Pesawat tempur. Seorang veteran Anson yang tidak menarik

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Kereta yang sangat menarik. Percanggahan berterusan. Anson tidak dikandung sebagai pesawat tempur. Tetapi itu adalah perkara biasa pada tahun-tahun tersebut. Dia tidak mempunyai ciri penerbangan yang luar biasa. Dia tidak mempunyai julat yang baik. Persenjataan tidak adalah titik kuat pesawat.

Ramai pakar telah mengkritik pesawat ini. Banyak yang menyimpannya sebagai perbandingan sebagai yang terburuk.

Walaupun begitu, pesawat ini hanya berkhidmat di Royal Air Force of Great Britain selama 34 tahun. Ia digunakan pada tahun 1935, "dipecat" pada tahun 1968. Untuk reka bentuk yang tidak berjaya, entah bagaimana terlalu banyak, bukan?

Mari masuk ke dalam sejarah.

Pos Avro-652

Sekali lagi, Anson tidak dimaksudkan untuk menjadi kendaraan tempur. Ia dirancang sebagai pesawat penumpang. Projek moden untuk masa itu monoplane kantilever dengan loceng dan wisel. Banyak pereka di pelbagai negara telah merancang mesin sedemikian. Contohnya Heinkel, Dornier dan Junkers yang sama.

Tetapi Jerman merancang kereta penumpang mereka dengan tujuan menggunakannya sebagai pengebom. Dan inilah perkara yang sedikit berbeza.

Kembali pada tahun 1933, Imperial Airways memerintahkan syarikat penerbangan A. V. Roe & Co., yang kami kenal dengan nama singkatan Avro, untuk merancang sebuah kapal terbang kecil untuk pengangkutan surat.

Ketua pereka Avro Roy Chadwick merancang kapal terbang Avro-652 yang funky.

Pesawatnya sederhana, tetapi bukan karya agung. Enjin berkembar (enjin 270 hp Armstrong Siddeley "Cheetah" V), kayu (bingkai logam), walaupun dengan gear pendaratan yang boleh ditarik balik! Benar, mekanisme itu didorong oleh winch tangan. Dan untuk menarik kembali gear pendaratan, perlu memusingkan pegangan sebanyak 140 kali.

Dua anak kapal duduk berdampingan di kokpit, kawalan digandakan, empat penumpang ditempatkan di kabin. Dengan cara pengendalian, jelaslah bahawa seseorang harus mengendarai kereta ke pendakian sementara juruterbang menarik kembali alat pendaratan.

Pesawat tempur. Seorang veteran Anson yang tidak menarik

Rondaan Avro-652A

Oleh itu, setahun kemudian, ketika jabatan ketenteraan Britain mengumumkan pertandingan untuk pesawat peronda, kepemimpinan Avro memutuskan untuk turut serta. Kenapa tidak? Letakkan enjin yang lebih kuat, beberapa mesingan - dan ada di dalam beg!

Inilah sebabnya. Pesawat peronda bukan jet pejuang. Dia mesti perlahan-lahan (supaya anda dapat memeriksa cakrawala) dengan cermat pada ketinggian rendah dan pada kelajuan rendah. Perkara utama adalah panjang. Pada asasnya, "Avro-652A" memenuhi syarat ini.

Ini adalah bagaimana versi ketenteraan dilahirkan. Enjin dipasang "lebih berkuasa", sebanyak 295 liter. dengan. masing-masing. Dan persenjataan pertahanan dari dua mesingan 7, 69 mm. Dan di ruang bekas penumpang, tangki bahan bakar tambahan dan ruang bom diletakkan. Bukan kawasan kejiranan yang terbaik, tetapi pesawat boleh membawa bom hampir 300 paun.

Projek itu dipertimbangkan, dan tanpa disangka dua kereta muncul di final: wira kami "Avro 652A" dan "De Hevilland" DH-89M. Ngomong-ngomong, "De Hevilland" juga tidak terlalu kuat dan juga merancang semula kapal penumpang.

Pada masa yang sama, Avro juga mengeluarkan versi awam. Pesawat ini menerima nama mereka sendiri "Avalon" dan "Avatar" dan berjaya terbang di garisan hingga tahun 1939. Tetapi syarikat itu sudah kehilangan minat dalam bidang kejuruteraan awam dan melakukan semua usaha ke arah ketenteraan.

