Pesawat tempur. Saudara gagal IL-2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Nama lelaki ini dikenali, mungkin, oleh peminat penerbangan abad yang lalu. Walau bagaimanapun, walaupun jalan kreatif Vsevolod Konstantinovich Tairov ternyata pendek secara ofensif, pereka ini memberikan sumbangannya kepada pembentukan penerbangan di negara kita.

Tairov adalah, tanpa keterlaluan, tangan kanan Nikolai Nikolaevich Polikarpov, dia bertanggungjawab untuk banyak pertanyaan mengenai I-16, dan Tairov secara peribadi terlibat dalam projek pemodenan.

Sebagai tambahan, Tairov mencipta beberapa mesin yang agak menarik, salah satunya akan dibincangkan sekarang.

Tahun adalah 1938. Vsevolod Tairov, seorang pelajar dan pembantu Polikarpov, di mana awan baru mulai menebal, sebagai inisiatif yang dicadangkan untuk mengembangkan pesawat perisai berkembar tunggal. Pesawat pejuang pengawal berat atau menyerang.

Pesawat ini dirancang dengan mempertimbangkan penciptaan mesin jenis VIT ("Air Tank Destroyer") dan disediakan untuk memperoleh, kerana skema enjin berkembar, senjata berkelajuan tinggi dan kuat dipasang di hidung, praktikal di sepanjang paksi kapal terbang. Ini memungkinkan untuk meningkatkan ketepatan dan kekuatan salvo, kerana tidak memerlukan penggunaan penyegerak.

Idea itu pada mulanya menyukai Angkatan Udara dan Komisariat Rakyat Industri Penerbangan. Dan pada 29 Oktober 1938, Tairov menerima Keputusan Dewan Komisaris Rakyat USSR No. 256, yang mana dia dapat mulai membuat pesawat. Tetapi bukan pesawat tempur pengawal yang berat, tetapi pesawat serangan berperisai satu tempat duduk dengan dua enjin M-88 di bawah sebutan OKO-6.

Benar, dalam syarat tersebut, sasaran utama OKO-6 disebut sebagai kereta kebal dan pesawat musuh.

Perlu diingat bahawa keperluan taktikal dan teknikal … agak hebat. Kelajuan maksimum adalah 650 km / j, silingnya 12,000 meter, belokan pada ketinggian 1.000 meter tidak lebih dari 16 saat, pendakian 8,000 meter dalam 6 minit - secara umum, mengenai petunjuk seperti itu dengan dua M-88 menghasilkan 1100 hp. semua orang boleh bermimpi, tetapi tidak lebih. Mesinnya benar-benar lemah untuk keperluan seperti itu, walaupun, tentu saja, mesin ini boleh dipercayai dan ringan.

Pada 29 Julai 1939, Resolusi KO di bawah Majlis Komisaris Rakyat USSR "Tentang penciptaan pesawat tempur prototaip baru pada tahun 1939-1940" dikeluarkan.

Sesuai dengan Resolusi ini, pereka Tairov dan pengarah kilang # 43 Smirnov akan menyelesaikan pesawat dan menyerahkannya untuk ujian negara pada bulan Oktober 1939. Prototaip kedua sepatutnya siap pada bulan Disember tahun yang sama.

Beberapa tidak mempunyai masa. Penerbangan pertama OKO-6 berlaku pada 21 Januari 1940.

Penerbangan ujian pertama menunjukkan bahawa pesawat itu sama sekali tidak buruk. Bentuk yang diperkemas, bahagian tengah pesawat kecil, sayap (kawasan dan rentang) seperti Badai Britain dari model pertama - semua ini agak mengimbangi enjin M-88 yang lemah, yang sebenarnya memberi 2000 hp.

Dan persenjataannya sangat mengagumkan: empat meriam ShVAK.

Dan kokpit ditempah dengan sangat baik. Dan walaupun enjin M-88 lemah, mereka lebih kuat daripada rakan sejawatnya yang disejukkan dengan air.

