Lebih baik tanpa pembezaan
Bahagian pertama bahan berkenaan dengan susun atur pencarian ZIS-E134, hasilnya konsep trak empat gandar masa depan dipilih. Semasa ujian pada 8 Februari 1957, penentang model terapung No. 2 adalah siri BTR-152V, ZIL-157 dan pembawa personel berperisai ZIL-E152V eksperimen. Kereta terakhir adalah tiga gandar dengan taburan jambatan yang seragam di atas badan dan dilengkapi dengan roda diameter besar. Kenderaan berperisai ini juga dikembangkan di SKB Grachev dan merupakan wakil cabang kedua projek kejuruteraan biro - kenderaan luar jalan tiga gandar. Model bersiri yang paling terkenal dari skema ini adalah mesin keluarga "Burung Biru", yang digunakan untuk mengusir kosmonot yang telah mendarat (terperosok ke bawah).
Tetapi kembali kepada ujian pada bulan Februari 1957. BTR-152V dan ZIL-157, seperti yang diharapkan, tersingkir pada tahap mengatasi parit berprofil penuh, yang mudah dilalui oleh kereta Grachev. Walau bagaimanapun, ZIS-E134 terjebak di parit yang jauh lebih luas dengan sel untuk pejuang, tetapi pengangkut personel berperisai E152V yang berpengalaman dapat memandu masuk dan keluar di depan dan belakang. Tetapi masalah dengan kebolehpercayaan sambungan CV pada gandar tengah tidak membenarkan pengangkut personel berperisai berjaya menyelesaikan ujian. Kenderaan empat gandar telah dirancang semula: jambatan depan dan bangunan dikeluarkan dari pusat lebih dari satu meter, meninggalkan jambatan ke-2 dan ke-3 yang tidak tersentuh. Jambatan terakhir harus dikendalikan. Kenderaan memanjang seperti itu dapat mengatasi parit anti-tangki yang selebar hingga 2.5 meter. Sangat menarik bahawa di kalangan jurutera tentera terdapat istilah seperti pengukuhan, yang mana semuanya sesuai dengan mesin baru. Pembangun SKB, ketika mengerjakan model No. 2 ZIS-E134, membuat idea untuk melakukan tanpa perbezaan sama sekali, memasang dua motor pada SUV, yang masing-masing menggerakkan roda di sisinya. Juga difahami bahawa empat gandar cukup untuk mesin dengan ukuran standard ini.
Buat pertama kalinya, skema serupa dengan dua motor pada casis empat gandar telah diuji oleh SKB Grachev pada ZIL-135 terapung, di mana sangat sukar untuk mengenali pembawa peluru berpandu yang sudah biasa. Pembangunannya, menurut beberapa laporan, dimulai oleh SKB dengan tujuan untuk menghindari persaingan langsung dengan produk SKB-1 dari Pabrik Mobil Minsk. Seperti yang disebutkan di bahagian pertama bahan, pasukan Grachev kalah dalam persaingan dengan MAZ-535 yang lebih berat. Kemudian kehormatan ZIL dipertahankan oleh traktor sederhana ZIL-134, tetapi enjin V12 yang tidak dipercayai tidak membenarkannya bersaing dengan syarat yang sama dengan MAZ yang dilengkapi dengan enjin diesel tangki. ZIL-135 terapung menjadi nenek moyang sekolah yang disebut Grachevsky merancang kenderaan beroda, yang pengikutnya, pada awal abad ke-21, membina kenderaan mengikut corak ini. Saya mesti mengatakan bahawa skema enjin berkembar bukanlah pengetahuan pasukan Grachev - penyelesaian susun atur seperti itu digunakan pada masa perang.
