Berasal dari Moscow
Buku Evgeny Kochnev "Automobiles of the Soviet Army 1946-1991" memberikan idea mengenai pengaruh trak REO M34 Amerika terhadap reka bentuk ZIL-131 domestik. Sekalipun demikian, Kesatuan Soviet memilih pilihan yang baik untuk diikuti. Kerja kereta Amerika berakhir pada tahun 1949, dan beberapa tahun kemudian trak itu pergi ke pasukan. M34 roda tiga pacuan empat roda, bersama dengan banyak pengubahsuaian, menjadi salah satu kenderaan yang paling biasa dari Angkatan Darat AS dan menerima nama panggilan Eager Beaver, atau "Consciousious" kerana kebolehpercayaannya yang tiada tandingannya. Penampilan trak itu tidak dibezakan dengan keanggunan (seperti memang, dari semua kenderaan beroda Amerika), kabinnya umumnya terbuka, tetapi kotak gear mempunyai 5 langkah dengan penyegerak, dan enjin 6 silinder injap overhead dikembangkan 127 hp yang cukup baik. dengan. Daya tahan M34 di jalan yang tidak berturap tidak melebihi 2.5 tan, dan permukaan keras di bawah roda memungkinkan untuk memuat hingga 4.5 ton.
Di USSR, pendahulunya mesin ke-131 boleh dianggap bukan ZIS-151 yang paling berjaya, yang pada gilirannya menelusuri sejarahnya dari Lend-Lease Studebaker. Selain enjin yang lemah dan jisim yang besar, kelemahan penting trak adalah gandar belakang dua tayar. Di satu pihak, ini dituntut oleh tentera untuk mengejar daya dukung yang lebih besar, dan di sisi lain, ia secara serius membendung kebolehlambatan kenderaan di tanah lembut dan salji dara. Ketika ZIL-157 legenda muncul dalam tentera, ada juga tuntutannya dari segi daya dukung yang rendah dan keupayaan daya tarikan yang lemah - ia tidak sesuai untuk peranan traktor artileri. Pada unit artileri pada pertengahan 50-an mereka mula mengembangkan ZIS-128, yang, dengan cara, mempunyai banyak persamaan dengan M34 "Amerika" yang disebutkan sebelumnya.
Pada versi awal, kereta itu disebut ZIS-E128V, tetapi dengan prototaip pertama, mereka berhenti di ZIS-128. Kereta ini sebenarnya bukan kesinambungan dari garis ZIS-151, ia dibezakan dengan kotak pemindahan baru, kotak gear, sistem inflasi tayar terpusat dan perincian lain. Platform kargo diturunkan ke bawah untuk menurunkan pusat graviti dan memudahkan pemunggahan / pemuatan peluru. Sejarah tidak menyimpan satu salinan kereta eksperimen itu, tetapi gambar menunjukkan trak dengan sekurang-kurangnya tiga kabin, yang hanya satu daripadanya adalah semua logam. Perlu diingat bahawa ZIS-128 yang berpengalaman muncul hampir serentak dengan kenderaan ZIL-157 "klasik" pertama. Paradoks reka bentuk seperti itu di dalam satu kilang dijelaskan oleh keperluan dan kepuasan pelanggan utama orang Kementerian Pertahanan. Terdapat juga analog lain dari mesin ke-131 yang akan datang - ZIL-165, yang merupakan pasang siap pelbagai unit, khususnya, kabinnya dari 130. Menurut satu versi, itu adalah kabin yang sempit, dan juga mesin 6 silinder dalam talian yang lemah, yang menyebabkan tentera meninggalkan reka bentuk ini pada tahun 1957. Kemudian semua orang sudah menyedari bahawa kereta baru memerlukan enjin baru dengan kapasiti satu setengah ratus tenaga kuda. Tetapi dia tidak.
Kerana kelaparan motor pada tahun 1958, tentera membuat prototaip ZIL-131L (tidak perlu dikelirukan dengan pembawa kayu ZIL-131L kemudian) dengan mesin 6 silinder berbentuk V eksperimental dengan kapasiti 135 hp. dengan. Kenderaan itu mempunyai platform kargo keluli dengan sisi rendah dan rim tirus.