Saya ingin memberitahu anda lebih banyak mengenai baju besi. Ini, tentu saja, bukan kotak perisai Il-2, di mana sayapnya dipasang, tetapi juga dilakukan dengan baik.

Di hadapan, kokpit dilindungi oleh plat perisai setebal 8 mm. Dinding sisi kokpit dibuat dari duralumin 12 mm. Di belakang kepala dan belakang juruterbang ditutup dengan plat perisai setebal 13 mm. Bahagian bawah kokpit juga dilindungi oleh plat perisai 5 mm. Selain itu, kaca kalis peluru 45 mm dipasang di bahagian depan tanglung.

Untuk masa itu - sebuah kereta yang sangat mengagumkan. Aerodinamik yang baik.

Untuk mengelakkan baling-baling membanjiri pesawat dengan momen reaktifnya, motor mempunyai baling-baling berputar berlawanan.

Di bahagian tengah terdapat dua tangki gas terlindung dengan kapasiti masing-masing 365 liter. Sebagai tambahan kepada mereka, pesawat itu mempunyai tangki gas 467 liter ketiga.

Enjin M-88 mampu mempercepat pesawat uji dengan berat 5250 kg di darat hingga 488 km / jam, dan pada ketinggian 7550 m - 567.5 km / jam. OKO-6 naik ke ketinggian 5000 m dalam 5.5 minit. Siling adalah 11,100 m. Jarak penerbangan dengan kelajuan maksimum hingga 700 km. Masa untuk menyelesaikan selekoh pada ketinggian 1.000 m hanya 20.7 saat. Kelajuan mendarat tidak sesuai dengan terma rujukan - 150 km / jam.

Pesawat tidak sempurna: ternyata mesin pendek dengan unit ekor sirip tunggal mempunyai kestabilan yang tidak mencukupi semasa naik dan berpusing. Sebagai tambahan, pesawat itu condong ke arah pusingan U pada landasan lepas landas dan larian.

Panglima Tentera Udara Smushkevich menulis dalam surat kepada Komisaris Industri Penerbangan bahawa pesawat itu harus disiapkan, kerana sangat diperlukan oleh Tentera Udara Tentera Merah.

Dan diputuskan untuk membina siri kecil 10 kereta, tetapi dengan ekor dua sirip dan mesin M-88.

Pada musim panas tahun 1940, usaha dilakukan untuk memperbaiki ciri penerbangan OKO-6. Ekor dua sirip jarak baru dipasang dan badan pesawat sedikit memanjang. Motor gear M-88R dengan putaran yang sama dipasang. Mesin itu diberi nama OKO-6bis, dan kemudian Ta-1.

Pada 31 Oktober 1940, Ta-1 membuat penerbangan sulungnya.

Juruterbang ujian A. I. Emelyanov mencatat kestabilan mesin pada selekoh dan sepanjang ketiga paksi dalam penerbangan. Terdapat kecenderungan untuk berhenti dengan kelajuan di bawah 300 km / jam.

Pengurusan dibezakan oleh beban organ yang lebih besar daripada OKO-6. Tetapi penyangga (osilasi ekor oleh aliran udara dari sayap) tidak dikesan, sama seperti tidak ada flutter pada kecepatan hingga 565 km / j pada ketinggian 4000 m.

Pesawat boleh terbang dengan satu enjin.

Kelajuan maksimum di darat adalah 470 km / jam, pada ketinggian 4.000 m - 575 km / jam dan pada ketinggian 7.000 m - 595 km / jam, kelajuan pendaratan - 135 km / jam. Masa mendaki 5,000 m - 6, 3 minit, dan 8,000 m - 11, 6 minit. Julat penerbangan berkelajuan tinggi - 1200 km.

Pada 14 Januari 1941, semasa penerbangan demonstrasi tanpa izin, yang tidak diperuntukkan oleh program ujian, mesin yang betul gagal. Batang rantai patah. Juruterbang ujian Yemelyanov mendarat kereta di hutan. Pesawat itu musnah.

