Perkembangan pertama
Meneruskan kitaran bahan sejarah pembuatan mesin tangki domestik, perlu diperhatikan pengembangan tema turbin gas. Ternyata, tidak ada kesepakatan di antara jurutera Soviet mengenai keberkesanan enjin turbin gas di dalam tangki. Pada akhir 1980-an, edisi khas dan rahsia Buletin Kenderaan Perisai menjadi medan untuk perbincangan sebenar.
Perlu diperhatikan bahawa dalam penerbitan industri tangki Soviet, pada tahun 1947, sebuah bahan diterbitkan "Mengenai kemungkinan menggunakan turbin gas sebagai mesin tangki." Itu adalah projek diploma juruteknik kanan Leftenan Georgy Yuryevich Stepanov, yang, di bawah bimbingan seorang profesor di Sekolah Menengah Teknik Moscow. N. E. Bauman V. V. Uvarov terlibat dalam pengiraan turbin gas untuk tangki dengan kapasiti 1500 liter. dengan.
Pada masa penerbitan, Georgy Yuryevich lulus dari fakulti kejuruteraan Akademi Tentera Perisai dan Angkatan Tentera. Selepas itu, G. Yu. Stepanov menjadi jurutera domestik terkemuka, doktor sains fizikal dan matematik, sehingga tahun 1982 dia mengetuai jurusan mesin akademi perisai.
Pada akhir tahun 40-an, konsep melengkapkan tangki terobosan berat dengan loji kuasa turbin gas lahir di bangunan tangki Soviet. Kereta kebal sederhana, lebih disesuaikan dengan perang mudah alih, dibiarkan dengan enjin diesel klasik.
Nampaknya loji turbin gas, kerana kekompakan, kesederhanaan dan kesederhanaan relatif, sangat sesuai untuk mesin berat. Taktik menggunakan tangki berat melibatkan bekerja dekat dengan bekalan belakang dan larian kecil. Dan jumlah ruang simpanan yang disimpan kerana turbin padat seharusnya digunakan untuk memperkuat tempahan dan senjata.
Bagaimana untuk tidak mengingati kata-kata pereka legenda A. A. Morozov:
"Mahal membawa udara berperisai."
Boleh dikatakan bahawa ini telah menjadi moto pembangun tangki domestik selama beberapa dekad yang akan datang.
Bahkan sebelum ujian prototaip praktikal, jurutera mempunyai gambaran yang jelas mengenai semua kebaikan dan keburukan sebuah GTE tangki. Sebagai tambahan kepada aspek positif yang dijelaskan di atas, turbin tidak memerlukan sistem penyejukan, mudah dimulakan di mana-mana beku, ia agak sepi dan tidak mempunyai asap berasap. Pengiraan menunjukkan bahawa turbin gas di dalam tangki menyimpan sehingga 3 tan jisim tanpa mengambil kira penempatan bahan bakar tambahan. Selain itu, antara aspek positif, para jurutera menekankan pengurangan kawasan bukaan masuk dan saluran keluar di lambung tangki - enjin tidak memerlukan udara untuk penyejukan. Bonus ini menjadikan MTO kereta kebal lebih tahan terhadap kesan gelombang kejutan letupan nuklear.
Tetapi ada juga kekurangan yang cukup - kecekapan rendah, penggunaan bahan bakar tinggi dan sumber daya yang rendah. Kerapuhan enjin turbin gas dijelaskan oleh kepekaannya yang sangat tinggi terhadap debu di udara. Semua perkara lain adalah sama, enjin turbin gas menggunakan udara 4-8 kali lebih banyak daripada enjin diesel, dan memerlukan penyelesaian bukan sepele untuk membersihkannya dari habuk.
Melalui perbincangan
Sejarah tangki turbin gas T-80 pertama di dunia, seperti yang kita lihat, bermula lama sebelum ia dilancarkan pada 6 Julai 1976, ketika keputusan yang sama dari Majlis Menteri-menteri USSR dikeluarkan.
Kami akan meninggalkan penilaian enjin tangki dan evolusinya untuk artikel siri berikutnya dan menumpukan perhatian pada perbincangan yang berlangsung di halaman Bulletin of Armored Vehicles.
Dua belas tahun setelah T-80 digunakan, jurnal itu menerbitkan bahan penyelidik VA Kolesov "Beberapa persoalan mengenai kecekapan bahan bakar tangki", di mana penulis tidak meninggalkan batu dari konsep tangki turbin gas. Artikel untuk Vestnik ternyata sangat kontroversial sehingga mendapat catatan "dalam urutan perbincangan".
