Agar kenderaan tempur berperisai yang dilacak tidak membuang sumbernya dan tidak merosakkan permukaan jalan, ia harus diangkut ke tempat kerja dengan menggunakan kenderaan khas. Pemindahan kenderaan berperisai di sepanjang jalan dilakukan dengan menggunakan pengangkutan kereta api-tangki jalan raya khas dengan semi-treler reka bentuk khas. Mungkin salah satu contoh yang paling menarik seperti ini ialah kereta api Belarus MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kompleks ini mampu mengangkut dua tangki atau tiga kenderaan perisai dengan jisim yang lebih rendah secara serentak.
Sejarah projek MZKT-74135 + 99942 + 83721 bermula pada pertengahan tahun sembilan puluhan, ketika Loji Traktor Traktor Minsk memutuskan untuk mencari pembeli di wilayah baru untuk dirinya sendiri. Para pereka syarikat telah mula membuat penampilan traktor yang menjanjikan dan peralatan khas lain yang disesuaikan untuk berfungsi dalam keadaan sukar di Timur Tengah. Berdasarkan hasil kerja penyelidikan, beberapa cadangan menarik dibuat mengenai ciri-ciri teknik tertentu.
Traktor MZKT-74135 versi pertama dengan treler separa Perancis
Jadi, untuk bekerja di iklim panas, loji janakuasa harus dilengkapi dengan alat penyejuk tenaga yang sesuai. Didapati bahawa unit tersebut tidak dapat digunakan pada mesin tanpa cabover, tradisional untuk MZKT. Atas sebab ini, untuk pertama kalinya dalam sejarah perusahaan, diputuskan untuk membina sebuah kereta dengan tudung yang jelas yang dapat menampung semua alat yang diperlukan. Kemudian, dengan mengambil kira kehendak pelanggan, ciri penampilan lain ditentukan.
Projek MZKT-74135 + 99942 + 83721 dalam bentuknya sekarang dilancarkan pada tahun 1998, ketika Kementerian Pertahanan Emiriah Arab Bersatu mengumumkan tender untuk pembelian kereta api jalan raya tanker. Tentera mahukan sebuah kompleks yang terdiri daripada traktor dan treler yang mampu mengangkut tangki pertempuran utama AMX-56 Leclerc. Muatan alternatif adalah dua kenderaan pertempuran infanteri BMP-3. Di samping itu, diperlukan untuk memastikan kemungkinan mengangkut kru peralatan. Semua ini membuat permintaan khusus untuk kereta api jalan raya, tetapi beberapa syarikat terkemuka dalam industri automotif memohon penyertaan dalam program ini.
Sejurus selepas pelancaran pertandingan, ujian mesin yang disediakan dari beberapa jenis bermula di tempat latihan negara Timur Tengah. Bersama dengan syarikat Belarus MZKT, Jerman, Amerika, Czech, dll mengambil bahagian dalam pertandingan ini. syarikat. Traktor MZKT-74135 yang berpengalaman dihantar ke UAE untuk ujian perbandingan oleh pasukan pelanggan. Loji Minsk tidak sempat mengembangkan treler yang diperlukan pada masa ini, sebab itulah traktor itu diuji bersama dengan kapal selam syarikat Perancis LOHR.
Ujian pertama berjaya diselesaikan. Traktor MZKT-74135 menunjukkan dirinya dengan baik dan, secara amnya, memuaskan bakal pelanggan. Pada masa yang sama, tentera UAE mengkritik dimensi dan ciri treler semi Perancis yang dipersembahkan. Nasib baik, pada masa ini pengembangan produk kita sendiri dengan ciri-ciri yang diperlukan sudah bermula. Seperti yang difikirkan oleh pereka kilang Minsk, bersama dengan traktor MZKT-74135 baru, treler separuh MZKT-99942 dan treler MZKT-83721 harus digunakan. Penggunaan dua alat sedemikian sekaligus memungkinkan bukan hanya untuk memenuhi keperluan pelanggan untuk jumlah dan berat kenderaan perisai yang diangkut, tetapi juga melampaui mereka.
Pada tahun 2000, beberapa kapal tangki terbaik menjalani ujian baru di UAE. Kali ini, kereta api jalan raya Minsk diuji dengan lengkap dan merangkumi beberapa treler baru. Dari sudut ciri teknikal dan operasi, pembangunan Belarus sekurang-kurangnya tidak kalah dengan pesaing. Pada masa yang sama, dia mempunyai kelebihan istimewa dalam bentuk kemampuan mengangkut dua kereta kebal atau tiga kenderaan berperisai yang kurang berat sekaligus. Di samping itu, terdapat tempat untuk kru peralatan yang diangkut di kabin traktor besar.
