Berbeza dengan laut dan terutamanya lautan air yang membentang, di lautan udara semuanya kurang lebih teratur. Terdapat segalanya: pemintas, pejuang dan pengebom. Selain itu ada juga beberapa kemungkinan untuk pengubahsuaian dan (ketukan ketukan, agar tidak jinx) perkembangan baru.
Segala sesuatu dengan penerbangan pengangkutan tidak begitu indah (nanti anda akan faham mengapa ada penekanan seperti itu), tetapi semuanya sedih di sana semata-mata kerana sesiapa yang harus gembira hanya meludah masalah.
Tetapi sekarang kita tidak akan membincangkan mengenai pesawat pengangkutan, tetapi mengenai pesawat AWACS. Pengesanan dan kawalan radar jarak jauh.
Mungkin tidak semestinya mula memberitahu bagaimana pesawat seperti itu diperlukan di mana-mana Tentera Udara biasa. Ini adalah mata dan otak yang melihat jauh, berfikir dengan cepat dan memberi arahan kepada mereka yang pergi untuk menjalankan misi pertempuran. Stesen radar dan pos komando yang layak di kabin yang sama di atas awan.
Secara amnya, sejarah pesawat AWACS Soviet (belum ada pesawat Rusia) tidak lama lagi memalukan. Dan ia hanya terdiri daripada dua mata. Oleh itu mari kita lihat sejarah.
Anehnya, British adalah yang pertama dalam penemuan dan penggunaan pesawat AWACS. Kembali pada tahun 1940, mereka melengkapkan beberapa pengebom Wellington dengan pemancar radar dan antena berputar.
Katakan saja percubaan itu berjaya, dan mesin buatan tangan menjadi pertolongan yang baik dalam menutup zon radar Britain yang "mati" dalam "Pertempuran Britain". Dan kemudian mereka membantu mengarahkan pemintas ke Fau.
Pesawat AWACS bersiri pertama, tentu saja, adalah pesawat Amerika. Mereka dapat menjejak sebanyak dua stesen yang beroperasi dalam jarak yang berbeza: sentimeter dan desimeter ke dalam pengebom torpedo Avenger.
Kapasiti puncak kompleks adalah satu megawatt. Ini berlaku pada tahun 1945, kompleks ini berjaya, mengesan pesawat pada jarak hingga 120 km, dan kapal (kelas kapal penjelajah ke atas) - hingga 350. Maksudnya, ia dijamin tidak dapat dikesan.
Angkatan laut Amerika menyukai perniagaan ini, dan pesawat mula dihasilkan sebagai kelas yang terpisah. Dan mereka berjalan lancar, yang baru dihasilkan, yang lama dimodenkan.
Baru pada tahun 1965 Uni Soviet mula memikirkan hakikat bahawa kita memerlukan AWACS kita sendiri. Pada masa itu, 8 pesawat AWACS dan 1 helikopter AWACS telah dibangunkan di Amerika Syarikat. Uni Soviet, seperti biasa, mula bermain "mengejar dan mengalahkan".
Secara umum, jika anda melihat dengan serius, pasukan pertahanan udara kita tidak benar-benar memerlukan pesawat ini. Doktrin pertahanan Soviet, yang bukan dengan kata-kata, tetapi perbuatan hanya bersifat defensif, memperuntukkan penggunaan radar di wilayah negara mereka. Dan kru pencegat pejuang bergantung pada kerja-kerja kompleks darat.
Adakah logik? Cukup.
Dan Amerika Syarikat, yang telah menetapkan dirinya sebagai gendarmer dunia, sering harus mengarahkan pesawatnya ke sasaran dalam keadaan di mana sokongan dari darat tidak dapat diharapkan. Dan di beberapa negara, tidak ada jaringan radar yang mampu melakukan tugas tersebut.
Semuanya juga logik.
Sebaik sahaja ambisi USSR melintasi sempadannya sendiri, dan ini berlaku di Korea, maka analisis pertempuran udara menunjukkan perlunya pesawat semacam itu.
Selain itu, kita mempunyai satu arah, yang meminta ditutup tepat oleh pesawat AWACS. Utara. Pakar strategi Amerika boleh cuba menerobos wilayah utara kita, di mana tidak mungkin menggunakan rangkaian radar pada masa itu. Jadi radar terbang di rondaan akan sangat membantu.
Dan pada tahun 1958 pemerintah mengatakan: "Kami sedang membangun!" Pada tahun 1962, pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1965 ia diterima sebagai Tu-126. Sebanyak lapan pesawat dibina, yang berkhidmat lebih dari 20 tahun.
Tu-126 diciptakan berdasarkan kapal penumpang turboprop Tu-114, modifikasi awam pengebom strategik Tu-95. Itu juga logik, kerana hanya pesawat seperti itu yang dapat menampung tumpukan peralatan yang diperlukan untuk operasi normal kompleks.
Kompleks radar Liana dimasukkan ke Tu-126, dan masih ada ruang untuk peralatan pengintaian radio-teknikal. Masalah penempatan antena diselesaikan dengan cara yang asli: ia tidak berputar di dalam fairing cendawan, tetapi bersama dengan fairing, yang tidak ada di dunia sebelum Tu-126 atau sesudahnya.
