Mesin perang
Bahagian sebelumnya berkaitan dengan pembinaan Kama Automobile Plant dan pengembangan rangkaian pengeluaran kereta di Likhachev Plant di Moscow.
Prototaip utama trak Kama yang terkenal adalah ZIL-170, yang dalam pelbagai modifikasi (dari 1968 hingga 1975) dibina dalam 53 salinan. Pada peringkat akhir kerja pembangunan, pakar dari kumpulan kejuruteraan Kama Automobile Plant bekerjasama dengan jurutera Moscow.
Sejak awal, pengembangan versi pacuan semua roda tentera dari 4310 berjalan dengan penyatuan maksimum dengan kenderaan awam.
Bahagian trak yang paling ketara adalah, tentu saja, teksi. Dimensi keseluruhan dan dalamannya memberikan keselesaan yang selesa untuk tiga orang dan penempatan peralatan yang diperlukan di dalamnya. Kokpit mempunyai kaca depan kaca rata, dipisahkan oleh tiang nipis - ini paling sesuai untuk kegunaan tentera. Jelas, para jurutera ZIL mengambil kira penyelesaian yang paling tidak logik dengan cermin depan lengkung kompleks kereta ke-131.
Perhatian khusus diberikan kepada peralatan kabin tanpa penutup: penebat haba dan kebisingan di seluruh permukaan dalaman, pemanas dengan kapasiti pemanasan 6,100 kcal / jam, penutup bebibir untuk bukaan pintu, tempat duduk pemandu dan tempat tidur (bergantung pada versi). Panel luar pembuka yang membuka jalan masuk ke bahagian sistem elektrik yang terletak di panel dalam.
Pelbagai langkah diambil untuk memastikan pembuatan struktur: lokasi pengelasan memungkinkan untuk menggunakan pengelasan automatik. Bentuk bahagian dasar kabin menghilangkan kehadiran "poket" yang boleh menyebabkan kakisan.
Casis juga, jika boleh, disatukan dengan rakan-rakan awam. Gandar depan SUV menerima perumahan kotak gear asli yang digabungkan dengan balok yang menanggung beban. Dalam reka bentuknya, banyak komponen digunakan dari gandar penggerak belakang. Gandar belakang model 6x6 tidak jauh berbeza dengan rakan modelnya dalam model 6x4. Serta penggantungannya.
Semasa mengembangkan reka bentuk gandar pemacu, para jurutera sengaja meninggalkan roda pengurangan roda yang paling sesuai untuk keadaan di luar jalan raya, yang secara signifikan meningkatkan jarak tanah. Faktanya ialah penggunaannya menyebabkan kenaikan harga kos. Oleh itu, memandangkan trak jalan pacuan roda belakang akan menang dalam program pengeluaran KAMAZ yang sedang dalam pembinaan, keutamaan diberikan kepada gandar berjalan dua peringkat, yang lebih murah untuk dihasilkan.
Percubaan lapangan
Dalam ujian lapangan dari keturunan awam KamAZ-4310, dengan indeks 5320, 53202 dan 5510, rakan-rakan asing turut serta. Pada bulan Julai 1970, cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 dan bonet International T190 memasuki perlumbaan sebagai semacam penanda aras.
Kereta import dijangka lebih baik daripada prototaip Soviet dalam kecekapan kerana peralatan bahan bakar yang lebih maju, tetapi dari segi daya tarikan dan keupayaan dinamik, semua pesaing hampir sama.
Semasa larian, KamAZ-741 diesel 10 silinder 260 tenaga kuda yang menjanjikan dengan jumlah kerja 13.56 liter diuji. Motor ini dapat dengan mudah berdiri di atas kenderaan semua medan 6x6, kerana berdasarkan hasil ujian, yang berakhir pada bulan November 1976, ia tidak menimbulkan keluhan serius.
