menjalankan topik ini, salah satu siri Tu-22M2 diubah menjadi kompleks eksperimen dengan peluru berpandu aeroballistik.
Kompleks baru berjaya lulus ujian dan disyorkan untuk diadopsi, tetapi kemudian diputuskan untuk menerapkan sistem peluru berpandu ini pada modifikasi yang lebih maju dari pesawat pengangkut Tu-22M3, yang berjaya diselesaikan pada paruh pertama tahun 80-an.
Pada tahun 1977 - 1979, ujian keadaan bersama pesawat jenis Tu-22M dilakukan dengan peluru berpandu Kh-22MP dan Kh-28 dengan pencari pasif, yang dirancang untuk memusnahkan radar darat dan kapal yang beroperasi.
Pada tahun 1979, SGI kompleks K-22MP dengan peluru berpandu Kh-22MP berjaya disiapkan dan kompleks ini juga disyorkan untuk diadopsi.
Memastikan keperluan yang ditetapkan oleh Angkatan Udara untuk Tu-22M diambil oleh Biro Reka Bentuk dan perusahaan yang terlibat dalam program untuk membuat dan memperbaiki pesawat dan kompleks, sangat sukar - terutama pencapaian parameter yang diperlukan untuk jarak maksimum dan kelajuan maksimum, serta untuk meningkatkan lagi kebolehpercayaan unsur-unsur kompleks.
Pertama sekali, perlu menyelesaikan masalah dengan enjin. Dengan mengambil kira keadaan semasa dengan enjin turbofan ekonomi yang kuat untuk pesawat tempur supersonik berat, OKE N. D. Kuznetsova pada awal 70-an, setelah beberapa usaha untuk memperbaiki NK-22 (contohnya, mengerjakan NK-23), membuat TRDDF NK-25 baru ("E"), dibuat mengikut skema tiga poros dan dilengkapi dengan sistem automasi elektronik terkini, yang memungkinkan untuk mengoptimumkan operasi enjin dalam pelbagai mod.
Dorongan maksimum lepas landas NK-25 mencapai 25,000 kgf, penggunaan bahan bakar tertentu dalam mod subsonik menurun menjadi 0,76 kg / kgfj.
Pada tahun 1974, prototaip mesin NK-25 diuji pada siri Tu-22M2, yang diberi nama Tu-22M2E. Dalam dua tahun ke depan, enjin baru menjalani sejumlah besar ujian dan penambahbaikan dalam penerbangan di makmal terbang Tu-142LL.
Bersamaan dengan kerja pada enjin turbojet NK-25, Biro Reka Bentuk Kuznetsov membuka kerja pada enjin turbojet NK-32 yang menjanjikan dengan kecekapan yang jauh lebih baik dalam penerbangan pelayaran subsonik. Di masa depan, enjin ini seharusnya menjadi jenis gabungan TRDDF untuk menyerang pesawat multi-mod jarak jauh Angkatan Udara kita - baik untuk Tu-160 yang strategik dan untuk Tu-22M jarak jauh (asalnya, Tu -160 projek didasarkan pada loji janakuasa berdasarkan NK-25).
Sebagai tambahan kepada pengenalan enjin baru, Biro Reka Bentuk terus berusaha terus mengurangi massa pesawat kosong melalui langkah-langkah yang bersifat konstruktif dan teknologi. Terdapat juga cadangan untuk meningkatkan aerodinamik pesawat.
Ini dan beberapa bidang pekerjaan lain yang sangat menjanjikan untuk pengembangan pesawat selanjutnya membawa kepada penciptaan modifikasi bersiri yang paling maju dari Tu-22M - pesawat Tu-22M3.
Pada Januari 1974, keputusan dibuat untuk memodifikasi lebih jauh Tu-22M2 untuk mesin NK-25. Dalam usaha mencari kemungkinan cara mengubah biro reka bentuk, berdasarkan perkembangannya sendiri, ia mengusulkan untuk tidak membatasi dirinya hanya untuk mengganti mesin, tetapi untuk melakukan peningkatan tambahan dalam reka bentuk dan aerodinamika pesawat. Akibatnya, pada 26 Juni 1974, dikeluarkan keputusan pemerintah yang menentukan pengembangan Tu-22M dengan mesin NK-25, dengan aerodinamika kerangka udara yang ditingkatkan, dengan jisim pesawat yang berkurang dan dengan ciri-ciri taktikal dan operasi yang lebih baik.
Pengubahsuaian baru Tu-22M menerima sebutan rasmi Tu-22M3 ("45-03").
Sebagai tambahan kepada penggunaan NK-25, OKB melakukan langkah-langkah konstruktif berikut, yang mengubah pesawat dengan ketara:
* Menggantikan pengambilan udara dengan baji menegak pada sudu udara masuk dengan baji mendatar.
