Pesawat tempur. Keju terbang lebih sesuai

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ia berlaku dalam sejarah bahawa karya dilahirkan dengan tangan dan otak seseorang. Mengenai mana mereka berdebat dan menulis dalam 50 atau 100 tahun. Dan kebetulan semacam keajaiban ternyata, yang lebih merupakan raksasa. Tetapi yang juga meninggalkan sejarahnya.

Perancis dianggap sebagai trendetter, dan jujur, orang Perancis telah memainkan peranan penting dalam penerbangan, kerana mereka telah membuat kapal terbang yang sangat cantik dan layak seperti "Dewoitine D520" atau "Pote P630". Cantik, dengan ciri-ciri yang baik, dengan prospek perkhidmatan yang panjang dan bermanfaat.

Pada prinsipnya, "Dewuatin D520" berperang sepanjang Perang Dunia Kedua dari hari pertama hingga hari terakhir. Tetapi kita tidak bercakap mengenai lelaki tampan, tetapi mengenai raksasa.

Tiga puluhan di Perancis, boleh dikatakan, bukan yang terbaik untuk penerbangan. Banyak syarikat dan firma, yang dengan cara apa, telah membuat dan membina kapal terbang. Ini dengan sendirinya tidak begitu mudah, dan sebagai hasilnya menyebabkan nasionalisasi seluruh sektor penerbangan (mengenai ini secara harfiah dalam artikel berikutnya), dan bahkan disertai dengan kesan khas yang aneh.

Seseorang mendapat gambaran bahawa semua pereka pengebom Perancis melancarkan aerodinamik dan bergegas untuk memikat monster-monster jelek itu, di hadapannya ciptaan Tupolev TB-1 dan TB-3 dari bukan negara yang paling maju dari segi penerbangan kelihatan cukup layak.

Apa yang dilakukan orang Perancis pada tahun tiga puluhan tidak lebih dari kejahatan terhadap aerodinamik. Nah, dari segi kecantikan, itu adalah Gwynplains dan Quasimodos dari penerbangan.

Dan di sini kita akan membincangkan salah satu "lelaki kacak" ini, yang pada awal Perang Dunia Kedua adalah pengebom utama Tentera Udara Perancis dari segi kuantiti.

Jumpa Amyot 143.

Pesawat ini diciptakan oleh usaha pereka A. Dutartre dari SECM. Pada banyak gambar pengebom paling besar di Perancis pada 3 September 1939 (ketika Perancis memasuki Perang Dunia Kedua), seseorang dapat menghargai keseluruhan rancangan pereka yang mengerikan itu. Tetapi yang paling menyedihkan ialah dia tidak sendirian dalam cita-citanya untuk menjadikan pesawat itu janggal dan jelek mungkin.

Sementara itu, seseorang yang benar-benar memahami kapal terbang pernah mengatakan bahawa "Hanya kapal terbang yang indah yang dapat terbang dengan baik." Andrei Nikolaevich Tupolev difahami di kapal terbang. Dan jika kita dapat mengatakan bahawa TB-1 dan TB-3 yang disebutkan di atas bukanlah karya kecantikan, maka Tu-2 yang mengikutinya dapat dianggap sebagai standar bentuk aerodinamik yang anggun.

Amyot 143 dilahirkan dalam rangka projek pesawat serbaguna yang sesuai untuk perkhidmatan pengintaian, pengeboman dan rondaan. Projek ini muncul pada tahun 1928 dan lebih daripada satu pesawat karya dilahirkan dalam kerangka kerja. Namun, menilai sendiri. Berikut adalah gambar pesaing utama Amyot 143 dalam pertandingan: Bleriot 137, Breguet 410 dan SPCA 30.

Secara umum, seperti yang anda lihat, pertandingan ini disertai oleh pesawat yang tidak jauh berbeza antara satu sama lain dari segi kekok dan berat. Nah, keindahan dan keanggunan bentuk juga.

Amyot 143 yang menang dengan enjin Lorraine Orion 700 hp. masing-masing dengan jisim total 5700 kg mampu mempercepat hingga 242 km / jam di darat dan hingga 235 km / jam pada ketinggian 5000 m. Pesawat memperoleh ketinggian ini dalam 17 minit. Beban bom terdiri daripada 16 bom masing-masing 57 kg, yang pada amnya kurang dari 1000 kg dan jelas tidak mencukupi.

