Hubungan Rusia-Ukraine, atau lebih tepatnya, ketiadaan mereka sepenuhnya, adalah sakit kepala bagi kedua-dua negara dalam banyak sektor. Hari ini kita akan bercakap mengenai pembinaan kapal, yang sangat menyakitkan bagi kedua-dua negara. Bagaimanapun, industri ini sangat padat pengetahuan dan memerlukan, selain kepala, tangan (lurus), dan teknologi, dan pelaburan.
Dan yang paling penting, pembinaan kapal adalah komponen yang sangat penting dari kompleks perindustrian ketenteraan di mana-mana negara yang mempunyai garis pantai. Bagaimanapun, garis pantai ini sekurang-kurangnya harus dilindungi, sebagai perlindungan maksimum.
Jadi pembinaan kapal adalah sama pentingnya dengan komponen keselamatan negara seperti pembinaan tangki atau industri penerbangan. Dalam semua kes lain, produk industri ini mesti dibeli dari mereka yang boleh menjual. Dan di sana pilihan sudah bermula.
Industri pembinaan kapal Ukraine. Ini adalah perkara yang sangat kontroversial. Sebelum revolusi, tentu saja, ada sesuatu seperti itu di wilayah itu, dan kapal-kapal itu dibina di bawah Pangeran Potemkin, yang mendirikan galangan kapal berhampiran kota Nikolaev.
Tetapi pembentukan utama industri pembuatan kapal di Ukraine berlaku semasa era Soviet, ketika pembinaan kilang dilancarkan di SSR Ukraine, sebagai bagian dari negara bersatu yang merupakan Uni Soviet. Termasuk pembinaan kapal.
Dan ketika Kesatuan Soviet runtuh, maka Ukraine hanya mempunyai pangkalan pengeluaran yang sangat baik, yang memungkinkan untuk membina kapal selam, kapal, kapal permukaan besar dari pelbagai kelas: roket-artileri, pendaratan, penyapu lombong.
Dan yang paling penting, pangkalan pengeluaran disokong oleh pangkalan saintifik yang memungkinkan R&D untuk pelbagai rancangan.
Berapa banyak yang diperoleh Ukraine?
Nikolaev - 5 syarikat
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Terdapat 18 syarikat secara keseluruhan. 6 daripadanya adalah galangan kapal besar - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" dan "More".
Pesanan besar terbaru dari galangan kapal Ukraine semasa era Soviet sangat mengagumkan. Mereka jatuh pada akhir abad yang lalu. Ini adalah kapal penjelajah kapal induk Projek 1143 "Krechet", salah satunya masih dalam Angkatan Laut Rusia, kapal penjelajah peluru berpandu Projek 1164 "Atlant", kapal peronda Projek 11351 "Nereus", kapal anti-kapal selam kecil projek 1124 "Albatross "dan 11451" Sokol ".
Ini benar-benar merupakan puncak industri pembinaan kapal Ukraine.
Dan kemudian era kemerdekaan bermula. Dan seiring dengan itu terjadi yang tidak dijangka: hubungan Soviet yang terkumpul runtuh dan bersama-sama mereka muncul situasi ketika kemampuan Ukraine dalam pembinaan kapal secara signifikan melebihi keperluan negara untuk kapal.
Terdapat lebih sedikit pesanan, lebih sedikit dana, lebih sedikit jumlahnya. Dan segera aliran keluar personel mulai, kerana jika galangan kapal paling tidak dapat terjadi kerana pembaikan dan penambangan kapal yang sudah beroperasi, maka, sayangnya, biro reka bentuk. R&D sentiasa baru. Tidak ada kerja reka bentuk - tidak diperlukan pembina. Dan aliran keluar kakitangan bermula. Ke industri lain, ke negara lain.
Pada umumnya, ini dinamakan degradasi industri.
Dan kerana kemerosotan seluruh industri dimulakan dengan aliran keluar yang tidak dapat dielakkan dari kakitangan yang berkelayakan yang menghormati diri sendiri, gelombang kemuflisan sangat diharapkan. Dan di mana ada kebankrapan, terdapat simfoni kehancuran umum.
Jadi di Nikolaev pada tahun 1992, TAVKR "Ulyanovsk" dipotong, di Kerch pada tahun 1995 salah satu "Nereev". Sekarang, menurut keputusan Kabinet Menteri Ukraine, yang terakhir dari Atlantik, bekas kapal penjelajah Laksamana Lobov, dan sekarang Ukraine, akan dipotong sebanyak 90%.
Di Ukraine diputuskan bahawa "Ukraine" harus dibatalkan.
Kemerosotan dan kemusnahan industri pembinaan kapal Ukraine, mungkin, diselesaikan oleh krisis 2013-2014 dan keputusan rakyat Crimea yang disebabkan oleh krisis untuk berpindah ke kediaman tetap di Rusia.
Akibatnya, Ukraine kehilangan galangan kapal Zaliv (Kerch) dan More (Feodosia), perusahaan Sevastopol dan Simferopol. Akibatnya, tidak ada perusahaan yang terlibat dalam produksi kapal tambahan, perbaikan, dan sejumlah organisasi penelitian.
