Ketika, pada pertengahan tahun tiga puluhan, ketua pereka GAZ, Andrei Lipgart, sedang membuat pilihan untuk memodenkan sebuah kereta penumpang - GAZ M1, salinan Ford Amerika yang berlesen, dia hampir tidak dapat menebak skala tektonik apa yang akan menjadi langkah ini semasa menjalankan kerja ini. Sebahagian besar akibat pilihannya ketika itu, pada usia tiga puluhan, dia akan melihat sepanjang hayatnya. Tetapi banyak yang akan berlaku kemudian.
Kisah mengagumkan ini diketahui di beberapa tempat - di negara kita ia terkenal dari serpihan, dan di luarnya, tidak ada yang berminat sama sekali. Tetapi sekurang-kurangnya wajar diberitahu.
Kedatangan Flathead
Pada tahun 1928, jurutera Chrysler mencipta dan syarikat melancarkan generasi baru mesin automotif. Anak sulungnya adalah empat silinder, dan empat tahun kemudian "enam" sebaris melihat cahaya hari. Motor mempunyai blok besi tuang, susunan injap bawah, pemacu rantai camshaft, pam minyak, termostat, dan secara umum cukup moden pada masa itu. Untuk bentuk kepala yang spesifik (dan sebenarnya - penutupnya, kerana kami mempunyai mesin poros bawah), motor itu menerima nama panggilan di Amerika Syarikat, yang dengannya ia ditakdirkan untuk kekal selamanya - flathead, yang secara harfiah berarti "rata kepala ", tetapi dalam kaitannya dengan mesin itu mungkin akan diterjemahkan sebagai" flathead "[engine]. Empat silinder dipanggil flathead-4 dan enam silinder disebut flathead-6.
Enjin ini ditakdirkan untuk nasib yang gemilang di Amerika Syarikat - jika versi 4 silinder masih dalam pengeluaran, maka versi enam silinder hanya dipasang secara bersiri pada kereta hingga akhir tahun 60-an, dan pada pelbagai peralatan khas dan peralatan industri untuk sepuluh tahun lagi. Dan hingga hari ini, alat ganti dijual untuknya, dan peminat membina "di sekelilingnya" pelbagai batang panas dan seumpamanya. Walau bagaimanapun, kami berminat dengan "cabang" evolusi motor ini yang sama sekali berbeza.
Menilai prospek penggantian atau pemodenan mesin, A. Lipgart memahami bahawa anda tidak dapat mengeluarkan banyak dari enjin "emka" lama - 10 hp, yang pada akhirnya mereka masih dapat memperoleh dengan meningkatkan kuasa dari 40 hingga 50 pasukan sudah kelihatan seperti keajaiban, bagaimanapun, mereka diperoleh pada peralatan industri berteknologi rendah ketika itu dan tanpa kehilangan kebolehpercayaan. Tetapi itu tidak mencukupi.
Sebenarnya, hanya ada satu jalan keluar - membeli motor di luar negara dan menghasilkannya di USSR. Pada tahun-tahun itu, penyalinan seperti itu tidak dianggap sesuatu yang memalukan - jelas bagi warga Uni Soviet bahawa negara mereka secara teknikal jauh di belakang negara maju yang lain.
Lipgart tidak terkecuali, dan mengikuti jalan tradisional untuk USSR pada tahun tiga puluhan. Cari mesin yang sesuai, beli lesen, sesuaikan dengan realiti Soviet yang keras dan hasilkannya, sepanjang belajar teknologi canggih dari orang asing. Di mana untuk mengambil sampel juga tidak timbul - maka di USSR arus perdana adalah kerjasama dengan Amerika Syarikat, dan inilah yang mereka tolak, terutama orang Amerika, yang baru saja mengucapkan selamat tinggal kepada Kemurungan Besar, dengan rela menjual semuanya.
Menganalisis reka bentuk mesin kenderaan, Lipgart dan bawahannya menarik perhatian pada kereta Dodge D5. Enjin yang dipasang di atasnya menarik perhatian mereka dengan menggabungkan kebaruan dan kekuatan di satu pihak, kesederhanaan dan kebolehpercayaan di sisi lain. Ini adalah Chrysler Flathead 6.
Pada hari ini di Rusia mesin ini secara keliru disebut "Dodge D5", tetapi ini adalah satu kesilapan, ini adalah nama kereta di mana jurutera Soviet pertama kali "mengintip" enjin ini. Dia sendiri tidak pernah dipanggil begitu.
