Pada dekad pertama pengembangan penerbangan, pilihan loji janakuasa adalah salah satu masalah utama. Khususnya, masalah bilangan enjin yang optimum adalah relevan. Pesawat enjin tunggal lebih mudah dan lebih murah untuk dihasilkan dan dikendalikan, tetapi reka bentuk enjin berkembar memberikan lebih banyak kuasa dan kebolehpercayaan. Kompromi asal antara kedua skema itu dicadangkan oleh pengeluar pesawat Amerika Allan Haynes Lockheed dalam projek Duo.
Masa penemuan
Pada usia dua puluhan dan tiga puluhan, perniagaan pesawat saudara Allan dan Malcolm Lockheed menghadapi masalah. Pada tahun 1929, syarikat mereka Lockheed Aircraft Corp. berada di bawah kawalan Detroir Aircaft Corp. Perjanjian ini tidak sesuai dengan Allan, dan dia meninggalkan syarikatnya sendiri. Sudah pada tahun 1930, saudara-saudara itu menganjurkan syarikat baru - Lockheed Brothers Aircraft dan meneruskan aktiviti mereka.
The Lockheeds memahami bahawa mereka harus berjuang untuk mendapatkan tempat di pasar dan untuk kontrak. Untuk ini, perlu dikembangkan model teknologi penerbangan baru, yang mempunyai kelebihan serius berbanding pesaing. Oleh itu, diperlukan untuk menciptakan dan mengembangkan penyelesaian dan reka bentuk baru yang berbeza dari yang ada dan yang dikuasai.
Sudah pada tahun 1930, saudara-saudara Lockheed mula merancang pesawat senibina yang tidak biasa, yang disebut Duo-4 atau Olimpik. Semua kelebihan projek ini dikaitkan dengan loji janakuasa yang tidak biasa. Di hidung pesawat, dicadangkan untuk memasang dua mesin di bawah fairing biasa. Diandaikan bahawa ini akan meningkatkan daya dan daya dorong total, tetapi pada masa yang sama dapat mengurangkan ketahanan udara dibandingkan dengan pesawat enjin berkembar "tradisional". Selain itu, kereta boleh terus terbang dengan satu enjin tidak berfungsi.
Pesawat "Olimpik"
Projek Olimpik Duo-4 mencadangkan pembinaan pesawat sayap tinggi semua kayu dengan loji kuasa asal dan kabin penumpang kargo yang cukup besar. Dalam reka bentuk dan penampilan pesawat ini, beberapa ciri pesawat Lockheed Vega terlihat, tetapi tidak ada kesinambungan langsung.
Pesawat dengan panjang sekitar 8, 5 m dan sayap dengan rentang 12, 8 m dibuat berdasarkan kerangka kayu dengan papan lapis dan selubung linen. Unit ekor reka bentuk tradisional telah digunakan. Alat pendaratan tiga titik dengan roda ekor menerima tambang berbentuk air mata. Roda utama dipasang pada bingkai berbentuk V dan disambungkan ke sayap menggunakan tali tegak.
Di hidung pesawat terdapat pelekap enjin asli untuk dua mesin petrol Menasco C4 Pirate (4 silinder, 125 hp, penyejukan udara). Motor "berbaring di sisi mereka" dengan kepala silinder mereka ke paksi longitudinal pesawat; poros engkol jaraknya sejauh mungkin. Loji janakuasa ditutup dengan tudung logam dengan bentuk khas dengan banyak slot untuk aliran udara. Dua baling-baling logam digunakan. Cakera baling-baling yang hendak disapu tidak bersilang, terdapat jarak hanya 3 inci di antara keduanya.
Di belakang pelekap mesin terdapat kokpit dua tempat duduk dengan tempat duduk bersebelahan. Bahagian tengah badan pesawat diberikan di bawah kokpit empat tempat duduk dengan pintu masuk melalui pintu di sebelah kiri. Di belakang kabin penumpang terdapat dua ruang bagasi sepanjang 1, 1 meter padu.
Pesawat kosong mempunyai jisim lebih kurang. 1030 kg, maksimum lepas landas tidak melebihi 1500-1600 kg. Menurut perhitungan, dua mesin 125-kuasa kuda seharusnya memberikan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi dan ciri-ciri penerbangan.
Duo-4 di udara
Pada tahun 1930, Lockheed Brothers menyelesaikan reka bentuk dan membina pesawat eksperimen jenis baru. Sudah pada akhir tahun, pesawat dengan nombor pendaftaran NX962Y membuat penerbangan sulungnya. Ujian dilakukan di Danau Murok yang kering (sekarang pangkalan Edwards); juruterbang Frank Clark menerajui. Walaupun reka bentuknya tidak biasa, pesawat tetap berada di udara dan menunjukkan prestasi yang baik.
Selama ujian, mungkin untuk memperoleh kecepatan maksimum lebih dari 220 km / jam, kecepatan pendaratan tidak melebihi 75-80 km / jam. Ciri-ciri lain dirancang untuk dihapus kemudian, tetapi ini dicegah oleh kemalangan.
Pada bulan Maret 1931, ketika mendarat, sebuah pesawat prototaip terperangkap dalam hembusan angin dan terlempar. Lebih-lebih lagi, semasa "jungkir balik" kereta itu bertembung dengan sebuah kereta yang diparkir di sebelahnya. Nasib baik, tidak ada yang cedera parah, dan Duo-4 mengalami perbaikan.
