Hujan ringan turun di belakang tingkap, kapal terbang menaiki teksi ke landasan yang diterangi oleh lampu dan bersiap untuk berlepas cepat. Mesin mula bernyanyi dengan suara bersuara dalam mod lepas landas, pesawat dengan cepat mengambil kelajuan. Berus cermin depan dengan marah, menyingkirkan titisan hujan yang bergabung menjadi aliran nipis. Had laju untuk penamatan lepas landas telah berlalu, dan Boeing, untuk tepuk tangan orang ramai, turun dari konkrit, dengan rakus memperoleh ketinggian meter pertama …
Oleh itu, pada 15 Disember 2009 di Payne Field (Washington State), Boeing-787 Dreamliner membuat penerbangan ujian pertama - satu-satunya kapal terbang dengan badan lebar di dunia, pesawat yang diperbuat daripada bahan komposit. Kebaharuan pertama industri penerbangan awam Amerika sejak 15 tahun kebelakangan ini telah menjadi pencapaian yang luar biasa dalam bidang kejuruteraan Rusia. Tepuk tangan di Payne Field ditujukan untuk rakan senegara kita, kerana Dream Liner dalam banyak hal merupakan projek Rusia, yang sebahagian besarnya dirancang di Rusia, diuji di Rusia dan dibuat dari bahagian buatan Rusia!
Boeing Corporation adalah pengeluar peralatan penerbangan, angkasa dan ketenteraan terbesar di dunia. Rangkaian produk sangat luas: dari pesawat awam hingga peluru berpandu jelajah, kenderaan udara tanpa pemandu dan modul Stesen Angkasa Antarabangsa. Projek yang paling terkenal di Boeing termasuk pengebom B-29 Superfortress, simbol Perang Dingin B-52, helikopter Apache, kapal angkasa Apollo, peluru berpandu Harpoon, Tomahawk dan Hellfire, kapal terbang garis terkenal dari siri 700. Jumlah pekerja syarikat adalah 158 ribu orang.
Pusat reka bentuk Moscow
Boeing mula memindahkan karya reka bentuk ke Rusia pada separuh pertama 1990-an. Pada tahun 1998, Pusat Reka Bentuk Moscow (MKT) dibuka, di mana hanya 12 jurutera dari biro reka bentuk. S. V. Ilyushin. Sepuluh tahun kemudian, cawangan kecil itu berubah menjadi pusat kejuruteraan terbesar di luar Amerika Syarikat - hari ini PKS Boeing mempekerjakan 150 pekerja sepenuh masa, dan lebih daripada 1000 pekerja biro reka bentuk Rusia terlibat dalam kerja reka bentuk dengan tema Penerbangan Awam Boeing. Nampaknya seperti ini: secara rasmi, jurutera Rusia bekerja di biro reka bentuk Rusia, tetapi hasil kegiatan mereka, dengan persetujuan dengan pengurusan syarikat Rusia, dipindahkan ke Boeing MCC. Sejak tahun 1998, pakar Rusia telah mengambil bahagian dalam 250 projek syarikat Amerika, termasuk projek berskala besar seperti 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, 747 Boeing 747- yang baru 8 pesawat dan juga model utamanya - Boeing 787 Dreamliner.
Pada tahun 2004, Boeing dan Kementerian Perindustrian dan Tenaga Persekutuan Rusia menandatangani Memorandum mengenai penyertaan industri Rusia dalam pembuatan pesawat Dreamliner. Menurut Presiden Boeing Russia Incorporated, Sergei Kravchenko, bahagian hidung Dreamliner telah dirancang sepenuhnya di Moscow, gambar sebahagian besar bahagian pesawat juga dibuat oleh jurutera Rusia di MCC: elemen mekanisasi sayap, tiang mesin, tiang enjin. Menurut anggaran Boeing, lebih daripada satu pertiga pengiraan kejuruteraan untuk model Dreamliner terbaru telah dilakukan oleh pakar PKS, dan tahap penyertaan pakar Rusia dalam pengembangan jenis pesawat lain tetap kira-kira sama. Pada tahun 2006, Boeing MCC menerima sijil AS / 9100 yang mengesahkan pematuhan dengan standard tertinggi untuk perusahaan aeroangkasa.
Boeing MCC bangga bahawa projek kejuruteraannya pada awal tahun 2000 membolehkan ribuan pakar Rusia yang berkelayakan tinggi yang meninggalkan industri penerbangan dan menceburkan diri dalam perniagaan pada tahun 90an untuk kembali ke industri pesawat terbang.
Pada 9 Jun 2008, Boeing dan Russian Aircraft Corporation menandatangani perjanjian untuk memperluas kerjasama, yang menambahkan pelaksanaan program latihan untuk pekerja perusahaan domestik dalam industri aeroangkasa. Loji boeing di Amerika Syarikat selalu mengadakan latihan magang untuk pakar Rusia. Ini membolehkan jurutera domestik mengenal dan mengkaji secara terperinci sistem reka bentuk berbantukan komputer moden, memperoleh pengalaman dalam pengurusan projek dan kawalan kualiti. Tetapi adakah semuanya sangat indah?
