BTR-60 membuka halaman baru dalam penciptaan kapal induk berperisai beroda, menjadi kenderaan tempur empat gandar bersiri pertama di dunia. Dibangunkan pada tahun 1956-1959, BTR-60P menjadi nenek moyang banyak kenderaan tempur yang dibina berdasarkannya, serta pengubahsuaian lebih lanjut dari BTR-70 dan BTR-80, yang masih berfungsi dengan tentera dan polis Rusia. Secara keseluruhan, semasa pengeluaran bersiri dari tahun 1960 hingga 1987, dari 10 hingga 25 ribu BTR-60 dari semua modifikasi dipasang di pelbagai kilang.
Sejarah penciptaan BTR-60
Pada tahun 1950-an, pengangkut personel berperisai utama yang berkhidmat dengan Tentera Soviet adalah BTR-152 tiga gandar, yang dikembangkan oleh jurutera kilang ZIS berdasarkan casis trak seluruh medan ZIS-151. Kenderaan itu sangat dipercayai, tetapi tentera mempunyai aduan mengenainya. Pengangkut personel berperisai ini tidak dapat mengatasi parit dan parit yang luas, dan juga dicirikan oleh kemampuan manuver yang tidak mencukupi, kemampuannya untuk berinteraksi dengan kereta kebal di medan kasar terbatas. Salah satu usaha untuk menyelesaikan masalah tersebut adalah berusaha memperbaiki BTR-152, yaitu menerima casis baru dengan susunan jembatan yang seragam, yang dianggap sebagai cara yang efektif untuk meningkatkan kemampuan merentas desa. Pengangkut personel berperisai seperti itu sebenarnya diciptakan. Ujian kenderaan prototaip, yang dikenal dengan sebutan BTR-E152V, dilakukan pada awal tahun 1957. Kereta itu benar-benar menunjukkan peningkatan yang nyata dalam kemampuan merentas desa, tetapi masalah baru dengan pengendalian muncul.
Secara selari, pada tahun 1956, di Gorky Automobile Plant, kerja bermula pada penciptaan kapal induk perisai baru. Kenderaan itu menerima sebutan berfungsi BTRP - kenderaan berperisai yang terapung. Dengan membuat model baru kenderaan berperisai beroda, para pemaju diharapkan dapat memberikan kenderaan dengan kemampuan merentas desa yang tinggi, dan juga kelajuan rata-rata yang membolehkannya bergerak di atas medan kasar dengan kereta kebal, menggunakan trek yang diletak oleh kereta kebal. Berdasarkan syarat-syarat ini, penampilan pembawa personel berperisai baru juga dibentuk, yang seharusnya memiliki jarak tanah yang tinggi, trek tangki, dan kekuatan mesin khusus yang tinggi. Direncanakan untuk membuat pengangkut personel berperisai dengan jarak tanah sehingga sentuhan dasar kenderaan dengan tanah akan berumur pendek dan tidak mengganggu pergerakan di medan. Pada masa yang sama, para pereka berharap untuk menganugerahkan pembawa personel berperisai baru dengan sifat amfibia yang baik: kestabilan, kepantasan, ketidaktentuan dan kebolehkendalian pada badan air.
Prototaip pertama kenderaan tempur baru, yang dibuat oleh pakar dari biro reka bentuk kilang GAZ, menerima sebutan GAZ-49 dan siap pada pertengahan 1958. Kerja pada kenderaan baru ini diketuai secara langsung oleh Vladimir Alekseevich Dedkov, yang sebelumnya telah membuktikan dirinya sebagai pencipta seluruh rangkaian kenderaan perisai Soviet: BTR-40, BRDM-1 dan BRDM-2. Pengangkut personel berperisai yang dibuat di Gorky (hari ini Nizhny Novgorod) memenuhi semua keperluan tentera. Pengangkut personel berperisai dibina pada jarak roda yang benar-benar asli dengan empat gandar yang sama jaraknya di sepanjang pangkalan. Pada masa yang sama, para pereka beralih ke susun atur yang tidak konvensional untuk pengangkut personel berperisai. Di bahagian depan ada kompartemen kontrol, diikuti oleh petak pasukan, dan petak mesin terletak di buritan.