Stesen "Liana" pada masa itu adalah kompleks pengesanan yang sangat baik dan memungkinkan untuk mengesan pesawat pada jarak antara 100 hingga 300 kilometer, sasaran laut seperti kapal penjelajah - hingga 400 kilometer.
Jadi untuk pertama kalinya, semuanya sangat optimis. Ya, ada juga kekurangan berupa kebisingan yang berlebihan dari motor dan peralatan, dan getaran. Berkhidmat di Tu-126 sangat tidak selesa.
Semasa peralatan radio berkembang, perlu mengubah pengisian pesawat. Lebih-lebih lagi, keseluruhan kompleks Tu-126 telah ketinggalan zaman dalam 20 tahun.
Tetapi ada nuansa: pengembangan pesawat AWACS baru bermula dengan segera setelah Tu-126 menunjukkan hasil yang baik.
Radar terbang baru adalah A-50, yang diadopsi pada tahun 1985.
Perkembangan A-50 berterusan selama 12 tahun. "Liana" digantikan oleh "Bumblebee" dengan keprihatinan yang sama "Vega", dan sebagai pangkalan mereka mengambil Il-76, pesawat paling kuat USSR pada masa itu.
Sebilangan besar kerja telah dilakukan. Semasa kompleks A-50 dibuat, beratus-ratus keperluan dan kehendak tentera diambil kira. Kompleks ini mula mengesan sasaran terbang rendah dengan baik, jangkauan pengesanan meningkat, A-50 menerima satu set untuk pengisian bahan bakar di udara, yang meningkatkan otonominya. Keadaan normal diciptakan untuk kerja dan selebihnya pengendali, yang jumlahnya menurun dari 24 menjadi 10.
Ini adalah karya proaktif yang indah. Dan kompleks terbang ternyata menjadi apa yang kita perlukan. Kecuali satu perkara: jika anda membandingkannya dengan Tu-126, ini adalah mesin yang luar biasa. Pada tahap 60-an abad yang lalu. Berbanding dengan apa yang digunakan dengan orang Amerika, iaitu dengan Sentry, A-50 kehilangan segalanya.
Ya, dalam keadaan ideal (yang sama sekali tidak berlaku dalam pertempuran), A-50 dapat melihat pejuang musuh pada jarak hingga 300 km. Tetapi dia melihat sasaran kecil yang sangat buruk dengan RCS kecil, seperti peluru berpandu jelajah. Jumlah sasaran yang dilacak adalah hingga 150. Sebagai pusat kawalan, A-50 dapat mengawal 10-12 pejuang.
Sentry, yang kini membentuk tulang belakang mata Amerika di udara, lebih maju dari segi kemampuan perkakasan. Ia dapat mengesan dan mengesan sehingga 100 sasaran. Menurutnya, hingga 30 pesawat atau sistem pertahanan udara atau kapal darat dapat beroperasi. Sentry melihat peluru berpandu jelajah dengan EPR sekitar meter persegi pada jarak hingga 400 km, dan pengebom mengesan pada jarak lebih dari 500 km.
Pada masa yang sama, E-3 "Sentry" muncul lebih awal daripada A-50. Tidak banyak, selama 7 tahun. Tetapi kenyataan bahawa kita lebih rendah dalam bidang radio-elektronik dengan Amerika adalah fakta yang tidak dapat dipertikaikan. Oleh itu, selepas pemodenan, Sentry kelihatan lebih disukai daripada A-50U hari ini.
Selain itu, orang Amerika, seperti biasa, mengambil nombor. Hari ini mereka mempunyai 33 Sentri. 17 lagi berada di bawah komando NATO (menghitung orang Amerika), 7 dari Great Britain dan 4 dari Perancis. Jumlah - 61 pesawat.
Kami mempunyai lima A-50 dan empat A-50U dalam perkhidmatan. Tanpa komen, kita sebenarnya tidak memerlukan sebilangan besar pesawat AWACS. Tetapi dari segi kualiti, ada persoalan.
Bumblebee-2, yang berada di A-50U, tidak jauh lebih unggul daripada model pertamanya. Ciri-ciri lebih baik 15-20%, ya, teknologi digital berperanan, tetapi sebilangan besar komponen asing hanya menimbulkan kritikan. Selagi tidak ada sekatan dan sekatan, kami dapat memodenkan kompleks itu, apa yang akan berlaku seterusnya … Hari ini semakin sukar untuk mempercayai kisah pengganti import yang lengkap.
Ya, pada tahun 2004 karya bermula pada model ketiga, A-100 Premier. Berdasarkan Il-76MD-90A. Pelakonnya sama, "Vega" dan TANTK dinamakan Beriev. Kerja bermula, dan, seperti sekarang sudah biasa bagi kita, pemindahan bermula.
A-100 sepatutnya mula beroperasi pada tahun 2014. Kemudian pada tahun 2016. Pada tahun 2017, Menteri Shoigu mengumumkan bahawa pesawat itu akan siap pada tahun 2020. Ini dia, 2020, dan pada bulan April Shoigu yang sama, tanpa tersentak, mengumumkan bahawa A-100 akan siap pada tahun 2024.