* Meningkatkan sudut pesongan maksimum sayap sayap hingga 65 darjah.
* Memperkenalkan hidung pesawat baru yang panjang dengan batang pengisian semula yang diubah.
* Unit stern dua-meriam kembar diganti dengan satu meriam tunggal dengan kontur aerodinamik yang lebih baik.
* Peningkatan unit yang boleh ditanggalkan, slot yang dimeteraikan, pameran yang diganti, dll.
Langkah-langkah diambil untuk mengurangkan jisim pesawat kosong: mereka meringankan gear pendaratan utama (beralih ke jenis kopecks yang lain, meninggalkan sistem gelongsor sepasang roda tengah), memperkenalkan penstabil ringan dan kemudi yang dipendekkan, membuat struktur dari bahagian tengah sayap satu bahagian, beralih ke titanium dalam pembinaan tembok api dan saluran air ekor, mengubah jenis penebat haba dan sealant, sambungan paip puting diganti dengan yang disikat, pam hidraulik diganti dan penjana frekuensi stabil diperkenalkan dalam sistem bekalan kuasa AC, wayar elektrik tahan panas, unit SCV yang difasilitasi, elemen yang dihasilkan oleh stamping dan pemutus mula dibuat dengan tolak toleransi. Semua langkah untuk mengurangkan jisim, bahkan dengan mempertimbangkan peningkatan jisim enjin baru, seharusnya memberikan penurunan keseluruhan jisim pesawat kosong sebanyak 2300-2700 kg.
Perubahan dilakukan dalam elemen kompleks navigasi. Kami mempertimbangkan masalah untuk memperluas pilihan untuk senjata mogok dan memodenkan perang avionik dan elektronik. Persoalannya diajukan mengenai pengenalan pada Tu-22M PrNK baru, radar on-board jenis Obzor, kompleks REP dan bukannya unit peralatan REP yang berbeza, jenis peluru berpandu baru, termasuk peluru berpandu subsonik aerobalistik dan pelayaran.
Hasil daripada semua peningkatan dalam reka bentuk pesawat, ciri penerbangannya akhirnya seharusnya mencapai nilai yang memenuhi kehendak keputusan 1967.
Projek pemodenan baru menimbulkan minat besar dari pelanggan - ada peluang nyata untuk meningkatkan ciri penerbangan dan taktikal pesawat secara signifikan dan memperluas keupayaan dan kecekapan keseluruhan kompleks serangan penerbangan.
Dengan mempertimbangkan lompatan kualitatif yang diharapkan dalam pengembangan Tu-22M, pelanggan pada tahap awal keberadaan Tu-22M3 memberikan sebutan baru Tu-32 kepada ssmolet baru.
Di masa depan, kerana kelewatan dalam pembangunan banyak kawasan pemodenan yang menjanjikan untuk kompleks tersebut, sebutan biasa Tu-22M3 ditinggalkan.
Kerja OKB dan kilang siri yang diselaraskan dengan baik memungkinkan dalam waktu sesingkat mungkin untuk melakukan pemodenan pesawat yang mendalam dan menyiapkan prototaip pertama Tu-22M3 untuk ujian penerbangan, yang membuat penerbangan pertamanya pada 20 Jun, 1977 (juruterbang ujian AD Bessonov, komandan kapal). Setelah menyelesaikan program ujian penerbangan dan pengembangan, Tu-22M3 telah dimasukkan ke dalam produksi bersiri sejak tahun 1978. Sehingga tahun 1983, Tu-22M3 dibina selari dengan Tu-22M2, dan sejak tahun 1984, hanya Tu-22M3 yang berada dalam siri ini. Secara keseluruhan, beberapa ratus pesawat Tu-22M dibina di KAPO. Pengeluaran bersiri pesawat dihentikan pada tahun 1993.
Ujian Tu-22M3 pertama menunjukkan bahawa pesawat pengubahsuaian baru secara signifikan mengungguli Tu-22M2 dari segi ciri penerbangan dan taktikalnya. Secara praktikal dari segi ciri penerbangan, adalah mungkin untuk memenuhi syarat tahun 1967, dengan peningkatan yang signifikan dalam kemampuan tempur pesawat dan seluruh kompleks. Ujian keadaan bersama Tu-22M3 berakhir pada tahun 1981, dan pesawat disyorkan untuk diservis.
Dari tahun 1981 hingga 1984, pesawat ini menjalani satu set ujian tambahan dalam varian dengan kemampuan tempur yang lebih baik, termasuk dalam varian yang dilengkapi dengan peluru berpandu aeroballistik. Sistem senjata baru memerlukan masa tambahan untuk memperbaikinya dan mengujinya, oleh itu, dalam bentuk terakhirnya, Tu-22M3 secara rasmi diterima hanya pada bulan Mac 1989.