Sebenarnya, hanya getaran yang meningkat diperhatikan (enjin 10-silinder lebih sukar untuk diimbangkan), disebabkan oleh itu bumbung kabin dilaminasi pada titik-titik kimpalan, dan bahagian depan trak yang terasa lebih berat menghilang tayar sebelum waktunya. Motor (kerana kuasa tinggi) memerlukan kotak gear YaMZ-152 baru, kotak gear dan bahkan rasuk gandar pemacu.
Tetapi peranan paling negatif dari sejarah enjin diesel 10 silinder dimainkan oleh kelenturan teknologi yang rendah dalam proses di kilang baru: tidak ada syarat untuk melancarkan dua enjin ke dalam pengeluaran sekaligus. Akibatnya, tidak ada yang melihat KamAZ 10 silinder 260 tenaga kuda baik dalam tentera maupun di wilayah awam.
Keluarga trak "Susha"
Sejarah kemunculan trak tentera dari Naberezhnye Chelny sama sekali bertentangan dengan kelahiran rakan sekelas Ural-375/4320. Kenderaan Miass pada asalnya dirancang khusus untuk keperluan tentera di NAMI, tetapi KamAZ-4301 muncul sebagai produk penyesuaian peralatan awam untuk tentera.
Memandangkan kapasiti pengeluaran besar-besaran kilang di Naberezhnye Chelny, KamAZ tentera (dari sudut ekonomi) mengatasi Ural. Di samping itu, perlu diingat bahawa Tentera Soviet juga bersenjata dengan banyak "jalan" KamAZ siri 5320 - ini sangat menyederhanakan penyatuan alat ganti dalam model.
Pada mulanya, kereta bonet dari Miass bergantung kepada motor pada enjin diesel KamAZ-740, kerana penghantaran dari Naberezhnye Chelny mengikuti prinsip sisa. Jumlah pengeluaran yang besar bermaksud Naberezhnye Chelny akan berkongsi produk dengan kilang lain di Kesatuan Soviet.
Sesuai dengan ini, di Miass, seluruh keluarga trak Suha dikembangkan, yang akan menjadi penerus siri 375/4320. Kabin bonet Ural baru dibina berdasarkan KAMAZ.
"Sushu" diadopsi, tetapi tidak diproduksi secara besar-besaran. Dan pada akhir tahun 90an, mereka diam-diam dibawa keluar dari unit pertempuran.
Akibatnya, sejak pertengahan tahun 80-an, trak KamAZ menjadi kenderaan utama, pertama Soviet, dan kemudian tentera Rusia.
KamAZ dengan "tali bahu" pelbagai warna
Tentera KamAZ-4310 dapat dibezakan dari trak awam dengan pemasangan yang lebih tinggi, semua roda tunggal dan platform kargo yang dipendekkan. Secara semula jadi, semua 4310 kereta dicat dengan khaki monoton.
Dengan pewarnaan produk KamAZ, secara umum, kisah yang menarik. Setiap barisan kargo pada asalnya mempunyai skema warna tersendiri. Kabin trak kapal KamAZ-5320 keluar dari barisan pemasangan dengan warna biru. Traktor trak KamAZ-5410 hanya berwarna merah. Dan trak pembuang 5511 berwarna jingga. Kemudian, skema warna kelabu muda muncul, yang membingungkan sistem pewarnaan yang ketat pada awalnya.
Pada tahun-tahun pertama pengeluaran, mungkin ciri reka bentuk trak yang paling ketara muncul di semua trak KamAZ - pelindung aerodinamik sudut berhampiran lampu depan. Unsur-unsur ini mempunyai fungsi penting, mengedarkan semula aliran udara sedemikian rupa sehingga tidak mencemari sisi kabin secara berlebihan. Deflektor semasa pergerakan membentuk aliran udara yang diarahkan sempit, memotong aliran kotoran yang terbang di tingkap dan pintu.