Pada tahun 1937, Lipgart pergi ke Amerika Syarikat dengan sekumpulan jurutera. Di sana, pakar kami mempelajari mesin, Lipgart sendiri mempelajari proses teknologi yang digunakan untuk pengeluarannya, dan dia sendiri mengawasi pembelian peralatan yang diperlukan untuk pengeluarannya.
Pada akhir tahun 1938, enjin domestik pertama telah dihasilkan di GAZ.
Saya mesti mengatakan bahawa motor telah dikerjakan semula dengan mendalam. Oleh itu, pemacu rantai masa diganti dengan pemacu gear, dimensi tidak hanya ditukar menjadi milimeter, tetapi juga dibawa ke julat ukuran standard.
Sebagai contoh, lubang silinder Chrysler adalah 88.25 mm (3 inci), enjin kami mempunyai 88 mm tepat. Dan dalam hampir semua perkara.
Arah utama untuk membuat perubahan dalam reka bentuk mesin adalah penyesuaiannya dengan bahan bakar Soviet, pelincir dan lebih daripada kualiti penyelenggaraan yang buruk. Dan ternyata "seratus peratus."
Tetapi mereka tidak meneka kualiti - pada awalnya tidak memuaskan, tahap asas industri yang rendah di GAZ khususnya, dan di USSR pada amnya, terjejas. Dan 1938, dan 1939, dan sebahagian tahun 1940, kilang ini berusaha untuk kualiti, menjadikan reka bentuk baru siap untuk pengeluaran besar-besaran. Dan pada pertengahan empat puluhan semuanya berfungsi semula - enjin akhirnya mula berfungsi sebagaimana mestinya. Sudah tiba masanya untuk memulakan.
Pada tahun 1940, 128 mesin dihasilkan. Rancangan untuk tahun 1941 menyediakan ribuan mesin, dengan prospek pertumbuhan lebih lanjut.
Mesin bersiri itu diberi nama GAZ-11. Terdapat dua modifikasi - dengan kepala blok besi tuang, nisbah mampatan 5, 6 dan 76 hp. pada 3400 rpm, dan dengan kepala silinder aluminium, nisbah mampatan 6, 5 dan kuasa 85 hp. pada 3600 rpm.
Kereta pengeluaran pertama yang menerimanya ialah Emka. Enjin enam silinder yang lebih lama dengan mudah berada di bawah tudungnya, hanya memerlukan gril radiator yang sedikit "cembung" untuk menjadikan ruang enjin cukup panjang. Kereta itu diberi nama GAZ 11-73. Sebelum perang, mereka berjaya menghasilkan beberapa ratus mesin ini.
Tetapi ini adalah kereta produksi. Secara umum, motor yang menjanjikan untuk apa yang mereka tidak "sepadan". Dan pada trak tentera baru, kenderaan all-medan GAZ 33, 62 dan 63 (tidak boleh dikelirukan dengan model pasca perang), pada kenderaan perisai LB-NATI dan DB-62, yang sepatutnya menjadi Soviet pertama kenderaan perisai pacuan semua roda, pada pengambilan GAZ 415 GAZ, terdapat pilihan penerbangan dan kapal …
Terdapat banyak rancangan. Tetapi pada 22 Jun 1941, mereka semua kehilangan kepentingannya.
Enjin yang menyelamatkan USSR
Perang Patriotik Besar dikaitkan dengan kesedaran massa dengan kereta kebal, dan yang terakhir dengan T-34 dari pelbagai modifikasi.
Tetapi mari kita ingat bahawa mereka tidak bersendirian dalam perang. Pada minggu-minggu pertama perang, menjadi jelas bahawa kereta kebal sederhana dan berat Tentera Merah saja tidak akan mencukupi, dan peraturan dan doktrin pada masa itu secara langsung memperuntukkan penggunaan tangki ringan dalam berbagai situasi. Pada masa yang sama, industri ini tidak dapat menghasilkan lampu T-50 yang sempurna dan berteknologi tinggi. Dalam keadaan ini, seorang jurutera yang hebat, pencipta sejumlah kenderaan berperisai ringan, Nikolai Alexandrovich Astrov, membuat keputusan yang jimat. Dia merancang tangki cahaya sederhana T-60, yang dapat dengan cepat masuk ke produksi di GAZ, dan yang dilengkapi dengan … mesin GAZ-11. Sebaliknya, versi GAZ-202, yang hanya berbeza pada peralatan elektrik. Jika tidak, ia adalah mesin yang sama.