Prospek pengembangan kompleks Tu-22M3 dikaitkan dengan pemodenan peralatan on-board, peralatan tambahan dengan sistem senjata berketepatan tinggi yang maju dan penyediaan sumber daya dan jangka hayat yang diperlukan dari kerangka udara pesawat pengangkut, sistemnya dan peralatan.
Matlamat utama pemodenan adalah:
* pengembangan keupayaan pertempuran kompleks;
* meningkatkan kemampuan pertahanan pesawat ketika melakukan misi tempur, ketepatan navigasi, kebolehpercayaan dan kekebalan komunikasi;
* memastikan keberkesanan penggunaan senjata peluru berpandu generasi baru, senjata pengebom, baik dipandu dan tidak dipandu.
Dari segi memodenkan avionik pada Tu-22M3, perlu memasang radar multifungsi baru dengan keupayaan yang ditingkatkan dan peningkatan imuniti bunyi. Dalam unit dan peralatan avionik, peralihan ke pangkalan elemen moden baru diperlukan, yang akan memungkinkan untuk mengurangkan ukuran dan berat avionik, dan juga dapat mengurangkan penggunaan tenaga peralatan.
Langkah-langkah yang dicadangkan untuk pemodenan avionik, bersama-sama dengan kerja berterusan untuk memperluas petunjuk sumber, akan memastikan kemungkinan operasi kompleks penerbangan ini berkesan hingga 2025 - 2030.
OKB terus melakukan semua langkah ini, memperbaiki dan mengembangkan reka bentuk asas kompleks Tu-22M3, setelah merancang beberapa pilihan untuk pengembangannya sejak penciptaan kompleks ini.
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, sebagai tambahan kepada varian utama pengebom peluru berpandu jarak jauh bersenjata dengan bom dan peluru berpandu X-22H, varian disiapkan bersenjata dengan peluru berpandu anti-radar berdasarkan peluru berpandu X-22H dan peluru berpandu aeroballistik.
Pada awal tahun 80-an, OKB telah menyiapkan dan menerapkan beberapa modifikasi Tu-22M, yang berbeza dengan komposisi asas senjata dan peralatan.
Pengenalan peralatan pengintaian dan penunjukan sasaran ke dalam sistem penglihatan memungkinkan untuk melengkapkan semula Tu-22M dengan peluru berpandu anti-radar, dan kemudian dengan peluru berpandu aerobalistik dari pelbagai jenis. Pada mulanya, kerja-kerja ini dilakukan berkaitan dengan Tu-22M2, dan kemudian ke Tu-22M3. Pada tahun 80-an, karya-karya ini dimahkotai dengan kejayaan - siri Tu-22M3 juga menerima versi persenjataan peluru berpandu dengan peluru berpandu aeroballistik pada intra-pesawat MCU dan tetapi pemasangan pelepasan sayap.
Untuk menggantikan pesawat Tu-22PD yang macet pada tahun 70-an, usaha dibuat untuk membuat pengarah berdasarkan Tu-22M.
Dalam proses ini, robot itu ditukar menjadi pengeluar bersiri Tu-22M2. Pesawat, yang menerima sebutan Tu-22MP, telah diuji, tetapi tidak dipindahkan ke siri ini atau dalam perkhidmatan kerana kurangnya pengetahuan tentang kompleks REP. Di masa depan, mereka meninggalkan idea pesawat khas kumpulan REP dan bertaruh untuk melengkapkan siri Tu-22M3 dengan kompleks baru REP perlindungan individu dan kumpulan, yang mula dipasang pada Tu- 22M3 pada separuh kedua tahun 80-an.
Seperti disebutkan di atas, ia dirancang untuk memasang enjin HK-32 pada Tu-22M3, dengan itu meningkatkan ciri dan menyatukan loji janakuasanya dengan pesawat OKB lain, Tu-160 yang strategik.
Untuk menguji loji tenaga baru, salah satu siri Tu-22M3 telah ditukar, tetapi tidak memasang mesin baru, kemudian mesin ini digunakan sebagai makmal terbang untuk menguji jenis peralatan dan senjata baru.
Pada tahun 1992, OKB, bersama LII dan TsAGI, berdasarkan salah satu siri Tu-22M3s pertama, membuat makmal terbang Tu-22MLL, yang bertujuan untuk pelbagai kajian aerodinamik penerbangan skala penuh.
Sebagai tambahan kepada versi binaan Tu-22M yang disenaraikan, Biro Reka Bentuk merangka beberapa projek pengubahsuaian dan pemodenan pesawat, karya yang tidak meninggalkan tahap awal reka bentuk. Pada tahun 1972, biro reka bentuk penerbangan tentera laut menyiapkan proposal teknikal untuk pemodenan radikal Tu-22M. Projek ini mendapat sebutan "45M".
