Eksekutif perniagaan yang kuat
Sekiranya anda memasukkan ZIL-131 di bar carian mana-mana penyemak imbas Internet, maka setelah tiga atau empat foto trak flatbed biasa, anda pasti akan menemui sebuah kereta dengan "badan sejagat dimensi normal" (KUNG). Pada mulanya, badan serupa dari pendahulu dengan indeks 157 dipasang pada ZIL, tetapi sejak pertengahan tahun 60-an, K-131 dan KM-131 yang dihuni masuk ke dalam siri ini (dikembangkan oleh kilang eksperimen ke-38). Dari segi moden, ini adalah modul pengeluaran yang dapat dipasang pada trak dan treler. Tugas utama kungs adalah menyediakan keadaan hidup dan kerja yang lebih kurang bertoleransi bagi beberapa anak kapal dalam keadaan iklim yang sukar. Julat suhu "luar" yang berfungsi adalah 1000 C (dari +50 hingga -50), dan ketinggian maksimum di atas permukaan laut, di mana ZIL-131 dengan badan seperti itu dapat naik, lebih dari 4.5 km. Secara semula jadi, modul ini dilindungi dari habuk radioaktif dengan menyaring unit siri FVUA, pemanas jenis OV terletak untuk pemanasan di atas kabin, dan panel badan tertutup adalah sandwic yang diperbuat daripada aluminium, papan lapis dan busa bertetulang.
Sangat menarik bahawa, selain tanaman ke-38, pengembangan modifikasi kungs dilakukan di jabatan badan Institut Perabot dan Teknologi All-Union (sekarang All-Russian), yang merupakan milik Kementerian Perhutanan dan Industri Kayu Uni Soviet. Dalam banyak cara, itu adalah rumah bergerak, yang tidak dibuat untuk orang awam di Kesatuan Soviet, yang mampu melindungi penduduk dari akibat perang nuklear atau kimia untuk sementara waktu. Sama sekali mustahil untuk menulis mengenai berapa banyak modifikasi van van K-131 dan KM-131 yang telah bertahan selama lebih dari 40 tahun pengeluaran, peralatan apa yang dipasang di dalamnya dan di mana ia dihasilkan, kerana format artikel akan digunakan menjadi bab buku dari segi isipadu. Saya hanya akan menyebut bahawa kungs menjadi asas bagi peralatan pengendali radio, penembak anti-pesawat, dan, tentu saja, jurutera tentera dengan tukang pembaikan. Sistem PARM bengkel automatik termasuk ZIL-131 dengan bengkel penyelenggaraan MTO-70 dan MTO-80, yang dari masa ke masa memperoleh banyak kepakaran yang sempit. Sebagai contoh, MTO-4OS ditujukan untuk pembaikan peralatan berat 4 gandar, dan artileri dan kapal tangki masing-masing harus MTO-AR dan MTO-BT.
Di antara yang eksotik, seseorang dapat menonjolkan mesin MES, yang digunakan untuk memperbaiki elektrik, inframerah dan peralatan navigasi kekuatan perisai. Di kompleks PARM terdapat juga ZIL-131 onboard tradisional dengan treler dua gandar PT-1 dan PT-2, yang menerima nama umum AT-1. Secara umum, ZIL-131 menjadi pangkalan untuk kenderaan pembaikan yang tidak terkira banyaknya yang terlibat dalam pemulihan keseluruhan gamut senjata tentera Soviet tanpa kecuali.
Kelas daya bawa ZIL-131 memungkinkan untuk menampung tangki bahan bakar yang cukup besar, yang terbesar adalah mesin ATZ-4, 4-131, yang termasuk 4400 liter bahan bakar diesel, minyak tanah atau petrol. Secara keseluruhan, tangki roda seperti itu memungkinkan untuk serentak melayani empat pengguna. Fungsi yang berkaitan dengan mesin RChBZ, hanya pada tangki seperti ZIL-131 yang mempunyai cecair untuk pembuangan, pembuangan dan pembasmian kuman. Perlu diperhatikan bahawa banyak badan tersebut dibuat di perusahaan yang berada di bawah Kementerian Kesihatan. Untuk pasukan perlindungan kimia, mereka menghasilkan 8T311M pencucian dan peneutralan, pembasmian kuman dan mandi DDA-3, pengisian automatik ARS-14 dan kompleks pembuangan udara dan AGV-3U berdasarkan empat ZIL-131 sekaligus.
