Matahari bersinar melalui daun dan kabus. Bunyi dan bunyi yang pelik. Langkah lembut para partisan di tanah berserabut lumut. Dan gulungan bergemuruh di atas hijau hutan! Di lereng bukit, tepat di atas mahkota, 16 bolt kilat keperakan menyapu. Skuadron Thunderchief mengikuti kursus biasa untuk Hanoi …
Salah satu pesawat yang paling kuat dan canggih pada masa itu, pengasas kelas pengebom taktik yang mampu bergerak untuk bertahan dalam pertempuran udara.
"Shilo dengan pengisian nuklear", dilengkapi dengan sistem tujuan dan navigasi untuk penembusan ketinggian rendah berkelajuan tinggi melalui sistem pertahanan udara musuh.
Pesawat tempur enjin tunggal terbesar dalam sejarah penerbangan (hanya F-35 yang melampaui dari segi berat, dan tidak ada dari segi dimensi keseluruhan).
Pasukan serangan utama Tentera Udara Amerika Syarikat dalam Perang Vietnam.
Nama keajaiban ini - Republik F-105 Thunderchief ("Thunderer") atau sekadar, "Thug" ("Thad").
Sebuah kereta unik dibina oleh bekas rakan senegara kita, pereka pesawat Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Bersama dengan seorang emigrasi Rusia yang lain, Alexander Seversky, dia mengasaskan firma Republik Penerbangan dan mencipta karya seperti pejuang pengawal berat P-47 Thunderbolt, "pemusnah" utama Perang Korea F-84 Thunderjet, versi sayapnya F- 84F Thunderstreak, pesawat pengintai RF-84F Thunderflash dan pesawat pengebom F-105 Thunderchief. Pembuatan terbaru firma Kartveli adalah pesawat anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Kartveli membina monsternya berdasarkan satu prinsip: dia memilih tork yang paling kuat dan tinggi dari enjin yang ada, memasang sayap dan "memasukkan" platform yang dihasilkan dengan peralatan yang paling berteknologi tinggi (pada masa itu). Akibatnya, mesin yang sangat besar dan tidak biasa dilahirkan, sangat sesuai untuk misi menyerang dan menyerang jauh ke wilayah musuh.
Penyelidikan mengenai projek No. 63 (masa depan "Thunderchief") dilakukan oleh firma Republik secara inisiatif, tanpa tender atau permohonan dari Angkatan Udara. Bahkan 10 tahun sebelum kejadian berprofil tinggi dengan Mr. Powers (pemusnahan U-2 ke atas Sverdlovsk), Kartveli menyedari bahawa terbang di ketinggian adalah kematian yang pasti dan tidak dapat dielakkan. Evolusi sistem pertahanan udara yang pesat dan pengembangan radar tidak meninggalkan pilihan lain. Menyelamat - pada ketinggian rendah dan sangat rendah, di mana pancaran radar tidak dapat dicapai. Konsep pengebom baru menganggap penolakan idea "benteng terbang" perlahan. Pemain drum baru seharusnya memiliki semua kebiasaan seorang pejuang dan, jika perlu, bersedia untuk terlibat secara bebas dalam pertempuran udara yang dapat digerakkan.
Siluet bujur pemangsa. "Gigi" yang menonjol dari pengambilan udara. Maks. berat lepas landas 23.8 tan. Maks. kelajuan 2.08 M. 1 motor. 1 juruterbang.
Kompleks penunjuk arah dan navigasi NASARR R-14A sebagai sebahagian daripada radar AN / AGC-19 sentimeter untuk mengesan sasaran tanah kontras radar (jalan raya, kelenjar sungai, bangunan, jambatan) dan membetulkan sistem navigasi Doppler. Sebagai tambahan, stesen dapat menentukan jarak miring ke sasaran, memberi isyarat halangan di sepanjang perjalanan ketika terbang di ketinggian rendah, dan bertujuan dalam pertempuran udara. Juga dalam avionik "Tada" ada komputer pengintai pengebom Thunderick AN / ASG-19, yang dihubungkan ke mesin navigasi, menyediakan pengeboman buta automatik dari penerbangan tingkat, dari nada dan "di bahu jalan."
Persenjataan: meriam enam tong "Vulkan" dengan kapasiti peluru 1028 pusingan. Teluk bom dalaman 4, 5 meter panjang dan 5 titik keras luaran. Beban tempur 6, 7 tan. Jejari tempur dengan bom termonuklear Mk.28 dan tiga PTB adalah 1252 km. Konvensional: dari 16-750 lb. dengan bom tujuan umum dan tangki bahan bakar di teluk bom, radius tempur Tada mencapai 500 km. Terdapat sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Alexander Kartveli mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan.