Pada 31 Januari 1941, ujian kilang selesai secara rasmi. Tanpa menunggu kesimpulan akhir, Tairov mengirim sepucuk surat kepada Ketua Majlis Komisaris Rakyat V. M. Molotov, dalam sepucuk surat, pereka menyatakan bahawa dua pesawat rekaannya menyelesaikan 120 penerbangan dan menunjukkan hasil yang sangat baik.

Telah diperhatikan bahawa siling praktikal 10.000 m telah diperoleh, waktu pendakian 5000 m adalah 6.3 minit, dan 8000 m adalah 11.6 minit. Larian berlepas - 324 m, jarak tempuh - 406 m. Julat kelajuan - 1200 km.

Beberapa hari selepas pemergian suruhanjaya darurat, V. K. Tairov menulis surat kepada ketua Majlis Komisaris Rakyat V. M.

Sebagai hujah, Tairov memetik testimoni juruterbang ujian TsAGI, yang memperhatikan kemudahan kawalan, yang menjadikan pesawat itu mampu dimiliki oleh juruterbang tempur dengan waktu minimum untuk latihan semula.

Pesawat ini mampu melakukan semua aerobatik dan terbang dengan satu enjin hingga ketinggian 4000 m, termasuk.

Ta-1 mempunyai prospek pemodenan yang baik kerana pemasangan enjin yang lebih berkuasa, yang dapat muncul dalam beberapa tahun ke depan. Dan dari segi persenjataannya, Ta-1 umumnya lebih unggul pada masa itu daripada mana-mana pejuang di dunia.

Pada masa yang sama Tairov sebenarnya mengeluh bahawa tidak ada yang dilakukan untuk memperkenalkan pesawat ke dalam siri ini. Cadangannya adalah untuk membina rangkaian 15-20 kenderaan dengan percubaan ketenteraan berikutnya.

Dalam masa. Pada waktu ini, pada bulan Desember 1940, ketika dalam perjumpaan pegawai komando tertinggi Tentera Merah, pertanyaan itu diajukan dengan tepat bahawa Tentera Udara Tentera Merah pada masa ini tidak memiliki pesawat berkelajuan tinggi dengan persenjataan meriam yang kuat yang mampu memusnahkan kedua-dua pesawat dan kenderaan perisai musuh.

Reaksi, mungkin seseorang mengatakan, adalah sekejap. Pada 25 Januari 1941, dengan Keputusan Dewan Komisaris Rakyat USSR, Tairov diperintahkan untuk membangun dan menyerahkan untuk menguji pesawat Ta-3. Versi pertama dengan enjin M-89 (1250 hp), yang kedua - dengan enjin M-90 (1600 hp). Kerja itu harus diselesaikan, masing-masing, pada bulan Mei dan Oktober 1941 …

Ia juga disyorkan untuk memperkuat persenjataan.

Pada salinan pertama Ta-3, dua mesingan ShKAS berkaliber 7, 62 mm ditambahkan pada keempat meriam ShVAK.

Atau ada juga pilihan yang dipertimbangkan dengan 4 senapang mesin Taubin berkaliber 12, 7 mm (OKB-16 NKV). Itu adalah varian pejuang berat.

Ta-3 kedua adalah varian anti-tank. Senjatanya terdiri daripada satu meriam ShFK-37 berkaliber 37 mm, dua meriam MP-6 23 mm dan dua mesingan ShKAS.

Menjelang 28 April 1941, penukaran salinan pertama OKO-6 menjadi Ta-3 selesai.

Berbanding dengan Ta-1, Ta-3 mengurangkan sapuan dan meningkatkan kawasan ekor menegak. Menukar pintu gear pendaratan utama. Roda dalam kedudukan yang ditarik mula menonjol sedikit ke luar.

Senjata itu terdiri daripada empat meriam ShVAK (200 pusingan setong) dan dua mesingan ShKAS dengan jumlah stok 800 pusingan.