Penulis mencadangkan untuk memperkenalkan kepada keperluan tangki konsep penggunaan bahan bakar perjalanan atau, untuk mempermudah, penggunaan bahan bakar per satu kilometer larian. Hingga saat ini, rizab kuasa digunakan sebagai parameter utama untuk menilai ekonomi tangki. Pengembang teknologi tidak begitu peduli dengan penggunaan bahan bakar, meningkatkan, jika perlu, bekalan bahan bakar diesel yang diangkut. Kolesov dengan betul menyatakan bahawa dalam keadaan pertempuran, pengisian bahan bakar penuh, yang menjamin jarak tangki yang ditunjukkan, hanya penting pada fasa pertama operasi.
Semasa operasi ofensif, jauh mungkin untuk segera mengirimkan bahan bakar dalam jumlah yang diperlukan ke unit tangki. Kapal tangki harus mengganggu apa yang berjaya mereka dapatkan, dan di sini rizab kuasa tidak akan menarik minat sesiapa pun. Kecekapan bahan api kereta akan muncul. Dan di sini T-80 turbin gas hilang dengan skor yang merosakkan.
Dalam artikel itu, Kolesov membandingkan penggunaan bahan bakar perjalanan tangki turbin gas T-80 dengan tangki diesel T-72. Bayangkan keadaan hipotesis ketika dua kereta kebal, T-80 dan T-72, berdiri dalam serangan dengan kereta kebal kosong. Kapal tangki itu mengirimkan 500 liter bahan bakar ke kenderaan. Loji kuasa turbin gas dengan jumlah ini cukup untuk jangka masa 64 km sahaja, sementara enjin diesel T-72 akan menyediakan 132 km larian.
Soalan yang wajar timbul: mungkin lebih logik untuk menghantar Nizhny Tagil T-72 ke dalam pertempuran dan bukannya T-80? Sebuah kereta diesel dengan jumlah bahan bakar yang sama akan memberikan jarak tempuh lebih dari dua kali ganda dengan tahap perlindungan dan kekuatan api yang sama. Rata-rata, tangki GTE menggunakan sekitar 7, 8 liter bahan bakar per kilometer, dan diesel satu - 3, 8 liter.
Tambahan tanpa syarat mesin turbin gas dalam kekompakannya - MT-T-80 mengambil 2.5 meter padu, dan T-72 sudah mempunyai 3, 1 meter padu. Pada masa yang sama, diesel V-46 menghasilkan 780 liter. dengan. berbanding 1000 liter. dengan. analog turbin gas. T-80 puas dengan jarak pelayaran tangki penuh 318 km, dan T-72 pada 388 km. GTE yang rakus memaksa mereka membawa bahan bakar 645 liter lebih banyak daripada yang disediakan dalam tangki diesel.
Penulis, selain sikap kritis terhadap mesin turbin gas, mencadangkan untuk memasukkan dalam keperluan taktikal dan teknikal untuk penggunaan bahan bakar kereta kebal pada kelajuan 10, 25 dan 40 km / jam. Tetapi jumlah ruang enjin, yang sangat dibanggakan oleh pembangun T-80, tidak boleh dipertimbangkan sama sekali tanpa parameter kecekapan. Mengapa mengecilkan mesin sekiranya tangki harus membawa bahan bakar tambahan?
Pada tahun 1989 (sebelas bulan selepas penerbitan Kolesov di Vestnik), bahan Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova diterbitkan, dikhaskan untuk analisis kecekapan bahan bakar mesin turbin gas.
Sedikit mengenai pengarang. Elena Vladimirovna - Doktor Sains Teknikal, pakar terkemuka VNIITransmash dalam bidang kecekapan bahan bakar kenderaan berperisai dan pembangun pembersih udara siklon yang sangat cekap untuk tangki.
Kalinina-Ivanova berjudul bahannya dengan sangat sederhana: "Mengenai artikel VA Kolesov" Beberapa persoalan mengenai kecekapan bahan bakar tangki ", di mana dia dapat dibilang menyokong penulisnya.