Prototaip berbeza dengan sampel pengeluaran pertama BTR-60 masa depan dengan memasang satu enjin petrol GAZ-40P dengan kekuatan maksimum hanya 90 hp. Sudah jelas bagi semua orang bahawa kekuatan enjinnya jelas tidak cukup untuk kenderaan dengan berat tempur 10 tan. Walau bagaimanapun, percubaan untuk mengganti enjin karburator GAZ-40P dengan enjin diesel YaAZ-206B, yang menghasilkan 205 hp, tidak berjaya - loji janakuasa seperti itu terlalu berat, dan pengangkut personel berperisai mendapat kelebihan yang ketara di buritan. Oleh kerana tidak ada enjin domestik lain yang sesuai yang dimiliki para pereka, jalan keluar dari keadaan ini adalah memasang sepasang dua mesin petrol GAZ-40P dengan transmisi mereka sendiri. Setiap mesin berfungsi pada dua jambatan kenderaan tempur. Kedua-dua enjin diletakkan pada satu kerangka, tetapi tidak motor itu saling terkait, tetapi hanya pemacu kawalannya.
Sampel pengubahsuaian personel berperisai dengan dua enjin karburator GAZ-40P telah siap sepenuhnya pada musim luruh tahun 1959. Perlu diingat di sini bahawa pada masa yang sama di Kesatuan Soviet, kapal pengangkut personel berperisai lain juga sedang dikembangkan, yang projeknya diusulkan oleh ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant, dan juga SKB Loji Automobil Kutaisi. Dari pelbagai projek, tentera memilih GAZ-49, model itu dianggap paling murah, termudah, paling dipercayai dan maju dalam teknologi. Pengangkut personel berperisai dengan mudah dapat dihasilkan secara besar-besaran dalam jumlah besar. Agak ingin tahu bahawa tentera juga menyukai keputusan itu dengan pembangkit tenaga elektrik, yang secara terbuka disebut oleh komisen dalaman Kementerian Industri Automobil "buta huruf" dan "petualang." Tentera dengan sepasang enjin berpuas hati dengan fakta bahawa apabila salah satu enjinnya gagal, pengangkut personel berperisai mempertahankan kemampuan untuk bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 60 km / jam. Akibatnya, itu adalah GAZ-49 yang diadopsi oleh Tentera Soviet. Perintah Kementerian Pertahanan yang sepadan ditandatangani pada 13 November 1959. Kenderaan tempur baru diadopsi dengan sebutan BTR-60P, di mana huruf "P" berarti "mengambang".
Ciri teknikal pengangkut personel berperisai BTR-60P
Dicipta pada pangkalan asal, kapal induk berperisai menjadi pembawa personel berperisai bersiri pertama di dunia pada casis empat gandar dengan susunan roda 8x8 (semua roda memimpin). Ciri kenderaan tempur Soviet yang baru adalah susun atur yang tidak khas untuk pembawa personel berperisai dengan petak arahan yang dipasang di depan, ruang udara di tengah, di mana, bergantung pada modifikasi, ia boleh memuatkan secara bebas dari 8 hingga 14 orang, dan lokasi MTO belakang. Ketika mengatasi rintangan air kecil di perisai, pengangkut personel berperisai dapat membawa hingga 10 tentara lagi, margin daya apung sudah cukup. Dalam semua modifikasi, kru kenderaan tempur terdiri daripada dua orang - seorang pemandu dan seorang komandan.
Loji kuasa BTR-60 adalah sepasang enjin karburator GAZ-40P enam silinder, menghasilkan tenaga total 180 hp. Enjin membolehkan pemanduan mekanik untuk menyebarkan kapal induk berperisai dengan berat tempur 10 tan hingga 80 km / jam di lebuh raya, mengapung - hingga 10 km / jam. Enjinnya dikuasakan oleh petrol B-70, yang dicurahkan ke dalam dua tangki dengan jumlah kapasiti 290 liter. Bekalan bahan bakar mencukupi untuk menempuh jarak hingga 500 km di lebuh raya. Casis baru menyediakan mesin dengan mudah mengatasi parit dan parit selebar dua meter.