Iaitu, 20 tahun selepas permulaan pembangunan.
Segera, saya setuju. Saya mengkritik Su-57 di sini, dan dengan demikian, mereka mengatasi pejuang dengan cepat …
Sekiranya anda melihat laporannya dengan teliti, anda akan mendapat kesan hampir mensabotaj. Semua peserta dalam karya mengatakan: semuanya teratur, semuanya ada, terpulang kepada perkara kecil. Wow perkara kecil …
Pada mulanya, Loji Penerbangan Ulyanovsk dipersalahkan kerana kelewatan itu. Ya, semua orang memerlukan Il-76MD-90A. Pengangkutan pesawat, kapal tangki, AWACS baik untuk segalanya. Tetapi kilang Ulyanovsk hanya dapat menghasilkan 3 (TIGA) pesawat setiap tahun. Malangnya.
Bagaimana anda tidak dapat mengingat VASO kilang Voronezh yang terbiar, yang pada satu waktu menjadikan pesawat Il-76 dan Il-86, dan memasang pesawat untuk presiden … Loji ini masih belum beroperasi, defisit telah diciptakan. Tetapi semua orang gembira dengan segalanya.
Keajaiban berlaku pada tahun 2014, ketika IL-76MD-90A yang didambakan akhirnya memasuki Taganrog. Semua, hore! Hanya tinggal memasang peralatan, memasang antena - dan untuk ujian!
Ya, sekarang …
Penerbangan pertama A-100 telah berlangsung pada tahun 2017! Tiga tahun telah sia-sia jangan mengerti. Lebih tepat lagi, maka akan menjadi jelas kepada anda untuk apa.
Pelik, bukan? Peralatan siap, terbina dalam, pesawat - di sini, terbang. Mengapa tidak ada kompleks? Mengapa tidak ada ujian? Di mana FSB, di mana hukuman dan penanaman perosak musuh? Mengapa hampir keseluruhan (20 tahun) kompleks tidak dapat dibawa ke keadaan kerja dengan cara apa pun?
Ia mudah. Tidak ada satu dan tidak ada.
Ketika semuanya bermula, tidak ada yang memikirkan sekatan. Oleh itu, para pereka memasukkan komponen dari seluruh dunia ke dalam perkembangannya mengikut prinsip "Sekiranya kita tidak memiliki sendiri, kita akan membelinya!"
Ternyata pada saat perhimpunan dimulakan, kami tidak dapat membeli banyak. Lebih tepat lagi, mereka tidak akan menjualnya kepada kami. Dan tidak seperti itu, itu tidak diharapkan. Pengeluar domestik (masih hidup) mikroelektronik sebenarnya ketinggalan di belakang Barat sebanyak 15 tahun atau lebih. Dan dari segi teknologi, semuanya 25.
Ternyata ada pesawat terbang, antena, radar, dan mustahil untuk menggabungkan semua ini menjadi kompleks kerja. Tidak ada kerepek asing, dan tidak ada kerepek domestik.
Tidak boleh dikatakan bahawa ini adalah suatu kejutan. Untuk memberitahu. Tidak ada reaksi yang berlaku. Pada tahun 2017, Ketua Pegawai Eksekutif Vega, Vladimir Verba, dipecat, dan Vyacheslav Mikheev dilantik ke tempatnya. Saya tahu apa tugasnya untuk Mikheev, tetapi dia tidak mungkin mengeluarkan komponen yang diperlukan dari sakunya.
Kepintaran akan menolong kita. Jelas bahawa apa yang mustahil untuk dibeli dan dihasilkan akan diperoleh untuk kita oleh mereka yang tidak mungkin ada. Kami akan keluar, untungnya, ada pengalaman, dan pengalaman yang luar biasa!
Dan jelas bahawa "Tayangan Perdana" cepat atau lambat, baik, bukan pada tahun 2024, tetapi menjelang 2030, akan diingat. Dan ia akan menjadi lebih sejuk daripada Sentry. Radar dengan AFAR, kemampuan untuk mendeteksi hingga 300 sasaran (secara alami, dengan pelacakan), jarak hingga 700 km, pengesanan sasaran dengan EPR kecil …
Semua siap. Akan.
Soalan lain ialah, apa yang akan dilancarkan oleh Amerika pada tahun 2030?
Dan mereka akan dapat mengingat Boeing 737 AEW & C, yang dengannya mereka juga perlahan-lahan bertempur seperti ini selama 15 tahun … Dan mereka berjaya menjual. Pesawat ini akan dapat mengesan hingga 3.000 (tiga ribu) sasaran pada jarak 400-450 km per kitaran. Dan juga radar dengan AFAR …
Tetapi orang Amerika tidak mampu terburu-buru, mereka mempunyai lebih dari lima puluh Sentry.
Masih ada masa sehingga 2024. Mari kita lihat sama ada kapal terbang, antena dan tumpukan elektronik akan berubah menjadi pesawat AWACS A-100 "Premier".
Setakat ini, tayangan perdana Tayangan telah ditangguhkan dan ditangguhkan …
