Kurang dari setahun yang lalu, Popular Mechanics menulis bahawa China mengungguli Amerika Syarikat dari segi jumlah kapal perang: menurut para ahli, pada masa itu Kerajaan Surgawi memiliki tiga belas kapal perang lebih banyak daripada Angkatan Laut AS. Bagi banyak orang, ini adalah isyarat bahawa Amerika Syarikat kehilangan statusnya sebagai kuasa besar dunia. Namun, benarkah begitu?
Semuanya, tentu saja, lebih rumit dan tidak bergantung pada jumlah nominal kapal permukaan dan kapal selam. Terutama ketika datang ke Angkatan Laut AS, yang terbiasa mengambil kuantiti tidak sebanyak kualiti. Mari "mundur" sedikit ke belakang. Setelah Perang Dunia II, menjadi jelas bagi hampir semua orang bahwa dasar potensi taktik armada moden yang kuat adalah kapal pengangkut pesawat, atau lebih tepatnya, kapal induk besar. Contoh moden yang paling mencolok adalah sekali lagi Tentera Laut Amerika, yang mempunyai sepuluh kapal induk kelas Nimitz, yang secara beransur-ansur akan digantikan oleh kapal baru kelas Gerald R. Ford, yang pertama sudah digunakan, walaupun menghadapi masalah yang berbeza.
Asas potensi serangan kapal induk adalah pengebom tempur. Sekarang (untuk Angkatan Laut AS) F / A-18E / F Super Hornet, dan pada masa akan datang, pesawat tempur generasi kelima F-35C yang baru akan menjadi asasnya. Amerika Syarikat "terlambat" dengan penerimaan kapal ini untuk perkhidmatan: kapal itu mula beroperasi hanya pada tahun 2019, walaupun dua versi yang lain ditugaskan beberapa tahun sebelumnya. Secara keseluruhan, kira-kira 90 pesawat dan helikopter akan menaiki Gerald Ford, termasuk, tentu saja, pesawat F-35 yang disebutkan di atas.
Industri "copy-paste"
Contoh ini diperlukan untuk memahami betapa sukarnya China merebut keunggulan sebenar di laut. Kami akan mengingatkan bahawa sekarang hanya ada dua kapal induk yang beroperasi: "Liaoning" dan "Shandong". Yang pertama adalah kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Soviet kedua yang terkenal (TAVKR) projek 1143.5, pertama kali dinamakan "Riga", dan kemudian dinamakan semula sebagai "Varyag".
Dengan yang kedua, semuanya lebih menarik. Sekiranya hanya kerana ia sudah menjadi perkembangan "Cina". Ingatlah bahawa Shandong (aka Project 001A) telah ditugaskan pada bulan Disember 2019. Sudah tentu, kapal China boleh dipanggil bersyarat. Sesiapa yang telah melihat "Laksamana Kuznetsov" Rusia di dalam foto akan dengan mudah melihat "kekeluargaan" antara dia dan "Shandong". RRC, bagaimanapun, harus diberi kewajiban: persenjataan serangan di hadapan peluru berpandu Granit P-700 (atau analognya yang konvensional Cina) dikeluarkan oleh orang Cina, yang sama sekali tidak diperlukan untuk kapal induk, hanya menyisakan persenjataan pertahanan. Langkah bijak. Sayang sekali bahawa ini tidak boleh dikatakan mengenai perkara lain.
Ingat bahawa asas kekuatan serangan Shandong dan Liaoning adalah pejuang Shenyang J-15. Ini adalah pesawat yang dibina berdasarkan Su-33 berasaskan kapal induk Soviet, yang pada gilirannya adalah versi Su-27 yang berasaskan kapal induk. Sebelumnya, China membeli dari Ukraine T-10K, salah satu prototaip pertama Su-33, tetapi orang Cina sendiri tidak suka menyebutnya sebagai "salinan" pesawat Soviet, mereka mengatakan bahawa kita menghadapi perkembangan orang Cina J-11B. Namun, yang merupakan salinan Su-27 itu sendiri.
Walau bagaimanapun, tidak diragukan lagi bahawa China telah mengemas kini elektronik dan menyediakan mesin dengan kemampuan untuk menggunakan senjata pesawat moden: sekurang-kurangnya menurut piawaian ruang pasca-Soviet. Kami tahu dari sumber terbuka bahawa pesawat itu mungkin dapat membawa hingga lapan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh PL-12 dengan kepala yang aktif. Ini dengan sendirinya menempatkan J-15 pada tahap kemampuan tempur yang lebih tinggi daripada Su-33, yang tidak membawa peluru berpandu dengan ARGSN di gudangnya, dengan dasar senjata peluru berpandu R-27 yang ketinggalan zaman dengan kepala pasif radar pasif. Ini mengehadkan juruterbang dalam manuver pasca pelancaran, menghalangnya daripada melaksanakan prinsip "api-dan-lupakan": sekurang-kurangnya ketika sampai ke tahap akhir penerbangan peluru berpandu. Sebaliknya, kita tahu bahawa sekurang-kurangnya sebahagian daripada Su-33 telah mengalami peningkatan ekonomi dalam beberapa tahun terakhir dengan peningkatan kokpit. Ini sudah menjadi sesuatu.
