Kelemahan pereka Sikorsky
Igor Sikorsky adalah seorang pereka pesawat yang berkebolehan, tetapi dia mempunyai kelemahan yang dapat menolongnya dan mengecewakannya - seperti, misalnya, dalam usaha membuat pesawat untuk penerbangan tanpa henti pertama di seberang Atlantik. Nama kelemahan ini adalah mencari keselesaan dan gigantomania. Tetapi, jika pada tahun 20-an, semasa berhijrah, dia menjadi Sikorsky di seberang kerongkongan, maka tidak lama sebelum Perang Dunia Pertama semuanya ternyata sangat berguna.
Pereka itu belum mengesyaki skala konflik yang akan meletus pada tahun 1914 - dia menarik imajinasinya perjalanan udara penumpang berskala besar antara bandar-bandar besar dan bahkan benua. Perwujudan impian ini adalah "Vityaz Rusia" empat enjin, kabinnya menyerupai trem kota. Menurut piawaian tahun 1913, ia adalah raksasa - ia boleh memuatkan sepuluh orang dengan selesa.
Pada bulan September tahun 1913 yang sama, "Knight Rusia", bagaimanapun, memerintahkan untuk hidup lama. Lebih-lebih lagi, raksasa Sikorsky membuang dengan cara yang sangat tidak biasa - di salah satu pameran udara, sebuah pesawat biplane terbang di atas pesawat dengan tenang di tanah, dari mana mesin tiba-tiba jatuh. Ya, sangat disayangkan bahawa ia pasti ada di "Vityaz". Struktur linen kayu tidak boleh diperbaiki.
Sikorsky, yang tahu bagaimana mencari penaja yang baik, tidak putus asa - ini adalah peluang untuk membina kapal terbang lain yang lebih selesa. Nasib baik, dia tahu ke arah mana hendak bekerja - untuk tidak membina kabin yang terpisah, tetapi yang besar, bertepatan dengan badan kapal yang agak besar. Ini adalah bagaimana Ilya Muromets dilahirkan - prototaip pengebom berat "klasik" kedua-dua perang dunia.
"Muromets" kelihatan hebat: 4 motor, diletakkan satu demi satu di sayap 30 meter. Ruang lingkup yang terakhir, ditambah atau dikurangi, sesuai dengan beberapa "Lancaster" - ribuan dari mereka akan ditakdirkan untuk membakar Hamburg, Dresden, Magdeburg dan sejumlah kota besar Jerman lainnya pada tahun 40-an.
Tumit pesawat Achilles adalah asal motor asing - enjin 140-200 kuasa kuda yang diperlukan hanya dapat diperoleh di luar negeri, dan satu sendok teh sehari. Tidak sukar untuk memasang struktur linen-kayu "Muromets". Tetapi enjinnya paling kerap diperoleh secara kanibalistik - dengan membongkar pesawat yang rosak.
Sebanyak 76 "Muromtsev" dibina. Tetapi mereka tidak pernah dapat dipasang di satu tempat - kerana pesawat baru selalunya dapat dibina hanya dengan mengeluarkan motor dari yang lama.
Permulaan membakar semangat
Menjelang musim panas tahun 1914, akan berlakunya perang besar di Eropah.
Dan pesawat Sikorsky mula menarik minat pelanggan tentera. Yang pertama adalah, cukup aneh, armada. Muromets dilengkapi dengan pelampung, dan raksasa yang mampu mendarat di atas air mulai kelihatan lebih luar biasa.
Benar, pesawat itu tidak bertahan lama dengan pasukan tentera laut.
Pada awal perang, mereka sendiri merosakkannya, dan dengan cara yang agak tidak remeh. Dulu di Baltik, di pinggir pantai Estonia hari ini, "Murom" mengalami kerosakan enjin. Untuk mengetahui punca kerosakan dalam suasana yang lebih tenang, raksasa itu diletakkan di atas air. Dan kemudian tiba-tiba di kaki langit siluet beberapa kapal atau kapal yang hampir tiba.
Semua ini mengingatkan kepada pendekatan pemusnah Jerman.
Krew telah mengundurkan diri untuk ditangkap, tetapi untuk melakukannya dengan pesawat tambahan akan sangat malu. Oleh itu, setelah terjun ke kapal air, juruterbang akhirnya membakar "Muromets". Namun, kemudian, ternyata kapal yang dilihat bukan milik musuh, tetapi struktur linen kayu terbakar dengan riang dan cepat. Oleh itu, membuang sesuatu untuk memadamkannya tidak ada gunanya untuk masa yang lama.
Kerja memerangi
Setelah preseden ini, armada tidak menunjukkan minat yang besar terhadap "kapal udara" Sikorsky.
Sama ada tentera. Benar, reka bentuk awalnya lembap, dan raksasa terbang memerlukan latihan kawalan yang sangat spesifik. Oleh itu, Muromtsy dapat memulakan pengeboman dengan bersungguh-sungguh hanya pada Februari 1915.
Menyerang tentera di medan perang atau bahkan menggerakkan tiang dengan pengebom berat yang kekok akan menjadi bodoh - dan semua orang memahami ini. Oleh itu, "Muromtsy" mengusahakan objek strategik (sejauh jarak yang dibenarkan). Walaupun, berdasarkan piawaian sekarang, mereka akan diklasifikasikan sebagai tujuan operasi.
Objek aplikasi terbaik untuk kapal pengangkut bom empat enjin dianggap sebagai persimpangan kereta api - objek yang cukup besar yang pasti tidak akan melarikan diri ke mana sahaja. Saya tidak mahu bom.