KamAZ-4310 berbeza dari kenderaan awam secara struktural - kehadiran kes pemindahan dua peringkat dengan pembezaan interaxle dan poros lepas landas 60 hp. dengan. Perbezaan pusat adalah planet asimetris dengan kunci - semua ini memungkinkan untuk mengimbangi ketidaksamaan halaju sudut roda gandar yang berbeza.
Tentera melayani kedua-dua kenderaan asas 5-ton 4310 dengan peralatan elektrik terlindung dan sistem inflasi tayar terpusat, serta KamAZ-43105 7-ton yang lebih biasa. Trak-trak ini kekurangan win dan pam, yang meringankan kereta sebanyak 200 kilogram.
Sebenarnya, itu adalah versi ketenteraan sebuah trak pacuan semua roda pertanian dengan badan diperpanjang hingga 5.1 meter dengan roda ganti di dalamnya. Anda dapat membezakan 43105 dengan awning badan yang lebih tinggi segi empat tepat.
KamAZ-4410 berada di Angkatan Darat Soviet sebagai kenderaan semua medan dalam prestasi traktor trak, yang pada satu masa diuji dan dihasilkan dengan treler separa aktif. Pada waktu matahari terbenam Uni Soviet pada tahun 1989, KamAZ-43101 dengan enjin diesel 220 tenaga kuda, yang dirancang untuk 6 tan kargo, memasuki tentera.
Sekatan Anti-KamAZ Barat
Dengan bermulanya kempen ketenteraan Soviet Union di Afghanistan, trak KamAZ menjadi salah satu watak utama di jalan-jalan negara pergunungan.
Di satu pihak, trak tersebut dibezakan oleh ketumpatan kuasa tinggi, kemampuan manuver dan kemampuan manuver, dan di sisi lain, oleh ketahanan lombong yang rendah (akibat dari konfigurasi cabover) dan ketiadaan perisai primitif.
Perang di Afghanistan tidak disedari oleh "rakan" Barat dari Kama Automobile Plant. Syarikat Amerika Ingersoll Rand telah memutuskan bekalan komponen untuk talian automatik loji motor.
Empat puluh tahun yang lalu, negara kita berhadapan dengan masalah sekatan antarabangsa dan penggantian import secara paksa.
Kemudian, melalui usaha Akademi Sains USSR, adalah mungkin untuk menghilangkan kegagalan dalam pengeluarannya sendiri dan untuk menghilangkan persoalan ketergantungan teknologi pada calon lawan.
"Raja" dan "Mustang"
Prinsip asas kenderaan di atas ditetapkan oleh jurutera Moscow ZIL. Dan karya bebas pertama pereka KamAZ adalah mesin berat E6310 dan E6320 (ROC "King").
Trak mempunyai susunan roda 8x8 dan bagi kebanyakan unit disatukan dengan model tiga gandar yang lebih muda.
Pada tahun 1985, tentera menguji barang baru, tetapi tidak senang dengan ketumpatan kuasa yang rendah, kekurangan suspensi bebas, transmisi manual dan sejumlah kekurangan kecil. Lebih-lebih lagi, penguji menyatakan bukan kemampuan kenderaan berat lintas negara yang terbaik - dalam beberapa kes KamAZ 8x8 hilang walaupun Ural-4320.
Di Naberezhnye Chelny, mereka jelas malu dengan hasil ujian dan selama beberapa dekad mereka lupa tentang trak empat gandar dengan parameter teknikal sedemikian.
Program bebas KamAZ seterusnya adalah tema "Mustang", yang lahir dari tugas taktikal dan teknikal Kementerian Pertahanan pada 16 Disember 1988.
Tentera menuntut sebuah keluarga trak 2, 3 dan 4 gandar, dan juga pengenalan transmisi hidromekanik. Pembangunan dan pengujian trak KamAZ tentera baru berlangsung sepanjang satu dekad.
Kesudahannya mengikuti …
