Pesawat tempur. Permulaan yang begitu menarik

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Secara umum, nama ini menyembunyikan sekumpulan pesawat enjin berkembar Amerika, tujuan utamanya adalah untuk berbuat baik kepada jiran mereka. Tetapi dalam penyelidikan sejarah kita, kita akan segera membahagikan semuanya menjadi dua tahap, dan DB-7 dan A-20, walaupun pada dasarnya sama, akan menjadi pesawat yang berbeza bagi kita. Paling tidak kerana klasifikasi yang berbeza.

Jadi, wira hari ini adalah "Douglas" DB-7 "Boston".

Di negara kita, secara sejarah, pesawat ini dianggap sebagai pengebom barisan depan dan digunakan terutamanya dalam peranan ini. Namun, "Boston" dengan mudah dapat digunakan sebagai pengebom torpedo, pesawat tempur malam dan pesawat serangan.

Sebenarnya, pesawat itu pada asalnya diciptakan sebagai pesawat serangan berat. Seseorang Jack Northrop, pemilik Northrop Corporation, melakukan ini. Northrop inilah yang mengemukakan idea mengenai pesawat bermesin kembar.

Pesawat tempur. Permulaan yang begitu menarik

Projek yang disebut "Model 7" dicipta oleh Jack Northrop sendiri dari segi inisiatif peribadi. Jurutera utama adalah Ed Heineman, yang kemudian akan memainkan peranannya yang agak besar dalam nasib pesawat.

Pesawat ini inovatif. Monoplane logam yang sangat elegan dari reka bentuk enjin berkembar klasik. Kulit licin, kokpit tertutup, baling-baling automatik, menara atas terkawal, yang mempunyai dua posisi, penerbangan dan pertempuran. Dalam penerbangan, menara itu ditarik di dalam badan pesawat.

Bahagian atas keanehan pada masa itu adalah casis. Ya, pada tahun 1936, banyak model pesawat mempunyai alat pendaratan yang dapat ditarik, tetapi tidak semuanya melakukan ini dengan bantuan hidraulik. Selain itu, gear pendaratan tidak menggunakan roda ekor biasa, tetapi dengan tali busur yang dapat ditarik.

Dua enjin "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" dengan kapasiti 425 hp. dan aerodinamik yang baik dijanjikan ciri prestasi yang baik. Kelajuan maksimum reka bentuk dengan berat penerbangan normal 4 310 kg adalah melebihi 400 km / jam.

Persenjataan pesawat serangan baru sesuai dengan idea 30-an. Artinya, "pelanggan" utama dianggap sebagai infanteri, kavaleri, artileri dan transportasi. Oleh itu, ia dirancang untuk memukul mereka dengan tembakan senapang mesin dan bom fragmentasi kecil. Pemesanan pasukan bomba dianggap berlebihan.

DB-7 juga dibezakan dari pesawat serangan pada masa itu dengan fakta bahawa keseluruhan beban bom terletak di teluk bom di dalam badan pesawat. Ini sangat produktif, kerana sekali lagi meningkatkan aerodinamik pesawat. Di dunia, mereka terutama menggunakan suspensi luaran di bawah sayap, Soviet P-5Sh yang sama dan "Caproni" Ca.307 Itali.

Orang Amerika, sebaliknya, tidak mempertimbangkan pilihan untuk menggantung bom besar sama sekali. Doktrin pertahanan negara (dan hanya itu) entah bagaimana tidak memberikan pertarungan sama sekali, kerana Amerika Syarikat hanya mempunyai dua negara tetangga, Mexico dan Kanada, dan itu tidak dirancang secara khusus untuk berperang dengan yang pertama atau yang terakhir. Perang dengan Kanada sepertinya sama sekali tidak nyata, dan Mexico sama sekali tidak kelihatan seperti musuh yang kuat kerana perbezaan perkembangan teknologi.

Suatu ketika dalam tentera Amerika pada abad ke-30 abad yang lalu, persoalan mengenai kemungkinan memiliki tangki di dalamnya dipertimbangkan secara serius.

