Saya benar-benar ingin memulakan dengan ungkapan Nikolai Vasilyevich Gogol mengenai "Baliklah, nak, apa anda …" Memang, mereka seperti itu - tidak di sini atau di sana. Tetapi - pejuang luar Britain "Taufan Laut" dan "Laut".
Ternyata sejenis jambatan dari sub-pejuang A6M2 "Reisen" / "Zero" berdasarkan kapal induk (walaupun banyak yang menganggapnya sebagai semacam kesempurnaan) kepada pejuang di bawah geladak. Ya, itu juga berlaku.
Taufan Laut juga disebut Catafighter. Saya tidak tahu, dari perkataan "desas-desus" atau itu adalah "tempur ketapel" yang disingkat, tetapi Tuhan melarang, kisahnya adalah mengenai pesawat, kerana ketegasan Inggeris yang bercampur dengan kecenderungan bunuh diri menimbulkan salah faham yang agak mengerikan.
Tetapi - dari skru, dan terbang.
Ketika Perang Dunia II bermula, seperti biasa, tiba-tiba menjadi jelas bahawa Inggeris tidak bersedia. Ini bukan untuk mengatakan bahawa mereka tidak mempunyai pesawat. Tetapi hanya seorang optimis yang bodoh atau tuan Admiralty yang dapat memanggil pesawat sampah terbang ini pada tahun 1939.
Memang, Sea Gladiator adalah biplane yang sesuai hanya untuk negara-negara seperti Brazil. Ciptaan Blackburn (walaupun monoplanes) Skew dan Rock, dan bersama mereka Fulmar dari Fairy, juga merupakan ciptaan yang sangat buruk. Perlahan, kekok, dengan menara jelek (beberapa) yang memberi kesan negatif kepada aerodinamik dan secara umum.
"Dan secara umum" adalah kuncinya. Dan secara amnya, pesawat ini … begitu. Tetapi ada. Dan dengan ini perlu dilakukan sesuatu, sejak perang bermula, dan perlu untuk berperang bukan dengan tokoh-tokoh yang mempunyai prestasi, tetapi dengan pesawat yang sebenarnya. Seperti bahagian yang terkenal. Terdapat mayat, bilangan, tetapi tidak ada pesawat yang mampu melakukan misi pertempuran.
Dan dalam kenyataan yang menyedihkan ini mengenai kehadiran lalu lintas udara, perintah Inggeris memutuskan untuk melakukan sekurang-kurangnya sesuatu agar dapat bertempur di laut dengan penutup udara.
Pada permulaan perang, Inggeris mempunyai satu setengah pejuang normal. Hawker Hurricane dan Supermarine Spitfire yang berpangkalan di darat.
Spitfire tampan, tetapi memerlukan banyak sumber daya, baik dari segi bahan dan jam kerja. Kerana, seperti dulu, "Saya hampir tidak cukup." Iaitu, untuk keperluan Tentera Udara Diraja, yang sedang berperang dengan Luftwaffe. Oleh itu, terlepas dari segala rasa rendah diri, pada mulanya mereka mengambil "Taufan" yang sudah habis.
Selain itu, sudah ada begitu banyak Badai sehingga tidak menjadi masalah besar untuk mengambil dan membuat ulang beberapa ratus untuk keperluan armada. Perkara utama adalah bahawa Taufan adalah pembinaan yang sangat padat, yang memungkinkan untuk menggunakannya di ketapel laut. Ya, dan mendarat di gelanggang Taufan dengan mudah dapat bertahan. Jika tidak, mari kita jujur, pesawat itu begitu.
Walaupun begitu, pada tahun 1940, British mendapat pengalaman pertama menggunakan "Harry" di geladak kapal induk. Harganya sangat mahal, namun begitu.
"Kemuliaan" yang malang itu benar-benar menaiki "Hurricanes", yang dia sampaikan ke Norway, di mana mereka, berlepas dari geladak, mendarat di lapangan udara darat dan di sana mereka sudah melakukan misi tempur mereka.
Namun, oleh kerana Jerman dengan cepat meminta orang Inggeris kembali, sepuluh Badai yang masih hidup harus kembali ke rumah dengan kapal terbang Glories. Mendarat pesawat tanah di geladak tanpa cangkuk brek sangat sukar. Hanya juruterbang Inggeris yang benar-benar hebat yang dapat melakukannya. Itupun pada percubaan kedua, pada malam 7 Jun 1940, ketika pesawat menaiki kapal induk dengan angin yang sangat kuat.
Dan kemudian, anda tahu, Glories bertemu pasangan manis: Scharnhorst dan Gneisenau. Tidak ada yang mulai menyerang pejuang darat tanpa kesempatan untuk mendarat, jadi pesawat menuju ke dasar bersama dengan kapal induk.
