Semasa Perang Dunia Kedua, angkatan bersenjata domestik memperoleh banyak pengalaman dalam menjalankan operasi di kawasan pergunungan. Pertempuran untuk Kaukasus, pertempuran di Crimea, Carpathians, Arctic, di wilayah Yugoslavia, Austria, Czechoslovakia, Timur Jauh telah menjadi pengesahan kemungkinan operasi berskala besar yang berjaya di pergunungan, baik darat tentera dan penerbangan. Jumlah pengembalian yang dilakukan oleh juruterbang Soviet dalam keadaan pergunungan tertentu berjumlah ratusan ribu.
Dalam keadaan ini, berbagai tugas harus diselesaikan dengan serangan udara (SHA). Penerbangan di kawasan pergunungan tinggi (ketinggian pergunungan adalah 2000 m dan lebih) sangat sukar bagi pesawat penyerang, kerana kesamaan pegunungan, puncak gunung yang diliputi salji dan sebilangan kecil mercu tanda ciri sangat merumitkan orientasi visual dan pencarian untuk objek yang ditentukan. Pergunungan ketinggian sederhana (hingga 2000 m) dan gunung rendah (dari 500 hingga 1000 m) juga memiliki lekukan tajam, ditutup dengan hutan dan semak. Ini memungkinkan musuh untuk menyamarkan pasukan dan peralatannya dengan baik, yang menghalang pengesanan mereka dengan cepat. Perkampungan yang jarang terdapat di persimpangan jalan, di lembah dan sumber air berhampiran, musuh diperkaya dengan struktur kejuruteraan dan ditutup dengan sebilangan besar alat pertahanan udara. Benteng kuat, tentera musuh dan peralatan ketenteraan di jalan raya, tempat penyimpanan bahan bakar dan pelincir serta peluru, kedudukan artileri dan jambatan adalah sasaran utama pesawat serangan, kerana kerana keadaan tanah yang rumit, artileri kita sering tidak dapat menembak mereka.
Tindakan pesawat serangan Soviet di pergunungan juga rumit oleh kekurangan peralatan navigasi yang sempurna di Il-2 dan penurunan di kawasan kerja navigasi pesawat radio-teknikal darat. Dalam keadaan seperti ini, kru penerbangan harus memberi perhatian utama untuk mempelajari kawasan penerbangan yang akan datang dengan menggunakan peta bantuan, peta berskala besar, serta gambar persimpangan jalan, pegunungan, lembah, penempatan dan mercu tanda lain. Dalam pelajaran berkumpulan, mereka yang sebelumnya terbang ke gunung berkongsi pemerhatian mereka dengan yang lain. Untuk menyatukan pengetahuan, setiap juruterbang menghasilkan semula dari memori dalam kotak yang disediakan khas dengan pasir lega dari kawasan pertempuran yang dirancang, yang menggambarkan semua mercu tanda khas. Juga, dalam latihan, kakitangan komando unit udara dan pemimpin kumpulan pemukul pergi ke barisan depan, di mana mereka berkenalan dengan medan, sasaran, sistem tembakan musuh, dan juga menjelaskan isyarat interaksi dengan daya darat.
Untuk kepentingan tindakan penerbangan serangan darat, sejumlah langkah tambahan dipertimbangkan. Untuk memastikan penarikan pesawat ke kawasan pertempuran yang terletak berhampiran dengan barisan depan, stesen radio pemacu dipasang. Untuk memastikan pengenalan yang cepat dan boleh dipercayai oleh kru pesawat penyerang penempatan di wilayah mereka, kebanyakan dari mereka mengukir tanda konvensional di tanah (huruf pertama nama penempatan berukuran 20x40 m). Arah keluarnya kumpulan pemogokan ke sasaran ditunjukkan oleh panel isyarat, dan juga asap berwarna. Di unit darat maju, pengendali pesawat dengan stesen radio berada, yang melakukan penunjuk sasaran, panduan dan melakukan semua yang diperlukan untuk mencegah serangan udara secara tidak sengaja pada pasukan mereka.