Astrov sendiri pernah merancang tangki amfibi ringan T-40, yang juga dilengkapi dengan GAZ-202! Tetapi pasukan T-40 berjuang sekurang-kurangnya sepanjang tahun pertama perang, mengambil bahagian dalam pertempuran untuk Moscow. Mereka sering menjadi satu-satunya kereta kebal yang boleh dipercayai oleh infanteri. Walaupun mereka menggunakan mesingan, tetapi lebih baik daripada apa-apa, selain itu, T-40, yang diliputi oleh infanteri sendiri dan beroperasi melawan musuh, yang di sini dan sekarang tidak memiliki artileri anti-tank, berubah menjadi "besarnya tak terhingga" - seperti tangki lain … Dan ada kes seperti itu.
T-60 sudah dipersenjatai dengan meriam automatik, dan senjata ini dapat menyebabkan kerugian besar pada infanteri Jerman. Tangki ringan memungkinkan untuk mempercepat pembentukan unit tangki dan "menempa" personel yang diperlukan untuk perang … tetapi dari mana mereka akan datang jika tidak ada mesin yang sesuai? Tangki Astrov dilengkapi dengan versi 76 hp dengan kepala silinder besi tuang, yang tidak memerlukan banyak aloi cahaya untuk pengeluarannya. Dengan mengambil kira hakikat bahawa USSR telah kehilangan 70% aluminiumnya (GOK tetap berada di wilayah yang diduduki oleh Jerman), dan perlu untuk memenuhi pengiriman besar-besaran orang Amerika di bawah Lend-Lease, ini adalah detik penting.
Menyimpan.
Secara keseluruhan, 960 tangki T-40 dan 5920 tangki T-60 dihasilkan di USSR. Kesemuanya dilengkapi dengan enjin GAZ-202, yang sangat "berkepala rata". Oleh itu, 9 Mei patut diingat dengan kata baik Lipgart dan Chrysler. Tidak diketahui bagaimana keadaannya jika ia bukan kerana mereka …
Namun, itu bukan permulaan …
T-60 tidak bertahan lama di penghantar. Selang sebulan setelah serangan balas di Moscow, Astrov "mendorong" pengeluaran model yang lebih hebat - T-70. Perisai yang lebih tebal memberikan peluang yang lebih baik kepada kru tangki ringan untuk bertahan hidup, dan senapang 45 mm memungkinkan untuk memukul tangki Jerman dalam pertempuran, walaupun mereka kecil dan berkurang setiap tahun. Peningkatan tangki ringan ini memerlukan enjin baru yang lebih berkuasa.
Enjin berkuasa baru diperoleh dengan menyambungkan dua GAZ-202 menjadi blok dua enjin GAZ-203. Enjinnya sedikit diturunkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan, dan secara keseluruhan unit memberikan 140 hp, "dua hingga tujuh puluh". T-70 menjadi tangki Soviet kedua terbesar. Terdapat 8,231 kenderaan yang dibina. Dan sekali lagi perlu diingat Chrysler dan Lipgart.
Ini adalah permulaan, tidak diragukan lagi. Tetapi hanya permulaan.
Unit kuasa GAZ-203 menjadi "nadi" bagi kereta, yang sumbangannya kepada Kemenangan tidak dapat dilebih-lebihkan. Kami bercakap mengenai ACS Su-76M. Ini, dari satu segi, senjata api sendiri yang legendaris menjadi cara utama sokongan tembakan untuk infanteri Soviet yang maju, dan memberikan sumbangan yang signifikan terhadap pertahanan anti-tank. Inilah yang akan berlaku sekiranya dia tidak, saya tidak mahu membayangkannya. Selama tahun-tahun perang, 14292 senjata api sendiri dihasilkan.
Mari kita menilai sumbangan kenderaan tempur yang dilacak dengan "bekas orang Amerika" "hati".
Tank T-40, T-60 dan T-70, senapang sendiri Su-76M adalah sejumlah 29403 kereta kebal dan senjata api sendiri. Menambah di sini 70 unit cahaya T-80 yang jatuh ke dalam tentera (ada perkara seperti itu pada tahun-tahun itu), akhirnya kami mendapat 29,473 kereta kebal dan senjata api sendiri. Kira-kira satu pertiga daripada semua dihasilkan. Tetapi Lipgart boleh memilih motor yang tidak sesuai dengan kenderaan berperisai. Dan apa yang akan berlaku ketika itu?