Menurut projek itu, "45M" harus dilengkapi dengan dua enjin NK-25 atau HK-32 dan memiliki susun atur aerodinamik yang asli, sampai batas tertentu mengingatkan pada susun atur pesawat pengintai SR-71 Amerika, digabungkan dengan sapuan berubah-ubah sayap.
Persenjataan serangan seharusnya terdiri daripada dua peluru berpandu X-45.
Namun, projek ini tidak diterima untuk pelaksanaan lebih lanjut karena kesulitan dengan penyusunan semula produksi bersiri secara radikal dan dengan kerugian yang sama dalam kadar pengeluaran dan perlengkapan semula Angkatan Udara dengan pesawat baru, yang pada waktu itu Uni Soviet tidak mampu.
Terdapat projek untuk membuat pencegat jarak jauh Tu-22DP (DP-1) berdasarkan pelbagai modifikasi Tu-22M, yang mampu melawan bukan hanya menyerang pesawat pada jarak yang jauh dari objek yang dilindungi, tetapi juga dengan pesawat AWACS, mengangkut formasi pesawat terbang, dan juga melakukan fungsi mogok
Sebagai tambahan kepada perkara di atas, ada dan ada beberapa projek lain untuk pengembangan Tu-22M berdasarkan penggunaan mesin moden, peralatan baru dan sistem senjata, misalnya, projek Tu-22M4 dan Tu-22M5. Kerja di kompleks Tu-22M4 bermula pada pertengahan tahun 80-an (sehingga tahun 1987, topik ini, sebagai pemodenan mendalam Tu-22M, terus menjadi sebutan Tu-32)
Projek ini merupakan pengubahsuaian siri Tu-22M3 untuk meningkatkan lagi keberkesanan tempur kompleks dengan melengkapkan pesawat dengan peralatan dan senjata baru
Pertama sekali, sistem penglihatan dan navigasi baru diperkenalkan, yang merangkumi sistem navigasi moden berdasarkan asas elemen terkini; radar on-board baru jenis Obzor, kompleks REP moden, dan sistem optik penglihatan baru diperkenalkan; unit peralatan individu untuk komunikasi luaran dan dalaman digantikan oleh satu kompleks, sistem penekanan tangki bahan bakar menggunakan nitrogen cair diperkenalkan, dll.
Komposisi peralatan yang baru memastikan penggunaan kedua-dua peluru berpandu standard dan sistem pengebom dan peluru berpandu ketepatan tinggi sebagai sebahagian daripada kompleks persenjataan peluru berpandu. Menurut program Tu-22M4, sebuah pesawat prototaip telah dibina pada awal tahun 90-an, tetapi pada tahun 1991, atas sebab kewangan, pekerjaan mengenai topik ini secara praktiknya dihentikan untuk menyokong program "pemodenan kecil" yang lebih murah dari siri Tu- 22M3 untuk sistem penerbangan dan navigasi moden dan sistem kawalan peluru berpandu
Pesawat Tu-22M4 eksperimental digunakan untuk menjalankan kerja pemodenan kompleks lebih lanjut.
Pada tahun 1994, OKB dengan inisiatifnya sendiri mengembangkan projek untuk pemodenan selanjutnya siri Tu-22M3 dan pengembangan tema Tu-22M4. Peningkatan keberkesanan pertempuran kompleks ini diharapkan dengan meningkatkan jangkauan dan memperbarui komposisi sistem senjata dengan penekanan pada senjata ketepatan, memodenkan lagi avionik; mengurangkan tanda tangan pengangkut pesawat udara, meningkatkan kualiti aerodinamik pesawat (mengubah kontur sayap, meningkatkan aerodinamik tempatan dan kualiti permukaan luar).
Komposisi yang dirancang dari kompleks persenjataan peluru berpandu seharusnya merangkumi peluru berpandu anti-kapal taktikal berketepatan tinggi dan peluru berpandu udara ke udara (untuk mempertahankan diri dan melakukan kompleks fungsi pesawat pengiring dan "penyerang"), bom moden yang bebas jatuh dan berpandu (boleh laras).
Avionik yang dimodenkan seharusnya meliputi: sistem penglihatan dan navigasi terkini, sistem kawalan senjata dimodernisasi, radar udara Obzor atau radar baru yang menjanjikan, kompleks komunikasi yang ditingkatkan, kompleks REP yang ditingkatkan, atau kompleks yang menjanjikan baru.
Mengikut kerangka udara pesawat, modifikasi berikut dilakukan: hidung pesawat; stoking bahagian tengah sayap dan bahagian putar sayap, berpusing di atas nod putaran sayap; fillet belakang badan kapal, kemudi.
