Penjahat yang unik
Tayar tekanan rendah atau penggelek pneumatik adalah anugerah sebenar untuk mengatasi keadaan jalan yang sukar. Lebih tepat lagi, bukan juga keadaan jalan raya, tetapi arah di kawasan yang kasar. Kelebihan tayar besar yang sangat penting adalah tekanan tanah spesifik rendah (0.2 - 0.7 kgf / cm2dan, akibatnya, kesan hemat pada lapisan tanah rapuh tundra. Mesin sedemikian tidak menguburkan telinga mereka di salji dan tidak masuk ke dalam rawa paya. Sebenarnya, itulah sebabnya teknik ini disebut kenderaan salji dan rawa. Dalam hal melengkapkan pengangkutan dengan sistem standard inflasi tayar terpusat, throughput sokongan meningkat berganda. Hanya peralatan dengan baling-baling yang tidak konvensional - kenderaan hovercraft atau auger-rotor all-medan - yang boleh berdebat dengan kenderaan salji dan rawa di "off-road". Kenderaan salji dan rawa dengan tayar rata benar-benar memeluk rintangan yang agak besar dengan tayar - tunggul, kayu balak dan batu. Ini dicapai, selain tekanan rendah (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), kerana diameter pendaratan kecil roller pneumatik, bingkai tipis dan lebar profil besar. Prototaip tayar tekanan ultra rendah, tayar lengkungan, berkelakuan dengan cara yang serupa. Mereka menjadi sangat popular pada separuh kedua abad yang lalu. Sebagai contoh, kemampuan merentas desa ZIL-164 dua gandar dengan tayar melengkung di gandar belakang menjadi sama dengan kemampuan merentas desa ZIL-151 tiga gandar.
Kehadiran roda besar pada kenderaan juga menyebabkan perpindahan yang besar. Dengan kata lain, kereta dengan tayar tekanan ultra rendah sering dapat mengapung - roda memainkan peranan sebagai pelampung. Ngomong-ngomong, tayar di atas air, kerana diameternya yang besar dan kancing yang dikembangkan, berfungsi dengan baik dengan peranan baling-baling. Rata-rata, mereka membolehkan anda mempercepat air hingga 3 km / jam; untuk kelajuan tinggi, meriam air atau baling-baling sudah diperlukan.
Aspek positif tayar tekanan ultra rendah tidak berakhir di sana. Diameter roda yang besar secara semula jadi meningkatkan jarak tanah - di beberapa kereta moden ia boleh melebihi 750 mm. Berkat tayar lembut dengan profil yang besar, jurutera dalam beberapa kes tidak melakukan penggantungan pada salji dan kenderaan paya. Sudah tentu, pada kelajuan tinggi dan dalam keadaan di luar jalan raya, kekurangan penyerap kejutan dapat berubah menjadi kambing berbahaya, tetapi teknik seperti itu tidak dimaksudkan untuk serangan rali. Walaupun pada permukaan keras, kelajuan maksimum tidak melebihi 70 km / j.
Perkara yang paling menarik adalah kerana tekanan di dalam tayar yang rendah, udara jika berlaku tusukan tidak meracuni terutamanya secara intensif, dan ini dengan mudah dikompensasi oleh sistem inflasi. Bonus yang sangat baik untuk kenderaan tentera. Bukan sia-sia bahawa pemandu tentera adalah antara yang pertama mencuba "super-penyangak" dengan tayar lembut.
Lawatan bersejarah
Secara teori, membuat kereta pada penggelek pneumatik tidak sukar. Untuk ini, motosikal atau kereta penumpang sudah cukup, di mana roda standard diganti dengan kamera terpakai dari trak, kapal terbang dan traktor. Ternyata sejenis kenderaan di luar jalan raya, yang telah mendapat nama panggilan yang menggembirakan di kalangan orang - carakats, tundrolet, dutik, dll. Untuk meningkatkan sifat cengkaman, penggelek pneumatik improvisasi dilengkapi dengan tali pinggang melintang dengan kancing terpaku, dan untuk meningkatkan daya tahan operasi - cengkerang tambahan yang terbuat dari ruang yang sama dipotong di sepanjang generatrix, digunakan sebagai tayar.
Pada peringkat industri, salah satu yang pertama menggunakan tayar tekanan rendah pada produknya ialah syarikat automotif FWD dari AS. Pada tahun 1955, jurutera syarikat membina penghantar XM357 Terracruzer yang berpengalaman dengan lapan penggelek pneumatik Goodyear dengan tekanan dalaman 0.2-0.35 kgf / cm2… Pemindahan tork dan beban menegak dilakukan menggunakan gulungan. Ciri khas kereta adalah kekurangan pelepasan tanah yang sebenarnya - penggelek pneumatik yang besar merangkumi hampir keseluruhan lebar trak. Jisim keseluruhan trak itu ialah 19 tan, sembilan daripadanya ditugaskan untuk muatan. Awalnya dikembangkan untuk keperluan Angkatan Darat AS, sebuah kenderaan semua medan yang berpengalaman dihantar untuk diuji di stesen tugas utama - di Greenland. Dalam keadaan yang teruk di Utara Jauh, kereta eksperimen tidak berkelakuan terbaik dan selalu terganggu dengan kehausan tayar yang berlebihan. Selain itu, penghantaran tork melalui gulungan menunjukkan kehilangan daya yang teruk dan, sebagai hasilnya, kecekapan rendah. Akibatnya, para jurutera memutuskan untuk menggunakan cara tradisional - untuk menghantar kuasa ke baling-baling melalui gandar. Terracruzer MM-1 yang baru juga dilengkapi dengan lapan roda dengan tayar Rolligon yang sedikit lebih sempit, dikelompokkan menjadi dua bogies.