Pesawat jatuh ke tangan juruterbang ujian institusi penyelidikan penerbangan NKAP dan dari 12 Mei hingga 10 Julai 1941, Ta-3 M-89 diuji. Juruterbang ujian terkemuka Yu. K. Stankevich dan juruterbang ujian N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov dan A. B. Yumashev melancarkan program ujian negara yang lengkap dan memberikan ulasan yang sangat positif kepada kereta.

Dengan berat penerbangan 6050 kg, kelajuan maksimum pada 7000 m adalah 580 km / j. Jangkauan penerbangan dengan kelajuan pelayaran 440 km / jam adalah 1060 km. Siling perkhidmatan 10,000 m.

Ta-3 dicirikan sebagai pesawat yang stabil dalam penerbangan, dengan beban yang agak besar pada kawalan. Penerbangan dengan satu motor boleh dilakukan.

Kokpitnya luas, penglihatan ke depan dan ke atas bagus, sisi tidak mencukupi, ke bawah tidak memuaskan.

Semasa ujian, tidak terdapat kekurangan operasi pesawat yang besar.

Kesimpulan yang dibuat oleh sekumpulan juruterbang LII menyatakan bahawa kualiti positif utama pesawat Ta-3 adalah:

- senjata kecil dan persenjataan meriam yang kuat

- tempahan yang baik untuk juruterbang

- daya tahan tinggi kumpulan yang didorong oleh baling-baling kerana pemasangan dua motor yang didinginkan udara

- keupayaan untuk menghasilkan semua aerobatik

- dengan kehilangan kelajuan, tidak ada kecenderungan untuk berhenti di sayap

- keupayaan untuk meneruskan penerbangan dengan satu enjin

- kesederhanaan dan kemudahan penyelenggaraan semasa operasi.

Kelemahan utama pesawat adalah:

- usaha penting pada tongkat kawalan semasa mendarat

- beban berat pada kaki ketika terbang dengan satu motor

- prestasi reka bentuk dan pengeluaran tanglung yang buruk

- jarak penglihatan yang lemah ke sisi dan belakang

Kesimpulannya adalah cadangan LII NKAP untuk melepaskan Ta-3 dalam versi pesawat serangan, dengan satu meriam 37 mm, dua meriam 20 mm dan dua mesingan 7, 62 mm.

Perang sudah berlaku, Jerman sudah menunjukkan keberkesanan serangan tangki mereka.

Pada 28 Julai 1941, Tairov mengirim memo kepada Shakhurin, di mana dia mengatakan bahawa mengganti senjata dari empat ShVAK dengan bateri pesawat serangan tidak akan menimbulkan kesulitan dan mungkin untuk melengkapkan pesawat dalam versi ini.

Meramalkan, kemungkinan besar, masalah dengan M-89, yang akhirnya dihentikan sebagai tidak dapat diandalkan, Tairov menulis bahawa terdapat perkembangan dalam melengkapi Ta-3 dengan mesin M-82. Penggunaan enjin ini dapat meningkatkan kelajuan sebanyak 12-15 km / j.

Vsevolod Konstantinovich benar-benar ingin melihat pesawatnya di medan perang, menyebabkan kerosakan pada musuh. Oleh itu, pereka melakukan segala-galanya untuk memastikan bahawa Ta-3 memasuki siri. Untuk ini Tairov meminta Shakhurin menggunakan kilang No. 127 di Ulyanovsk untuk pengeluaran Ta-3 dan untuk berpindah ke Ulyanovsk kilang yang sama No. 483, yang dipindahkan ke Kuibyshev.

Shakhurin memberikan kejayaan, tetapi perkara buruk berlaku: pada 29 Oktober 1941, ketika terbang ke Kuibyshev, Tairov, dalam sekumpulan pakar penerbangan, meninggal dunia dalam nahas pesawat di wilayah Penza.

Akibatnya, Ta-3 dibiarkan tanpa Ketua Perancang. Ditambah pula dengan penempatan semula kilang. Semua ini membawa kepada kenyataan bahawa biro reka bentuk kilang # 483 dapat menyelesaikan versi terakhir Ta-3bis 2M-89 hanya pada bulan Mei 1942.