Khusus untuk penghantaran ke luar negara, biro reka bentuk mengembangkan versi eksport Tu-22M3 - pesawat Tu-22M3E, yang mempunyai beberapa perbezaan dalam komposisi senjata dan peralatan, dengan mempertimbangkan peningkatan terbaru siri Tu-22M3 di komposisi avionik, keperluan pelanggan asing yang berpotensi, serta kewajiban antarabangsa Uni Soviet dan Persekutuan Rusia. Negara seperti India, China, Libya, dan lain-lain boleh dianggap sebagai bakal pembeli pesawat tersebut.
Sebagai tambahan kepada kerja-kerja pengembangan Tu-22M, Biro Reka Bentuk, sebagai sebahagian daripada program penukaran pada separuh kedua tahun 90-an, dianggap sebagai projek ATP kelas pentadbiran Tu-344 untuk 10-12 penumpang, penciptaan yang sepatutnya berdasarkan pesawat Tu-22M2 atau Tu-22M3.
OKB sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk mewujudkan sistem aeroangkasa yang menjanjikan (AKS) berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3.
Harus diingat bahawa dalam bidang sistem kedirgantaraan, Biro Reka bentuk menganggap dua arah sebagai yang paling bermanfaat dan menjanjikan untuk pelaksanaan dan pengembangan selanjutnya.
Arah pertama adalah penciptaan sistem komersial berdasarkan pesawat pengangkut Tu-160 dan Tu-22M3 yang ada untuk pelancaran muatan yang relatif kecil ke orbit bumi rendah.
Arah kedua adalah pengembangan dan ujian penerbangan kompleks eksperimen untuk menguji unsur-unsur pesawat hipersonik masa depan, termasuk AKS dan VKS, terutamanya mesin jet udara hipersonik.
Penggunaan Tu-160 sebagai pesawat pengangkut memungkinkan untuk memastikan pelancaran muatan dengan berat hingga 1100 - 1300 kg ke orbit bumi rendah. Topik ini telah diselesaikan secara menyeluruh di OKB dalam kerangka projek Burlak AKS. Sebaliknya, kompleks aeroangkasa berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3 dapat memastikan pelancaran muatan dengan berat 250-300 kg ke orbit. memiliki lebih banyak prospek untuk pelaksanaan praktikal daripada AKS berdasarkan Tu-160, kerana bilangan pesawat pengangkut yang berpotensi lebih besar dan rangkaian lapangan terbang yang mungkin lebih besar
Baru-baru ini, kecenderungan peralihan yang jelas dari kapal angkasa multifungsi yang berat dan mahal kepada penggunaan kapal angkasa kecil, yang dibuat berdasarkan pencapaian terkini dalam mikrominaturisasi peralatan peralatan muatan kapal dan sistem perkhidmatan kapal angkasa, telah terserlah di seluruh dunia. - 30% setahun, dan syarat membuat kapal angkasa baru dikurangkan dari 8-10 tahun menjadi 2- 3 tahun, kos penciptaannya cepat terbayar. Dalam kelas kapal angkasa kecil, sehingga 20 kenderaan dengan berat hingga 250 kg dilancarkan setiap tahun. Di kelas ini, kapal angkasa untuk tujuan berikut dibuat: kapal angkasa untuk sistem komunikasi mudah alih (berat 40-250 kg); Kapal angkasa penderiaan jarak jauh bumi (berat 40-250 kg), kapal angkasa teknologi dan universiti (seberat 10-150 kg).
Pada masa ini, kenderaan pelancaran darat sekali pakai terus menjadi kaedah utama melancarkan kapal angkasa kecil dengan bantuan kenderaan pelancaran darat. Menurut anggaran OKB, kompleks aeroangkasa berdasarkan Tu-22M3 dapat dibuat dan dibawa ke tahap penggunaan komersial dalam 3-4 tahun.
Pada arah kedua (penciptaan sistem konferensi video dan kerja pada pesawat hipersonik), berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3, kompleks penerbangan eksperimen dapat dibuat untuk menguji pemecut makmal terbang hipersonik Raduga-D2 yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Perubatan Negeri Raduga, yang dapat menyediakan pelancaran ke lintasan yang dikehendaki dari mesin scramjet eksperimen yang berjalan pada hidrokarbon konvensional atau bahan bakar kriogenik
Versi siri Tu-22M3 yang diubah suai dalam versi eksport Tu-22M3E, dengan mempertimbangkan keperluan khusus pelanggan, ditawarkan kepada pelanggan asing dengan set senjata pemukul yang sedikit berbeza. Kompleks ini, selain menggunakan versi eksport Kh-22ME, telah mengembangkan kemampuan untuk penggunaan pelbagai jenis peluru berpandu, termasuk peluru berpandu yang digunakan dalam negara-negara ini, misalnya, peluru berpandu Bramos, yang dikembangkan bersama oleh India dan Rusia perusahaan.