Juruteknik berpengalaman
Dalam bahan "Kapotny ZIL-131: sejarah dan pencarian yang ideal", model eksperimen peralatan berdasarkan ZIL-131 telah disebutkan, tetapi beberapa sentuhan masih belum selesai untuk melengkapkan gambar.
Mungkin salah satu dari beberapa senjata tempur di mana pasukan yang mendapat penggunaan terhad ke-131 adalah pasukan kejuruteraan. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh platform kargo yang agak kecil dan daya dukung yang sederhana. Namun, bagi jurutera tentera, peralatan yang lebih serius diperlukan, sehingga banyak ZIL-131 tidak meninggalkan kategori yang berpengalaman. Begitulah trak tunda kenderaan ringan 38M2, mampu menarik kenderaan UAZ yang rosak dalam keadaan separuh tenggelam. Tetapi mengenai satu eksperimen yang menarik, perlu dinyatakan dengan lebih terperinci. Pada tahun 1969, program rahasia "Pengembangan alat-alat untuk peralatan mobil untuk penggalian lubang dan penggalian sendiri sebuah kereta" dilancarkan, yang secara bersamaan diawasi oleh kementerian pertahanan dan industri automotif. Pada tahun yang sama, kilang ZIL mengeluarkan tiga prototaip, yang menerima kod "Perimeter".
Pada ZIL-131 seperti itu, pisau jenis buldoser terpasang pada bingkai belakang, yang mempunyai ketebalan yang berbeza pada tiga mesin: 10, 12 dan 14 mm. Sistem hidraulik disediakan untuk mengangkat dan menurunkan bilah. Secara semula jadi, keseluruhan struktur ini beratnya banyak dan segera mengurangkan daya dukung mesin sebanyak setengah tan. Ciri rekaannya adalah apron karet, yang terpasang pada pisau. Mekanik operasi "Perimeter" adalah seperti berikut: pisau diturunkan ke tanah, dan mesin perlahan-lahan bergerak ke depan, mengikis lapisan atas tanah, yang, pada gilirannya, berakhir pada apron yang menyeret di belakang ZIL. Apabila lapisan yang diperlukan dilepaskan, pemandu mengangkat pisau, dan dengan itu apron, dengan itu mengguncang tanah yang terkumpul. Ujian berdasarkan Institut Penyelidikan Pusat kejuruteraan No. 15 menunjukkan bahawa kereta itu, tentu saja, asli, tetapi penghantarannya tidak disesuaikan dengan beban berat seperti itu dan sering kali tidak berfungsi. Pada masa yang sama, "Perimeter" ZIL-131P seharusnya berfungsi tidak hanya untuk menggali sendiri, tetapi juga untuk membuat tempat perlindungan untuk kenderaan perisai dan artileri. Analisis literatur yang ada pada projek ini menunjukkan tahap kerahsiaan pembangunan yang tinggi (atau mungkin terlupa): pengarang memberikan tarikh ujian yang berbeza, dan gambar-gambar kereta masih sukar dijumpai.
Juga, tanpa prospek pengeluaran besar-besaran, mesin ZIL-131G, yang dikembangkan pada tahun 1968 untuk pekerjaan tempur di kawasan yang tercemar, tetap ada. Kesukaran dalam projek ini bermula, tentu saja, dengan penyegelan kabin trak - tidak mudah untuk melindungi model orang awam dari habuk dan gas. Semua bukaan ditutup dengan penutup harmonik, dan bahagian bukaan dilengkapi dengan penutup getah. Kimpalan dilapisi dengan sealant. Mereka harus meninggalkan cermin mata yang diturunkan - pelindung tingkap yang boleh ditanggalkan ada di tempat mereka, dan untuk mengekalkan tekanan berlebihan yang seharusnya dipasang mesin penapis FVU-75.
Jambatan separa apungan logam "Prolet", pemasangannya yang dirancangkan beberapa sentimeter di bawah permukaan air, sepatutnya bergerak ke dasar mesin ZIL-131 pada akhir tahun 60-an. Itu diterima sebagai perkhidmatan, dan ada 42 truk di armada, tetapi kerumitan dan biaya pembuatan yang tinggi menghentikan prospek tentera untuk teknologi. Topik penyeberangan dikaitkan dengan ZIL-131 model KMS (kompleks alat pembinaan jambatan), yang mengangkut di belakang kabin salah satu daripada lima bahagian ponton penumpuk tiang armada CCI berat. Dalam keadaan pertempuran, kru kapal feri (dan ini adalah 47 orang) membawa peralatan ke dalam keadaan bekerja dalam 15-20 minit dan mendirikan tumpukan di badan air dengan kelajuan 3-5 keping setiap jam.