Elena Vladimirovna cukup bernas bahawa jajaran tangki adalah konsep yang sangat fleksibel. Bergantung pada keadaan lalu lintas, ia dapat dikurangkan lebih dari separuh! Dianjurkan untuk menambah parameter penggunaan bahan bakar trek dari artikel Kolesov dengan tiga lagi: penggunaan tangki tunggal di sepanjang lebuh raya konkrit, di sepanjang primer kering dan tiang tangki di sepanjang lajur lajur. Dalam ketiga kes tersebut, tangki mesti bergerak secepat mungkin.
Kalinina-Ivanova juga melengkapkan renungannya dengan proposal untuk menyelidiki penggunaan bahan bakar enjin dalam keseluruhan kelajuan dan muatan. Pada akhir bahan, doktor sains teknikal secara telus mengisyaratkan bahawa jika parameter ini dimasukkan ke dalam TTT untuk T-80, maka tangki turbin gas tidak akan digunakan sama sekali dalam konfigurasi asalnya.
Tanggapan pihak lawan
Dalam edisi yang sama dengan "Vestnik" No. 10 untuk tahun 1988, satu lagi ulasan artikel Kolesov yang "diperdebatkan" diterbitkan.
Penulis VA Paramonov dan NS Popov secara langsung berkaitan dengan pengembangan mesin untuk T-80 dan tidak dapat menahan kritikan. Bahan "Mengenai perbincangan mengenai kecekapan bahan bakar tangki" jelas merupakan hasil analisis yang sangat serius dan dipenuhi dengan banyak fakta yang menyanggah pendapat Kolesov. Penulis mengingatkan pelajaran sejarah yang berkaitan dengan senapang mesin Maxim, ketika jabatan ketenteraan Rusia meninggalkan senjata, kerana "pembaziran yang tidak perlu dan berbahaya dari sebilangan besar kartrij dan kesukaran kekuatan tempur."
Paramonov dan Popov dalam artikel tersebut merujuk kepada ujian perbandingan mesin T-80B, T-72A dan T-64 yang terkenal pada tahun 1983-1986. Sebuah tangki dengan enjin turbin gas mula lebih cepat dalam keadaan sejuk dan merupakan yang pertama berarak. Sementara kapal tangki menghidupkan kembali T-72A dalam suhu beku tiga puluh darjah, T-80B berada di bawah kekuatannya sendiri hingga 20 km. Penulis juga menunjukkan kelajuan purata tangki Nizhniy Tagil yang rendah. Kereta ketinggalan di belakang T-80B dengan kelajuan 10% - di jalan raya keras dan 45% - di tanah dara yang diliputi salji. Lebih berat daripada kereta diesel, pendakian dilakukan di tanah lembut dan lereng tertutup salji.
Dan akhirnya, mahkota - T-72A menggunakan minyak enjin 40 kali lebih banyak daripada GTE T-80B dalam keadaan serupa. Penulis umumnya mencadangkan untuk tidak memperhatikan bonus kecil seperti prestasi ergonomik terbaik mesin turbin gas, pengurangan getaran yang berbahaya untuk tujuan dan penembakan, dan pemeliharaan yang sangat baik.
Selanjutnya, Paramonov dan Popov menghukum Kolesov yang berat sebelah mengenai penggunaan bahan bakar perjalanan sebagai parameter keperluan taktikal dan teknikal untuk tangki. Sebagai contoh, tangki dengan enjin yang lemah, dan bahkan memerlukan banyak ruang, mungkin menjadi lebih ekonomik semasa ujian. Oleh itu, T-72 dalam ujian perbandingan dengan T-62 yang ketinggalan zaman menunjukkan penggunaan bahan bakar perjalanan 13% lebih tinggi. Pada masa yang sama, mobiliti T-72 jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Menurut logik Kolosov, T-72 disia-siakan, penulis mencadangkan? Dalam artikel itu, secara umum, GTE naik ke alas bangunan mesin dunia.
Pada akhir tahun 80-an, semua kekuatan membangun tangki terkemuka sedang melakukan penyelidikan mengenai pengembangan mesin turbin gas. Dan tangki yang menjanjikan tidak akan dapat dilakukan tanpa mesin turbin gas sama sekali, kerana ketumpatan kuasa yang diperlukan 30 hp / t dengan enjin omboh tidak dapat dicapai.
Pada akhirnya, penulis benar-benar membayangkan kedatangan enjin turbin gas dalam teknologi awam.
Masa, seperti yang kita lihat, letakkan semuanya di tempatnya dan tunjukkan siapa yang benar.