Perlu diperhatikan bahawa kawasan pergunungan yang sukar bukan hanya menimbulkan kesulitan, tetapi juga sering membantu tindakan pesawat serangan. Penggunaannya yang cekap oleh juruterbang memungkinkan untuk menyembunyikan penerbangan dan mengejutkan serangan. Oleh itu, para pemimpin kumpulan, bersama-sama dengan pasukan sayap, sebelum melakukan pertempuran, selain kajian menyeluruh mengenai mercu tanda relief dan ciri khas, memilih rute penerbangan dengan hati-hati, menentukan urutan manuver di atas sasaran dan keluar setelah serangan di wilayah mereka.
Selalunya, keadaan cuaca membuat penyesuaian terhadap tindakan pesawat serangan. Cuaca gunung sangat bergantung pada faktor-faktor seperti ketinggian, lokasi geografi, jarak dengan lembangan laut atau padang pasir, dll. Banjaran gunung adalah penghalang kuat yang menahan pergerakan mendatar jisim udara panas dan sejuk dan memaksa mereka naik ke atas. Akibat pergerakan tersebut adalah pembentukan kabus dan awan, hujan mendadak, dll. Pada waktu pagi, lembah dan gaung biasanya ditutup dengan kabut dan kabut tebal, dan pada waktu petang, awan timbunan berkembang pada ketinggian satu hingga dua kilometer. Semua faktor ini memerlukan juruterbang untuk dapat melakukan penerbangan instrumen dan melancarkan serangan dari belakang awan, dipandu oleh arahan panduan dari darat. Sebagai contoh, pada musim gugur 1944 di Carpathians, enam IL-2 dari VA ke-8, yang diketuai oleh Art. Leftenan Makarov, mencapai sasaran tertentu, yang ternyata diliputi oleh awan. Kemudian kawalan kumpulan diambil alih oleh juruterbang pesawat Mejar Kazakov, yang memerhatikan musuh dari kedudukannya secara visual. Pemimpin itu dengan jelas mengikuti arahannya, dan Il-2 melakukan pengeboman yang berjaya, memadamkan api beberapa bateri artileri.
Semasa bersiap untuk misi pertempuran, juruterbang juga mengambil kira turun naik suhu (suhu tinggi pada siang hari, dan frosts sering berlaku pada waktu malam dan waktu pagi), kebolehubahan angin, kehadiran arus udara naik dan turun yang kuat, kontras cuaca yang tajam (tanpa awan di kaki bukit, dan hujan atau salji). Pada masa yang sama, para komandan dan kakitangan unit penerbangan serangan, untuk mengumpulkan data untuk penilaian komprehensif mengenai keadaan semasa dan mengambil kira semua faktor ini, meningkatkan jumlah kru yang melakukan pengintaian dan pengawasan tambahan terhadap cuaca. Hanya juruterbang yang paling berpengalaman yang dilatih untuk melakukan tugas individu, komposisi kumpulan pemogokan, rute dan profil penerbangan ditentukan dengan hati-hati (kerana jarak pangkalan yang jauh, kedalaman tindakan penerbangan serangan menurun).
Di medan biasa, rata, pesawat biasanya terletak pada jarak 30 hingga 50 kilometer dari garis depan. Tetapi di daerah pergunungan, keadaan dasar seperti itu tidak dapat dicapai dengan perintah, yang dengan mudah dijelaskan oleh kesukaran memilih dan peralatan teknikal lapangan terbang. Oleh itu, dalam tempoh pertahanan Caucasus, lapangan terbang penerbangan serangan terletak 120-150 km, dan semasa serangan di Carpathians - 60-250 km dari barisan depan. Dan hanya semasa operasi di Kutub Utara mereka lebih dekat (pada jarak kira-kira 50 km). Keadaan ini berulang kali menyebabkan penumpukan pesawat yang ramai. Jadi, pada bulan April 1944, semasa pembebasan Crimea, 2-3 rejimen udara dikerahkan di setiap lapangan udara Jeneral K. Vershinin 4 VA. Isu manuver lapangan terbang mendesak tertentu semasa serangan pasukan darat. Di medan rata, pesawat serangan berpindah pada hari ketiga atau keempat, sambil memajukan pasukan darat sejauh 50-80 km. Di kawasan pergunungan, walaupun kecepatan serangan semakin perlahan, ketinggalan mereka sangat ketara. Jadi, dalam operasi ofensif Debrecen pada Oktober 1944, komandan VA ke-5, Jeneral S. Goryunov, kerana kekurangan lokasi yang sesuai untuk lapangan terbang, hanya dapat melakukan satu penempatan semula unit tentera udara, termasuk unit serangan. Lebih-lebih lagi, ini mungkin dilakukan hanya apabila pasukan Front Ukraine ke-2 telah melintasi jambatan Carpathian Utama, iaitu. melintas hingga 160 km. Kesukaran seperti itu meningkatkan masa reaksi pesawat serangan terhadap perintah pasukan dan mengurangkan masa rata-rata melebihi sasaran sebanyak 1, 5-1, 7 kali menjadi 20 minit.