Secara umum, dalam keadaan perang yang semakin hampir, ini adalah langkah yang sangat wajar. Dan omong-omong, orang awam "Avro" pada tahun 1941 meminta dan dihantar ke sekolah penerbangan Angkatan Udara sebagai pesawat latihan.

Nah, pada 24 Mac 1935, tentera pertama Avro-652A meletus.

Pesawat ini berbeza dengan nenek moyangnya baik secara luaran dan dalaman. Sebuah menara Armstrong Whitwort dari pengebom Whitley dipasang di pesawat (kami menulis mengenai lelaki kacak ini baru-baru ini) di bawah mesingan Lewis 7, 69 mm. Menara itu bukan ketinggian aerodinamik dan ringan, tetapi ada banyak dari mereka.

Senapang mesin kedua, tentu saja, dipasang di kokpit, di sebelah kirinya.

Beban bom diletakkan di bawah lantai kabin penumpang, di bahagian tengah. Enam pemegang menyokong dua bom 100 lb (45 kg) dan empat bom 20 lb (9 kg). Juga boleh mengambil suar dan pelampung asap.

Enjin Armstrong Siddeley "Cheetah IX" dengan kapasiti 350 hp. dengan. dapat mempercepat pesawat hingga 300 km / j.

Krew terdiri daripada tiga orang, seorang juruterbang, juruterbang navigasi dan penembak pengendali radio.

Avro-652A mengungguli pesaing dari De Hevilland, kerana pesaing terbang lebih perlahan dan pada jarak yang lebih pendek. Dan gagasan "Avro" diadopsi, memberikan pesawat nama "Anson", untuk menghormati laksamana Inggeris abad XVIII. Jabatan Perang telah mengeluarkan pesanan yang mengagumkan untuk 174 pesawat.

Ngomong-ngomong, ini adalah pesawat monoplan pertama yang memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Britain, dan pada masa yang sama pesawat pertama dengan peralatan pendaratan yang dapat ditarik balik.

Ansons untuk eksport

Anson memulakan perkhidmatan ketenteraannya dan menjadikan dirinya sebagai pesawat peronda sehingga terdapat minat yang semakin meningkat di luar negara. Terutama negara dengan garis pantai yang perlu dikawal.

Australia telah memesan 12 kenderaan. Selepas ujian, pesanan ditingkatkan oleh 36 pesawat lain. Sebilangan pesawat dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan buta dari syarikat Sperry. Dan sebelum permulaan Perang Dunia II, Australia menerima 82 Anson.

Finland memperoleh tiga pesawat. Salah satunya ialah Estonia.

By the way, pesawat Estonia segera pergi ke Angkatan Udara Soviet dan menjadi sebahagian daripada penerbangan korps Tentera Merah ke-22 di Negara-negara Baltik. Di sana "Anson" ini menemui permulaan perang, tetapi nasibnya lebih jauh tidak diketahui.

Satu pesawat pergi ke Mesir, empat pesawat dibeli oleh Ireland, enam dari 25 pesawat yang dipesan diterima oleh Turki, selebihnya diminta.

12 orang Anson sampai ke Yunani, dan Britain menyumbangkan 6 buah kenderaan ke Iraq.

Lucu dengan kereta Iraq: tepat enam bulan kemudian, British menghancurkan hadiah mereka semasa serangan udara pada 2 Mei 1941, ketika mereka menekan pemberontakan Perdana Menteri Iraq yang pro-Jerman, Rashid Ali al-Gailani.

Bom di kapal selam mereka

Tetapi sebahagian besar Ansons berakhir di bawah arahan Komando Pantai Tentera Udara Diraja.

Di sana, pesawat tersebut secara berkala melakukan tugas meronda perairan pantai hingga awal Perang Dunia II dengan hampir tidak ada perubahan struktur. Walau bagaimanapun, kru ditingkatkan oleh satu orang, dan pemerhati navigasi menjadi pemunggah juruterbang. Lebih banyak mesingan "Lewis" digantikan dengan "Vickers K" yang lebih moden.