Pesawat tempur. Keju terbang lebih sesuai

Sebagai perbandingan, TB-1, lahir pada tahun 1925, mempunyai ciri-ciri yang hampir sama. Hanya TB-1 dan Amio 143 yang dipisahkan hampir 6 tahun.

Penerbangan pertama "Amyot" 143 dibuat pada 31 Mei 1931 dan mengambil masa hampir dua tahun lagi untuk mengingatkan pesawat. Kerja pengebom berakhir pada bulan Julai 1933.

Dengan enjin dari "Lorraine" tidak berfungsi, dan diputuskan untuk memasang enjin dari model "Hispano-Suiza" HS 12Nbr tanpa tekanan pada pesawat. Prestasi tidak merosot, dan dalam jangkaan enjin dari "Lorraine" dengan kapasiti 900 hp. memutuskan untuk mendapatkan apa yang kita ada. Iaitu, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr dan "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Sementara ada yang melawan mesin, yang lain membuat kembali pesawat. Ternyata kelemahan besar kenderaan adalah ketidakupayaan untuk menggunakan senapang mesin untuk anak kapal dengan berkesan kerana sesak. Laluan dibuat di antara kabin depan dan belakang, untuk ini bahagian bawah pesawat dinaikkan, petak bom dipindahkan ke kiri. Pada masa yang sama, kawasan kaca kabin ditingkatkan untuk meningkatkan penglihatan.

Krew terdiri daripada lima orang: komandan, juruterbang bersama, dia adalah pengemudi, penembak busur, pengendali radio, dia adalah penembak bawah dan penembak atas.

Pesawat yang dikemas kini memulakan program ujian pada bulan Ogos 1934. Jelas, tidak ada yang terburu-buru dengan pengenalan teknologi baru. Pada bulan April 1935, perintah negara dikeluarkan untuk 73 pengebom, tetapi pada waktu itu perhimpunan sudah berjalan, jadi pesawat pertama meninggalkan bengkel pada bulan April 1935 yang sama. Tujuh tahun selepas permulaan kerja.

Sekiranya kita bercakap mengenai pesaing, maka pada tahun 1935 yang sama SB muncul di USSR, dan di Jerman - Dornier Do.17 dan Heinkel He.111 sudah diuji, dan di AS sudah terbang pada ujian B- 17 pendahulu, Boeing "B-229. Pesawat tersebut mempunyai rancangan yang sedikit berbeza daripada pengebom Perancis "baru".

Jabatan penerbangan Perancis memahami bahawa Amyot 143 sudah ketinggalan zaman, tidak mempunyai masa untuk muncul di unit. Oleh itu, mereka memutuskan untuk mengklasifikasikan semula dari "pesawat pengebom pengintai pengintai" yang asal kepada pengebom malam biasa. Walaupun syarikat Amyot terus mengiklankan pesawat itu sebagai pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat pengintai jarak jauh.

Sebaik sahaja pesawat itu mula dihasilkan, perubahan lain berlaku: Senapang mesin Lewis 7, 7 mm buatan Britain dengan majalah untuk 97 pusingan digantikan oleh senapang mesin Perancis MAS 7, 5-mm dengan drum untuk 100 pusingan.

Akibatnya, persenjataan pertahanan pengebom kelihatan seperti ini:

- senapang mesin di bahagian belakang pengendali radio dengan b / c 12 drum;

- mesingan di menara depan dengan b / k 8 drum;

- mesingan di menara atas dengan 12 drum;

- senapang mesin di lantai kokpit dengan 6 drum untuk menembak ke hadapan dan ke bawah.

Persenjataan bom terdiri daripada satu pemegang LB jenis S untuk empat bom 100 atau 200 kg, dua pemegang LB untuk lapan bom bertumpuk menegak masing-masing 50 atau 10 kg, atau satu pemegang TGP untuk satu bom 500 kg. Di bawah sayap terdapat rak bom untuk empat bom 100 atau 200 kg atau 24 bom pembakar dengan berat 30 kg.

Sementara itu, pesanan pertama sedang dipenuhi, jabatan tentera meletakkan yang kedua, untuk 73 kenderaan lagi. Dan yang lain 40. Pesanan terakhir adalah untuk 25 pesawat, jumlah pengebom yang dipesan meningkat kepada 178, yang merupakan jumlah yang sangat baik untuk Perancis. Amio 143 dihasilkan sehingga akhir tahun 1938.