Dan kemudian menyedari pihak Inggeris bahawa, bagaimanapun, seorang pejuang laut yang layak. Dan kerja dimulakan. Lebih-lebih lagi, mereka memutuskan untuk membuat dua pesawat berbasis laut sekaligus: kapal dek klasik dengan cangkuk brek dan pesawat tempur yang seharusnya lepas landas dari kapal ketiak dengan menggunakan penguat serbuk. Catapult "Sea Hurricanes" akan mempersenjatai kapal konvoi Atlantik sehingga mereka dapat mempertahankan diri dari pesawat Jerman.
Ini adalah bagaimana Catafighter (pergi Hurricet, seperti yang disebut juga) muncul - pesawat tempur ketapel yang lepas landas dari kapal mana pun di mana terdapat ketapel. Itu berbeza dari model dasar hanya karena set kekuatan pesawat diperkuat.
Itu adalah versi kamikaze ala Eropah. Pesawat seperti itu dapat mendarat secara eksklusif di lapangan terbang darat. Sekiranya lapangan terbang seperti itu tidak diramalkan, maka pesawat itu, bersama juruterbang, hanya boleh digunakan. Dalam keadaan konvoi Artik - percikan, dan kemudian rakit kembung dengan bekalan air dan makanan dan kemungkinan kapal konvoi akan mengambilnya.
Untuk Euromertikas seperti itu, 35 kapal dagang bekas dari berbagai jenis dan ukuran telah disiapkan, yang mulai disebut kapal kelas CAM, yaitu, Catapult Aircraft Merchantman - "kapal dagang dengan pesawat ketapel."
Ketapel kekuda paling sederhana dan sistem pelancaran termudah. Semuanya sangat sederhana.
Terdapat nuansa yang sangat lucu: pengebom bunuh diri di kapal dagang itu dipilih dari Angkatan Udara Diraja, iaitu juruterbang darat. Dan pada kapal tentera laut yang dilengkapi ketapel dengan reka bentuk yang serupa - dari kalangan juruterbang tentera udara tentera laut.
Secara umum, semuanya tampak seperti ini: ketika pengebom torpedo atau pengebom Luftwaffe muncul, menilai keadaan dengan betul, komandan kapal memberi perintah untuk melancarkan pesawat. Ya, perintah untuk melancarkan diberikan oleh kapten, kerana dialah yang memikul tanggungjawab penuh untuk pelancaran, kerana peluncuran ini adalah satu-satunya.
"Catafighter" dipecat dari ketapel sepanjang 21 m menggunakan penguat serbuk. Kemudian ada pertempuran udara, setelah itu juruterbang membuat keputusan tentang apa yang dapat dia lakukan selanjutnya: terbang ke lapangan terbang biasa, percikan atau terjun payung.
Dalam keadaan konvoi utara, semuanya begitu.
Jelas bahawa tidak ada perbincangan mengenai lapangan terbang darat. Di tempat terdekat, yang berada di Norway, orang Jerman berada. Jadi satu-satunya jalan keluar adalah melompat dengan payung terjun di sebelah kapal mereka dan menunggu pertolongan, dengan harapan juruterbang tidak mempunyai masa untuk membeku. Untuk tujuan ini, di semua kapal pelontar, ada pasukan penyelamat, yang selalu siap membantu pengebom bunuh diri dengan kapal motor kembung. Nah, jika, dalam pertempuran yang panas, penyelamat tidak sempat melihat bagaimana, kapan dan di mana juruterbang itu terperosok … Nah, ini perang.
Sebaliknya, pihak Inggeris tidak dapat membuat produksi yang disebut sebagai kapal pengangkut pesawat pengiring (bekas kapal dagang untuk 10-12 pesawat), sehingga konvoi harus dilindungi dengan apa yang ada. Iaitu, kapal SAM.
Secara umum, dalam lebih dari dua tahun, 35 kapal kelas CAM membuat 176 pelayaran, dan dalam kapal pesiar ini Jerman tenggelam 12 kapal. Terdapat 8 pelancaran "Catafighters". Juruterbang Britain menembak jatuh 6 pesawat Jerman, kehilangan satu daripada juruterbangnya. Difahamkan, lapan daripada lapan pejuang itu hilang.
Secara amnya, sekurang-kurangnya Taufan Laut Mk.1A berperang. Segera menjadi jelas bahawa diperlukan pesawat tempur berdasarkan kapal induk. Kamikaze sekali pakai tentu saja tidak buruk, tetapi Jerman telah menyerang konvoi yang sama lebih dari sekali.