Trak pacuan semua roda diberi tujuan utama - untuk membawa peluru berpandu Amerika sendiri ke atas kawasan yang sukar. Untuk tujuan ini, enjin Continental lapan-silinder berpendingin udara yang menggunakan petrol penerbangan dengan nilai oktan 145, dan penukar torsi 4 peringkat disajikan. Kenderaan di luar jalan-salji dan kenderaan paya mempunyai suspensi yang dapat disesuaikan, memungkinkan untuk mengatasi kenaikan 60%, dan sistem inflasi roda terpusat dengan julat penyesuaian 0.35 - 0.9 kgf / cm2… Kelajuan maksimum raksasa mencapai 64 km / j. Perbezaan pengunci simetri dipasang di antara bogies dalam transmisi, dan pemacu ke roda dilakukan menggunakan roda gigi heliks yang terletak di dalam pengimbang berongga. Manuver traktor dilakukan dengan memutar bogie depan menggunakan booster hidraulik. Brek jenis pesawat dengan penggerak hidraulik.
Di masa depan, orang Amerika membina untuk tentera, serta untuk ahli geologi, pekerja pertanian dan pembangun, banyak peralatan pneumatik yang sangat mudah dilalui. Mungkin unit yang paling ingin tahu adalah treler FWD, dilengkapi dengan empat penggelek pneumatik dengan diameter 1625 mm dan lebar 1070 mm. Dalam tayar ini, jurutera mencadangkan untuk mengangkut 1,900 liter kargo cecair - bahan bakar, minyak dan cecair teknikal lain. Selain itu, treler itu memiliki platform dengan daya dukung 2, 72 tan.
Pengalaman Soviet
Kesatuan Soviet, yang memiliki hamparan tanpa henti, benar-benar tanpa dasar jalan, juga menjadi antara pelopor pengangkutan salji dan paya. Pembangun terkemuka adalah institusi khusus NAMI, yang pada tahun 1958 membina NAMI-044e yang berpengalaman dengan susunan roda 4x4. Pada mulanya, tayar melengkung dipasang pada trak kecil yang menyerupai traktor, dan pada tahun 1959, penggelek pneumatik lebar dengan sistem kawalan tekanan muncul.
Jelas, di bawah kesan Terracruzer MM-1 di luar negara, NAMI membuat kenderaan ET-8 all-medan model 1961, sangat serupa dengannya. Prototaip ini mempunyai perbezaan antara bogie dan dua antar-manik, serta gitar gear pemacu di bar keseimbangan berongga. ET-8 tidak mempunyai penggantungan seperti itu. Giliran bogie depan dilakukan oleh booster hidraulik dari MAZ-525, yang dipasang pada peranti yang sedang berjalan. ET-8 dikembangkan dengan daya dukung 8 ton, dan tekanan spesifik di tanah adalah 0,4 - 0,9 kg / cm, yang sebanding dengan baling-baling yang dilacak. Setiap roda I-245 bersentuhan dengan tanah dengan luas sekitar satu meter persegi. Sebuah trak 8x8 yang berpengalaman dilengkapi dengan sistem kawalan tekanan tayar.
Untuk mengurangkan kos pengeluaran mesin, beberapa unit dipinjam dari peralatan bersiri. Jadi, kabin berasal dari traktor artileri bersaiz sederhana ATS, dan enjinnya diambil dari karburator ZIL-375 dengan kapasiti 180 hp. dengan. - kemudian ia akan muncul di kereta Ural. Ujian ET-8 menunjukkan bahawa SUV dapat mengatasi tanah yang melekit, padang rumput dan rawa yang lengket, sambil mengekalkan daya tarikan pada cangkuk hingga 9 tan! Untuk 50-60an, tidak ada satu kenderaan beroda tunggal yang memiliki kemampuan merentas desa seperti itu - ET-8 hanya dapat dibandingkan dengan kenderaan yang dilacak. Pada masa yang sama, sumber baling-baling ulat tidak melebihi 4-7 ribu kilometer, sementara penggelek pneumatik dapat berfungsi bahkan 30 ribu.
Walaupun terdapat kelebihan yang jelas, kenderaan salji dan rawa yang berpengalaman dari NAMI tidak menarik minat tentera, walaupun di Barat kenderaan FWD seperti itu menjadi nenek moyang seisi keluarga.