Senjata kecil, tetapi untuk pesawat serangan, mari kita hadapi, itu tidak kaya. Satu senapang mesin 7.62mm menembak ke hadapan dan dua senapang mesin pertahanan dengan kaliber yang sama menembak ke belakang. Yang satu berada di menara yang dapat ditarik atas, yang kedua - di menetas di badan belakang untuk melepaskan tembakan ke bawah dan ke belakang. Dalam kedudukan penerbangan, menara yang dapat ditarik menonjol ke atas tidak lebih dari satu pertiga dari ketinggiannya.

Anak kapal terdiri daripada dua orang.

Hampir selari, kami membangunkan projek pengakap. Ia tidak mempunyai ruang bom; di tempatnya adalah kabin pemerhati dengan peralatan fotografi. Lantai teksi dibuat lutsinar dan memberikan jarak pandang yang sangat baik ke bawah dan ke sisi.

Pada tahun 1937, ketika pekerjaan di pesawat sedang berlangsung, perintah Kor Udara AS, ketika Angkatan Udara Angkatan Darat AS dipanggil, memutuskan parameter pesawat serangan yang diperlukannya.

Itu adalah pesawat yang dapat terbang dengan kecepatan lebih dari 320 km / jam untuk jarak lebih dari 1,900 km dengan muatan bom 1,200 lb / 544 kg.

Pesawat Northrop cukup konsisten dari segi kelajuan, tetapi jarak dan muatan bomnya kecil.

Northrop pada masa itu berhenti dan menubuhkan syarikat baru, di mana dia bekerja dengan jayanya selama bertahun-tahun. Sebaliknya, Ed Heineman mengambil alih syarikat itu dan mengumpulkan pasukan baru untuk menyelesaikan Model 7.

Dan kerja dimulakan. Sebagai permulaan, motor diganti dengan R-1830-S3C3-G yang lebih kuat, dengan kapasitas 1100 hp. Kemudian mereka menggandakan bekalan bahan bakar di tangki. Beban bom juga berlipat ganda, menjadi 908 kg, dan peluru yang sangat luas disediakan, dari satu bom 900 kg hingga 80 bom seberat 7, 7 kg.

Model pengakap segera ditinggalkan, tetapi dua model pesawat serangan dikembangkan, dengan pilihan yang berbeda untuk busur.

Pada yang pertama, busur dibuat berkaca, navigator berada di sana (kru dalam kes ini terdiri dari tiga orang) dan empat senapang mesin 7,62 mm berpasangan di pesta samping. Di kaca, panel dibuat untuk memasang penglihatan bom.

Pilihan kedua disediakan untuk dua awak kapal, dan di bawah busur, bukannya navigator, terdapat bateri enam senapang mesin 7, 62 mm dan dua mesingan 12, 7 mm.

Bahagian dapat diganti dengan mudah, penyambung dok berjalan di sepanjang bingkai di depan kanopi kokpit.

Senjata pertahanan terdiri daripada dua senapang 7, 62 mm; mereka terletak di menara atas dan bawah yang dapat ditarik.

Varian ini dijuluki Model 7B dan disampaikan kepada jawatankuasa Jabatan Perang bersama empat pesaing Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 dan NA-40 Amerika Utara.

Pada 26 Oktober 1938, prototaip pertama Model 7B dilancarkan.

Semasa ujian kilang, pesawat terbang dengan kedua pilihan hidung. Pesawat menunjukkan kelajuan lebih dari 480 km / jam yang sangat baik untuk masa itu, kemampuan manuver yang sangat baik untuk pesawat enjin berkembar dan juruterbang yang sangat mudah dan tidak menyenangkan.

Bagaimanapun, jabatan ketenteraan masih belum dapat memutuskan pesawat mana yang akan dibeli. Seiring berjalannya waktu, prospek tetap kabur.

Tiba-tiba, Perancis menjadi tertarik dengan pesawat serangan, yang merancang perang lain di Jerman. Orang Perancis memiliki cukup banyak model mereka sendiri, apalagi, mereka memiliki pesawat yang sangat baik, tetapi jelas tidak memiliki kapasiti pengeluaran yang cukup untuk memenuhi penerbangan dengan cepat dengan jumlah pesawat yang mencukupi.

Dan orang Perancis mula meneroka kemungkinan membeli pesawat dari Amerika Syarikat. Ini agak logik, kerana Britain sedang membuat persiapan yang sama di satu pihak, dan tidak realistik untuk membeli sesuatu di Jerman atau Itali. Oleh itu, Amerika Syarikat kekal sebagai satu-satunya rakan kongsi dalam hal ini.