Tangki ringan T-70, senapang sendiri Su-76M, traktor berpengalaman AT-8 dan AT-14 dilengkapi dengan dua enjin, tetapi bukan dari kehidupan yang baik. Kelaparan motor, malangnya, selalu menjadi tanda industri automotif domestik (dan bukan hanya itu), dan oleh itu, perlu meletakkan enjin lemah berpasangan pada kereta berat. Oleh itu, di SKB Loji Automobil Moscow, kerana kekurangan yang lebih baik, perlu memasang sepasang karburator eksperimen ZIL-120VK, yang dibangun berdasarkan ZIL-120 6 silinder. Motor dipasang pada kenderaan pengangkutan amfibi ZIL-135, yang dibina pada 3 Oktober 1958 di bawah perjanjian dengan Kementerian Pertahanan. Amfibi, satu jenis dan dikeluarkan dalam satu salinan, dipanggil indeks 135 tanpa penjelasan surat. Semua 135 kereta lain dari Loji Automobil Moscow semestinya mempunyai huruf, atau lebih daripada satu. Ciri khas, selain tata letak enjin berkembar dan skema stereng yang asli, adalah roda yang dipasang dengan ketat pada casis. Kurangnya suspensi, seperti yang disangka oleh Grachev, seharusnya meratakan ban tekanan rendah, tentu saja, dilengkapi dengan pompa. Kelebihan kereta tanpa suspensi termasuk ketinggian rendah - traktor artileri ZIL-134 rata-rata dengan dimensi serupa dengan suspensi 250 mm lebih tinggi daripada ZIL-135. Badan tidak memerlukan lengkungan roda yang dirancang untuk perjalanan penggantungan. Pada ujian, penyelesaian teknikal yang melulu meninggalkan kereta di tepi jalan - penyelewengan jalan dengan tinggi hingga 25 mm pada kelajuan 17-22 km / j menyebabkan getaran resonans berbahaya pada badan. Dan jika anda mempercepat lebih tinggi pada bonggol dengan ketinggian sekitar 100 mm, maka berlari-lari berjenama muncul, yang mungkin tidak dapat dilupakan.
Semasa pengembangan mesin, tujuan utama penciptaannya masih belum jelas. Kenderaan pengangkutan amfibi, tentu saja, bermaksud pengiriman pejuang dari kapal pendaratan ke pantai, tetapi selari di Gorky, pengembangan BTR-60 sudah berjalan, yang dilindungi oleh baju besi dan juga tahu berenang. Kereta itu tidak menyerupai traktor pemberat sebagai analog MAZ-535: ia tidak mempunyai daya atau jisim yang cukup, dan tidak perlu berenang. ZIL-135 tidak sesuai untuk peranan trak amfibi tentera yang besar kerana kerumitan dan kosnya yang tinggi. Ada kemungkinan kenderaan empat gandar dapat dikembangkan sebagai pengganti amfibi ZIL-485A yang sudah tua. Pada masa yang sama, kebaruan mengatasinya dua kali ganda dari segi daya dukung dan kemampuan merentas desa. Jelasnya, SKB tidak sepenuhnya memahami tujuan taktikal kapal terapung. Bagaimanapun, dasar laut yang rata, ditambah dengan jarak tanah yang besar, memungkinkan ZIL-135 bergerak dengan yakin melalui salji sedalam 0,6 meter. By the way, biro reka bentuk Soviet kembali ke konsep kenderaan terapung massa sedikit kemudian - di Miass mereka mengerjakan Urals rahsia dengan badan perpindahan dan pelampung busa.
Sedikit mengenai selok-belok teknikal amfibia. Transmisi amfibi sangat kompleks: dua gear hidrodinamik (masing-masing termasuk penukar tork ZIL-111, demultiplier 2-tahap dan kotak gear planet 3-kelajuan), dua kes pemindahan, lapan pemacu terakhir dan kotak gear lapan roda. Sekiranya salah satu motor rosak, mungkin untuk bergerak pada satu - untuk ini, mod operasi kotak gear planet disediakan sebagai yang terkemuka. Dalam keadaan jalan rata, ia dibenarkan mematikan satu enjin untuk menjimatkan sumber dan mengurangkan penggunaan. Pergerakan di atas air dilakukan oleh meriam air, dan pengendalian dilakukan oleh tiga kemudi, sementara kemungkinan berlayar dengan hanya satu motor bekerja tetap ada. Dalam kes pemindahan, yang bertanggung jawab untuk transmisi torsi ke pemacu terakhir dan meriam air, cengkeraman memiliki tiga modus operasi: "Memandu di darat", "Memasuki dan meninggalkan air" dan "Memandu di dalam air". Mod pertama hanya memutar roda, yang kedua - kedua-dua roda dan meriam air (untuk jalan keluar yang berjaya ke pantai berpaya, misalnya), dan akhirnya, mod ketiga dikira hanya untuk putaran meriam air. Di atas air, ZIL-135 dengan berat kasar 15 tan (yang mana 5 ton muatan) mengembangkan kecepatan hingga 10 km / jam.