Tidak membawa maut. Ini bukan Nikolaev, walaupun ini juga tidak menyenangkan. Hari ini, pihak Ukraine telah kehilangan pengeluaran automasi kapal yang sangat penting, komponen peralatan tentera laut yang berkaitan dengan bahan komposit polimer dan kaca gentian.
Selain itu, ada perusahaan pembaikan kapal dan perusahaan untuk memperbaiki mesin diesel marin.
Pada dasarnya, tidak ada sedikit yang tersisa. Tiga belas perniagaan. Sembilan pengeluaran, pembaikan satu kapal, tiga - penyelidikan.
Syarikat yang masih ada di pelupusan Ukraine cukup untuk memenuhi semua keperluan negara dalam pembuatan dan penyelenggaraan peralatan tentera laut dan, jika tidak membicarakan pembaikan, masih ada potensi besar untuk eksport.
Tumbuhan pemasangan merangkumi lebih daripada separuh jumlah dan tertumpu di selatan negara ini, di Nikolaev. Ini adalah kilang "Nikolaevskaya Verf" (dahulunya "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") dan SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (sebelumnya "Shipyard dinamai 61 Communards").
Mesin dihasilkan dalam Nikolaev dan Pervomaisk yang sama, komponen mesin di Kherson dan Krivoy Rog. Organisasi reka bentuk dan penyelidikan berpusat di Nikolaev, Kiev dan Kherson. Syarikat pembaikan itu bertempat di Odessa. Terdapat satu perusahaan yang beraneka ragam, kilang Kuznya na Rybalskiy Kiev, bekas kilang Leninskaya Kuznya, yang menghasilkan elektronik radio dan elemen perisai.
Selain itu, terdapat empat perusahaan di Kiev, yang dalam produk mereka mempunyai banyak tema kapal:
- SE "Orizon-navigation", menghasilkan sistem navigasi;
- SE "Institut Penyelidikan Sistem Radar" Quantum-Radar ", yang mengembangkan dan mengeluarkan sistem radar bawaan kapal;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", sistem radar;
- JSC "Kiev Plant of Automation", sistem automasi kapal.
Sebagai tambahan kepada permata pembinaan kapal Ukraine - Nikolaev, seperti yang anda lihat, terdapat banyak perusahaan yang mampu memenuhi pesanan peralatan tentera laut.
Walau bagaimanapun, keadaan dalam pembuatan kapal di Ukraine jauh dari keadaan ideal, sebaliknya. Apa yang boleh dibanggakan oleh industri ini?
Tiga projek pendaratan Zubr Projek 12322 untuk tentera laut China dan Yunani.
Penyelesaian korvet Projek 1124 Albatross, yang ditetapkan pada tahun 1991.
Pembinaan korvet projek 58250 "Vladimir the Great" telah dibekukan.
Penyiapan pembinaan kapal penjelajah "Ukraine" dan kapal penjelajah pesawat projek 1143 "Varyag" dihentikan dengan penjualan kapal seterusnya ke RRC.
Tidak banyak. Dan kisah dengan "Ukraine" umumnya merupakan gambaran terbaik mengenai apa yang berlaku dalam pembinaan kapal negara ini walaupun kenyataannya dikendalikan oleh ahli politik.
Kapal penjelajah peluru berpandu Laksamana Armada Lobov dibaringkan pada musim panas 1984 di Nikolaev. Saya menemui kemerdekaan Ukraine dalam tahap kesediaan 75%. Dinamakan semula menjadi "Ukraine". Dan pada tahun 1994, pembinaan dihentikan kerana kekurangan dana.
Pada tahun 1998, pembinaan disambung semula dan pada tahun 2000 tahap penyiapan mencapai 95%. Rusia menawarkan untuk membeli kapal itu. Pilihannya tidak buruk, kerana penyelenggaraan kapal sebesar itu berharga 3-4 juta dolar setahun. Pengilang tidak dapat menanggung beban seperti itu.
Pada tahun 2013, perjanjian awal telah dimeterai mengenai pembelian kapal oleh Rusia dengan harga 1 bilion rubel. Tetapi pada tahun 2014, setelah rampasan kuasa di Ukraine, semua perjanjian dibatalkan.
Akibatnya, di sebalik jaminan Presiden Zelensky, Kabinet Menteri Ukraine memutuskan untuk melakukan demiliterisasi kapal, membongkar senjata, peralatan navigasi dan penjualan berikutnya. Mungkin untuk sekerap.
Perkara tidak baik dengan projek pembinaan dan penyiapan kapal kelas yang lebih kecil.
Projek Corvettes 58250. Program pada tahun 2005 memperuntukkan pembinaan empat kapal dengan penghantaran utama pada tahun 2012. Projek ini dianggarkan bernilai 16 bilion Hryvnia ($ 2 bilion) pada harga 2011. Namun, pembiayaan dilakukan dengan baik sehingga tidak dapat membangun bahkan kapal induk Vladimir the Great, yang ditetapkan pada tahun 2011. Setakat ini, kapal sudah siap 43%.