Menjelang tahun 1939, menjadi jelas bahawa Anson sudah ketinggalan zaman dan akan senang diganti. Pengganti dijumpai dalam bentuk American Hudson, yang juga ditukarkan dari pesawat penumpang Lockheed 14 dan mewakili generasi pesawat berikutnya. Hudson terbang hampir dua kali lebih cepat dan tiga kali lebih jauh dari Anson.

Namun, perang bermula dan 12 skuadron Komando Pesisir memasukinya di Anson.

Orang-orang Ansons masuk, katakanlah, dengan riang. Hari pertama permusuhan disebut 5 September 1939, ketika Ansons mula menyerang kapal selam Jerman.

Ya, itu adalah pasukan Ansons dari Skuadron ke-233 yang pertama memasuki pertempuran dan menyerang kapal selam. Dua. Tetapi sayangnya, kapal-kapal ini bukan kapal Jerman, tetapi sebaliknya, mereka adalah kapal milik mereka.

Untuk kebahagiaan besar kapal selam Inggeris, kru pesawat ini tidak mempunyai latihan yang sewajarnya, dan oleh itu salah satu dari mereka hanya ketinggalan, dan yang kedua … Yang kedua menjatuhkan bom dari ketinggian rendah yang tidak dapat diterima, dan mereka meluncur keluar dari permukaan air. Dan kemudian, seperti yang diharapkan, mereka meluru ke udara!

Anson begitu penuh dengan serpihan peluru sehingga dia bahkan tidak dapat sampai ke pantai. Dan kru terpaksa melarikan diri dengan kapal karet.

Ansons lwn Messerschmitts

Tetapi jika kita bercakap mengenai kemenangan, maka itu adalah kemenangan.

Ya, Anson dari Squadron 500 berjaya menyerang kapal selam Jerman pada hari itu dan menenggelamkannya.

Secara umum, pekerjaan yang dilakukan oleh kru Anson dan kenderaan mereka memberi rasa hormat. - Pengintaian untuk konvoi Atlantik, operasi penyelamatan, perkhidmatan meteorologi, rondaan, pencarian dan pemusnahan kapal selam musuh.

Memandangkan bahawa "Anson" tetap menjadi pesawat yang lemah bersenjata, lambat, tanpa tempahan, bahkan tanpa perlindungan tangki, perkhidmatan di atasnya tidak dapat disebut mudah.

Sebaliknya, berita baiknya adalah jarak pendek pejuang Jerman, yang jarang ditemui di laut lepas.

Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian. Di Selat Inggeris, orang Jerman sering bertemu dengan orang-orang Ansons yang kembali atau pergi meronda. Dan biasanya pertemuan-pertemuan ini tidak memberi pertanda baik bagi kaum Ansons. Pada bulan Jun 1940, tiga orang Ansons di Selat Inggeris bertemu dengan sembilan Bf-109, yang kembali dari pengebom pengawal ke Britain.

Pertempuran berlaku, akibatnya pesawat Britain tidak hanya bertahan, tetapi menembak jatuh dua Messerschmitt. Alasan untuk Jerman mungkin tergesa-gesa disebabkan oleh kekurangan bahan bakar, tetapi tetap saja: pertempuran demonstrasi.

Dalam situasi lain, pada bulan Julai tahun 1940 yang sama, kru Anson bergegas membantu kapal penyapu ranjau Inggeris, yang "ditekan" oleh empat pesawat Bf-110. British dengan berani memasuki pertempuran dan menembak satu Bf-110. Sudah jelas bahawa tiga yang lain kemudian meletupkan kapal terbang Britain, tetapi kru itu diselamatkan oleh penyapu ranjau yang sama.

Secara umum, perlu diperhatikan bahawa juruterbang Komando Pantai dibezakan oleh latihan yang baik dan semangat ketenteraan tertinggi. Kerana tidak ada cara lain untuk menjelaskan kejayaan juruterbang Anson di pesawat mereka, dan tidak ada keinginan. Juruterbang dan penembak Komando Pantai berperilaku lebih pantas daripada perang itu, tidak benar-benar memikirkan akibatnya, menyerang musuh, yang sering melampaui pesawat mereka dalam semua aspek.

Pada 8 November 1939, Anson dari Squadron 500 menyerang dua kapal terbang Dornier Do-18 dan menembak salah satu daripadanya. Skuadron Anson juga termasuk pengebom Heinkel He-111 dan kapal terbang terapung enjin berkembar Heinkel He-115, serta kapal terbang Dornier yang lain.