Sekarang sedikit mengenai eksperimen sivil Likhachev Plant. Kereta paling paradoks dari siri ZIL-131 adalah … ZIL-133. Pertama, tidak jelas mengapa dump truck tiba-tiba mempunyai indeks 133, dan, kedua, konsep dump truck yang mengangkat badannya beberapa meter ke atas sudah menimbulkan persoalan. Walaupun asas trak pacuan semua roda digunakan, gandar depan tidak mempunyai poros baling-baling, dan mesin itu sendiri menerima nama yang sukar "dump truck dengan pengangkatan awal platform." Tidak diketahui apa yang difikirkan oleh jurutera ZIL pada awal tahun 60an ketika mereka menyatakan daya bawa 7 tan untuk mesin sedemikian sekaligus! Bayangkan berapa banyak pusat graviti kereta yang membongkokkan badan penuh ke dalam kereta api naik - beberapa pergerakan canggung cukup untuk membanjiri seluruh trak. Ini, secara umum, adalah alasan untuk menuliskan pembangunan sebagai tidak berjaya.
Pada tahun 1971, sebuah kapal pengangkut kayu yang berpengalaman ZIL-131L dengan treler pembongkaran GKB-E9335, yang berbeza dengan mesin bersiri dalam daya lepas untuk pemacu winch, memasuki perhutanan Konakovsky untuk diuji. Trak itu sepatutnya dimuat dengan lima hingga tujuh tan kayu, yang ternyata terlalu berat untuk treler eksperimen. Dia selalu mogok dan menuntut pengukuhan struktur. Dan ZIL-131 itu sendiri, jujur, agak lemah untuk pekerjaan seperti itu. Oleh itu, topik di bawah indeks L dibiarkan, dan jalan penyelesaian dijumpai dalam meningkatkan pengeluaran trak kayu Minsk berdasarkan MAZ-509.
Dengan senjata di belakang kokpit
Untuk memahami betapa kuno ZIL-131, bayangkan bahawa versi Katyusha BM-12NMM legenda dipasang di pangkalannya. Ini berlaku pada tahun 1966, dan hingga awal tahun 90-an, peluncur roket digunakan dalam tentera sebagai alat untuk memusatkan perhatian dalam rejimen latihan. Ini adalah modifikasi terakhir senjata legenda Kemenangan. Kemudian pada ZIL-131 muncul "Grads" biasa dengan 36 panduan, yang, bagaimanapun, tidak mendapat banyak pengedaran dalam tentera. Namun, platform "Ural" berat lebih kuat dan lebih baik menahan beban salvo.
Jalan lain ZIL-131 di Tentera Soviet adalah pengangkutan peluru berpandu untuk banyak sistem pertahanan udara - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" dan pengubahsuaiannya.
Dari Afghanistan, tren mulai memasang meriam automatik 23 mm ZU-23-2 pada casis, yang mendapat nafas baru di Chechnya, Ukraine dan dalam banyak konflik tempatan di Timur Tengah. Tetapi keajaiban sebenarnya ditunjukkan pada tahun 2016 oleh jurutera Ukraine, mengenakan ZIL-131 lama di cangkerang keluli. Beginilah MRAP "Warta 6x6" dilahirkan dengan semua sifat kenderaan berperisai moden - bahagian bawah berbentuk V dan tempat duduk tahan letupan untuk 12 penumpang dan 2 anak kapal. Tidak ada yang diketahui mengenai nasib pembangunan yang lebih jauh, kemungkinan besar ia kekal dalam satu salinan.
Walaupun dalam sekumpulan artikel, mustahil untuk memberitahu secara terperinci mengenai semua nuansa sejarah tudung legenda ZIL-131. Peralatan pemadam kebakaran, dapur bergerak, penghantaran roti dan banyak lagi tetap berada di luar kerangka kerja. Kereta ke-131 secara beransur-ansur menghilang menjadi sejarah, dan dengan itu kenangan kilang automobil Likhachev yang pernah hebat, yang, pada akhir karier kereta, membuat usaha pemalu untuk menggantikannya.