Namun, para pelabur tidak mula memahami semua keadaan kemalangan dan enggan menyokong projek tersebut. Lockheed Brothers mendapati dirinya berada dalam kedudukan yang sukar, kerana Duo-4 setakat ini merupakan satu-satunya perkembangan dengan prospek yang nyata. Walaupun begitu, saudara-saudara Lockheed tidak menyerah dan terus bekerja, meneruskan peluang yang ada.
Superior Duo-6
Pembaikan pesawat prototaip berlarutan selama beberapa tahun. Namun, untuk beberapa waktu, kecepatan pekerjaan tidak hanya dipengaruhi oleh kekurangan sumber daya, tetapi juga oleh rancangan untuk semakan serius terhadap proyek tersebut. Semasa pengubahsuaian, Duo-4 yang berpengalaman diputuskan untuk dibina semula mengikut projek Duo-6 yang dikemas kini. Peningkatan ini terutamanya mempengaruhi loji janakuasa dan unit berkaitan.
Pemasangan motor besar baru dipasang di hidung pesawat untuk dua mesin Menasco B6S Buccaneer. Enjin enam silinder menghasilkan kekuatan masing-masing 230 hp. Skru logam dengan diameter 2.3 m dipasang pada poros keluaran. Seperti sebelumnya, terdapat jurang minimum antara skru berputar.
Hasil daripada kemas kini ini, dimensi pesawat tidak berubah. Berat kosong meningkat menjadi 1300 kg, dan berat lepas landas maksimum mencapai 2300 kg. Walaupun terdapat peningkatan penunjuk berat, nisbah tujahan-ke-berat Duo-6 lebih tinggi daripada projek sebelumnya.
1934 ternyata berlaku. Pada bulan Februari A. Lockheed mengubah nama keluarga dari Loughead menjadi Lockheed, sesuai dengan sebutan dan ejaan nama syarikat. Hampir serentak, syarikatnya kehabisan wang dan muflis. Walau bagaimanapun, pemasangan Duo-6 yang berpengalaman telah selesai dan disiapkan untuk ujian. Pesawat itu dihantar ke lapangan terbang di Alhambra (California). F. Clark menjadi penguji lagi.
Pada bulan Mac, Duo-6 diterbangkan ke udara, dan pesawat segera menunjukkan kelebihan dua enjin yang lebih kuat. Kelajuan pelayaran meningkat menjadi 250-255 km / jam, kelajuan maksimum melebihi 290 km / j. Siling perkhidmatan adalah 5600 m. Kerana peningkatan beban di sayap, kecepatan pendaratan melebihi 90-92 km / jam.
Pada bulan Mei, pesawat diuji dengan satu enjin berjalan. Untuk kesucian eksperimen, skru dikeluarkan dari motor kedua. Satu mesin memungkinkan untuk lepas landas, walaupun larian lepas landas meningkat. Kelajuan maksimum turun ke 210 km / jam, dan siling tidak melebihi 2 km. Walaupun penurunan prestasi, pesawat dapat terbang dalam semua mod utama. Juruterbang itu hanya melihat sedikit pergerakan ke arah enjin yang tidak berfungsi, dengan mudah dikendalikan oleh pedal.
Jalan ke pasar
Selepas ujian "mesin tunggal" A. Kh. Lockheed menerbangkan Duo-6 ke seluruh negara ke Pantai Timur untuk menunjukkan pesawat ke tentera. Wakil tentera berkenalan dengan mesin baru itu, tetapi tidak menunjukkan minat terhadapnya. Syarikat penerbangan komersial, di sebalik semua usaha bekas Lockheed Brothers, juga tidak mahu membeli pesawat baru.
Pada bulan Oktober 1934, projek Duo diberi peluang baru. Pihak berkuasa persekutuan telah melarang penggunaan pesawat enjin tunggal dalam perjalanan komersial dan secara efektif memaksa syarikat penerbangan beralih ke pesawat enjin berkembar. Diandaikan bahawa ini akan meningkatkan kebolehpercayaan keselamatan peralatan dan pengangkutan.
A. Lockheed mula mempromosikan idea asal. Diusulkan tidak hanya untuk membangun pesawat baru, tetapi juga untuk melengkapi kembali pesawat mesin tunggal yang ada sesuai dengan skema Duo. Ini akan membolehkan mereka terus beroperasi tanpa melanggar peraturan baru. Duo-6 yang berpengalaman digunakan untuk penerbangan promosi dan menunjukkan semua kegunaan dan keselamatan loji kuasa asal. Namun, kempen pengiklanan seperti itu hanya berlangsung beberapa bulan. Dalam penerbangan demonstrasi seterusnya, Duo-6 terhempas dan tidak dapat diperbaiki lagi.
A. Lockheed sekali lagi tidak meninggalkan ideanya dan melancarkan projek baru. Pada awal tahun 1937, dia menggabungkan Alcort Aircraft Corp. Perkembangan pertamanya adalah pesawat penumpang bersaiz penuh C-6-1 Junior Transport dengan janakuasa enjin berkembar yang terbukti dan terbukti. Perkembangan idea yang ada terus berlanjut, dan mereka mendapat peluang nyata untuk digunakan dalam praktik.