Keberkesanan serangan pesawat serangan Soviet di pergunungan sangat bergantung pada organisasi interaksi yang kompeten dengan unit pasukan darat. Formasi gabungan senjata beroperasi terutamanya di kawasan terpencil, jadi interaksi dilakukan dalam kerangka operasi tentera. Komando tentera gabungan dalam keputusan mereka menentukan, antara lain, tugas, objek, dan juga masa tindakan serangan. Arahan arahan gabungan senjata tercermin dalam tabel interaksi yang dirancang, yang selanjutnya diperhalusi sesuai dengan situasi yang sedang berkembang dan misi tempur yang muncul dari pasukan darat.
Dalam beberapa kes, bahkan arahan khas khas dikembangkan untuk interaksi pasukan penerbangan dengan kekuatan darat. Sebagai contoh, mengikut perintah panglima Front Ukraine ke-4, Jeneral Tentera I. Petrov, bertarikh 16 Oktober 1944, tugas itu ditetapkan untuk pegawai dan jeneral semua cabang angkatan bersenjata untuk mempelajari "Arahan mengenai interaksi penerbangan dengan kekuatan darat di pergunungan ", arahan yang menentukan prosedur untuk interaksi, dan untuk mencapai keberkesanan menggunakan hasil tindakan penerbangan kami.
Di samping itu, dengan perintah yang sama, komander VA ke-8, Leftenan Jeneral V. N. Zhdanov diperintahkan untuk mengadakan sesi latihan tiga hari dengan pegawai yang dipilih khas, yang kemudiannya akan dikirim ke pasukan untuk memberikan bantuan praktikal dalam mengatur penunjukan sasaran dari darat dan pengawalan penunjukan kedudukan mereka; dan juga untuk mengadakan sesi latihan dengan pengendali pesawat biasa untuk meningkatkan kemahiran membimbing pesawat serangan ke sasaran darat.
Masalah interaksi tertentu (penjelasan sasaran mogok, urutan menentukan kelebihan, saling mengenal pasti, penentuan sasaran, komunikasi, dll.) Diselesaikan secara langsung di lapangan. Sekiranya tidak mungkin melakukan ini, maka peta berskala besar digunakan, serta skema bantuan dan skema foto. Sebagai indikatif, misalnya, adalah pengalaman formasi serangan udara dari Tentera Udara ke-8, di mana, sebagai persiapan untuk penerbangan di Carpathians, susun atur bantuan khas, gambar rajah tempat paling terkenal dan sasaran serangan dibuat. Pada akhirnya, para pemimpin kumpulan terbang mengelilingi kawasan permusuhan yang dirancang untuk menyatukan pengetahuan tentang medan, mercu tanda dan laluan yang jelas.
Keadaan sering berkembang sedemikian rupa sehingga pesawat serangan menjadi satu-satunya cara yang dapat memberikan sokongan kepada pasukan darat. Untuk menyelesaikan tugas ini, pesawat penyerang harus beroperasi secara langsung berhampiran tepi depan. Ini memerlukan ketepatan yang tinggi untuk mencapai kawasan tertentu, kebolehpercayaan untuk mengesan dan mengenal pasti mercu tanda dan sasaran, membina manuver untuk serangan yang tidak termasuk penyampaian serangan yang salah kepada orang yang ramah.