Unit pertempuran yang pertama di Tu-22M Penerbangan Jarak Jauh menerima TBAP Pengawal ke-185 di Poltava. Kakitangan rejimen dilatih semula pada Tu-22M2 dari Tu-16. Rejimen dengan cepat menguasai mesin dan kompleks baru. Pada tahun 1974 yang sama, Tu-22M2 mula memasuki unit-unit pertempuran Tentera Laut. Selama tahun 70an dan 80an, beberapa lagi rejimen penerbangan DA dan tentera laut beralih ke Tu-22M2 dan Tu-22M3. Selepas kejatuhan USSR, Tu-22M hanya kekal di Angkatan Udara Rusia dan Ukraine (Tu-22M3 terakhir dipecah di Ukraine tahun lalu). Pesawat Tu-22M2 dan Tu-22M3 mengambil bahagian dalam permusuhan semasa perang Afghanistan, secara terhad Tu-22M3 mengambil bahagian dalam operasi anti-pengganas di Republik Chechen.
Pada masa ini, sejumlah besar Tu-22M3 terus beroperasi sebagai sebahagian dari Penerbangan Jarak Jauh dan dalam penerbangan Angkatan Laut, semua Tu-22M2 yang masih dalam perkhidmatan pada awal 90-an ditarik dari Tentera Udara dan dilupuskan sebagai berlebihan untuk struktur Tentera Udara Rusia yang berubah.
Pengoperasian jangka panjang kompleks Tu-22M3, potensi pemodenan yang tinggi, serta ciri penerbangan dan taktikal yang dicapai selama bertahun-tahun pembangunannya, memungkinkan untuk menyebutnya sebagai kaedah pertempuran yang unik di darat dan teater tentera laut operasi ketenteraan, termasuk sebagai cara yang efektif memerangi kumpulan serangan kapal induk, serta alat penyampaian senjata pesawat moden untuk memusnahkan berbagai sasaran dalam kedalaman operasi-taktik formasi pertempuran baik jika terjadi konflik lokal dan sekiranya berlaku konflik global menggunakan senjata pemusnah besar-besaran, dalam konteks penggunaan peralatan pertahanan udara moden.
Semua ini menjadi mungkin bukan hanya kerana banyak ciri reka bentuk yang digabungkan dalam reka bentuk asas dan dikembangkan semasa pembangunan kompleks, tetapi juga kerana ciri-ciri operasi yang tinggi yang diperoleh baik untuk pesawat dan untuk keseluruhan kompleks secara keseluruhan. Sebagai contoh, dalam operasi, Tu-22M3 dapat digunakan dengan lebih dari sepuluh pilihan senjata. Lebih-lebih lagi, peralihan dari satu versi senjata (peluru berpandu, pengebom atau campuran) ke yang lain dipastikan beroperasi dalam waktu sesingkat mungkin.
Melakukan latihan penerbangan taktikal menggunakan Tu-22M3 di berbagai wilayah di negara ini menunjukkan bahawa pesawat dapat dikendalikan dari lapangan terbang operasi dengan kos minimum untuk menyiapkan peralatan dan senjata. Ini jelas disahkan semasa penyertaan Tu-22M3 dalam permusuhan di Afghanistan dan Kaukasus Utara.
Penggunaan kompleks Tu-22M3 yang berjaya difasilitasi oleh sistem operasi yang terbukti, yang merangkumi:
* sokongan logistik, tugas utamanya adalah penyediaan peralatan teknikal, peralatan sokongan tanah, bahan bakar dan pelincir, alat ganti, bahan habis pakai dan peluru untuk semua jenis pekerjaan di pesawat dan penggunaan tempurnya;
* sokongan teknikal radio, yang memungkinkan untuk melakukan penerbangan pesawat di kawasan lapangan terbang dan jauh dari sana;
* jenis bahan dan sokongan teknikal lain, yang memungkinkan penggunaan kompleks Tu-22M3 dengan berkesan.
Pesawat (sambungan pesawat) dalam waktu sesingkat mungkin dapat disiapkan untuk penempatan semula ke lapangan terbang operasi yang terletak pada jarak 5000-7000 km dari lapangan terbang utama. Alat pemusnahan untuk pertempuran tempur pertama biasanya dibawa ke atas kapal terbang. Kehadiran APU memungkinkan untuk mempersiapkan operasi pertempuran segera setelah mendarat di lapangan terbang operasi. Sistem yang diuji dengan baik untuk pengoperasian kompleks memungkinkan untuk mempersiapkan pesawat di lapangan terbang pangkalan menggunakan peralatan pengendalian darat pegun, dan di lapangan terbang operasi menggunakan kemudahan perkhidmatan mudah alih yang tersedia dan alat pertolongan cemas teknikal yang digunakan oleh ITS semasa penempatan semula.