Prototaip pertama YF-105A terbang pada tahun 1955. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1958 dan berlangsung selama 6 tahun, sehingga Thunderchif menggantikan Phantom yang lebih serba boleh. 833 pesawat tempur-pengebom dibina dalam tiga modifikasi utama (F-105B, F-105D dan F-105F) dan dua program pemodenan (EF-105F dan F-105G).
Menjelang awal tahun 60an. pengebom tempur (pembawa senjata nuklear) dikerahkan di pangkalan udara di Zap. Eropah, Utara. Afrika dan Timur Jauh, siap setiap saat untuk menjadi kekuatan utama serangan terhadap USSR. Tetapi "jam kebenaran" yang sebenarnya untuk "Tads" adalah perang di Vietnam. Itu adalah pahlawan sederhana F-105, dan bukan Phantoms dan B-52 yang terlalu popular, yang merupakan kekuatan penyerang utama pada tahun-tahun awal perang (75% dari semua misi menyerang). Mereka juga membezakan diri mereka kemudian, ketika pengganti mereka, Phantoms dan pengebom F-111 generasi baru, sudah menggantikannya.
Mereka terbang paling banyak, mereka diberi kepercayaan untuk misi yang paling berbahaya dan serangan objek yang paling dilindungi. Depot minyak utama di pinggir bandar Hanoi, kilang metalurgi di Taingguen, jambatan kereta api di atas Sungai Merah di sempadan dengan China, lapangan terbang Katbi, di mana helikopter yang dihantar dari USSR berkumpul, "sarang MiG" utama - pangkalan udara Fukyen … Serangan bom kuat tidak berjaya mematahkan Vietnam Utara. Yankees menghadapi tentangan yang hiruk-pikuk: di wilayah Hanoi, sistem pertahanan udara yang belum pernah terjadi sebelumnya dibina dalam seluruh sejarah perang dunia: lebih daripada 7,000 senjata anti-pesawat dengan kaliber melebihi 37 mm, sistem peluru berpandu anti-pesawat (semasa tahun perang Vietnam Utara menerima 60 bahagian sistem pertahanan udara S-75 dan kepada mereka 7500 peluru berpandu anti-pesawat), pejuang MiG.
"Thunderchif" menangkap peluru berpandu anti-pesawat
Kerugian Yankees ternyata mengerikan - menurut data rasmi, Yankees kehilangan 382 Thunderchif di Vietnam (menurut sumber lain, 395) - hampir separuh daripada pesawat pengebom tempur jenis ini. Dari jumlah tersebut, 17 ditembak jatuh oleh peluru berpandu anti-pesawat, 11 - oleh pejuang MiG, selebihnya kerugian - dari tembakan artileri anti-pesawat yang dilarang. Pada gilirannya, Tads terbang sekitar 20,000 kapal terbang ke atas Vietnam; menurut Tentera Udara AS, mereka dikreditkan dengan 27.5 kemenangan udara.
MiG-17 terkena ledakan dari meriam Tada enam tong, pertempuran udara pada 3 Jun 1967.
Kerugian paling berat bukanlah hasil dari salah perhitungan dalam rancangan Thunderchif. Sebaliknya, F-105 mempunyai daya tahan yang luar biasa untuk pesawat enjin tunggal. Terdapat kes pengembalian "Tada" yang diketahui dengan 87 lubang di pesawat dan pesawat - walaupun cedera di lengan dan kaki, juruterbang berjaya mengisi bahan bakar kenderaan yang rosak dari kapal tangki udara KS-135 dan terbang ke pangkalan di Thailand. Pada masa yang lain, sebuah kenderaan kembali ke pangkal dengan bahagian ekor yang patah - hasil bimbingan peluncur peluru berpandu Sparrow yang salah yang dilancarkan oleh pejuang Phantom sendiri. Terdapat episod dengan pecahnya proyektil anti-pesawat 85 mm di dalam pesawat sayap - walaupun terdapat kerosakan besar pada set daya, Tad berjaya terbang sejauh 500 batu.
Juruterbang dan mereka. kakitangan pangkalan udara melihat masalah seperti tahap kebisingan yang luar biasa tinggi, kelajuan pendaratan tinggi, kesukaran dengan penyelenggaraan banyak elektronik radio yang masih "mentah" (kos buruh pada mulanya - hingga 150 jam per jam penerbangan!), juga mungkin lonjakan enjin disebabkan oleh tembakan dari meriam api cepat.
Avionik "Thunderchifa"
Tetapi sebenarnya, terdapat dua kekurangan serius. Sudah dilakukan penyesuaian pertama menunjukkan bahawa titik lemah Thunderchif adalah bekalan bahan bakar yang tidak mencukupi. Ketika melakukan serangan dalam ke Utara, digantung dengan bom F-105, diperlukan sekurang-kurangnya dua pengisian bahan bakar dalam penerbangan: satu di setiap sisi laluan. Jika tidak, batasan bahan bakar tidak membenarkan penggunaan afterburner yang kuat dan terlibat dalam pertempuran udara. Seorang pengebom dengan sistem bahan bakar yang rosak tidak berpeluang kembali ke pangkalan.