Dengan latar belakang ini, 238 kenderaan all-wheel drive all-wheel drive GAZ 61 all-medan semua modifikasi tidak lagi kelihatan, walaupun sekali lagi, seseorang dapat berfantasi tentang Zhukov, yang terjebak pada kereta yang lemah pada masa yang salah … Tetapi dia mempunyai 85 hp. di bawah tenda, dalam pengubahsuaian "emki" semua medan. Tidak tersekat.
Sukar untuk menilai apa yang akan berlaku sekiranya negara kita tidak memiliki mesin ini. Rupa-rupanya tidak ada yang baik.
Tetapi perang itu hanyalah episod dalam kehidupan motor ini.
Dan sekarang semuanya telah bermula
Selepas perang, Uni Soviet mendapati dirinya berada dalam situasi yang sukar - negara itu hancur, kelaparan mengamuk, dan ancaman ketenteraan dari Amerika Syarikat dan Barat semakin meningkat. Dan dalam keadaan seperti itu, perlu dilakukan pemulihan baik yang musnah maupun pembangunan. Dalam industri automotif, semuanya lebih sukar - perlu membuat lompatan dalam keadaan ketika beberapa tahun perang dan pekerjaan untuk masa depan tidak dilakukan, dan personel hanya mati dalam perang.
Di bawah keadaan ini, GAZ mendapat permulaan yang kuat - ia mempunyai mesin yang dapat segera digunakan pada teknologi yang menjanjikan.
Sejurus selepas perang, "berkepala rata" secara konsisten didaftarkan pada trak kargo GAZ-51, menerima nama yang sama dengan kereta itu - GAZ-51, pada versi tentera pacuan roda empatnya dari GAZ-63 dan ekonomi negara versi kenderaan semua medan GAZ-63P. Kabin yang disalin (tanpa bulu) dari "Studebaker" dan mesin Chrysler memungkinkan GAZ menjimatkan masa. Dan banyak. Benar, enjin GAZ-51 sudah menjadi enjin yang sangat berbeza - tetapi pada dasarnya tetap sama. Kuasa hanya turun sedikit, hingga 75 hp.
Anehnya, di GAZ, dia mengembangkan versi mesin seperti itu dengan pencucuhan pra-ruang. Motor yang lebih kuat, tetapi juga berubah-ubah dihasilkan sehingga akhir tahun 70-an.
Lebih-lebih lagi, bekas "enam" orang Amerika melahirkan "cabang evolusi" lain dari mesin yang mulia.
GAZ M20 Pobeda adalah kereta penumpang Soviet pasca perang pertama, dan, dari segi reka bentuk, juga yang paling asli. Kedua-dua produk MZMA (AZLK masa depan) dan industri automotif domestik pada amnya disalahi oleh "penyalinan", dan sering kali menyalahi undang-undang. GAZ membuat kereta inovatif yang bukan salinan apa-apa. Itu adalah kejayaan besar.
Tetapi jenis mesin apa itu? Pengubahsuaian GAZ-11, "dipotong" oleh beberapa silinder, berfungsi sebagai mesin di sana. Perpindahan lebih kecil dan dikurangkan menjadi 50 hp. kuasa. Itu adalah motor yang sangat diperlukan oleh negara yang hancur, dan dia menerimanya. Tidak lama kemudian, ia juga akan dipasang pada kenderaan off-road tentera ringan generasi seterusnya - GAZ-69. Dan ini juga akan menjadi permulaan.
Kereta penumpang seterusnya di mana Soviet "berkepala rata" didaftarkan adalah GAZ-12, yang dikenali sebagai ZIM. Kereta mewah bukan Soviet ini, bernilai 45,000 rubel yang hebat, menjadi kereta penumpang Soviet yang paling kuat, secara teorinya mampu menjadi milik rakyat biasa. Baik, atau luar biasa. Untuk kereta ini, GAZ "mengembalikan" kepala silinder aluminium dari terlupa, dan melalui beberapa pengubahsuaian sederhana meningkatkan kuasa menjadi 90 hp. - hasil yang sangat baik untuk masa-masa itu. ZIM tidak lagi diproduksi, penjualan limusin kepada warga Soviet berhenti, dan kereta ini untuk waktu yang lama menjadi yang maksimum bagi seseorang yang tidak asing dengan kehidupan yang "indah".