Apa yang berlaku seterusnya
Oleh kerana ZIL-135 dikembangkan berdasarkan kesepakatan dengan Kementerian Pertahanan, maka perlu baginya mencari ceruk dalam tentera. Secara semula jadi, tidak ada yang memerlukan amfibi seperti itu dalam trak pengangkutan dan pendaratan yang mahal. Setelah kenderaan ke-135 membuktikan kemampuan manuver dan daya apung yang tinggi (di atas air amfibi setara dengan ZIL-485), sudah tiba masanya untuk memikirkan penerapan praktikalnya. Panjangnya platform kargo, pada dasarnya, memungkinkan untuk memasang peluru berpandu taktikal, yang sedang dikembangkan secara intensif pada masa itu. Di samping itu, kepimpinan tentera mencari platform beroda yang sesuai untuk kompleks Luna 2K6 - pangkalan tangki amfibi PT-76 yang dilacak tidak berpuas hati dengan kekurangan dan kekurangan sumber kereta bawah tanah. Di sinilah casis terapung ZIL-135 berguna.
Pemasangan peluru berpandu taktikal sepenuhnya membenarkan tujuan dan kemampuan casis. Itu adalah "mainan" yang sangat serius yang mampu membawa hulu ledak nuklear ZR-10. Pada 28 Mei 1959, Vitaly Grachev menghantar kereta ke Stalingrad sendiri untuk memasang sistem peluru berpandu Luna (perintah Majlis Menteri yang dikeluarkan dikeluarkan pada 8 April). Amfibi di kilang itu juga dilengkapi dengan bicu belakang dan hentian roda depan. Ngomong-ngomong, ZIL-135 mempunyai pesaing berupa YAZ-214 tiga-gandar Yaroslavl berat, tetapi kemampuan merentas desa mesin ini tidak dapat dibandingkan dengan SKB ZIL empat-gandar. Selepas pemasangan "Luna", kenderaan tersebut menerima nama Br-226-II (atau 2P21) dan pergi ke laman ujian Prudboy untuk ujian. Di darat, semuanya baik-baik saja: walaupun casisnya penuh dengan peluncur sembilan tan, ia dapat mengatasi tugas pengangkutannya dengan baik.
[tengah]
Tetapi ketika Br-226-II dengan roket memasuki perairan Don, bencana hampir berlaku. Pertama, berat jalan kereta sekarang serius melebihi 15 tan yang dikira, dan kedua, pusat graviti beralih ke atas. Akibatnya, pembawa peluru berpandu terapung hampir lemas. Memandangkan mungkin ada hulu ledak nuklear di atas amfibi, eksperimen berenang dihentikan. Rasa malu kedua menanti ZIL-135 semasa tembakan pertama. Faktanya ialah "Luna" bermula dari posisi condong, menyemburkan pelancar dengan gas panas dengan tekanan beberapa tan. Akibatnya, kabin ZIL cacat, kaca depan terbang dan, secara amnya, penampilan kereta selepas permulaan memerlukan pembaikan kosmetik. Nampaknya kisah kapal induk peluru berpandu ZIL-135 dapat berakhir di sana, tetapi pada akhir Oktober 1959, lahirlah modifikasi "B". Di dalam kereta ini, kumpulan SKB Grachev memperhitungkan pengalaman menguji model sebelumnya dan memperpanjang jarak roda dengan 400 mm dalam usaha untuk mengelakkan kecenderungan untuk berlari. Motor diganti dengan kekuatan 110-kuasa kuda ZIL-123F bersiri dari kapal induk berperisai. Secara keseluruhan, empat prototaip dihasilkan, yang tidak memberikan banyak kesan pada militer, dan topik kenderaan beroda terapung sementara ditutup. Dan kisah dengan rintangan casis dasar yang lemah terhadap gas panas peluru berpandu taktikal menemui kesinambungan yang tidak dijangka.
Profesor Madya Jabatan MVTU yang diberi nama Bauman Valery Tsybin mengusulkan untuk memasang kabin dari kaca gentian, yang dapat berubah bentuk secara terbalik. Idea ini diterima dan untuk pertama kalinya dalam industri automotif, bahagian untuk pemasangan produk gentian kaca dianjurkan di ZIL SKB. Selepas semua petualangan dengan kenderaan amfibi ZIL-135, pejabat Grachev menerima tugas dari pihak tentera untuk mengembangkan casis untuk pemasangan kontena 12 meter peluru berpandu jelajah S-5 dari Biro Reka Bentuk Chelomey. Semasa menjalankan kerja eksperimen, ZIL-135E dan ZIL-135K darat secara eksklusif muncul.
Seperti yang anda ketahui, idea meletakkan peluru berpandu taktikal pada amfibi beroda belum sepenuhnya ditinggalkan. Satu dekad kemudian, "Tochka" yang terkenal muncul, diletakkan di atas BAZ-5921 terapung tiga gandar. Kereta ini juga boleh dianggap sebagai produk sekolah kejuruteraan Vitaly Grachev.