Ia berbeza dengan Ta-3 bis hanya pada sayap dan simpanan bahan bakarnya yang diperbesar. Berat keseluruhan pesawat meningkat menjadi 6626 kg, kelajuan di tanah turun menjadi 452 km / jam, pada ketinggian 7000 m hingga 565 km / jam. Siling telah menurun menjadi 9.200 m. Hanya jarak penerbangan yang meningkat, hingga 2060 km.

Pukulan terakhir Ta-3 disambar oleh pembangun enjin. M-89 dihentikan dan pesawat dibiarkan tanpa enjin. Percubaan dilakukan untuk melengkapkan Ta-3 dengan motor AM-37 dan M-82A, tetapi dengan ketiadaan Tairov, OKB kilang nombor 483 dibubarkan.

Kesnya hanya unik. Ta-3 menjalani satu ujian besar kilang dan kerajaan yang menyeluruh, yang pada umumnya berjaya diselesaikan.

Di samping itu, kajian serius telah dilakukan dan cara-cara telah digariskan untuk meningkatkan lagi pesawat. Perkembangannya selanjutnya hanya dikendalikan oleh penciptaan enjin yang lebih berkuasa.

Tetapi di sebalik hakikat bahawa keperluan untuk menggunakan Ta-3 menjadi baik dipahami bukan hanya oleh kepemimpinan Angkatan Udara, tetapi juga oleh NKAP, Angkatan Udara kita tidak pernah menerima pesawat ini.

Dan di sini semuanya, pada asasnya, dapat difahami. Di satu pihak, sudah ada pesawat serangan Ilyushin, yang menunjukkan keberkesanannya. Sebaliknya, kekurangan enjin di negara kita merosakkan lebih dari satu pesawat yang indah.

Ujian persenjataan menunjukkan bahawa seorang juruterbang dengan latihan penerbangan dan menembak yang baik pada Ta-3 dengan versi senjata anti-tank dijamin akan memukul pembawa perisai Jerman jenis Sd Kfz.250 dari pendekatan pertama dalam keadaan serangan dalam unjuran lateral pada sudut meluncur 20-25 darjah dari jarak 300- 400 meter. Kebarangkalian kekalahan adalah hingga 0.96.

Kemungkinan besar untuk memukul tangki sederhana Pz. III Ausf. G - tidak lebih dari 0, 1. Tetapi ini adalah tangki.

Sekiranya Ta-3 dipersenjatai dengan empat ShVAK, maka ia menjadi ancaman serius bagi kenderaan tanpa senjata atau perisai ringan. Sd Kfz.250 dapat dimusnahkan dengan kebarangkalian 0.8 - 0.85, pesawat He 111 di darat - 0.94 - 0.96, lokomotif wap dengan kebarangkalian 0.9-0.95.

Tidak mungkin Ta-3 dapat menggantikan Il-2 atau bersaing dengannya, tetapi mudah untuk menambahnya. Dengan kelajuan yang lebih tinggi, jarak dua kali ganda dan daya tahan yang lebih baik kerana dua motor, Ta-3 dapat melengkapkan Il-2 dengan sempurna di mana sukar bagi yang terakhir untuk bekerja.

Artinya, Ta-3 tidak hanya dapat menyerang tiang mekanik musuh. Tetapi juga untuk menyerang kapal musuh kecil pada jarak dari pantai. Kedua-dua jarak dan bateri empat senjata membenarkan ini.

Atau, sebagai pejuang pengawal yang berat, Ta-3 dapat berguna dalam menutup konvoi yang sama dari pengebom torpedo musuh.

Secara umum, ini terjadi ketika ada kapal terbang, ada keperluan untuk itu, tetapi tidak ada yang mempedulikannya. Seorang pelajar Polikarpov Tairov membina sebuah kereta yang benar-benar baik, sangat disayangkan bahawa Komisariat Rakyat Industri Penerbangan tidak menggantikan Wakil Komisaris Rakyat untuk teknologi baru, yang tugasnya akan merangkumi penggunaan produksi Ta-3.