Berdasarkan hasil ujian pada tahun 2000, tentera Emiriah Arab Bersatu memutuskan untuk membeli kereta api jalan raya MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontrak untuk bekalan mereka sepatutnya muncul dalam waktu dekat, tetapi rundingan berlanjutan. Dokumen itu ditandatangani hanya pada tahun 2002. Sehubungan dengan itu, dalam waktu dekat Minsk Wheel Tractor Plant akan membina prototaip lain, diubahsuai sesuai dengan kehendak pelanggan. Setelah mengujinya, produksi bersiri berskala penuh dapat dilancarkan. Dengan mengambil kira prototaip kedua, pesanan itu disediakan untuk pembinaan 40 kereta api jalan raya.
Kereta api jalan raya yang dikemas kini MZKT-74135 + 99942
Traktor yang diperbaharui dan disemak semula dengan nama lama MZKT-74135 dibina dan diuji pada tahun 2004. Sebenarnya, pemodenan mendalam dilakukan dengan perubahan sepenuhnya unit kuasa, perubahan kabin, dll. Ciri teknikal utama tetap sama, tetapi sejumlah parameter telah diperbaiki dengan ketara.
Dalam kedua versi, traktor MZKT-74135 adalah mesin pacuan empat roda empat gandar dengan konfigurasi bonet, dilengkapi dengan gandingan roda kelima untuk interaksi dengan semitrailer standard. Pada masa yang sama, terdapat perbezaan luaran dan dalaman yang ketara. Khususnya, kontur dan bahagian badan telah berubah. Kabin itu didesain semula, yang menjadikan traktor sedikit menyerupai kenderaan MZKT sebelumnya.
Traktor MZKT-74135 dibina mengikut susunan bonet dan mempunyai ruang enjin yang besar. Semua unit dipasang pada bingkai segi empat tepat yang dipasang dari profil berbentuk Z. Dalam versi moden projek, enjin ditutup dengan tudung dengan kontur bulat. Dinding depan penutup mesin mempunyai pemanggang radiator yang besar. Di belakang ruang enjin terdapat kokpit dengan susunan tempat duduk dua baris. Di belakang teksi, di kawasan terbuka, dirancang untuk memasang winch dan alat mengangkut roda ganti. Bahagian belakang casis berfungsi sebagai asas untuk gandingan roda kelima.
Dalam versi pertama projek ini, traktor itu dilengkapi dengan enjin diesel Deutz MWM TBD 234 buatan Jerman, yang menghasilkan tenaga 788 hp. Transmisi hidomekanik terpakai Alison M6600AR. Sebagai sebahagian daripada modenisasi, kereta ini dilengkapi dengan enjin diesel Daimler Chrysler OM 444LA dengan kekuatan 796 hp. Enjin baru dikawinkan dengan transmisi automatik Alison M6610AR yang diperbaiki dengan enam gear ke depan dan dua terbalik. Dari kotak gear, torsi dihantar ke kotak pemindahan, yang memberikan penggerak kotak gear pusat dengan perbezaan rentas gandar pada setiap gandar.
Sepasang gandar depan traktor dilengkapi dengan suspensi bar kilasan double wishbone bebas. Gandar belakang mempunyai suspensi tulang wishbone bebas dengan pegas. Roda dengan tayar berprofil lebar Michelin 23, 5R25XLB TL 188E digunakan. Dua gandar depan boleh dikendalikan; terdapat booster hidraulik di sistem stereng. Gandar dipasang pada bingkai pada selang waktu yang berbeza. Jarak antara gandar pertama dan kedua ditetapkan pada 2, 2 m, jurang kedua - 2, 75 m. Antara jambatan ketiga dan keempat, yang mengambil beban utama, hanya 1, 7 m.
Roda kelima traktor terletak pada ketinggian 2,05 m dan mampu menerima muatan hingga 26 ton. "Pelana" dipasang tepat di atas gandar ketiga casis, yang memungkinkan untuk mendapatkan pengedaran optimum beban di atas tanah.
