Kapal tangki penyelamat arnab dan anjing
Pada bahagian kitaran sebelumnya, fokus utama adalah pada kereta kebal Amerika yang jatuh ke tangan penyelidik Soviet. Walau bagaimanapun, "Buletin kenderaan perisai" mengandungi banyak topik yang perlu diketahui oleh masyarakat umum. Yang sangat menarik ialah kajian mengenai kesan letupan pada kru kenderaan perisai. Salah satu penerbitan pertama yang diterbitkan pada tahun 1979. Ia dikhaskan untuk eksperimen yang sesuai pada haiwan. Arnab dan anjing dipilih sebagai objek model. Semuanya benar-benar sesuai dengan sains: intensitas kerosakan dinilai oleh perubahan keadaan dan tingkah laku haiwan, oleh keadaan organ dan tisu, serta oleh petunjuk biokimia darah: aktiviti transaminase, gula darah dan asid lemak khas. Mereka meletupkan kereta kebal dengan ranjau letupan dan kumulatif tinggi, dan kenderaan pertempuran infanteri dengan ranjau darat anti-personel dan ranjau fragmentasi. Hal ini dapat diasumsikan bahawa kajian mengenai tindakan peledakan terhadap awak kapal tangki dimulai sehubungan dengan permulaan kempen ketenteraan di Afghanistan. Di sana kenderaan perisai Soviet menghadapi perang ranjau, dan permintaan yang memadai dituntut dari institusi industri. Di samping itu, kerja reka bentuk eksperimental pada sistem penyaman udara untuk kenderaan berperisai telah menjadi reaksi nyata terhadap operasi kereta kebal di iklim panas Afghanistan. Kadang-kadang terdapat perkembangan yang sangat luar biasa, tetapi ia akan dibincangkan di bahagian seterusnya kitaran.
Mari kembali kepada anjing dan arnab yang malang, yang, dengan penderitaan mereka, seharusnya meringankan nasib kapal tangki. Sebelum percubaan, setiap haiwan diletakkan di dalam sangkar dan kemudian di tempat duduk anak kapal tangki. Berdasarkan hasilnya, lebih dari selusin haiwan digunakan dalam eksperimen bioperubatan. Penyelidik dari VNIITransmash menggunakan klasifikasi kecederaan subjek ujian berikut:
1. Paru-paru - pecah separa membran timpani, pendarahan kecil di paru-paru, di bawah kulit dan otot.
2. Medium - pemusnahan lengkap membran timpani, pendarahan pada membran mukus dan rongga telinga tengah, pendarahan ketara di bawah kulit, pada otot, organ dalaman, sejumlah besar membran dan masalah otak, pendarahan yang meluas di paru-paru.
3. Keretakan tulang yang teruk, pecahnya serat otot, pendarahan pada otot dan membran serous dada dan rongga perut, kerosakan teruk pada organ dalaman, pendarahan di otak dan membrannya.
4. Maut.
Ternyata ranjau yang paling berbahaya bagi kru tangki adalah periuk api anti-bawah: sekitar 3% haiwan eksperimen mati di tempat kejadian. Arnab dan anjing yang jauh lebih mudah menahan letupan ranjau darat di bawah ulat. Sama sekali tidak ada kematian, 14% haiwan tidak mengalami kecederaan sama sekali, kecederaan ringan pada 48% dan kecederaan sederhana dalam 38%. Harus diingat bahawa para penyelidik meletup di bawah trek bukan sahaja ranjau bersiri, tetapi juga tuduhan bahan letupan dengan jisim yang ditentukan dengan ketat. Tambang yang boleh diletupkan tinggi dengan jisim bahan letupan hingga 7 kg semasa letupan di bawah ulat sama sekali tidak menyebabkan kerosakan pada subjek ujian. Dengan peningkatan jisim letupan hingga 8 kg, haiwan itu pulih dari sedikit kejutan pada hari ketiga. Kecederaan paling serius adalah pada haiwan setelah letupan bersamaan 10.6 kg di TNT. Kecederaan biasa dalam letupan ranjau darat adalah pendarahan di paru-paru dan otot-otot regangan dan kerosakan pada alat pendengaran. Tambang anti-tenggelam kumulatif menyebabkan luka bakar pada kornea mata dan luka-luka pada serpihan, disertai dengan patah tulang, pendarahan pada otot dan organ dalaman, dan pemusnahan gendang telinga.
Kerosakan paling teruk dialami oleh anak kapal yang paling hampir dengan pusat hentaman. Letupan lombong kumulatif mempunyai ciri tersendiri. Tekanan berlebihan maksimum dalam masa yang sangat singkat melebihi 1.0 kgf / cm2… Sebagai perbandingan: untuk lombong darat, parameter ini adalah urutan magnitud yang lebih rendah - 0,05-0,07 kgf / cm2 dan meningkatkan tekanan dengan lebih perlahan. Pemandu paling menderita akibat letupan ranjau: beban di tempat duduk melebihi 30 g, di bahagian bawah lambung - hingga 200-670 g. Jelas, walaupun ketika itu difahami bahawa kaki kru harus diasingkan dari kontak dengan lantai badan kapal, dan tempat duduk pada umumnya digantung dari siling. Tetapi semua ini disedari hanya beberapa dekad kemudian.