Oleh itu, Taufan Laut Mk.1B dengan cepat dibuat dengan cangkuk dan simpul brek untuk dilancarkan dari ketapel dek kapal induk.
Tetapi itu adalah perbualan yang sama sekali berbeza. Pesawat ini memerlukan pengukuhan struktur yang ketara, kerana mengandaikan muatan berulang yang berkaitan dengan lepas landas dan mendarat di dek kapal induk.
Oleh itu, adalah mustahak untuk menguatkan set kekuatan badan pesawat, penyambungan sayap, gear pendaratan dengan ketara. Dan ganti peralatan radio dengan peralatan tentera laut.
Dan perkara yang paling penting. Demi menjimatkan masa dan bahan, British tidak peduli dengan pengembangan dan pelaksanaan mekanisme lipatan sayap. Amalan yang unik, tetapi pesawat itu tidak dirancang untuk kapal induk, tetapi sebaliknya, kapal induk disesuaikan dengan pesawat yang ada. Tidak ada yang melakukan ini sama ada sebelum atau selepasnya.
Dan kenyataan bahawa pesawat di kapal induk, terutama yang berada di kapal pengawal, tidak dapat dimasukkan ke dalam hangar … Seorang pelaut dan juruterbang tentera laut Yang Mulia Ratu harus dengan tegas menanggung semua omong kosong dan penyelewengan perkhidmatan ketenteraan.
Secara umum, semua kapal induk yang ada pada masa itu (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) dan beberapa kapal induk pengiring yang dibina di Amerika Syarikat bersenjata dengan pesawat yang tidak betul ini.
Di samping itu, British telah mencipta inovasi lain. Atau penyelewengan. Ini adalah kapal kelas MAS, Merchant Aircraft Carrier, kapal induk kargo. Tidak seperti kapal kelas CAM dengan ketapel kekuda, kapal-kapal ini memiliki dek penerbangan yang tersusun di atas superstruktur, dari mana beberapa Taufan Laut dapat berlepas dan mendarat dengan cara biasa.
Jelas bahawa tidak ada lif di kapal seperti itu, dan pesawat dengan mudah berdiri di bawah penutup (paling baik) di geladak dek. Dalam keadaan Artik - perkara yang sangat. Karat, cat yang rosak garam, dan semua yang lain tidak baik untuk pesawat. Tambahan, suhu rendah dan aising.
Tetapi apa yang berlaku, jadi kita harus berjuang, pada akhirnya, bukan hanya kita, bukan?
Sejak awal, darat, Badai terus terang tidak bersinar dengan kecepatan, atau pendakian cepat, atau persenjataan, kemudian, setelah menerima sekitar 200 kg lebih banyak ke dalam desain, itu menjadi alat yang menyedihkan secara umum. Artinya, ini tidak begitu baik, tetapi di sini juga diperburuk oleh kelemahannya.
Secara umum, titik kuat Badai adalah profil sayapnya yang tebal, yang memungkinkan untuk berlepas dengan jarak tempuh yang cukup rendah dan mendarat dengan cara yang sama. Segala-galanya di antara titik-titik ini tidak baik.
Pegawai tentera laut memahami bahawa sesuatu harus dilakukan mengenai perkara ini. Saya terutamanya tidak menyukai persenjataan lapan senapang 7, 7 mm biasa dengan peluru yang sangat kecil (280-354 pcs.). Dan mereka benar menuntut pesawat moden dengan persenjataan normal dari segi ciri prestasi. Sebaiknya dengan meriam.
Pada awal tahun 1942, impian mulai menjadi kenyataan, Taufan Laut Mk. IC dengan mesin Merlin III dengan kapasitas sebanyak 1030 hp mulai memasuki perkhidmatan dengan penerbangan laut. Dan bukannya lapan senapang, pesawat itu dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm "British Hispano", yang dilesenkan "Hispano-Suiza".
Benar, terbang Badai Laut menjadi lebih teruk lagi. Kelajuan maksimum turun ke 474 km / jam, yang secara amnya menjadikannya mustahil untuk sekurang-kurangnya semacam pertempuran yang dapat digerakkan.
Dan hadiah Tahun Baru pada tahun 1943 adalah Taufan Laut Mk. IIC dengan mesin Merlin XX, yang dikembangkan 1280 hp. Pesawat mula memecut hingga "sebanyak" 550 km / jam, tetapi masih tetap besi.
Tetapi kerana "pendengaran" bertempur terutama di Utara, di mana Luftwaffe bersikap buruk dengan pejuang, kerana "Messerschmitts" (kecuali untuk tahun 110an) tidak dapat menemani pengebom dan pengebom torpedo dalam jarak jauh, British baik-baik saja. Pengebom Jerman sangat miskin menahan seberat empat meriam.