Ngomong-ngomong, Inggeris melakukan perkara yang hampir sama, mempelajari pasaran Amerika untuk pembelian pesawat.

Pada 23 Januari 1939, peristiwa yang tidak begitu menyenangkan berlaku. Kabel juruterbang ujian terbang pada penerbangan demonstrasi dengan seorang penumpang - kapten Tentera Udara Perancis Maurice Shemidlin. Penerbangan berjalan seperti biasa, Cable melakukan pelbagai aerobatik, tetapi pada satu ketika mesin kanan terhenti, kereta itu jatuh ke jongkong ekor dan mula jatuh secara rawak dari ketinggian yang agak rendah 400 meter.

Kabel cuba menyelamatkan kereta, tetapi akhirnya meninggalkannya pada ketinggian 100 meter. Parasut tidak sempat dibuka, dan juruterbang itu terhempas.

Tetapi lelaki Perancis itu tidak dapat keluar dari pesawat dan jatuh bersamanya.

Ternyata inilah yang menyelamatkan nyawanya. Shemedlin ditemui di bangkai kapal dan pada keel yang patah, seperti di tandu, dibawa ke ambulans.

Aneh, tetapi bencana ini tidak menghalang orang Perancis untuk memesan 100 pesawat. Benar, mereka melihat DB-7 bukan sebagai pesawat serangan, tetapi sebagai pengebom. Oleh itu, menurut pendapat pihak Perancis, perlu meningkatkan jarak, beban bom, dan menyediakan perlindungan perisai. Instrumen, stesen radio dan senapang mesin sepatutnya menggunakan model Perancis.

Badan kapal menjadi lebih sempit dan lebih tinggi, menara yang dapat ditarik dari atas hilang - ia digantikan oleh pemasangan pangsi biasa, yang dalam kedudukan penerbangan ditutup oleh tanglung. Isi tangki gas telah meningkat, ukuran ruang bom juga meningkat. Muatan bom sekarang 800 kg. Untuk busur, versi berkaca diadopsi dengan kabin navigator dan empat senapang tetap. Dua lagi senapang mesin mempertahankan hemisfera belakang. Senapang mesin berkaliber MAC 1934 7, 5 mm. Instrumen tersebut juga diganti dengan instrumen metrik Perancis.

Krew terdiri daripada tiga orang: seorang juruterbang, seorang pengemudi-pengebom (menurut piawaian Perancis, dia adalah seorang komandan pesawat) dan seorang pengendali radio-penembak.

Ciri yang menarik ialah pemasangan kawalan berlebihan dan beberapa instrumen di kokpit pengendali radio-penembak. Seperti yang difikirkan, penembak boleh menggantikan juruterbang sekiranya dia gagal. Kelemahan reka bentuk pesawat adalah bahawa semasa penerbangan, anak kapal tidak dapat menukar tempat jika mereka mahu.

Tetapi tidak ada logik untuk memberikan penembak kemampuan untuk mengawal pesawat, tidak ada logik sama sekali, kerana dia duduk dengan punggungnya ke arah penerbangan dan tidak melihat apa-apa. Akan lebih pintar untuk memberi navigator kemampuan untuk mengawal pesawat, tetapi ternyata lebih mudah untuk meninggalkan kawalan berlebihan sepenuhnya.

Penyemakan Model 7B hanya memakan masa enam bulan. Pada 17 Ogos 1939, pesawat moden yang dijuluki DB-7 (Douglas Bomber), pertama kali terbang ke langit. Dan pada bulan Oktober, tentera Perancis menerima pesawat pengeluaran pertama dari ratus yang dipesan. Ketika memenuhi kontrak, orang Amerika juga mampu banyak.

Orang Perancis yang gembira bergegas untuk memesan kumpulan kedua sebanyak 170 kenderaan.

Pada Oktober 1939, ketika Perang Dunia II telah membakar Eropah, Perancis memesan 100 pesawat lagi. Ini mestilah pesawat pengubahsuaian DB-7A dengan mesin Wright R-2600-A5B 1600 hp, yang menjanjikan peningkatan serius dalam semua ciri penerbangan.

