Program pesawat amfibi AG600 China hampir selesai. Sudah jelas bahawa AG600 "Jiaolong" (naga air) akan menjadi kapal terbang pengeluaran terbesar yang ada sekarang. Pesawat amfibi ini dibangunkan oleh syarikat China Aviation Industry Corporation of China. Kerja yang dimulakan pada tahun 2009 dianggarkan sekitar 3 bilion yuan. Pada 24 Disember 2017, pesawat baru membuat penerbangan sulungnya.
Program pesawat amfibi AG600 dilancarkan secara rasmi pada tahun 2009 (pada mulanya pesawat tersebut mempunyai sebutan yang berbeza: JL-600, TA-600 atau D-600, indeks alfanumerik AG600 ditugaskan ke pesawat sejak 2014). Pada masa yang sama, menurut maklumat dari sejumlah sumber, kerja-kerja kapal terbang di RRC bermula pada tahun 1980-an. Menurut laporan media China, pelaburan dalam program AG600 sejak 2009 berjumlah sekitar 3 bilion yuan. Pada mulanya, pesawat baru itu sepatutnya berlepas pada tahun 2013, tetapi kemudian tarikh penerbangan pertama ditangguhkan berulang kali.
Untuk pembinaan pesawat amfibi AG600 eksperimental dan bersiri, syarikat China CAIGA dan AVIC telah melakukan pembinaan semula sepenuhnya kilang ZYAC yang terletak di Zhuhai. Walaupun begitu, tapak pengeluaran yang ada hanya dapat dianggap sebagai lokasi pemasangan. Untuk model penerbangan pertama, bahagian tengah, bahagian tengah dan depan pesawat, serta sayap dipasang di Syarikat AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) di Xian, juga bahagian ekor pesawat ketika pemasangan ekor dipasang di AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company di Hanzhong., dan syarikat China Flying North terlibat dalam pembuatan nacelles. Kerjasama ini dapat diteruskan pada masa akan datang. Secara keseluruhan, kira-kira 150 pusat dan institusi penyelidikan yang berbeza, serta 70 perusahaan China, terlibat dalam pembuatan dan pengeluaran kapal terbang baru China.
Pesawat laut China yang baru mempunyai dimensi yang mengagumkan. Panjang maksimum "naga air" lebih dari 39.3 meter, lebar sayap 39 meter, berat lepas landas maksimum yang dinyatakan adalah 53.5 tan (di sejumlah sumber China ada menyebutkan berat lepas landas hingga 60 tan). Semua perkara di atas menjadikan pesawat amfibi AG600 sebagai pesawat amfibi moden terbesar di dunia (berbanding dengan Be-200, Bombardier CL-415 dan ShinMaywa US-2 yang dihasilkan secara bersiri).
Pada masa yang sama, dalam waktu dekat, AG600 dapat dikeluarkan dari alas dengan pembangunan Soviet yang lain - pesawat amfibi serbaguna A-40 "Albatross" (juga dikenal sebagai Be-42). Pesawat ini pada mulanya diciptakan untuk keperluan ketenteraan, sebagai pengganti amfibi Be-12. Projek pesawat amfibi ini, dilengkapi dengan mesin turbojet, yang dirancang oleh Angkatan Laut untuk digunakan sebagai anti-kapal selam, dihentikan setelah runtuhnya USSR. Secara keseluruhan, dua salinan pesawat amfibi ini dibina. Walaupun pada tahun 1990 ia diadopsi oleh Angkatan Bersenjata USSR, A-40 tidak pernah dihasilkan secara besar-besaran.
Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, berulang kali diumumkan penyambungan semula pengeluaran dan penutupan sepenuhnya program ini. Pada bulan Mac 2016, Kolonel Gennady Zagonov, yang merupakan ketua Angkatan Laut Tentera Laut Hitam Armada Tentera Laut Rusia, membuat pernyataan rasmi yang mana pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12 yang sedang beroperasi dengan armada akan diganti menjelang A-40 menjelang 2020. Sekiranya ini benar-benar berlaku, pesawat amfibi A-40 Rusia akan menjadi pesawat amfibia terbesar yang ada sekarang. Ini akan melampaui "naga" AG600 Cina dalam dimensi (panjang - 45, 7 meter, tinggi - 11 m, lebar sayap - 42, 5 meter) dan berat lepas landas maksimum - hingga 90 tan.