Semua ini memungkinkan untuk menggunakan kompleks ini dengan berkesan di mana-mana teater operasi ketenteraan, di lintang dan zon iklim yang berbeza, baik di lapangan terbang pangkalan dan operasi.
Memandangkan sisa hidup besar pesawat Tu-22M3 yang ada dan fakta bahawa Tentera Udara Rusia mempunyai sejumlah besar pesawat Tu-22M3, Biro Reka Bentuk terus berusaha untuk memodenkan lagi armada Tu-22M3. Seperti yang dinyatakan di atas, pesawat harus menerima senjata berketepatan tinggi, avionik terkini. OKB juga terus berusaha untuk meningkatkan petunjuk sumber kompleks dan bahagian penyusunnya. Program pemodenan untuk Tu-22M3 semestinya meningkatkan potensi serangan pesawat dan kompleks, memastikan operasi berkesan sekurang-kurangnya 20-25 tahun lagi. Oleh itu, Tu-22M3 dengan peralatan on-board yang dimodenkan, dilengkapi kembali dengan senjata ketepatan tinggi, akan menjadi bahagian penting dari kekuatan tempur kekuatan serangan dari penerbangan jarak jauh Rusia dan penerbangan Tentera Laut selama bertahun-tahun akan datang.
Penerangan teknikal ringkas mengenai pesawat Tu-22M3.
Mengikut susun atur dan reka bentuknya, Tu-22M3 adalah pesawat sayap rendah semua mesin enjin berkembar dengan dua enjin turbofan dipasang di bahagian belakang pesawat, dengan pemboleh ubah sayap menyapu dalam penerbangan dan sirip ekor yang disapu, dengan roda pendaratan roda tiga dengan penyokong depan. aloi aluminium dan titanium, keluli tahan tinggi dan tahan panas, bahan struktur bukan logam.
Sayap terdiri daripada bahagian tengah tetap - bahagian tengah sayap (SCHK) dan dua bahagian putar (PCHK) - konsol yang mempunyai kedudukan tetap berikut di sepanjang sudut sapuan 20, 30 dan 65 darjah. Sudut sayap melintang "V" ialah 0 darjah. Lengan putar mempunyai sentuhan geometri, sudut putaran adalah 4 darjah. Sapuan SChK di sepanjang tepi hadapan ialah 56 darjah. Bahagian tengahnya adalah dua-spar dengan dinding belakang dan panel kulit yang menanggung beban. Konsol berpusing dilekatkan pada bahagian tengah menggunakan titik pangsi. Mekanisasi sayap terdiri daripada bilah tiga bahagian dan penutup dua slot pada konsol dan kepak putar pada bahagian tengah. Menyediakan untuk menyekat pelepasan kepak dan bilah pada sudut sapuan lebih dari 20 darjah. Konsol dilengkapi dengan spoiler tiga bahagian untuk kawalan roll (tidak ada aileron di pesawat). Konsol sayap diputar menggunakan sistem elektro-hidraulik oleh pemacu hidraulik dengan penukar skru bola yang dihubungkan oleh poros penyegerakan.
Fuselage adalah reka bentuk semi-monocoque, diperkuat dengan balok longitudinal (balok) yang kuat di kawasan petak kargo. Di bahagian depan badan pesawat terdapat radar, kabin kru yang dirancang untuk empat orang (komandan kapal, penolong komandan kapal, navigator-navigator dan navigator-operator), petak peralatan, gear pendaratan niche depan. Tempat kerja kru dilengkapi dengan tempat duduk pelepas KT-1M. Di bahagian tengah pesawat terdapat tangki bahan bakar, ceruk roda pendaratan utama, petak kargo, saluran masuk udara. Di bahagian belakang pesawat - enjin dan petak payung rem
Ekor menegak terdiri daripada forkil dan keel dan kemudi yang boleh dilepas secara teknologi. Sapu Keel 57 darjah. Ekor mendatar terdiri daripada dua konsol putar satu bahagian dengan sapuan 59 darjah.
