Pemodenan monopoli
Kilang di Ulyanovsk hidup dengan baik semasa era Soviet. Mesin-mesin itu diminati baik dalam militer maupun ekonomi nasional, dan jika tidak ada persaingan, perusahaan tersebut tidak memiliki insentif untuk memperluas jangkauan model dan memodenkan. Ternyata, walaupun kereta awam masih berdasarkan penyelesaian lebih dari setengah abad yang lalu. Pembaca mana yang akan ingat bahawa yang terbaik adalah musuh yang baik? Klasik UAZ, dengan kebolehan bersahaja dan kemampuan merentas desa, telah lama memasuki kumpulan legenda seperti Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse dan Jeep Rangler. Sukar untuk berdebat dengan ini, tetapi semua pesaing telah berubah generasi sejak dulu, berpindah ke platform baru dan akhirnya mula mematuhi standard keselamatan dan keselesaan moden. Dan selama beberapa tahun sekarang, UAZ telah mengumumkan kemunculan "pembunuh Prado", yang dikembangkan bersama dengan orang asing … Penampilan kereta tersebut telah ditunda hingga akhir tahun 2021. Sehingga masa itu, pengguna harus mengikuti warisan sekolah teknik Soviet dan pekerjaan yang sesuai.
Dalam siri peningkatan kecil tanpa harapan, peningkatan kosmetik seperti siri Patriot tiga puluh tahun yang lalu, harapan untuk pemodenan global semua peralatan UAZ mulai berkembang. Panggilan pertama datang, secara semula jadi, dari pelanggan utama - Kementerian Pertahanan USSR.
Pada bulan Ogos 1989, Loji Automobil Ulyanovsk diminta untuk membina kenderaan ringan yang mampu membawa 9-10 orang. Untuk menampung jabatan senapang bermotor, diusulkan untuk memperpanjang UAZ-3151 bonnet dan melengkapkan semula trak kapal UAZ-3303. Pekerja kereta menyelesaikan pesanan dalam masa dua bulan, dan pada Februari 1990, berdasarkan van, mereka membuat UAZ-37411 tambahan. Model kereta terakhir adalah "roti" dengan potongan atap, buritan dan bahagian panel sisi. Platform kargo yang dihasilkan ditutup dengan awning. Dalam kes lain, van yang sempit dan tidak akan dapat memuatkan lapan orang tentera dengan peralatan. Kementerian Pertahanan, jelas, juga mengemukakan permintaan untuk kemampuan untuk meninggalkan mobil dengan cepat jika terjadi kebakaran musuh, dan di sini badan kemiringan sangat berguna. Tetapi pada ujian, idea menukar van menjadi trak terbuka menunjukkan dirinya bukan dari pihak yang paling berjaya. Tidak selesa bagi para pejuang untuk masuk ke dalam kereta melalui papan dengan ketinggian 1, 2 meter, lengkungan roda memakan banyak ruang, dan tempat tenda terletak terlalu rendah. Pada kereta eksperimental, bahkan pemanas dipasang di bahagian belakang, yang terbukti tidak berkesan: awning yang ditiup oleh semua angin enggan tetap panas.
Yang terburuk adalah bagi tentera dalam versi bonet "UAZ" yang diperluas dengan panjang bingkai yang meningkat sebanyak 200 mm. Di dalamnya, ia semestinya sesak, dan UAZ-3151 sendiri mengalami beban berlebihan: bukannya 800 kg yang ditetapkan, ia sekarang diresepkan satu tan sekaligus. Oleh kerana kekhususan tata letak, keseimbangan beban beralih ke gandar belakang, sementara gandar depan 35 kg lebih rendah dibandingkan dengan asalnya. Semua ini memberi kesan yang sangat negatif terhadap kemampuan dan dinamika merentas desa, dan sumber daya motor dalam keadaan beban berlebihan dikurangkan dengan serius. Jauh kemudian, pada tahun 2004, mesin yang hampir serupa dengan sebutan UAZ-2966 dengan kapasiti 9 orang diadopsi oleh tentera Rusia.
Pilihan yang paling berjaya adalah UAZ-33031 di atas kapal. Di sini, turun / mendarat jauh lebih senang, dan lengkungan roda tidak terlalu mengganggu kaki, dan platform itu sendiri lebih luas. Akibatnya, versi eksekusi inilah yang nampaknya paling optimum kepada tentera. Walaupun ada kekurangan, kereta itu dihantar untuk semakan pra-produksi. Mereka harus berdamai dengan pergerakan anggota badan di jalan tanah, dan juga pendaratan anggota yang paling tidak selesa melalui papan sisi.
Model baru pembawa jabatan senapang bermotor bernama UAZ-33034. Ia muncul pada bulan April 1990. Para pereka memasang pengurang roda pada trak, yang menaikkan ketinggian pemuatan seterusnya menjadi 870 mm. Tubuhnya terbuat dari keluli tergulung, dan awning dengan tingkap dijahit menjadi satu bagian, memastikan boarding / turun hanya melalui injap penutup belakang. Semasa ujian, masalah dengan pengendalian muncul secara tiba-tiba: ketika melakukan pengereman dari kelajuan tinggi, roda berputar secara spontan, mengancam akan terbalik. Pada mulanya, diputuskan bahawa ini adalah akibat penggunaan jambatan dengan kotak gear, tetapi walaupun dengan unit sebelumnya, UAZ-33034 berkelakuan sangat berbahaya di jalan raya. Diputuskan untuk tidak menggoda nasib dan meninggalkan versi penumpang trak kapal terbang Ulyanovsk. Untuk pengangkutan barang, ketegasan UAZ seperti itu dapat diterima.
