Adalah wajar untuk bercakap mengenai enjin penerbangan ketika bercakap mengenai penerbangan. Mesin yang sangat "berapi" yang sebenarnya pesawat kita terbang semasa Perang Dunia Kedua.
Secara amnya, pada tahun 30-an dan 40-an, industri kami sudah pasti melonjak maju. Dari fotokopi langsung, yang, secara amnya, tidak memalukan, tetapi merupakan petunjuk tahap perkembangan sekolah reka bentuk di negara ini, sehinggalah kepada pengeluaran peralatan mereka dalam jumlah yang banyak dan berterusan.
Dan jika tidak ada bangunan tangki seperti itu sebelum revolusi, maka dengan penerbangan itu buruk dan buruk. Ia tidak baik - kerana pengeluaran enjin pesawat di Rusia belum dapat dipastikan (jangan sampai pemasangan pemutar skru Gnome-Ron menjadi statistik sama sekali, ia tidak serius), dan pereka yang paling maju seperti Sikorsky dan Lebedev memilih untuk tidak terlibat dengan orang Bolshevik.
Ya, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev tetap ada, anak-anak muda tumbuh, tetapi … Masih belum ada mesin.
Mari kita merujuk kepada memoar Alexander Yakovlev. Dalam "Tujuan Hidup", dia lebih dari sekali menyebut permohonannya untuk motor buatan asing. Dan bukan kerana pereka muda itu tidak berpuas hati dengan sesuatu di sana, tetapi hanya kerana tidak ada yang tersendiri. Faktanya, tentu saja, tidak begitu selesa.
Tetapi, sayangnya, sukar untuk dinafikan bahawa sebenarnya SEMUA mesin pesawat Soviet adalah salinan reka bentuk yang diimport.
Tujuan artikel ini sama sekali bukan penghinaan terhadap industri kita atau kerja pereka Soviet, sebaliknya. Ini adalah demonstrasi dalam angka dan fakta bagaimana semuanya keluar dari sia-sia.
Kemajuan teknologi pada umumnya adalah perkara yang rumit. Tidak perlu pergi jauh untuk contoh, tidak lama dahulu, pada tahun 1966, kilang automobil tertentu dibina di USSR, yang menghasilkan kereta Itali yang usang. Dan pada tahun 2016, bagaimanapun, sudah berada dalam status anak syarikat Renault, kereta dengan brek cakera belakang dan serupa dengan kereta mula meluncur dari barisan pemasangan.
Ya, sudah menjadi kebiasaan di negara kita untuk memamerkan yang terbaik, domestik, dan meremehkan kelebihan pengeluar asing dalam pengembangan teknikal kita sebanyak mungkin. Hari ini, tentu saja, lebih mudah.
Itulah sebabnya hari ini saya cukup normal dan tanpa celaan kerana tidak bersikap patriotik, saya boleh mengatakan bahawa perisai udara dan pedang Tanah Soviet dipalsukan di seluruh dunia.
Mari mulakan? Dengan skru!
Jadi, apa yang digunakan oleh baling-baling pesawat Soviet? Jelas bahawa enjin. Dan yang mana?
1. Musytari Bristol. Inggeris
Sembilan silinder satu baris dengan silinder berbentuk bintang. Dihasilkan secara bersiri dari tahun 1918 hingga 1930.
Sudah tentu, British tidak hanya menghadiahkan motor kepada kami. Tetapi mereka membuka pengeluaran di Perancis dengan nama jenama "Gnome-Rhone", dan Kesatuan Soviet memperoleh lesen dari Perancis secara normal. Oleh itu, "Musytari" menerima izin tinggal rasmi di USSR dan dihasilkan hingga tahun 1935, setelah menaklukkan seluruh Perang Patriotik Besar. Baiklah, babak pertama sudah pasti.
M-22 (aka "Jupiter") dipasang pada I-16 dan I-15.