Kapal BTR-60P dikimpal dari pelat perisai dengan ketebalan 5 hingga 9 mm, ia memberikan kenderaan kalis peluru yang sangat bersyarat, walaupun banyak pelindung perisai lambung terletak pada sudut condong yang baik ke arah menegak. Lambung itu menahan beban, bahagian bawahnya diselaraskan, dan bahagian bawahnya rata. Pada model BTR-60P, lambung terbuka di atas; pada perarakan, untuk melindungi kru dan pasukan dari cuaca, ada kemungkinan untuk memakai tenda terpal, yang merupakan bahagian dari pembungkusan pengangkut personel berperisai. Pasukan pendaratan diletakkan di atas bangku melintang kayu, untuk memudahkan meninggalkan kenderaan tempur di bahagian atas sisi, pintu-pintu yang berbaring ke sisi berada. Pada versi BTR-60PA, dua palka persegi panjang khas untuk pasukan pendaratan muncul di bumbung, dan di BTR-60PB, dua palka sisi ditambahkan pada mereka. Pilihan untuk lokasi pendaratan ini mempunyai kelemahan yang jelas. Askar-askar itu terpaksa meninggalkan kereta dari sisi, mendapati diri mereka berada di ketinggian dua meter di bawah tembakan musuh, di BTR-60PA keadaan semakin buruk, kerana hanya ada dua palang. Pada masa yang sama, sangat sukar bagi tentera yang cedera keluar dari APC sebelum itu, dan dengan atap di atas kepala mereka, keadaan dalam hal ini hanya bertambah buruk. Pada BTR-60PB, masalah itu diselesaikan dengan meletakkan palka samping, tetapi hanya sebahagian.
Persenjataan utama pengangkut personel berperisai model BTR-60P dan BTR-60PA adalah senapang mesin SGBM 7.62 mm. Pada versi BTR-60P, terdapat tiga pendakap putar yang dirancang untuk pemasangan senapang mesin: frontal (ini adalah pilihan pemasangan utama), dua sisi (di sisi kiri dan kanan). Peluru senapang mesin terdiri daripada 1250 pusingan. Khusus untuk meningkatkan ketepatan api, sandaran bahu diperkenalkan ke dalam reka bentuk CBSS. Para penerjun payung juga dapat menembak musuh di sisi lambung dari senjata peribadi. Pengangkut personel berperisai itu juga termasuk pelancar bom tangan RPG-7, satu senapang AKM, bom tangan 9 F-1, dan pistol isyarat.
Tiga pengubahsuaian utama BTR-60
BTR-60 dihasilkan secara besar-besaran di USSR dari tahun 1960 hingga 1987. Dari tahun 1960 hingga 1976, pemasangan dilakukan di Gorky di kilang asli, dan sejak tahun 1976, kapal pengangkut perisai dihasilkan hanya di Kurgan di kemudahan KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (pemindahan sebahagian pengeluaran ke KZKT bermula pada tahun 1967). Juga, pengeluaran bersiri versi berlesen pembawa personel berperisai di bawah sebutan TAB-71 dilakukan di Romania. Versi pertama kenderaan tempur, yang diberi nama BTR-60P, dihasilkan di Gorky dari tahun 1960 hingga 1963. Selama ini, pekerja GAZ mengumpulkan 2,626 kenderaan. Perbezaan utama antara pengangkut personel berperisai ini adalah ruang udara yang terbuka dari atas, di mana 14 penembak bermotor dapat menampung secara bebas.