Teater kedua untuk penggunaan pejuang tentera laut adalah Laut Tengah, di mana pendengaran harus bertarung dengan pesawat Itali dan, sayangnya, dengan yang Jerman.
By the way, British mengalami kerugian yang paling nyata bukan dari Luftwaffe, tetapi dari Kriegsmarine, yang kapal selamnya tenggelam kapal induk Ark Royal pada bulan November 1941 bersama dengan semua pesawat. Dan pada bulan Ogos 1942, kapal selam lain mengirim kapal induk Eagle ke dasar. Ini menjadikannya lebih sukar untuk melawan kekuatan Luftwaffe dan memasok garnisun pulau Malta yang tersekat.
Hanya pesawat Indomitable and Victories yang masih ada untuk melindungi konvoi Malta, jadi juruterbang Taufan harus mengalami tekanan yang sangat berat, terutama semasa Operasi Pedestal. Tetapi juruterbang Inggeris berjaya mengatasi, dan konvoi yang sangat lusuh masih datang ke Malta.
Dan juruterbang Taufan Laut mengejar 25 dari 39 pesawat musuh yang ditembak jatuh semasa serbuan.
Di Utara, kejayaan lebih sederhana, tetapi keadaannya lebih sukar, dan Luftwaffe tidak begitu aktif. Mengawal konvoi Kutub Utara, kapal pengangkut pesawat pengawal "Avenger", yang dibina oleh orang Amerika, membajak sepanjang jalan.
Selepas kekalahan PQ-17, konvoi seterusnya, PQ-18, pergi sejauh utara mungkin agar tidak tergolong dalam jangkauan penerbangan Jerman. Walaupun begitu, pertempuran udara berlaku. Juruterbang Avenger menembak lima pengebom dan pengebom torpedo dalam pertempuran, kehilangan empat pesawat mereka.
Final untuk Badai Laut adalah Operasi Obor, pendaratan sekutu di Afrika Utara. Pendaratan di Algeria dilindungi oleh kapal terbang pengiring Avenger, Beater dan Dasher.
Selepas "Torch", penggantian "Hurricanes Laut" secara meluas oleh "Seafires" dan "Wildcats" Amerika dan "Hellcats" bermula.
Apa pun yang boleh dikatakan, walaupun dengan meriam dan mesin yang lebih kuat, Katafighter sama sekali tidak sesuai untuk perang melawan pesawat Jerman. Sehingga tahun 1944, Badai Laut tetap beroperasi dengan beberapa pengangkutan kelas MAC, tetapi menjelang tahun 1944 mereka telah dinyahaktifkan atau dipindahkan ke perkhidmatan rondaan anti-kapal selam pesisir.
Secara keseluruhan, ini adalah hasil yang sangat logik, kerana Taufan sudah sampai ke armada dalam status pesawat yang usang dan lemah. Kelajuan rendah, persenjataan yang lemah pada awalnya, jarak pandang yang lemah dari kokpit dan jarak penerbangan yang rendah tidak dapat meletakkan kereta di barisan depan pejuang untuk mendapat keunggulan di langit.
Pengubahsuaian dengan persenjataan meriam dan enjin yang lebih kuat tidak bertambah baik, tetapi bahkan mempercepat akhir perkhidmatan pejuang, kerana, walaupun menjadi lebih cepat, tetapi tidak sesuai dengan rakan sejawat moden, dari segi manuver, semuanya tetap ada pada tahap "buruk".
Keadaan diperbaiki dengan penampilan sejumlah model pesawat baru, "Hellcat" dan "Seafire".
Namun, di sebalik segala rasa rendah diri dari Taufan Laut, ia tetap patut dihormati, kerana di sayapnya, tiga tahun pertama perang di laut jatuh. Dan penghormatan apa yang patut dilakukan oleh juruterbang "desas-desus", yang meneruskannya pada tahun 1943 menentang "Focke-Wulfs" dan "Messerschmitts" dari siri G …
Secara umum, "Katafighter" pantas mendapat tempat dalam sejarah. Membiarkan dan menyukai kapal terbang, lebih buruk daripada yang sedikit.
Taufan Laut LTH Mk. IIС
Wingspan, m: 12, 19.
Panjang, m: 9, 84.
Tinggi, m: 4, 05
Kawasan sayap, m2: 23, 92.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 631;
- lepas landas biasa: 3 311;
- lepas landas maksimum: 3 674.
Enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 550.
Julat praktikal, km: 730.
Siling praktikal, m: 10 850.
Krew, orang: 1.
Persenjataan: empat meriam 20 mm dengan peluru 91 pusingan setong.