Unit penerbangan penyerangan melakukan operasi eselonis terutama dalam kumpulan sehingga 10-12 pesawat. Di depan, sebagai peraturan, pada jarak sementara 10-15 menit, seorang pegawai pengintai tambahan mengikuti di bawah perlindungan pejuang, membersihkan ruang udara dan menekan pertahanan udara dari sasaran. Setelah menyelesaikan tugasnya, pegawai pengintai tambahan kembali, menemui pesawat kumpulan pemogokan di tempat yang telah ditetapkan dan, bertindak sebagai pemimpin, membawa mereka ke sasaran. Keadaan penerbangan yang sukar memaksa kumpulan untuk mendekati ketinggian kira-kira 1.500 meter dalam "lajur" pautan (pasang) yang tersebar di kedalaman formasi pertempuran, yang kemudian membina semula ke bantalan dan turun ke ketinggian sekitar lima hingga enam ratus meter. Bantuan yang signifikan untuk pesawat serangan diberikan oleh pengawal udara, yang, melalui radio, melaporkan kepada penyampai informasi mengenai keadaan udara, darat dan meteorologi, melakukan penunjukan sasaran, panduan, dan, jika perlu, penargetan ulang.
Juruterbang menyerang sasaran bergerak, secara tunggal atau berpasangan, dari selaman lembut pada sudut 15-20 °, menembak ke arah mereka terlebih dahulu dari meriam dan mesingan, menjatuhkan bom fragmentasi tinggi atau letupan tinggi selepas itu, dilengkapi dengan sekering kejutan. Juruterbang Il-2 mengeluarkan pesawat mereka dari serangan di sepanjang lembah dan gaung gunung dan, setelah disusun kembali menjadi formasi pertempuran "lingkaran", melakukan beberapa serangan lagi ke arah sasaran. Untuk meningkatkan jangka masa kesan terhadap musuh, mereka mengganti pendekatan pertempuran dengan yang tidak aktif. Setelah menyelesaikan serangan, pesawat naik ke arah wilayah mereka. Perhimpunan kumpulan dilakukan pada "ular" atau pada garis lurus, berkat penurunan kecepatan para pemimpin.
Di kawasan pergunungan, serangan tertumpu juga dilakukan oleh sekumpulan besar pesawat serangan terhadap titik kuat musuh yang terletak di ketinggian, pengumpulan pasukan musuh di jalan dan di lembah yang luas, dan kumpulan serangan balik dan serangan balik. Jadi, di wilayah Romania pada 22 September 1944, Nazi, berulang kali melakukan serangan balas, dengan keras kepala menentang pasukan Tentera ke-27 yang maju ke arah Kaluga (komandan Kolonel Jeneral S. G. Trofimenko). Dengan perintah komander Front Ukraine ke-2, Marsekal Kesatuan Soviet R. Malinovsky, unit penerbangan serangan VA ke-5 dalam kumpulan sehingga 24 pesawat Il-2 menimbulkan beberapa serangan terkonsentrasi pada beberapa ketinggian. Juruterbang membuat 230 pasukan. Tindakan berkesan mereka memastikan kemajuan pasukan Soviet lebih jauh. Semasa operasi Petsamo-Kirkenes, 63 pesawat penyerang Tentera Udara ke-7 Jeneral I. Sokolov pada 7 Oktober 1944 melancarkan serangan hebat di lokasi Rejimen Senapan Gunung Jerman ke-137, yang mempunyai kedudukan di ketinggian di sepanjang bahagian jalan dari Gunung B. Karanvaisch ke kampung Luostari. Akibatnya, sistem pertahanan terganggu, musuh didemoralkan, dan unit Tentera Darat ke-14 dengan cepat menangkap kubu kuatnya.
Ketika beroperasi untuk kepentingan pasukan darat di pergunungan, manuver anti-pesawat serangan sangat sukar, dan sering mustahil. Oleh itu, juruterbang bertempur dengan sistem pertahanan udara musuh dengan cara yang aktif. Pengawal kapal terbang sangat membantu mereka. Mereka menemui lokasi artileri anti-pesawat terlebih dahulu dan mengirimkan koordinat tersebut kepada kumpulan kejutan terkemuka. Bergantung pada situasinya, tugas-tugas menekan pertahanan udara musuh sebelum menyerang sasaran yang ditentukan dilakukan oleh semua kru kumpulan atau hanya yang terlatih. Semasa serangan itu, penembak udara melepaskan tembakan ke lereng gunung di sekitarnya, dari mana mungkin tembakan ke arah pesawat dari senapang dan mesingan.