Persenjataan modifikasi baru diperkuat dengan dua mesingan pegun yang dipasang di bahagian ekor nacelles mesin. Saya melepaskan tembakan dari bahagian bawah penembak, dan senapang mesin ditembakkan sehingga trek melintang di beberapa titik di belakang ekor pesawat. Ideanya adalah untuk menembusi zon mati senapang mesin ekor di belakang empennage.

Secara keseluruhan, Perancis berjaya menerima 100 pesawat dari kumpulan pertama dan 75 dari pesawat kedua. Tidak ada satu pun pesawat pengubahsuaian baru DB-7V3 (triple) yang dihantar ke Perancis, walaupun kontrak itu ditandatangani. Mereka tidak sempat, Perancis menyerah.

Di Kesatuan Soviet, di mana mereka menyaksikan dengan teliti kejayaan industri pesawat terbang Amerika, mereka juga ingin membeli pesawat baru. Dia meminati ketua Angkatan Udara Tentera Merah, komandan Loktionov, dengan set senjata dan ciri kepantasannya, yang lebih unggul daripada pengebom Soviet terbaru SB.

Mereka harus menggunakan syarikat terkenal "Amtorg", yang menjalankan fungsi perwakilan perdagangan bayangan Uni Soviet di Amerika Syarikat. Selepas pusingan rundingan pertama, Douglas bersetuju untuk menjual 10 pesawat, tetapi dalam versi bukan tentera, tanpa senjata dan peralatan ketenteraan. Tentera kita bersikeras pada sepuluh pesawat dengan senjata, dan mereka ingin mendapatkan lesen pengeluaran.

Pada 29 September 1939, wakil Soviet Lukashev melaporkan dari New York bahawa Douglas telah bersetuju untuk menjual pesawat tersebut dalam versi penuh, serta memberikan lesen dan memberikan bantuan teknikal dalam mengatur pengeluaran DB-7 di Uni Soviet.

Selari dengan Wright, rundingan sedang dijalankan untuk mendapatkan lesen untuk mesin R-2600. Syarat-syarat perjanjian telah disepakati dan penggunaan pesawat Amerika di Angkatan Udara Soviet adalah perkara yang sangat nyata.

Malangnya. Perang dengan Finland dihalang.

Sejurus selepas Kesatuan Soviet berperang dengan jirannya, Presiden Roosevelt mengisytiharkan "embargo moral" mengenai bekalan ke Uni Soviet. Dan embargo moral ini telah menjadi normal. Roosevelt sangat dihormati di Amerika Syarikat, dan oleh itu syarikat Amerika mula melanggar perjanjian yang telah dimeterai dengan negara kita. Kami berhenti membekalkan mesin, alat, peranti. Tidak ada keperluan untuk membantutkan bantuan dalam pembangunan produk ketenteraan semata-mata.

Orang Amerika tidak menyesalinya. Perang Dunia Kedua bermula, dan dengan itu pesanan untuk peralatan bermula.

Tetapi di USSR, DB-7 tidak dilupakan. Walaupun pengakhiran tidak optimis.

Sementara itu, "perang aneh" telah berakhir, korps Inggeris yang kalah melarikan diri melintasi Selat Inggeris, Perancis, Poland, Belgia, Denmark, Belanda berhenti menentang.

Amerika Syarikat terus menghantar pesawat yang dibayar oleh Perancis ke Casablanca. Kira-kira 70 pesawat yang dipesan tiba di sana. Mereka dikendalikan oleh beberapa skuadron yang mengambil bahagian dalam permusuhan.

Tetapi penggunaan pertama DB-7 berlaku pada 31 Mei 1940 di kawasan Saint-Quentin. 12 DB-7B membuat misi tempur pertamanya melawan pasukan Jerman yang mengerahkan ke Peronne. Serangan itu tidak berjaya, kerana orang Perancis disambut oleh tembakan anti-pesawat dan pejuang Jerman. Tiga pesawat serangan ditembak jatuh, tetapi Perancis juga menembak jatuh satu Bf 109.

Sehingga 14 Jun, Perancis kehilangan 8 pesawat dalam keadaan serbuan. Sebahagian besar dari penembak anti-pesawat. DB-7s berkelip dengan sangat baik, kekurangan tangki terlindung terjejas. Wakil Perancis menuntut untuk memasang tangki gas tertutup dan Amerika mula memasangnya. Benar, pesawat ini tidak berjaya ke Perancis.