Pesawat mula memasuki perkhidmatan dengan unit penerbangan. Dua pesawat diterima oleh apa yang disebut "skuadron menteri", di mana "Amyot" 143 bekerja sebagai pesawat khas dan pengangkutan. Pada bulan Oktober, salah satu pesawat terbang sejauh 32,000 km di laluan Paris-Hanoi-Paris tanpa kemalangan atau kemalangan dengan muatan surat diplomatik dan kakitangan kedutaan di Vietnam.

Walaupun demikian, pada tahun 1938, walaupun pesawat itu masih diproduksi di kilang-kilang, pesawat itu secara beransur-ansur diubah menjadi pesawat pengintai baru "Blok" 131.

Seminggu sebelum bermulanya perang, Tentera Udara Perancis mempunyai 126 pengebom operasi "Amyot" 143.

Ketika perang meletus, Amyos 143 adalah pengakap. Kemudian serangan bom bermula, terutama pada waktu malam.

Amyot 143 dari Rejimen Penerbangan ke-9 menjatuhkan 153.600 kg bom ke atas musuh (kebanyakannya pada waktu malam), kehilangan hanya 4 pesawat akibat tembakan anti-pesawat dalam 197 pasukan. Kerugian yang rendah dijelaskan oleh satu-satunya kualiti positif "Amyot" 143 pada pendapat saya - daya tahan yang sangat baik. Tetapi dia tidak dapat mengimbangi kelajuan penerbangan yang sangat rendah dan kemampuan manuver yang tidak mencukupi.

Ternyata dengan cara yang aneh: pengebom yang lambat dan kekok memiliki setiap peluang untuk melawan pejuang musuh, kerana senapang pertahanannya memiliki sektor tembakan yang sangat baik, dan mesingan MAC 1934 adalah senjata api yang cukup dipercayai dan cepat. Tetapi artileri anti-pesawat dengan mudah menembak jatuh Amyot 143.

Yang tinggal hanyalah menggunakan pesawat ini pada waktu malam. Dan ya, ternyata sangat baik. "Amyot" 143 terbang untuk pengintaian, melemparkan bom ke posisi Jerman, pesawat dieksploitasi dengan cukup aktif. Sebilangan besarnya kerana tidak ada yang lain yang layak dalam jumlah tersebut di Angkatan Udara Perancis.

Anehnya, setelah pertempuran selama 10 bulan, kurang dari 50 pesawat hilang. Ini termasuk yang ditinggalkan di lapangan terbang semasa berundur. Pada akhir perang (untuk Perancis), Amyot 143 mulai dipindahkan ke pesawat pengangkut, tetapi sebelum itu Amyot 143 telah berperang di Eropah, Syria, dan Afrika Utara.

Jenis terakhir "Amyot" 143 dibuat sebagai sebahagian daripada kumpulan pengangkutan GTI / 36, yang mengambil bahagian dalam Operasi Obor dan dalam kempen Tunisia hingga pertengahan 1943. Dan kadang-kadang "AMio" 143 digunakan hingga awal 1944, setelah itu mereka sepenuhnya ditarik dari Angkatan Udara dan dikirim untuk memo.

Walaupun begitu, kerjaya pertempuran "Amyot" 143 sama sekali tidak berjaya. Namun, jika anda mula mencari pesawat yang sudah ketinggalan zaman pada saat ia digunakan, anda harus berusaha dengan bersungguh-sungguh. Atau mungkin ia tidak akan berfungsi sama sekali.

"Amio" 143 diciptakan sesuai dengan tugas universal pesawat serbaguna, tetapi pada saat ia digunakan, ia tidak dapat melakukan pekerjaan pada salah satu profil yang termasuk dalam projek ini. Oleh itu, yang baik baginya adalah serangan bom malam dan bekerja sebagai pesawat pengangkutan.

Kelajuan yang sangat rendah, sayap tebal, gear pendaratan tetap, kemampuan bergerak yang lemah, jarak pendek - bukan kapal terbang, tetapi kekurangan. Kualiti positif, seperti yang telah disebutkan, adalah daya tahan yang luar biasa.

Dan ini sebenarnya di Perancis, nenek moyang penerbangan. Mengapa ini berlaku mungkin perlu dipertimbangkan dalam masa terdekat. Mengapakah pesawat-pesawat itu, yang dapat ikut serta dalam perang, hampir tidak muncul di udara? Tetapi terdapat banyak kengerian terbang seperti "Amyot" 143.

Walau bagaimanapun, ini benar-benar kisah yang berbeza.