Di kawasan pegunungan, pesawat serangan darat juga melakukan tugas mengejar musuh yang mundur, mengganggu lalu lintas, mengasingkan wilayah permusuhan, dan juga pengintaian udara. Il-2 menyerang sekumpulan pasukan yang berusaha melepaskan diri atau melepaskan diri dari unit hadapan kami, stesen keretapi, eselon dan konvoi pengangkutan bermotor musuh. Penetapan sasaran untuk kumpulan pemogokan diberikan oleh kru pengintai tambahan yang telah berangkat sedikit lebih awal. Tetapi dalam beberapa kes, ini tidak memberikan kejutan. Itulah sebabnya laluan penerbangan sering dipilih sedemikian rupa sehingga kumpulan pemogokan akan mencapai landmark khas yang terletak 15-20 km dari objek tertentu. Setelah menemui musuh, pemimpin melakukan giliran, dan pesawat serangan tiba-tiba muncul di atas sasaran. Contohnya, di Manchuria, di wilayah Guggenzhen, enam IL-2, yang dipimpin oleh Art. Leftenan Chernyshev, bertindak dengan cara ini, menyerang konvoi kenderaan Jepun yang terdiri daripada 60 trak dari belakang bukit. Pesawat penyerang memberikan pukulan pertama secara berpasangan ketika bergerak, dengan putaran 60 ° di sepanjang lembah. Serangan seterusnya dilakukan dari "bulatan". Selepas lapan panggilan, sekitar sepuluh kenderaan musnah. Lima puluh kilometer lagi jalan konvoi ke stesen keretapi Fozlin juga disertai dengan serangan oleh beberapa kumpulan lagi. Enam serbuan kumpulan mengakibatkan pemusnahan 30 kenderaan musuh.
Semasa mengasingkan kawasan permusuhan, "memburu bebas" secara aktif dilakukan. Dengan menggunakan keadaan meteorologi yang sukar dan pelepasan kawasan, menyerang "pemburu" pesawat, bertindak sendirian atau berpasangan, sering menyerang sasaran secara tiba-tiba. Harus diingat bahawa bukan hanya pasukan dalam perarakan, eselon kereta api dan konvoi pengangkutan, tetapi juga kapal dan tongkang di sungai besar menjadi sasaran serangan.
Pesawat serangan melakukan pengintaian udara sepanjang pelaksanaan tugas-tugas lain. Hampir tidak ada penerbangan terpisah untuk pengintaian udara, kerana dengan pengecualian yang jarang berlaku, pesawat Il-2 tidak memiliki peralatan pengintaian yang sesuai. Pada masa yang sama, penerbangan untuk pengintaian visual dilakukan, berakhir, dalam kebanyakan kes, dengan menyerang musuh.
Oleh itu, keunikan tindakan pesawat serangan darat di kawasan pergunungan terutama ditentukan oleh keadaan fizikal, geografi dan cuaca yang terakhir. Ini termasuk: kekhususan penyediaan dan prestasi penerbangan; manuver terhad, pilihan jenis dan bentuk formasi pertempuran, kaedah mensasarkan dan mengebom, cara yang merosakkan. Kesukaran yang ketara dalam orientasi visual dan pengesanan objek sasaran, penggunaan peralatan radio darat; kerumitan mengatur sokongan menyeluruh untuk kumpulan mogok, serta kawalan dan interaksi mereka dengan kekuatan darat. Pada masa yang sama, hasil tindakan menunjukkan bahawa pesawat penyerang melakukan tugas mereka dengan berkesan dan dalam banyak cara menyumbang kepada kejayaan tindakan pasukan darat. Pengalaman yang diperoleh oleh pesawat serangan Il-2 Soviet pada tahun-tahun perang kemudiannya digunakan secara meluas oleh kru pesawat serangan Su-25 semasa operasi pertempuran di wilayah pergunungan di Afghanistan.