Casisnya adalah roda tiga, penyokong hidung beroda dua, mundur ke belakang semasa penerbangan. Sokongan utama adalah roda tiga tiga gandar, ditarik ke sayap dan sebahagiannya ke fiuslaj. Roda sokongan utama dilengkapi dengan brek cakera hidraulik dan alat automatik anti-selip. Roda penyokong utama adalah 1030x350, yang depan adalah 1000x280
Loji janakuasa itu merangkumi dua enjin turbofan litar dua dengan afterburners NK-25; pengambilan udara pelbagai mod boleh laras dengan baji terkawal mendatar dan penutup penutup dan pintasan; pemasangan tambahan kapal; sistem bahan bakar dan minyak; sistem kawalan dan pemantauan untuk unit loji janakuasa. Enjin turbojet mempunyai daya tuju lepas landas afterburner maksimum 25,000 kgf dan daya tuju lepas pakai afterburner maksimum -14,500 kgf. Loji kuasa tambahan TA-6A menyediakan permulaan mesin di darat, bekalan kuasa rangkaian on-board AC dan DC di darat dan sekiranya berlaku kegagalan dalam penerbangan, bekalan kuasa sistem pesawat dengan udara di darat dan, di beberapa kes yang ditentukan, dalam penerbangan. Bahan bakar disimpan di fuselage dan sayap (bahagian tengah dan konsol) sayap bahan api tertutup, dilengkapi dengan sistem pengisian gas neutral, dan juga tangki di garpu. Pengambilan udara jenis scoop dengan baji mendatar dilengkapi dengan penutup make-up dan bypass, serta sistem kawalan pengambilan udara automatik.
Kompleks penerbangan dan navigasi digital pesawat dengan sistem navigasi inersia menyediakan: penyelesaian masalah navigasi automatik; penerbangan merentas desa manual, automatik dan separa automatik dalam satah mendatar dengan penyediaan manuver dan pendaratan pra-pendaratan; mengeluarkan maklumat yang diperlukan untuk keluar automatik pesawat ke kawasan tertentu pada waktu tertentu; penyampaian maklumat yang diperlukan kepada kru pesawat, dan juga sistem kompleks
Pesawat ini dilengkapi dengan sarana navigasi radio jarak jauh dan jarak pendek (RSDN dan RSBN), kompas radio automatik, radar bertujuan dan navigasi jenis PNA, dihubungkan dengan sistem kawalan peluru berpandu Kh-22N. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pendaratan buta, ketinggian radio ketinggian tinggi dan rendah. Komunikasi dengan darat dan pesawat dilakukan dengan menggunakan stesen radio transceiver VHF dan KB. Komunikasi antara pesawat antara anak kapal dilakukan menggunakan interkom pesawat.
Persenjataan peluru berpandu pesawat Tu-22M3 terdiri dari satu (di bawah pesawat dalam kedudukan semi-tersembunyi), dua (di bawah sayap) atau tiga (versi muat semula) UR Kh-22N (atau MA), yang dirancang untuk menghancurkan laut besar dan sasaran tanah kontras radar pada jarak 140-500 km. Jisim pelancaran roket adalah 5900 kg, panjangnya 11.3 m, kelajuan maksimum sepadan dengan M = 3.
Senjata pengebom itu dilengkapi dengan peluru berpandu aerobalistik jarak pendek hipersonik (M = 5) Kh-15, yang dirancang untuk menghancurkan sasaran darat pegun atau radar musuh. Enam peluru berpandu dapat diletakkan di badan pesawat pada peluncur drum multi-posisi, empat lagi peluru berpandu digantung pada nod luaran di bawah sayap dan badan pesawat.
Peluru berpandu jenis Kh-22N terletak: badan kapal dalam kedudukan separa tersembunyi di petak kargo pesawat pada pemegang rasuk yang dapat ditarik BD-45F, peluru berpandu jenis sayap pada tiang, pada pemegang balok BD-45K. Peluru berpandu aerobalistik - tetapi MCU dan sayap pelepas dipasang.
Persenjataan bom, yang terdiri daripada bom jatuh bebas konvensional dan nuklear dengan jumlah jisim hingga 24,000 kg, terletak di badan pesawat (hingga 12,000 kg) dan pada empat simpul penggantungan luaran pada sembilan pemegang rasuk MBDZ-U9-502 (khas pilihan muatan bom adalah 69 FAB-250 atau lapan FAB-1500). Di masa depan, adalah mungkin untuk mempersenjatai pesawat Tu-22M3 dengan bom berpandu ketepatan tinggi, serta pelancar peluru berpandu baru untuk memusnahkan sasaran darat dan laut.
Tujuan semasa pengeboman dilakukan menggunakan radar dan penglihatan pengebom optik dengan lampiran TV.
Senjata pertahanan pesawat terdiri daripada sistem persenjataan meriam dengan meriam jenis GSh-23 (dengan sekatan tong yang dipendekkan dipasang secara menegak dan mempunyai kadar kebakaran meningkat menjadi 4000 rds / min) dengan jarak pandang tele dan VB-157A- 5 unit pengkomputeran ditambah dengan penglihatan radar lengan kecil. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks REP yang dibangunkan dengan baik dan mesin pengganggu pasif.