2. Siklon Wright R-1820. USA
Sembilan silinder, satu baris, berbentuk bintang, didinginkan udara. Dihasilkan dari tahun 1931 hingga 1954.
Berlesen dan dikeluarkan di Sepanyol dan Kesatuan Soviet dengan jenama M-25.
M-25 dipasang pada pesawat I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Pengubahsuaian selanjutnya dari M-25 adalah M-62 / ASh-62, perkembangan yang pada gilirannya sangat berguna ketika membuat mesin radial dua baris (misalnya, ASh-82).
M-62 Ia dipasang pada I-153, I-16 (siri 18 dan 27, dalam versi asas tanpa kotak gear), Li-2 dan masih digunakan di bawah jenama ASh-62IR pada An-2 yang masih ada.
M-82 / ASh-82. Inilah sedikit cabaran. Pada prinsipnya, sesiapa yang mengatakan bahawa ini adalah perkembangan jurutera kami akan betul. Sesiapa yang mengatakan bahawa enjinnya berasal dari opera yang sama dengan pendahulunya juga betul.
M-82 adalah dua baris, tetapi dua baris silinder tidak lebih daripada M-62, yang jumlah silinder dikurangkan dari 9 menjadi 7. Pukulan omboh juga berkurang, yang menyebabkan penurunan diameter motor. Sehubungan dengan itu, penurunan drag. Plus, M-82 menjadi mesin suntikan buatan Soviet pertama.
Lebih daripada 70,000 enjin keluarga ini telah dihasilkan secara keseluruhan.
M-82 dipasang pada:
- pengebom Tu-2, Su-2, Pe-8;
- pejuang La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- penumpang Il-12, Il-14;
- helikopter Mi-4.
Terdapat sekelompok motor Shvetsov, yang merupakan "Cyclones" berkembar "yang tidak dipotong", yaitu M-71, M-72 dan M-73 18 silinder.
M-73 / ASh-73 dengan pengecas turbo TK-1
M-73 Ia dipasang pada Tu-4 dan Be-6, dan, di atas kapal terbang, ia menunjukkan dirinya baik-baik saja, kerana Be-6 tidak memerlukan pemasangan pemampat ketinggian.
3. Hispano-Suiza 12Y. Perancis
Enjin V 12 silinder yang disejukkan cecair.
Saya sudah membincangkan mengenai motor ini dalam bahan mengenai "Hispano-Suizu" dan "Dewuatin D-520". Ia juga dihasilkan di sini di bawah lesen dan diubah suai, dan HS 12Y menjadi nenek moyang keluarga enjinnya yang tidak kurang terkenalnya V. Klimov.
M-100 … Dipasang pada pengebom SB. Kemudian ada rangkaian peningkatan melalui M-103 ke M-105.
M-100
M-105. Ia memang M-103 yang banyak diubahsuai. Mesin mempunyai perpindahan yang lebih kecil, peningkatan nisbah mampatan, supercharger sentrifugal dua kelajuan, dua injap pengambilan (dan kemudian dua ekzos) per silinder.
Secara keseluruhan, lebih daripada 90,000 mesin M-105 dari semua modifikasi dihasilkan.
M-105 / VK-105 dipasang pada:
- pejuang LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- pengebom Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Versi paksa mesin M-105, yang menjadi M-107, juga dilepaskan, walaupun tidak dalam seri besar, tetapi lebih dari 7,000 unit, bagaimanapun, memiliki setiap hak untuk dimasukkan dalam daftar.
VK-107
M-107 / VK-107 dipasang pada Yak-9U dan Pe-2.
4. Gnome-Rhône Mistral Mejar. Perancis
Enjin radial 14 silinder yang lain. Salinan berlesen yang dihasilkan di USSR disebut M-85 dan modifikasi selanjutnya adalah M-87. Pereka utama motor adalah A. S. Nazarov (M-86) dan S. K. Tumansky (M-87).