Keberkesanan serbuan itu berbeza. Tetapi dalam serangan yang berjaya, bunga api yang dihasilkan dapat dilihat dari jauh. Contohnya, pada bulan Jun 1915 "Muromtsy" menyerang Przhevorsk. Selain stesen itu sendiri, eselon Jerman, yang tersumbat dengan peluru, juga jatuh di bawah bom. Cengkerang itu meletup lama dan berwarna.
"Ilya Muromets" dapat memakan muatan bom dari tiga hingga lima ratus kilogram, bergantung pada kekuatan motor yang dipasang pada papan tertentu.
Sepanjang keseluruhan Perang Dunia Pertama, pengebom ini menerbangkan tiga ratus pasukan perang. Dan sekali lagi inilah kekuatan dan kelemahan Empayar Rusia, di mana kita memulakan perbincangan, menampakkan diri.
Pesawat ini merupakan kejayaan besar semasa penciptaannya. Konsep aplikasi yang sangat baik, kejayaan tempur yang nyata. Dan - hanya 300 penerbangan. Dengan standard beberapa orang Inggeris atau Jerman - ayam, jujur, untuk ketawa.
Sebabnya dapat diramalkan - kekurangan enjin dan kadar kemalangan yang tinggi. Pada masa yang sama, ada begitu sedikit pesawat sehingga ada pertengkaran terus-menerus antara kru - untuk siapa yang baru dibina berdasarkan mesin lama, yang sering rusak, diperbaiki ditugaskan.
Masalah Rusia
Kerajaan yang melahirkan "Muromtsy" runtuh di bawah beratnya sendiri dan masalah yang hampir tidak dapat dielakkan. Kapal terbang bertahan lebih lama - cukup lama untuk mengambil bahagian dalam Perang Saudara. Walaupun jalan menuju yang terakhir bagi beberapa kru ternyata sangat, sangat berduri.
Menjelang permulaan pergolakan Rusia yang hebat, skuadron Murom berpusat di Vinnitsa.
Penguraian tentera berjalan dengan pesat, dan juruterbang terbang ke darat. Dalam keadaan disiplin yang runtuh, seseorang tidak dapat mengandalkan pemeliharaan depan jangka panjang. Dan ini sekurang-kurangnya mengenai fakta bahawa mesin empat mesin tidak pergi ke musuh.
Anak kapal Joseph Bashko memutuskan untuk pergi pada Februari 1918. Sasaran asalnya adalah Smolensk. Tetapi "Muromtsy" dianggap kenderaan kecemasan dengan alasan - pesawat hampir tidak sampai ke Bobruisk. Mereka duduk tepat di cengkaman tentera Poland. Namun, mereka memperlakukan juruterbang dengan baik - personel masih jarang berlaku. Oleh itu, kru Bashko, bersama dengan pengebom, bergabung dengan barisan angkatan bersenjata negara muda Poland.
Mungkin Bashko akan tinggal di sana, tetapi pada bulan Mei situasinya telah berkembang sedemikian rupa sehingga unit yang ditugaskan oleh "Muromets" pahlawan kami memutuskan untuk melucutkan senjata di hadapan orang Jerman.
Ini bermaksud bahawa pesawat itu akan diserahkan kepada bekas musuh atau (paling baik) musnah. Pada masa yang sama, prospek untuk Bashko sendiri sangat kabur. Oleh itu, dia memutuskan untuk mengikuti contoh salah satu watak dalam cerita rakyat Rusia: dia meninggalkannya, dan saya akan meninggalkan yang lain. Dan Bashko terbang ke Rusia yang baru dan sudah Soviet.
Dia melakukannya, tetapi hanya sebahagian - "Muromets" lagi enggan ditayangkan. Pendaratannya sukar - pesawat terhempas. Tetapi Bashko sendiri terselamat. Bahkan berjaya memperjuangkan Tentera Merah muda dalam Perang Saudara.
By the way, Muromet merah dihargai. Dan juga memulakan semula bangunan mereka. Benar, ini bukan mengenai pengeluaran penuh, tetapi hanya untuk menyelesaikan pembinaan dari tunggakan yang dibentuk semasa Perang Dunia Pertama. Tetapi dalam keadaan sedikit Perang Saudara, ini sudah menjadi sumbangan serius.
Di Tentera Merah, raksasa empat enjin tidak hanya bekerja di stesen keretapi - tentera era Sipil, terutama yang berkulit putih, sangat bergantung pada mereka. Mereka cuba menggunakan pesawat terbang terhadap sasaran bergerak seperti kereta api berperisai dan pasukan berkuda Mamantov. Dan hasilnya, tentu saja, lebih sederhana daripada pada Perang Dunia Pertama. Tetapi, sekali lagi, ia masih sesuai dengan logik Perang Saudara -
"lebih baik daripada tiada".
Pada tahun 1920, salah satu "Muromtsy" hampir meletakkan titik gemuk dalam kehidupan jenderal putih Turkul, pada masa yang sama membunuh anjing kesayangannya, seorang bulldog Perancis bernama Palma.
Tetapi Civil - perang terakhir pengebom berat ini - akan berakhir.
Mereka berusaha mencari penggunaan baru. Sebagai contoh, ia boleh disesuaikan untuk pengangkutan pos dan penumpang. Tetapi pekerjaan ini bukan untuk lemah hati - "Muromets" terkenal dengan kadar kemalangannya sebelumnya. Dan pada awal 20-an, ketika keadaan teknikal mesin yang diseksa mati sangat menyedihkan, untuk naik ke dalamnya, keberanian khusus diperlukan.
Penerbangan terakhir "Ilya Muromets" berlaku pada tahun 1923.
Selepas itu, jejak kapal udara Empayar Rusia ini terputus sepenuhnya.
Semua yang tersisa dari mereka hari ini adalah segelintir artifak individu, tumpukan gambar, memoar mereka yang terlibat, dan dokumentasi yang masih ada.