Pengubahsuaian berikutnya dari BTR-60PA memasuki tempat kejadian dengan cukup cepat, perbezaan utamanya adalah adanya bumbung di atas petak pasukan dan lambung yang benar-benar tertutup. Versi ini dihasilkan secara besar-besaran di kilang GAZ dari bulan Jun 1963 hingga 1966, dan pada masa itu 2348 BTR-60PA keluar dari barisan pemasangan kilang. Pada masa yang sama, untuk mempertahankan massa tempur pengangkut personel berperisai pada tingkat yang sama, jumlah pesta pendaratan dikurangkan menjadi 12 orang. Tentera beralih ke versi dengan atap berperisai di bawah pengaruh peristiwa ketenteraan di Hungaria pada tahun 1956, bahkan ketika itu diputuskan untuk melepaskan sebahagian dari kapal induk berperisai dengan petak pasukan tertutup. Tetapi alasan utamanya adalah reorientasi kekuatan darat pada awal 1960-an terhadap kemungkinan operasi dalam keadaan penggunaan senjata nuklear taktikal oleh musuh. Dalam keadaan penggunaan senjata pemusnah besar-besaran, tindakan penembak yang berada di lambung terbuka dianggap mustahil.
Versi yang paling popular, dikenali dan masih ada ialah BTR-60PB, yang, selain lambung yang ditutup sepenuhnya, dibezakan dengan kehadiran menara berperisai dengan persenjataan senapang mesin yang kuat. Kenderaan tempur ini dibuat berdasarkan BTR-60PA pada periode 1962 hingga 1964 dan dihasilkan hingga akhir pengeluaran bersiri, menjadi wakil siri yang paling berjaya. BTR-60PB tidak hanya dapat mengangkut pasukan infanteri, tetapi juga menyediakan dukungan tembakan yang kuat dalam pertempuran. Pada masa yang sama, jumlah pasukan penerjun payung yang diangkut sekali lagi menurun, kali ini kepada 8 orang, salah satunya berfungsi sebagai penembak. Kerana adanya perumahan yang ditutup sepenuhnya dan pemasangan unit penapis dan pengudaraan khas, perlindungan kru dan pasukan yang boleh dipercayai dari faktor kerosakan senjata pemusnah besar-besaran telah diberikan.
Ia berbeza dengan model BTR-60PB yang dihasilkan sebelumnya dengan perlindungan yang lebih baik (bahagian depan lambung memegang peluru 7, 62-mm B-32 yang menembus baju besi), kehadiran pemasangan menara dan senjata yang lebih kuat. Turet, yang serupa dengan yang ada di BRDM-2, dilengkapi dengan senapang mesin KPVT 14,5 mm berkaliber besar yang dipasangkan dengan senapang mesin PK 7,62 mm. Kehadiran senapang 14.5 mm membolehkan pengangkut personel berperisai melepaskan tembakan ke sasaran pada jarak hingga 2000 meter. Pada jarak ini, kartrij 14.5 mm tidak meninggalkan peluang untuk kenderaan tidak bersenjata dan beberapa sampel kenderaan berperisai ringan, dan juga memastikan kekalahan tentera dan pegawai musuh dalam peralatan pelindung diri, termasuk yang berada di belakang tempat perlindungan.
Pengangkut personel berperisai beroda yang dikembangkan di Gorky sepatutnya menjadi pelengkap pertama, dan pada masa akan datang, menggantikan semua pembawa personel berperisai Soviet generasi pertama, yang dibuat di negara kita pada tahun-tahun selepas perang. BTR-60 mengatasi tugas ini dengan baik. Tidak seperti semua pendahulunya, Sixtieth menerima casis asli baru dengan susunan roda 8x8. Kenderaan empat gandar dibezakan oleh kemampuan merentas desa yang tinggi dan kualiti dinamik, kelancaran yang baik dan cepat menjadi sangat popular. Mengikuti kereta kebal, pengangkut personel berperisai dengan mudah dapat mengatasi parit, barisan parit, pelbagai parit, dan juga halangan air. BTR-60 dieksport secara aktif, setelah berjaya mengambil bahagian dalam perang Arab-Israel, perang Iran-Iraq dan konflik lain pada separuh kedua abad ke-20. Di berpuluh-puluh negara di seluruh dunia, pengangkut personel berperisai ini masih berfungsi dengan pasukan tentera dan polis.