Mereka bersenjata semula dengan sebaik mungkin

Juruterbang memahami bahawa Anson tidak ideal dari segi kekuatan senjata api, dan oleh itu, kerana mereka boleh, mereka berusaha memperkuat persenjataan pesawat mereka. Juruteknik memasang senapang mesin di tingkap sisi, meliputi zon mati di sepanjang sisi pesawat. Panglima skuadron ke-500 memasang meriam Hispano 20mm di dalam keretanya, yang melepaskan tembakan ke bawah dan ke belakang melalui menetas di badan pesawat. Banyak juruterbang lain mengikutinya.

Sepanjang perang, muatan Anson dinaikkan menjadi 500 pound (227 kg), dan pesawat dapat membawa 2 muatan kedalaman 250 pound ke dalam ruang bom. Beberapa pesawat dilengkapi dengan radar ASV untuk mencari sasaran permukaan. Orang-orang Ansons terus terbang ke laut sebagai sebahagian dari unit mencari dan menyelamat.

2, 5 ribu latihan "Anson"

Bermula pada tahun 1942, kaum Ansons mula memberi laluan kepada Hudsons. Dan mereka sendiri mula menerima tugas untuk melatih skuadron.

Pesawat ini ternyata sangat sesuai untuk melatih juruterbang dan navigator. Sangat sukar untuk mengatakan dengan tepat berapa banyak juruterbang dan navigator RAF yang mempelajari profesion mereka di Anson. Tetapi angka 2,476 pesawat yang dipasang khusus untuk tujuan latihan bercakap dengan sendirinya.

Kenderaan ini dihasilkan tanpa senjata, tetapi semuanya dengan menara Armstrong-Whitworth yang sama. Kubah menara ternyata sangat sesuai untuk melatih navigator sebagai astrofizik. Sebilangan pesawat dilengkapi dengan pelbagai jenis kompas radio dengan antena terbuka atau radomed.

Dan bagi juruterbang yang terpaksa menerbangkan pesawat berbilang mesin, boleh dipercayai, menjimatkan, murah dan sederhana sehingga keutamaan "Anson" adalah yang paling sesuai.

Dalam siri yang terpisah, 313 pesawat dihasilkan dengan menara hidraulik baru dari pengebom Blenheim (produk Bristol B. I MkVI) untuk latihan penembak.

Secara paradoks, produksi Ansons tidak hanya merosot ketika menjadi pesawat latihan, tetapi sebaliknya meningkat. Dan kerana Anson ditakdirkan untuk menjadi kenderaan latihan utama untuk Tentera Udara Diraja (tentu saja, kecuali untuk pejuang), pada tahun 1939 Angkatan Udara memberi Avro pesanan untuk 1.500 pesawat, dan pada tahun 1942 - untuk 800 lagi.

Kebetulan pesawat itu membawa keuntungan utama tepat sebagai kenderaan latihan untuk melatih juruterbang, navigator dan penembak.

By the way, sepanjang perang, eksport "Ansons" juga berterusan. Orang Australia, yang menyukai pesawat, menggunakan kenderaan yang diterima sepanjang perang sebagai pesawat peronda, kapal selam anti-kapal selam. Orang-orang Ansons berkhidmat di sana bukan sahaja sepanjang perang, tetapi juga kekal di barisan untuk masa yang lama setelahnya. Anson Australia terakhir dinyahaktifkan pada tahun 1968.

Pesawat itu digunakan di Angkatan Udara Kesatuan Afrika Selatan dan di Kanada.

Pengubahsuaian Anson

Dengan pengabaian penggunaan "Anson" sebagai pesawat tempur, ia mulai digunakan sebagai pengangkutan.

Pada tahun 1943, modifikasi X muncul, dengan lantai yang diperkuat, yang memungkinkan untuk mengangkut sejumlah barang.

Pada tahun 1944, pengubahsuaian XI dan XII dihasilkan, versi pengangkutan ketenteraan khas dari Anson, yang dirancang untuk digunakan sebagai pesawat kakitangan, penghubung dan ambulans. Sebanyak 90 pesawat jenis XI dan 246 unit jenis XII dihasilkan. Semua dikendalikan oleh Tentera Udara Diraja.