"Gerabak" dan "GAK"
Semua usaha yang dinyatakan di atas untuk memodenkan atau menggunakan semula peralatan dari Ulyanovsk berada di bawah kod kerja pembangunan "GAK". Dalam kerangka arah yang sama pada tahun 1989, pekerjaan dimulai pada pengembangan sebuah kereta baru susun atur gerabak UAZ-3972. Tidak lama kemudian, ketika semua proyek "SJSC" ditutup, arahan pengganti "roti" itu diganti menjadi ROC "Vagon". Secara keseluruhan, pada akhir tahun 1990-an, tiga salinan ambulans tentera dengan gandar gear dan satu van penumpang kargo telah dibina untuk ekonomi negara. Contoh kecil ciri taktikal dan teknikal kering UAZ baru: berat jalan - 2, 25 tan, jelajah - 800 km, kelajuan maksimum - 100 km / j, berat treler yang ditarik tanpa brek - 750 kg, dengan brek - 1200 kg, kuasa enjin - 77 l / s dan penggunaan bahan bakar - 12 l / 100 km. Rangka untuk kereta diambil hampir tidak berubah dari pendahulunya. Jarak tanah 325 mm, dicapai oleh gandar roda, menyediakan van ambulans berpengalaman dengan kemampuan merentas desa yang sangat baik. Dalam versi awam tanpa gear luaran, jarak tanah (atau, dari segi ketenteraan, pelepasan) adalah 220 mm. Untuk menjaga keadaan yang cedera, suspensi pegas diganti dengan suspensi pegas, walaupun tetap tergantung. Peredam getaran roda telah ditambahkan ke gandar depan, yang meningkatkan pengendalian kenderaan.
Penampilan van itu sangat berbeza dengan pendahulunya dan ditentukan oleh syarat penerimaan tentera. Teknologi pencahayaan bersatu, overhang belakang kecil, panel bodi rata dan kaca depan mencipta rupa kereta tertentu, yang mana pekerja kilang memanggil van "King Kong". Di UAZ, tudung kecil muncul di depan cermin depan untuk masuk ke radiator penyejuk dan kipas blower kaca. Ini, dengan cara, menimbulkan UAZ-3972 untuk kelas kereta separa tudung. Penampilan UAZ baru sangat mirip dengan Austria Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, hanya pada skala yang lebih rendah. Kenderaan NATO sangat berbeza dengan kenderaan domestik dari segi pemadatnya: ia berdasarkan bingkai tulang belakang "Tatra", suspensi bebas dan pelepasan tanah (sekali lagi disebabkan kotak gear) 335 mm.
Loji janakuasa di UAZ-3972 adalah UMZ-4178 klasik dengan kapasiti 92 liter. dengan., tetapi di masa depan mereka merancang untuk memasang UMZ-421, yang sudah mengembangkan 105 hp. dengan. Kisah yang menarik adalah dengan susun atur enjin. Faktanya ialah pada awalnya dirancang untuk meletakkan motor dengan ketat di tengah, tetapi ini, seperti dalam hal "roti" biasa, mengalihkan tempat duduk pemandu ke pintu ke kiri. Ternyata tidak selesa untuk duduk, dan pemandangan dari tempat duduk pemandu tidak memuaskan. Oleh itu, UMZ-4178 dipindahkan 3 cm ke kanan (pada mulanya ada idea untuk memindahkannya dengan segera sebanyak 7 cm) dan pemandu nampaknya menjadi lebih selesa. Tetapi masalah penglihatan tidak diselesaikan oleh pembangunan semula mikroskopik seperti itu: ia juga diperburuk oleh kaca depan rata.
Perkara yang paling penting dalam van yang menjanjikan adalah peningkatan keadaan kerja pemandu, yang jelas terbukti jika dibandingkan dengan siri UAZ-452. Tidak ada banyak logam dicat yang tersisa di kokpit, dan papan pemuka, roda kemudi dan kelompok instrumen baik dalam reka bentuk dan pelaksanaan sepenuhnya sesuai dengan kehendak waktu.
Industri automotif ketenteraan menyaksikan kejatuhan Kesatuan Soviet dalam tempoh persenjataan berskala besar. Kerana kekurangan wang dan kekurangan pesanan, banyak perkembangan yang menjanjikan tidak dapat dilihat dari hari ke hari. Sebilangan dari mereka telah menjumpai perwujudan mereka dalam projek teknikal Rusia moden, dan ada yang hilang menjadi tidak jelas. Projek Wagon yang kurang dikenali adalah yang terakhir: tentera dan sektor awam tidak mendapat pengganti keluarga UAZ-452 yang layak. Nampaknya, di hadapan kereta dan ulang tahun penghantar 65 tahun, malah 70 tahun.