Pusat saintifik dan teknikal
PKS hanyalah sifat luaran; Boeing telah menembusi jauh lebih dalam. Sejak tahun 1993, di bandar Zhukovsky, berhampiran Moscow, tepat di dalam tembok Institut Aerohidrodinamik Pusat (TsAGI), Pusat Sains dan Teknikal Boeing telah menetap, di mana perkhidmatan seluruh infrastruktur, makmal dan pendirian pusat ilmiah Rusia - buaian penerbangan domestik - telah diselesaikan. Dan ini banyak - institut ini mempunyai lebih daripada 60 terowong angin dan bangku ujian untuk mengkaji kekuatan, akustik dan aerodinamik pesawat. Pada masa ini, Boeing mungkin mempunyai akses ke sebarang maklumat dari arkib institusi yang pernah dilindungi khasnya; Pakar Amerika telah mengkaji dengan teliti semua projek bekas saintis Soviet. Nampaknya, beberapa perkembangan "usang secara moral" pada era Soviet masih sangat menarik - Boeing bersedia membayar berjuta-juta untuk memastikan kelancaran Pusat Ilmiah dan Teknikalnya.
Orang Amerika telah lama menganggap TsAGI sebagai milik mereka dan menjalankan perniagaan di dalam institut ini - mereka memasang peralatan yang mereka perlukan dan mendirikan tempat untuk menguji bahagian pesawat Boeing. 500 pakar Rusia terlibat dalam pekerjaan pusat ini: jurutera dan juruteknik, saintis, pengaturcara - pekerja TsAGI - FSUE "Pusat Aerohidrodinamik Pusat yang dinamakan prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Syarikat Pusat Kesatuan Negeri Persekutuan" Central Institute of Aviation Motors. P. I. Baranov”, Institut Matematik Gunaan dinamakan Keldysh dan institusi lain dari Akademi Sains Rusia.
Boeing menjimatkan banyak pembangunan reka bentuk - orang Amerika mendapat semua kemudahan sains dan ujian yang diperlukan secara percuma, dan pakar Rusia perlu membayar lebih sedikit daripada rakan mereka di luar negara.
Dibuat di Rusia
Boeing memerlukan titanium. Banyak titanium. Pada 7 Julai 2009, usaha sama Ural Boeing Manufacturing dibuka berdasarkan keupayaan industri syarikat Rusia VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Wilayah Sverdlovsk.
Syarikat Rusia VSMPO-AVISMA adalah pengeluar produk titanium terbesar di dunia dengan proses teknologi bersepadu secara menegak. Titanium span digunakan sebagai komponen utama dalam peleburan aloi titanium berkualiti tinggi. Loji baru, dilengkapi dengan teknologi terkini, terlibat dalam pemesinan cap titanium untuk pesawat Rusia dan Amerika. Anggaran kapasiti pengeluaran - 74 tan produk titanium setiap bulan. Kemasan bahagian dilakukan di kilang Boeing di Portland (Amerika Syarikat).
Selama 30 tahun ke depan, rancangan pengembangan perniagaan Boeing di Rusia menjangkakan pelaburan sebanyak $ 27 miliar, yang mana sekitar $ 18 miliar akan dibelanjakan untuk membeli produk titanium, $ 5 miliar untuk membeli perkhidmatan reka bentuk, dan $ 4 miliar dirancang untuk dibelanjakan pada pembelian jenis barang dan perkhidmatan lain yang dihasilkan oleh industri aeroangkasa di Rusia.
Puncak dan akar
Boeing adalah syarikat yang serius dengan sejarah yang kukuh dan pengalaman praktikal yang luas dalam membuat projek yang luar biasa. Potensi kewangan syarikat gergasi industri ini hampir habis-habisan - Boeing mampu melaksanakan sebarang projek dalam industri aeroangkasa. Ini adalah tahap yang sangat tinggi, sains Rusia layak mendapat kerjasama yang setara dengan rakan kongsi itu! Tetapi bolehkah kita sebut hubungan kita sebagai perkongsian?
Berkat campur tangan "rakan seberang laut", ratusan jurutera kami, bunga sains Rusia, terhindar pada tahun 90-an dari melakukan perjalanan dengan beg kotak-kotak lebar ke China, terus melakukan perkara kegemaran mereka - Penerbangan. Tetapi untuk mendakwa bahawa ini adalah kelebihan Boeing sekurang-kurangnya tidak adil. Boeing hanya mampu memanfaatkan kejatuhan Kesatuan Soviet dan bertindak demi kepentingan mereka sendiri. Selama 19 tahun kehadiran Boeing di Rusia, pakar Rusia telah mengenal teknologi Amerika terbaik. Pelaburan bernilai berbilion dalam industri Rusia, program amal di Rusia dan CIS. World of Art Foundation, Pusat Rehabilitasi Anak dengan Penyakit Onkologi, program adopsi untuk anak yatim (program Kidsave International adalah objek kritikan yang berterusan), Pusat Diagnostik di Hospital Bandar Kanak-kanak di Verkhnyaya Salda.
Dan semuanya nampaknya tidak buruk. Tetapi tidak meninggalkan perasaan bahawa di sebalik senyuman getah orang Amerika ada senyum serigala. Saya bangga dengan saintis Rusia yang mencipta kapal terbang awam paling maju di dunia. Pesawat dengan pesawat komposit - berkuasa, selamat dan menjimatkan? Sangat bagus. Tetapi mengapa Boeing dan bukan Tupolev? Sains Rusia menegaskan kembali prestasinya … tetapi semua keuntungan masuk ke luar negara. Tidak, saya tidak menentang kerjasama dengan rakan asing dan pertukaran pengalaman dalam rangka program penyelidikan antarabangsa. Tetapi pakar Amerika telah lama bekerja di TsAGI, dan mengapa, misalnya, Sukhoi Design Bureau tidak mempunyai cabang saintifik dan teknikalnya sendiri di suatu tempat di Pusat Penyelidikan Waterton Canyon, yang dimiliki oleh syarikat Lockheed Martin ?!
Kami bersedia bekerjasama dengan rakan yang jujur. Tetapi ini, maafkan saya, adalah permainan satu sisi.