Di Kanada, produksi "Anson" dilancarkan, modifikasi "Anson" II. Ia dikuasakan oleh enjin L6MB "Jacobs" Amerika, masing-masing 330 hp. dengan. Secara luaran, pesawat ini juga berbeza dengan kaca kokpit yang sedikit berbeza, reka bentuk casis yang berbeza dan bahan yang digunakan dalam reka bentuk kerangka udara.

Sebanyak 1.050 "Ansons" ini dihasilkan. Selain itu, 223 pesawat pengubahsuaian Anson III dengan enjin "Whirlwind" Wright R-760-E1 dengan kapasiti 300 hp juga dihasilkan di kilang-kilang di Britain. dengan.

1.070 Anson Vs lain dihasilkan tanpa senjata sebagai pesawat latihan yang dikuasakan oleh mesin Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp. dengan. The Ansons dari pengubahsuaian kelima digunakan oleh Tentera Udara Kanada hingga akhir tahun 1950-an.

Setelah Perang Dunia Kedua berakhir, penjualan bermula seperti yang diharapkan. Sejak Anson digantikan oleh Hudson, dan tidak perlu melatih begitu banyak juruterbang, peti mati RAF mulai diisi semula.

Ansons tersebar secara harfiah di seluruh dunia, setelah menerima pendaftaran di Belgium, Mesir, Iran, Israel, Norway, Portugal, Arab Saudi, Belanda, Perancis (pemegang rekod pembelian - 223 pesawat), Kenya, Uganda, Singapura, Bahrain, Jordan, Denmark …

Penumpang "Avro-19"

Tetapi pada masa damai, banyak negara ingin kembali ke lalu lintas penumpang yang normal. Di sini syarikat Avro memutuskan untuk menjadi subjek dan membuat pada akhir perang versi awam Anson XII, dengan lubang jalan, kalis bunyi yang baik untuk masa itu. Salun ini direka semula untuk menampung 9 penumpang.

Mereka memanggilnya "Avro-19". Dan selepas perang, pesawat terbang dengan normal dengan banyak syarikat penerbangan Inggeris. Beberapa kereta bahkan dieksport. Sebanyak 263 kenderaan Avro-19 dihasilkan.

Kuda yang bekerja

Secara semula jadi, perkhidmatan sebagai pesawat latihan diteruskan. Selepas perang, tanpa tergesa-gesa, adalah mungkin untuk membuat pesawat khas untuk semua jenis latihan.

Anson T.20 adalah pengebom latihan dengan bahagian depan yang penuh kaca dan pengebom. T.21 - kelas latihan navigator terbang. T.22 - pesawat untuk melatih pengendali radio.

Pengubahsuaian terakhir "Anson" T.21 disampaikan kepada pelanggan pada bulan Mei 1952.

Ternyata pengeluaran berterusan "Ansons" dari semua pengubahsuaian adalah 17 tahun. Bukan rekod, tetapi angka yang cukup baik.

Dari segi kuantiti, sejumlah 11,020 Anson dari semua jenis dihasilkan. 8,138 dihasilkan oleh Avro, 2,882 unit dihasilkan di Kanada.

Tetapi penghentian tidak bermaksud pesawat tidak berfungsi, bukan? Dan ia berlaku. Anson berkhidmat sehingga tahun 1968. Perang terakhir baginya adalah perang saudara di Nigeria, di mana enam ambulans "Anson" C.19 bekerja.

Dan pada tahun 1968 yang sama hayat perkhidmatan pesawat ini telah berakhir. Ansons berkhidmat selama 34 tahun di Tentera Udara Britain sahaja.

Ada kemungkinan bahawa beberapa kereta di negara-negara Dunia Ketiga berfungsi lebih lama, tetapi tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai skor ini. Tetapi, berdasarkan kesederhanaan dan kebolehpercayaan, mereka dapat dengan mudah.

Kehidupan yang menarik untuk pesawat yang sangat tidak ada ini, bukan? Tidak ada rekod, tidak ada penerbangan yang menakjubkan, tidak ada kemenangan yang mengagumkan dan kejayaan lain.

Pesawat biasa, "kuda poni" Tentera Udara Diraja dan bukan hanya mereka, hanya melayani dengan andal dan melakukan tugasnya di tempat yang diperlukan. Saya mencari, menyelamatkan, berjuang, mengajar.