Untuk bekerja dengan pelbagai beban, traktor MZKT-74135 dilengkapi dengan winchnya sendiri. ITAG WPH-250-2 dilengkapi dengan pemacu hidraulik dua kelajuan. Penghantaran tali sepanjang 100 m dilakukan dari dua tong. Daya tarikan 200 kN untuk setiap drum membolehkan sebarang peralatan ditarik ke semitrailer.
Traktor ini dilengkapi dengan kabin kru gentian kaca dengan peningkatan jumlah tempat duduk penumpang. Pada mulanya, teksi mempunyai kaca depan miring terbalik, dipinjam dari peralatan khas yang ada, tetapi kemudian digantikan oleh sepasang gelas besar. Terdapat dua pintu di sisi, terbuka ke arah yang berbeza. Akses ke teksi difasilitasi oleh tangga tinggi yang diletakkan di ruang antara roda pertama.
Ukuran kabin yang besar memungkinkan untuk memasang bukan hanya ruang untuk kru sendiri, tetapi juga tempat duduk untuk penumpang - kru peralatan yang diangkut. Tempat duduk boleh ditukar menjadi tempat tidur jika perlu. Traktor pada mulanya dilengkapi dengan penghawa dingin, tetapi ujian 1998-2000 menunjukkan kekuatannya tidak mencukupi. Kereta yang ditingkatkan mendapat sistem iklim yang lebih hebat. Pada suhu persekitaran hingga + 55 ° C, tidak lebih dari + 20 ° C dikekalkan di dalam kabin.
Traktor ini mempunyai panjang 10, 51 m dengan lebar 3, 18 m dan ketinggian 3, 95 m. Berat trotoar mencapai 29, 9 tan. Beban 12.450 tan, dua belakang - masing-masing 15 tan.
Elemen kedua kereta api jalan raya yang unik adalah treler semi MZKT-99942. Produk ini dibina di sekitar bingkai kotak-spar yang disambungkan ke dek yang menanggung beban. Juga, platform ini dilengkapi dengan penutup sisi yang merangkumi peralatan tambahan. Bahagian depan platform semitrailer melengkung, yang memungkinkan untuk meningkatkan luas lantai yang dapat digunakan dan mendapatkan ruang untuk kargo tambahan, sambil mengekalkan keserasian penuh dengan roda kelima traktor. Terdapat enam gandar di bawah platform utama, masing-masing dengan sepasang roda. Tangga lipat yang dikendalikan secara hidraulik disediakan di buritan.
Untuk meningkatkan autonomi, semitrailer dilengkapi dengan enjin sendiri yang disambungkan ke pam hidraulik dan pneumatik. Hidraulik bertanggungjawab untuk menggerakkan kaki depan semi-treler dan tangga. Sistem pneumatik mengawal tekanan tayar. Pengendalian operasi sistem hidraulik dan pneumatik dilakukan dari konsol di kabin traktor atau dari alat jarak jauh.
Panjang keseluruhan treler semi-MZKT-99942 melebihi 18.5 m, lebarnya 3.65 m. Tinggi pemuatan adalah 1.5 m. Bahagian rata belakang platform kargo panjangnya 9.5 m, bahagian condong depan adalah 5 m. produk yang dilengkapi beratnya 21 t Berat muatan yang diangkut adalah 70 tan, yang sepadan dengan pengangkutan satu tangki Leclerc atau dua kenderaan BMP-3. Dalam kes ini, bahagian utama beban jatuh pada roda semi-treler sendiri, sementara hanya 26 tan yang dipindahkan ke traktor.
Elemen terakhir kapal tangki ialah treler MZKT-83721. Produk ini adalah bogie berkapasiti tinggi empat gandar yang diangkut di belakang MZKT-99942 menggunakan bar tunda. Treler ini mempunyai platform memuat dengan panjang lebih dari 8 m dan sepasang tanjakan lipat di buritan. Dengan bantuannya, kereta api jalan raya dapat menaiki kereta kebal atau kenderaan tempur tambahan.
Panjang keseluruhan treler MZKT-83721, tidak termasuk alat penarik, adalah 9.26 m, lebar - 3.65 m. Ketinggian pemuatan telah dikurangkan menjadi 1485 mm. Berat jalan treler adalah 18 tan, berat kargo adalah 63 tan. Berat keseluruhan masing-masing mencapai 81 tan.
Pengangkut tangki kereta api jalan raya tiga bahagian MZKT-74135 + 99942 + 83721 dibezakan dengan dimensi dan berat yang paling luar biasa, dan juga mempunyai ciri unik. Traktor, treler separa, dan treler pemasangan mempunyai panjang 38.6 m. Berat trotoar kompleks seperti ini sedikit kurang daripada 50 tan. Muatannya 133 tan. Berat keseluruhannya sekitar 203 tan.