Prototaip pertama dengan indeks 131
Mesin ZIL-131 pertama muncul pada akhir tahun 1956 dan pada mulanya dilengkapi dengan enjin 6 silinder, yang kemudian diganti dengan "lapan" berbentuk V. Ia sepatutnya mengembangkan mesin dalam dua versi - ZIL-131 untuk artileri dan ZIL-131A untuk keperluan pengangkutan pasukan senapang bermotor.
Sebenarnya, ZIL-131 pada awalnya tidak dirancang untuk digunakan secara meluas dalam pasukan darat - ia sedang mempersiapkan kerjaya untuk traktor artileri yang dominan. Dalam tentera pada masa itu ada ZIL-157 "Cleaver", yang, menurut kebanyakan parameter, sesuai dengan tentera. Iaitu, mesin ke-131 tidak boleh menggantikan peralatan apa pun, tetapi pada awalnya merupakan pengembangan khusus. Mungkin itulah sebabnya mengapa tidak ada desakan khusus dengan penggunaan mesin tersebut. ZIL-157, omong-omong, berkumpul hingga tahun 1991, bagaimanapun, pada tahap yang lebih besar bukan untuk tentera. Tetapi moral dan strategi Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada waktu itu terkenal dengan kebolehubahan, dan sebagai hasilnya, ZIL-131 dari traktor artileri berubah menjadi trak serbaguna.
Sejarah akan menunjukkan bahawa dari segi jumlah kes penggunaan yang mungkin berlaku, kenderaan tiga medan tiga-gandar dari Moscow mungkin merupakan yang paling dituntut di Tentera Soviet. Secara keseluruhan, pada akhir tahun 50-an, enam kenderaan eksperimen dibina, antaranya ialah pengangkutan, sampel daya tarikan dan bahkan satu traktor trak. Selepas ujian awal, pada tahun 1960, pekerja kilang menyampaikan trak yang diubahsuai dengan serius kepada tentera. Sebagai perbandingan dengan Kolun, ZIL-131 lebih ekonomik, mengambil lebih banyak kargo, tetapi agak rendah kemampuannya merentas desa. Dalam edisi "Autolegend of the USSR" juga disebutkan bahawa tentera memperuntukkan prototaip yang berlebihan, jarak tanah yang tidak mencukupi dan percabulan rendah - tidak lebih dari 1.2 meter dengan jarak yang diperlukan satu setengah meter. Pada ZIL, kekurangan itu diperbaiki pada bulan Julai 1960, tetapi ujian berulang menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir kerana corak tapak yang tidak berjaya dan operasi yang tidak memuaskan dari perbezaan kunci diri interwheel. Setelah menghilangkan kekurangan ini dan memodenkan peralatan elektrik terlindung, pakar ketenteraan meninggalkan untuk bekerja lebih lanjut satu-satunya pilihan untuk trak masa depan dalam versi pengangkutan. Diputuskan untuk meninggalkan traktor artileri.
Prototaip ZIL-131 yang dijelaskan sudah sukar dibezakan dengan model pengeluaran masa depan. Terdapat spatbor sudut berjenama, gril pelindung untuk lampu depan dan badan kisi kayu. Transmisi itu dibezakan oleh kelembutan dan kesederhanaan relatif, rata-rata melalui jambatan, yang membezakannya dengan reka bentuk serupa ZIL-157, di mana terdapat sebanyak lima batang kardan. Selain itu, kabin ZIL ke-131 lebih luas, dan tekanan di roda diatur oleh sistem dengan penyediaan udara dalaman. Mempunyai penyatuan yang tinggi dengan orang awam ZIL-130, trak tentera dibezakan dengan kaca depan panorama, yang merupakan semacam omong kosong untuk peralatan ketenteraan. Kesukaran timbul baik dengan penggantian triplex yang pecah dan dengan pengangkutan kaca melengkung. Sungguh mengejutkan bahawa, dengan meletakkan ujian kereta yang panjang dan terperinci, para pakar tentera menyedari terlambat tidak praktikalnya kaca panorama melengkung dari ZIL-130. Pada 19 Januari 1959, jurutera kolonel G. A. melotot kaca dari lampu depan kereta yang akan datang. Kaca panorama tidak ditinggalkan, tetapi hanya dibahagikan kepada dua bahagian.