Motornya benar-benar lemah, tetapi sangat dipercayai. Secara umum, semua orang yang ingin melepaskannya di bawah lesen: Itali, Jepun, Britain, Romania, Czechoslovakia, Hungary. Bahkan Jerman meletakkan "Major" di pesawat serangan Hs-129 mereka.
Enjin kami M-85 - M-87 dipasang pada pengebom DB-3 dan Il-4.
5. BMW VI. Jerman
Barisan motor yang lain. Mesin asal Jerman, mesin berpendingin air V-12 silinder telah diubah suai oleh Alexander Mikulin dan mula dihasilkan sebagai M-17. Kita mesti memberi penghormatan kepada orang Jerman, yang dengan baik memberi kita hak untuk menghasilkan mesin, mesin di Bavaria selalu dapat dibina.
He-111 dan Do-17 terbang dengan enjin ini, ia dihasilkan di seluruh dunia (Romania, Jepun, dll.)
M-17 dipasang pada TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Tetapi perkara yang paling menarik adalah di hadapan, dalam pengubahsuaian.
AM-34 kami hanya akan melangkauinya, kerana dipasang pada semua model yang sama, dan juga terbang ke Amerika dengan pesawat RD.
AM-35 … Dipasang pada MiG-1, MiG-3 dan Pe-8. Ia dilancarkan dalam siri hampir 5 ribu unit.
Am-35
AM-38 … Dipasang pada IL-2. Lebih daripada 40 ribu motor dihasilkan secara keseluruhan.
Hingga kini, di banyak lokasi senjata dan penerbangan, orang mematahkan tombak, bagaimana perlu untuk mempertimbangkan motor Mikulin, sebagai karya bebas atau sebagai salinan mesin Jerman.
Kebenaran, seperti biasa, akan berada di suatu tempat di antara mereka. Sekiranya, sebenarnya, Jerman membuat mesin yang baik, dan Mikulin adalah perancang yang kuat yang membuat monster keluar dari "Jerman" yang menyeret kotak IL-2 berperisai ke dalam satu baling-baling.
Jadi boleh dibahaskan di sini. Tetapi saya secara peribadi tidak merasakan sesuatu yang tidak menyenangkan. Sebaliknya, ini tidak menyenangkan bagi jurutera dan pereka BMW.
Sudah pasti, ada yang sudah bermula, saya rasa. Penulis, dan apa, motor kita sama sekali tidak? Adakah.
Contohnya, di sini.
M-11, mesin ajaib yang, tanpa berlebihan, membawa beberapa generasi juruterbang Soviet ke langit, dan selama perang membawa semua yang harus dibawa: yang terluka, surat, bom.
Mesin ini dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Tanaman Penerbangan No. 4 sebagai bagian dari pertandingan untuk reka bentuk enjin terbaik untuk melatih pesawat dengan kekuatan nominal 100 hp. dengan., pada tahun 1923. Ketua biro reka bentuk pada masa itu adalah A. D. Shvetsov. Shvetsov sendiri, walaupun dia dianugerahkan, tidak pernah mengatakan bahawa dia adalah pengarang pembangunan.
Mesinnya tidak mempunyai ciri-ciri yang luar biasa, tetapi dapat diandalkan, seperti senapang Mosin, teknologi maju dalam pengeluaran, seperti baut, tidak pilih-pilih mengenai bahan bakar dan minyak yang digunakan.
Seseorang akan mengatakan bahawa, secara sederhana, sukar untuk dibandingkan, tetapi itulah sebenarnya - iaitu. Kecil dan boleh dipercayai di satu pihak dan dipinjam di pihak lain. Maaf, tapi inilah masanya. Malangnya, tidak ada yang memberi kami pereka atau jurutera. Saya juga diam mengenai kilang.
Fakta bahawa kita dapat dan hingga akhir-akhir ini di negara kita tidak memikirkan masalah seperti mesin pesawat adalah satu pencapaian. Saya harap tidak ada yang berdebat dengan ini?