Semasa bergerak di sepanjang lebuh raya, kapal tangki dengan kapal selam dan muatan di atasnya dapat mencapai kelajuan tidak lebih dari 82 km / jam. Kelajuan maksimum dalam konfigurasi penuh terhad kepada 50 km / j. Reka bentuk khas gear larian dan elemennya yang berasingan meningkatkan kemampuan merentas desa kereta api jalan raya. Seperti yang telah ditunjukkan dalam ujian beberapa tahun kebelakangan ini, peralatan tersebut mampu bergerak tidak hanya di sepanjang jalan raya, tetapi juga di jalan tanah. Anda juga boleh mengatasi bahagian luar jalan tertentu.
Prototaip pertama traktor MZKT-74135, yang kemudian dilengkapi dengan treler separuh MZKT-9942 pada awal dekad yang lalu, dapat menunjukkan prestasi tertinggi dan menarik minat calon pelanggan dalam menghadapi tentera Emiriah Arab Bersatu. Berdasarkan hasil ujian tersebut, walaupun dengan kelewatan yang nyata, perjanjian ditandatangani mengenai pemodenan peralatan yang ada dengan pengeluaran bersiri berikutnya. Sesuai dengan pesanan pertama, Loji Traktor Traktor Minsk menghasilkan 40 kompleks untuk daya darat.
Pada tahun 2007, kontrak baru muncul untuk kapal tangki MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kali ini, UAE telah meminta pembekalan dua ratus unit traktor dengan semi-treler dan treler. Selama beberapa tahun, pesanan seperti itu selesai sepenuhnya. Pembekalan sejumlah besar peralatan khas pengeluaran Belarus dengan cara yang diketahui mempengaruhi pergerakan pasukan darat UAE. Peningkatan daya dukung kereta api baru menjadikannya lebih cepat dan mudah untuk memindahkan peralatan ketenteraan, yang memberi kesan positif terhadap keberkesanan pertempuran pasukan.
Pada tahun 2016, penerbitan asing menyebut pesanan baru dari Kementerian Pertahanan UAE, yang mana tentera akan menerima sejumlah peralatan khas. Dikemukakan bahawa kali ini Republik Belarus akan menerima kontrak tanpa persaingan dan ujian perbandingan. Menurut beberapa laporan, ini mengenai kereta api jalan raya berdasarkan MZKT-74135.
Ciri khas kereta api MZKT-74135 + 99942 + 83721 dan, pertama sekali, traktor asasnya adalah kemudahan penyejukan canggih yang memastikan pengoperasian peralatan dalam keadaan sukar di Timur Tengah. Sehubungan dengan itu, Minsk Wheel Tractor Plant terus mempromosikan pengembangannya di pasaran antarabangsa. Namun, sejauh yang diketahui, setakat ini hanya Emiriah Arab Bersatu yang berminat dengan teknologi tersebut. Negeri-negeri lain di rantau ini masih tidak mahu memperoleh peralatan yang paling menarik dengan ciri-ciri unik.
Sebuah kereta api tiga pautan dengan kemampuan untuk mengangkut dua atau tiga kenderaan tempur mungkin menarik bagi negara lain, tetapi mereka masih tidak tergesa-gesa untuk membuat kontrak. Mungkin mereka takut dengan kebolehsuaian sampel siap untuk beroperasi di iklim panas, yang berlebihan untuk keadaan mereka. Namun, tidak dapat dikesampingkan bahawa jurutera Belarus akan dapat merancang semula kereta api jalan raya mereka sesuai dengan kehendak pelanggan baru.
Pada masa ini, kapal tangki kereta api jalan raya MZKT-74135 + 99942 + 83721 adalah salah satu kenderaan terbaik kelasnya di dunia. Ini menunjukkan ciri teknikal dan operasi yang unik, yang memberi kesan serius pada kemampuan pertempuran pasukan. Pada masa yang sama, sampel peralatan khas ini tidak begitu popular. Selama bertahun-tahun, hanya satu negara yang memerintahkannya. Keadaan seperti itu memindahkan kereta api jalan raya Belarus ke kategori perkembangan yang luar biasa, tetapi tidak berjaya. Adakah dia akan dapat menjadi subjek pesanan baru dan menyingkirkan status yang tidak menyenangkan - masa akan memberitahu.