Telah diketahui bahawa J-15 juga dapat membawa peluru berpandu udara-ke-udara jarak dekat, tetapi kita lebih berminat dengan kemampuan menyerang: yang sebenarnya Su-33 yang asli hampir tidak ada. China bukan negara yang akan membicarakan semua bom atau peluru berpandu yang dimilikinya. Namun, pada bulan November tahun lalu, edisi Jane menarik perhatian pada foto di mana anda dapat melihat sepasang pesawat J-15. Di atasnya anda dapat melihat peluru berpandu udara ke permukaan KD-88, serta peluru berpandu anti-radar YJ-91 atau peluru berpandu anti-kapal YJ-91A. Semua ini menunjukkan bahawa China telah meningkatkan kemampuan J-15 secara dramatis, menjadikannya lebih dekat dengan apa yang disebut oleh Rusia, Eropah dan Amerika Syarikat sebagai Generasi Four Plus.
Sekali lagi, adalah mustahil untuk berbicara dengan yakin tentang kenderaan yang dimiliki oleh satu atau generasi lain (sub), tetapi memihak kepada peningkatan kualiti tempur dibandingkan dengan Su-33, data dari sejumlah media berbicara, yang menunjukkan bahawa pesawat akan menerima atau telah menerima stesen radar on-board dengan array antena fasa aktif (AFAR). Tetapi Angkatan Udara Rusia, belum lagi penerbangan Angkatan Laut, masih belum memiliki pesawat tempur tunggal yang memiliki radar dengan AFAR. Ia sepatutnya menjadi Su-57 generasi kelima bersiri pertama, tetapi ia gagal semasa ujian.
Masalah tidak hilang di mana sahaja
Adakah ini menunjukkan keunggulan penerbangan tentera China berbanding Rusia? Tidak sama sekali. Secara umum, sebarang data mengenai peralatan ketenteraan China boleh dibesar-besarkan dan kadang-kadang diremehkan: seperti realiti negara totaliter. Jelas, walaupun melalui prisma propaganda, perkara-perkara tidak begitu menyenangkan bagi pihak China. Masalah tradisional Cina adalah enjin. Menurut pakar Barat, enjin WS-10 yang diciptakan untuk J-15 terkenal kerana kebolehpercayaannya yang rendah, dan selain itu, mereka tidak cukup kuat untuk mesin berat seperti itu. Orang Amerika mengira sekurang-kurangnya empat kemalangan J-15 dengan jumlah pejuang model ini dihasilkan sekitar 20-25 unit.
Salah satu masalahnya adalah ketepuan udara dengan garam, yang penuh dengan masalah untuk kerangka udara dan mesin pesawat. Kita juga perhatikan bahawa sebelumnya The Asia Times menulis bahawa media China sering mengkritik pesawat itu dan menyebutnya sebagai "ikan melompat" kerana ketidakmampuannya bekerja dengan berkesan dari dek kapal yang membawa pesawat.
Anda boleh bercakap tanpa had mengenai pelbagai masalah teknikal, "penyakit kanak-kanak" (pesawat itu ditugaskan agak baru-baru ini), tetapi ini bukan masalah utama. Perkara utama ialah J-15 terlalu besar untuk kapal seperti Liaoning dan Shandong, dan berat badan berlebihan. Berat lepas landas biasa kenderaan adalah 27 tan. Sebagai perbandingan: American F / A-18E mempunyai 21 tan.
Namun, walaupun kekurangan ini (atau lebih tepatnya, "ciri") dapat menutup mata jika bukan kerana masalah konseptual lain - kurangnya teknologi siluman. Pada masa kini, apabila semua pejuang baru menggunakannya hingga satu tahap atau yang lain, J-15 menjadi mesin abad yang lalu. Sebelumnya, sebagai alternatif untuk itu, media menyebut J-31 Cina yang menjanjikan generasi kelima, tetapi pesawat ini masih di tahap pengembangan dan tidak ada informasi bahawa ia akan menjadi bagian dari kumpulan pesawat Shandong atau Liaoning. Atau pergi ke siri ini suatu hari nanti.
Oleh itu, dalam konteks konfrontasi geopolitik dengan Amerika Syarikat, kemampuan pesawat berdasarkan kapal induk RRC tidak sepenuhnya memuaskan, walaupun terdapat beberapa peningkatan pada J-15 dibandingkan dengan Su-33.