Benar-benar praktikal, tetapi sering kali tidak mempunyai rasa estetik, warga Soviet lebih sering membawa kentang dan sejenisnya ke ZIM, membunuh kereta "mewah" sepenuhnya, dan mengubahnya menjadi pakaian kerja. Dan, tentu saja, motor memungkinkan untuk melakukan ini tanpa kesukaran.
Tetapi ini bukan akhir cerita; beberapa kejayaan evolusi baru dihasilkan dalam kehidupan enjin.
GAZ sedang bersiap untuk menghasilkan trak baru, lebih maju daripada GAZ-51. "Enam" sebaris telah dipilih sebagai mesin asas untuknya. Trak ini adalah GAZ 52, pengubahsuaian terakhir adalah untuk bertahan di USSR. Dan mereka yang menjumpai kereta ini akan mudah mengenali enjin yang digunakan di atasnya.
Enjin GAZ 52, sangat dimodenkan berbanding dengan GAZ-11 yang asli, dan agak bertambah baik jika dibandingkan dengan GAZ-51, telah menjadi semangat lama. Ia dihasilkan dalam rangkaian alat ganti hingga akhir tahun sembilan puluhan. Ia dipasang pada pemuat kilang Lviv dan hingga hari ini, bukan pemuat Lviv baru yang digunakan di Rusia dilengkapi terutamanya dengan mesin ini …
Dan bagaimana dengan pertahanan? Tradisi gemilang mempertahankan Tanah Air pada motor yang pernah dicipta di Amerika? Di sini juga, semuanya berjalan lancar, dan bukan hanya kenderaan tentera keluarga GAZ-63.
Pengubahsuaian "kepala datar" Soviet secara konsisten digunakan pada BTR-40, BTR-60, dan BRDM 69. Enjin ini "berdebu" di jalan berdebu Sinai dan Galelei dalam perang Arab-Israel, membawa bekalan dan askar di sepanjang Jalur Ho Chi Minh Vietnam semasa perang dengan Amerika, pada enjin inilah bahagian penting dari "Terhad kontinjen "memasuki Afghanistan. Orang Kuba dan Nicaragu berjuang dan bekerja untuk mereka.
Tetapi itu bukan semua itu.
Dari enjin ini, industri mesin di China, Romania dan Korea Utara berkembang. Varian enjin M20 dihasilkan di Romania di kilang ARO. Orang Cina mengembangkan industri mereka dengan hanya dua jenis kereta - salinan Soviet GAZ 51 dan salinan Soviet ZiS-150. Yang pertama membawa keturunan Chrysler di bawah tudung. Motor ini telah dihasilkan dan diubah suai selama bertahun-tahun, tanpa mengira prototaip.
Dalam DPRK, keturunan 4 dan 6 silinder Chrysler versi gas masih dalam pengeluaran dan sepuluh tahun yang lalu mereka adalah model asas industri kereta tempatan.
Dan tentu saja, kita tidak boleh mengabaikan Poland. Setelah berpeluang menghasilkan "Pobeda" dengan nama "Warsaw", orang Polandia juga menyalin mesin tersebut. Tetapi kemudian, mereka mengolahnya semula menjadi … injap overhead! Kepala blok baru memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan bukannya 50 hp. pada 3600 rpm, S-21 menghasilkan 70 pada 4000. Cukup, seperti yang mereka katakan, perkara lain.
Pengeluaran "Warsaw" dihentikan pada tahun 1973, tetapi motor terus dipasang pada kereta Zhuk dan Nysa, yang tidak asing lagi bagi semua orang yang mengingati Uni Soviet.
Hari ini tidak lagi mudah untuk mencari kereta dengan keturunan berkepala rata di bawah tudung di jalan - kedua-dua Pobeda dan GAZ-69, dan GAZ-51, 52, 63 lebih banyak peninggalan muzium daripada kereta "bekerja". Tetapi di beberapa tempat mereka masih pergi dan bekerja walaupun di Rusia.
Dan di DPRK, keturunan enjin ini kemungkinan besar masih dihasilkan, kerana dalam tentera mereka terdapat begitu banyak kereta dari "Seungri", sekurang-kurangnya sebagai alat ganti, motor ini masih perlu dibekalkan.
Dan peranan sejarah motor ini yang dicipta pada akhir tahun dua puluhan tidak dapat menimbulkan kekaguman.