Sebilangan besar Angkatan Udara Perancis DB-7 terbang ke Afrika. Pada masa penyerahan Perancis, tidak ada satupun operasi DB-7 yang tinggal di sana.

Terdapat 95 pesawat di jajahan Afrika. Mereka digunakan dalam serangan September 1940 di Gibraltar, sebagai tindak balas terhadap serangan udara Britain ke pangkalan Perancis di Algeria. Serbuan itu tidak berkesan. Satu DB-7 ditembak jatuh oleh Taufan Britain.

Dan pesawat-pesawat yang dibayar, tetapi tidak dihantar, setelah penyerahan Perancis, diwarisi oleh Inggeris.

Atas perintah Inggeris, Amerika menukar DB-7B kepada keperluan British. Sistem bahan bakar dan sistem hidraulik direka semula, perisai dan tangki tertutup muncul, dan jumlah bahan bakar dua kali ganda (dari 776 hingga 1491 liter). Persenjataan terdiri daripada senapang 7, 69 mm biasa dari "Vickers". Pengendali radio umumnya dilengkapi dengan Vickers K dengan kuasa cakera.

Jabatan Perang Inggeris telah menandatangani kontrak untuk 300 kenderaan. Pada masa yang sama, nama DB-7 "Boston" muncul dalam dokumen.

Tetapi selain pesawat yang dipesan, pesawat yang dipesan oleh Perancis mula tiba di Britain. Kapal dengan pesawat berpusing dan menuju ke pelabuhan Great Britain. Secara keseluruhan, kira-kira 200 DB-7, 99 DB-7A dan 480 DB-7B3 diteruskan. Di dalamnya ditambahkan 16 DB-7 yang diperintahkan oleh Belgium. Secara umum, di satu pihak, British menerima banyak pesawat yang baik, di sisi lain, itu adalah syarikat yang sangat pelbagai.

Kenderaan Belgia, yang tidak bersenjata, diputuskan untuk digunakan sebagai kenderaan latihan. Juruterbang Britain menjalani latihan semula.

Secara semula jadi, saya harus membiasakan diri dengan beberapa nuansa. Sebagai contoh, untuk memberi gas, pegangan sektor pada pesawat Perancis dan Belgia harus dipindahkan ke arah diri sendiri. Dan di pesawat Amerika dan Britain - sendiri. Tambahan saya terpaksa menukar instrumen yang berada dalam skala metrik.

Tetapi dengan mengejutkan, British mengetahui bahawa DB-7 dibezakan dengan pengendalian dan penglihatan yang sangat baik, dan casis roda tiga sangat memudahkan lepas landas dan mendarat.

Pesawat ini diberi nama "Boston I".

Pesawat dari pesanan Perancis dengan enjin R-1830-S3C4-G diberi nama "Boston II". Mereka juga tidak mahu menggunakannya sebagai pengebom, mereka tidak menyukai jarak penerbangan. Mereka memutuskan untuk menukar pesawat ini menjadi pejuang malam.

Dan hanya "Boston III", yang berlaku pada tahun 1941, siri DB-7В dan DB-7В3 dari perintah Perancis, mulai digunakan sebagai pengebom. Sebanyak 568 pesawat siri ketiga dihantar ke Great Britain.

Tentera tempur pertama di Boston dibuat oleh skuadron ke-88 pada Februari 1942. Pada bulan yang sama, pesawatnya tertarik untuk mencari kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau dan kapal penjelajah berat Putera Eugen, yang menerobos Selat Inggeris dari Brest Perancis.

Salah seorang kru menemui kapal dan menjatuhkan seluruh bekalan bom ke atasnya. Tidak mencapai hits, tetapi seperti yang mereka katakan, permulaan telah dibuat.

"Boston" mulai tertarik dengan serangan terhadap perusahaan perindustrian di Jerman. Sehingga tahun 1943, Boston berulang kali mengebom perusahaan perindustrian di Perancis (Matfor) dan Holland (Philipps). Orang Boston pandai mendekati ketinggian rendah dan menyerang tanpa diduga. Untuk dapat melakukan ini, mereka mula menggunakan bom dengan sekering tindakan yang tertunda.

Beberapa perkataan harus dinyatakan mengenai perubahan yang telah dilakukan di Britain.