Masalah kedua ialah kekurangan sistem kawalan mekanikal sandaran. Jurutera Ripablik menganggapnya memadai untuk menduplikasi hidraulik pesawat, tetapi perang yang nyata membuktikan sebaliknya: dalam kes tertentu, peluru berpandu sesat dapat melumpuhkan kedua-dua sistem hidraulik - RUS pergi jauh ke juruterbang dan pengebom tanpa pemandu pulih hingga yang terakhir menyelam. Berdasarkan hasil banyak aduan dari Angkatan Udara, penyelesaian kompromi telah dijumpai: sistem mekanikal kecemasan yang memungkinkan untuk mengunci kemudi secara neutral dan mengendalikan pesawat hanya dengan bantuan tab trim.
Super Saber mensasarkan sepasang F-105
Dengan meningkatnya konflik di Asia Tenggara, Thunderchiefs terpaksa mengambil pekerjaan yang lebih sukar dan berbahaya - Wild Weasels! Pasukan khas, yang tugas utamanya adalah untuk menekan sistem pertahanan udara, terutama kedudukan sistem peluru berpandu anti-pesawat.
Pada mulanya, mereka bertindak sangat kurang ajar dan sederhana. Kekurangan alat pengesanan awal posisi sistem peluru berpandu pertahanan udara, Tady terbang ke daerah di mana musuh seharusnya berada, siap setiap saat untuk menghindari peluru berpandu yang ditembakkan ke arah mereka. Sementara hubungan yang mengganggu membuat manuver yang kuat, pautan serangan menyerang kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara dengan tembakan dari meriam onboard (4000-6000 pusingan seminit), bom kluster konvensional dan peluru berpandu dengan panduan arahan radio.
Langkah logik seterusnya adalah menggabungkan fungsi kedua pesawat dalam satu - modifikasi dua tempat duduk khas dari F-105F "Combat Martin", pemburu radar berdasarkan pesawat latihan tempur. Peralatan dalam kapal termasuk peralatan untuk mencari arah sumber pelepasan radio dan menetapkan gangguan aktif dalam saluran komunikasi antara pos komando dan juruterbang MiG Vietnam. Senjata utama adalah peluru berpandu anti-radar AGM-45 Shrike dan peluru berpandu anti-pesawat berat ARM-78 Standard ARM (pengubahsuaian peluru berpandu anti-pesawat Standard kapal terbang dengan pencari baru, dipandu oleh isyarat radar).
Sejak tahun 1970, mesin yang lebih maju lagi, F-105G (Wild Weasels III), telah memasuki perang di Indochina. Sayangnya, walaupun semua kekuatannya dan semua itu. kesempurnaan, "Thunderchiefs" baru tidak dapat menyelesaikan masalah meneutralkan pertahanan udara Vietnam. Pemburu semakin menjadi mangsa. Terdapat episod pertempuran yang diketahui (musim panas 1973) ketika salah satu Tads ditembak jatuh oleh peluru berpandu anti-pesawat S-75 150 km ke selatan Hanoi. Dalam operasi menyelamatkan juruterbang, Yankees harus menggunakan 75 pesawat dan helikopter.
Misi tempur terakhir F-105G berlangsung pada bulan Oktober 1974. Lebih banyak pesawat jenis ini tidak mengambil bahagian dalam permusuhan. Tidak dieksport. "Thunderchiefs" yang semakin tua ditarik secara beransur-ansur ke dalam simpanan atau dipindahkan ke skuadron Tentera Udara Pengawal Nasional.
Kali terakhir "Thunderer" naik ke langit pada Januari 1984.
Sehingga kini, tidak ada satu pun salinan F-105 yang bertahan, pada masa yang sama, pesawat bergaya dari tahun 60-an ini dipamerkan di banyak muzium penerbangan.
Nama panggilan mencirikan sikap terhadap teknik apa pun. Pesawat F-105 mempunyai sebilangan besar nama samaran yang mencerminkan sikap juruterbang yang sangat kabur terhadap pesawat ini: dari terbuka yang tidak dapat dicetak, melalui "Hog" ("Hog" - babi, babi) yang tidak dapat dipertikaikan hingga "Tad" ". Nama panggilan "Lead Sled" menggambarkan ciri-ciri landasan dan pendaratan pesawat yang "mengagumkan". Juruterbang yang berwajib membuat pertikaian bahawa jika landasan dibina di sepanjang khatulistiwa, maka panjangnya landasan dan pendaratan pesawat F-105 mungkin tidak mencukupi. Tetapi sepuluh tahun setelah ia digunakan, pada tahun 1969, pesawat itu hanya mempunyai satu nama samaran - "Anak laki-laki", pegawai menghargai kereta itu, dan juruterbang menggunakan pepatah baru: daripada rakan."
Kabin F-105D