Kapal selebihnya bahkan tidak disusun, ada maklumat bahawa kerja-kerja kapal projek akan disambung semula setelah 2022.
Selain korvet, pembinaan kapal peronda Project 09104 Kalkan-P, kapal tempur berkelajuan tinggi Lan dan Vespa tidak dilaksanakan.
Dari kejayaan pembuat kapal Ukraine, seseorang dapat menunjukkan pembinaan tujuh kapal peronda projek 58155 "Gyurza-M" pada 2016-2020 dan dua kapal projek 58503 "Centaur-LK", yang dilancarkan tetapi belum siap.
Pembinaan kapal kelapan "Gyurza-M" dan kapal ketiga "Centavr-LK" ditangguhkan kerana wabak coronavirus.
Walaupun terdapat pangkalan pengeluaran seperti itu, pemerintah Ukraine berusaha membeli kapal ke luar negara. Secara semula jadi, secara kredit. Pada bulan November 2020, Kabinet Menteri meluluskan pembelian 20 kapal OCEA FPB 98 MKI buatan Perancis dengan harga $ 150 juta, 85% daripadanya adalah dana yang dipinjam.
Lima daripada dua puluh kapal akan dibina di Nikolaev, lima belas di Perancis. Bukan pembahagian yang sangat adil, tetapi kerana wang itu diberikan oleh bank Eropah, mereka menentukan siapa dan di mana akan membina peralatan.
Pada tahun 2020 yang sama, pada bulan Oktober, Menteri Pertahanan Ukraine dan Britain telah menandatangani memorandum mengenai pembinaan lapan kapal peluru berpandu besar untuk Tentera Laut Ukraine. Projek ini adalah British, wang untuknya berjumlah 1.5 bilion dolar diperuntukkan oleh bank dan agensi kredit Britain. Untuk jangka masa 10 tahun. Dua kapal pertama akan dibina di Great Britain, empat di perusahaan Ukraine.
Ia menyedihkan. Sebelah. Pengalaman luas yang dikumpulkan oleh perusahaan dan institusi penyelidikan Ukraine, terutama pengalaman membina kapal besar selama masa Soviet, pengeluaran dan potensi saintifik - semuanya ternyata hanya disia-siakan selama tahun-tahun kemerdekaan.
Industri pembinaan kapal Ukraine kehilangan keupayaan untuk membina kapal dengan jumlah yang kecil. Negara Ukraine telah kehilangan kemampuan untuk membiayai industri pembuatan kapal.
Kapasiti pengeluaran besar konglomerasi pembuatan kapal yang unik di Nikolaev ternyata sama sekali tidak diminati. Selama tiga dekad kemerdekaan, tidak mungkin melaksanakan satu program besar sama ada untuk Tentera Laut Ukraine atau untuk armada asing.
Masalah utama adalah kekurangan wang dari negeri. Oleh itu usaha untuk mendapatkan kapal untuk armada dengan mendapatkan pinjaman dari kilang asing. Merugikan industri mereka.
Hasilnya sungguh menyedihkan: pembinaan kapal Ukraine tidak dapat membina kapal kelas lebih tinggi daripada korvet. Tetapi membina kapal juga bermasalah. Sebilangan besar dari segi kewangan.
Walau bagaimanapun, pembinaan kapal di Perancis dan Britain dengan wang yang dipinjam tidak akan membantu Nikolaev dan Kherson dengan cara apa pun.
Sementara itu, Rusia boleh menjadi satu-satunya pembeli dan pelanggan berpotensi untuk perusahaan Ukraine. Ya, kita memerlukan perusahaan Nikolaev, di mana mungkin untuk membina kapal besar, kita memerlukan sisa-sisa kakitangan pembinaan kapal.
Perkara yang paling menarik ialah pada satu masa Rusia bersedia membayar semua ini. Malah untuk kapal penjelajah yang dibina dengan wang kami.
Tetapi kegilaan politik yang telah merampas Ukraine tidak akan membiarkan Atlantes terakhir dijual kepada Rusia. Di sini, omong-omong, ada baiknya menarik perantara dari kalangan negara kita yang ramah dan memperoleh bekas "Ukraine". Kapal penjelajah akan sangat berguna.
Bahan ini adalah yang terbaik, dari sudut pandang saya, menunjukkan betapa menyedihkannya apabila ahli politik (biasa-biasa saja) mula menentukan syaratnya kepada semua orang. Lagipun, jika tidak kerana "dasar" kebangsaan Ukraine yang luar biasa pada tahun 2014, maka baik Crimea dan Donbass tidak akan berlaku. Dan rubel Rusia akan mengalir ke meja tunai kilang-kilang Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog dan Kiev.
Ukraine hanya melupakan wang di Rusia. Walau bagaimanapun, wang sangat besar. Rusia dapat menggunakan kapasiti pengeluaran Nikolaev, yang sangat kita kekurangan sekarang. Tetapi diragukan bahawa keadaan akan terbalik. Politik…