Sebelum kedatangan pejuang Beaufighter dan Nyamuk, keputusan telah dibuat untuk melengkapkan kembali Boston untuk digunakan sebagai pejuang malam.

Radar A. I. biasanya terletak di teluk bom. Mk. IV, bateri lapan senapang mesin 7, 69 mm dari Browning diletakkan di busur, persenjataan pertahanan dikeluarkan, kru dikurangkan menjadi 2 orang, sementara penembak belakang mula melayani radar onboard.

Pengubahsuaian itu diberi nama "Havok". "Bostons I" ditetapkan "Havok Mk I", dan "Bostons II" - "Havok Mk II".

Pesawat dicat hitam matt. Oleh itu, 181 pesawat dari siri pertama ditukar.

Boston III juga diubah menjadi pejuang malam, tetapi tidak begitu aktif. Komposisi persenjataannya berbeza: bukannya mesingan di hidung, bekas dengan empat meriam Hispano 20 mm digantung di bawah badan pesawat.

Pejuang malam yang berbasis di Boston digunakan hingga tahun 1944, ketika mereka diganti di mana-mana oleh Nyamuk.

Dari segi peralatan, Boston adalah pesawat yang sangat canggih. Setiap anak kapal mempunyai alat oksigen dengan silinder 6 liter. Maksudnya, terdapat cukup oksigen selama 3 - 3, 5 jam penerbangan.

Secara semula jadi, kru dapat berkomunikasi antara satu sama lain menggunakan interkom, tetapi sekiranya berjaga-jaga, alat kabel diregangkan antara juruterbang dan penembak, yang memungkinkan untuk memindahkan nota. Selain itu, setiap anak kapal juga mempunyai lampu amaran berwarna. Dengan bantuannya, juga dimungkinkan untuk menghantar maklumat dengan menyalakan kombinasi lampu yang tertentu.

Kokpit tidak ditutup, tetapi dipanaskan dengan pemanasan wap. Pemanas terletak di gargrotto; saluran untuk bekalan udara panas masuk ke kabin dari situ.

Setiap pesawat mempunyai alat pertolongan cemas (di navigator), alat pemadam api manual (di penembak) dan dua bungkusan dengan bekalan makanan kecemasan - di atas belakang tempat duduk juruterbang dan di sebelah kanan di kokpit navigator.

Dan pada akhirnya perlu disebutkan satu lagi pengubahsuaian "Boston".

Setelah penjajahan Belanda, pemerintah berpindah ke London dan dari sana memerintah tanah jajahan, yang mana negara ini banyak. Yang terbesar adalah Hindia Belanda, sekarang Indonesia. Jajahan itu cukup bebas, tetapi perlu untuk melindunginya dari orang Jepun bersama.

Dan 48 unit DB-7C dipesan untuk Hindia Timur. Pesawat ini seharusnya terbang terutama di atas laut, dan kapal dianggap sebagai sasaran. Artinya, mereka memerlukan pesawat universal dengan jarak terbang yang panjang, yang dapat digunakan sebagai pengebom, dan sebagai pesawat serangan, dan sebagai pengebom torpedo.

Orang Amerika dapat meletakkan torpedo Mk. XIl di teluk bom. Benar, ia menonjol sedikit ke luar, sehingga pintu teluk bom harus dikeluarkan.

Set lengkap pesawat juga termasuk peralatan kecemasan dengan kapal penyelamat.

Selain itu, Belanda meminta untuk membuat, antara lain, pilihan dengan kru tiga orang, dengan kokpit navigator berkaca, dan pesawat serangan normal dengan busur, di mana perlu memasang empat meriam Hispano 20 mm.

Pesawat pertama siap pada akhir 1941. Sebelum meletusnya perang di Pasifik, Belanda tidak berjaya menerima dan mengumpulkan satu pengebom torpedo. Pengebom torpedo pertama menyerang setelah Jepun menawan pulau Jawa.

Belanda berjaya mengumpulkan hanya satu pesawat, yang sepertinya telah membuat beberapa pasukan. Semua pesawat lain pergi ke Jepun dalam tahap kesediaan yang berbeza-beza.

Tetapi pesawat-pesawat yang dikontrak oleh Belanda, tetapi tidak sampai ke Laut Pasifik, berakhir di Kesatuan Soviet.