Kenderaan pertempuran infanteri, seperti yang diharapkan, ternyata tidak begitu stabil. Muatan peledak tinggi dua ratus gram, diletupkan di bawah landasan, menyebabkan jarak alveoli paru (emfisema) pada arnab dan anjing. Kecederaan keparahan sederhana dicatatkan pada subjek ujian apabila analog tambang fragmentasi DM-31 Jerman (setengah kilogram TNT) diletupkan di bawah BMP. Dari letupan, bahagian bawah menerima pesongan sisa 28 mm, dan arnab, yang diletakkan di lantai petak pasukan, menerima patah tulang, pecah otot dan pendarahan yang banyak. Kajian ini adalah yang pertama untuk menunjukkan pertahanan BMP-1 yang sebenar walaupun di hadapan periuk fragmentasi. Kemudian, untuk tujuan penyelidikan, TNT seberat 6.5 kg diletupkan di bawah jalan kiri BMP keempat. Akibatnya, empat daripada sepuluh arnab mati di tempat kejadian - semuanya terletak di tempat pemandu dan penerjun payung depan.
Kalis Fool
Dari sejarah saya yang serius dan kecederaan letupan di kenderaan berperisai, kita akan beralih ke topik yang hanya boleh disebut ingin tahu.
Pada tahun 1984, di bawah kepengarangan empat orang penyelidik sekaligus, di halaman Bulletin of Armoured Vehicles, sebuah artikel pendek dengan judul panjang "Pengaruh tahap pengetahuan awak kapal tangki mengenai dokumentasi operasi dan pembaikan mengenai jumlah operasi kegagalan "diterbitkan. Ideanya sederhana hingga mustahil: untuk menemu ramah kapal tangki untuk mengetahui ciri-ciri operasi kenderaan berperisai dan membandingkan hasilnya dengan statistik kegagalan yang sesuai. Krew ditawarkan lembaran dengan pertanyaan mengenai operasi utama pemeriksaan kawalan, penyelenggaraan harian dan berkala, menyimpan tangki dan keunikan penggunaan tangki dalam keadaan yang berbeza. Peserta dalam eksperimen harus membuat semula dari memori lokasi peranti, suis togol, butang, lampu isyarat pada panel kawalan dan menunjukkan tujuan masing-masing. Penulis kajian memproses hasil tinjauan dengan kaedah statistik (maka ini menjadi modis), dan kemudian membandingkannya dengan parameter kegagalan peralatan. Dan mereka memperoleh keputusan yang tidak dijangka.
Ternyata besarnya kegagalan operasi bergantung pada tahap latihan praktikal kru dalam proses menguasai tangki. Maksudnya, kru yang lebih berpengalaman dan berkelayakan, semakin sedikit peralatan yang rosak, dan sebaliknya. Sebenarnya, ini tidak perlu difikirkan. Tetapi ini bukan satu-satunya kesimpulan berdasarkan hasil kerja. Anehnya, ketergantungan yang dinyatakan lebih sah untuk peralatan yang kompleks, misalnya, untuk pemuat automatik atau sistem kawalan kebakaran. Maksudnya, dengan kata lain, semakin kompleks sistem tangki, semakin kerap kerosakan untuk kru yang berkemahiran rendah. Itulah penyelidikan semasa.
Nampaknya lebih tepat waktu dan berharga untuk mengembangkan sistem aktif untuk brek tangki automatik di hadapan rintangan. Di dalam kereta moden, sistem brek diri semakin banyak muncul, bertindak balas terhadap halangan tiba-tiba di sepanjang jalan. Tetapi dalam industri tangki domestik, mereka memikirkan teknik seperti itu pada tahun 1979, mungkin lebih maju dari seluruh dunia dalam hal ini. Di bawah kepemimpinan Doktor Sains Teknikal Vetlinsky, sekumpulan jurutera Leningrad mengembangkan sensor radar untuk sistem brek kecemasan tangki. Keperluan untuk sistem seperti ini dijelaskan oleh peningkatan kecepatan kapal tangki, ditambah dengan kemungkinan keadaan jarak penglihatan yang terbatas. Semua kerja sebenarnya dibina berdasarkan pilihan panjang gelombang radio, dengan mengambil kira jarak radar 100-120 meter. Juga, penulis harus mengambil kira pantulan isyarat radio dari hujan ketika hujan renyai, ringan, hujan lebat dan juga hujan lebat. Perlu diperhatikan bahawa tidak ada perkataan mengenai jatuh kepingan salji di carta. Jelas, para pemaju tidak merancang untuk menggunakan tangki brek radar pada musim sejuk. Tidak jelas sama ada kereta itu akan menyekat diri sendiri jika ada halangan yang dikesan atau adakah lampu amaran untuk pemandu akan menyala. Pada akhir artikel, penulis sampai pada kesimpulan bahawa akan lebih mudah menggunakan gelombang radio sepanjang 2.5 mm, yang nampaknya paling rahsia bagi musuh. Tangki semasa bergerak sudah cukup jelas bagi musuh dan peralatannya: bunyi, haba, medan elektromagnetik dan radiasi cahaya. Sekarang pelepasan radio akan ditambahkan ke ciri-ciri yang tidak terungkap ini. Mungkin baik bahawa perkembangannya tidak melampaui kerangka eksperimen.