Penerbangan pertama "naga air" AG600, yang ditunda berkali-kali sejak 2013, berlangsung pada 24 Disember 2017. Menurut China Central Television (CCTV), kenderaan itu berada di udara selama kira-kira satu jam. Menurut saluran TV, pesawat amfibi baru mengambil kira-kira 600 meter landasan untuk mendapatkan kelajuan lepas landas. Semasa penerbangan uji coba pertama, pesawat naik ke ketinggian 2500-3000 meter, setelah itu membuat beberapa manuver di udara, termasuk turun dan meniru pendekatan. Menurut pembangun pesawat amfibi AG600, tujuan utama penerbangan ujian pertama adalah untuk mengesahkan keselamatan dan fungsi sistem on-board.
Pesawat amfibi China AG600 mempunyai empat enjin turboprop WJ6 dengan daya lepas landas masing-masing 5100 hp, dengan baling-baling enam bilah. Enjin ini adalah salinan mesin AI-20 Soviet Soviet, yang dibuat pada tahun 1955-57. Di China, ia dihasilkan oleh Syarikat Industri Penerbangan Selatan Nasional (CNSAIC) di Zhuzhou. Enjin AI-20 terkenal dengan kebolehpercayaannya, versi yang berbeza dapat dipasang pada pengangkutan tentera An-8 dan An-12, anti-kapal selam Il-38 dan pesawat amfibi Be-12. Buat pertama kalinya di bangunan mesin Soviet di AI-20, jangka hayat baik pulih, yang diukur dalam ribuan jam, dicapai, dan sumber pengubahsuaian AI-20M yang ditetapkan adalah 20 ribu jam. Syarikat pembuatan AG600 menyatakan bahawa pesawat baru terdiri daripada 100% bahagian China, namun, ia tidak tanpa meminjam dan menyalin.
Dikembangkan oleh jurutera dari China Aircraft Corporation, pesawat amfibi itu pada asalnya bertujuan untuk keperluan penerbangan awam. Pada masa ini, diketahui mengenai pengembangan dua modifikasi utama pesawat amfibi AG600 - pilihan mencari dan menyelamat (mampu membawa hingga 50 orang) dan alat pemadam kebakaran yang dirancang untuk melawan kebakaran hutan yang besar (mampu mengatasi naik hingga 12 tan air dalam 12 saat). Di masa depan, adalah mungkin untuk membuat modifikasi lain dari pesawat amfibi, termasuk untuk kepentingan tentera China. Pengilang telah mengumumkan bahawa terdapat 17 pesanan untuk pesawat dari pelanggan China. Pada masa yang sama, perincian dan kos kontrak tidak diungkapkan.
Pesawat ini dapat digunakan oleh tentera laut Tentera Pembebasan Rakyat China untuk melindungi kepentingan Beijing di laut, misalnya, semasa operasi rondaan di kawasan yang dipertikaikan di Laut China Selatan. Pada masa ini, RRC sedang melakukan pekerjaan skala besar pada transformasi terumbu buatan di Laut China Selatan menjadi pulau. Oleh itu, Beijing berharap dapat menyatakan mereka sebagai bagian dari wilayah kedaulatannya, di mana zon ekonomi eksklusif China akan terbentang dalam radius 200 batu. Negeri-negeri lain di rantau ini sangat peka terhadap dasar China ini, yang mencabar kesahihan tindakan ini. Pegawai Beijing menganggap hampir semua pulau, batu dan terumbu di Laut China Selatan adalah wilayahnya yang berdaulat, dengan mana Brunei, Vietnam, Indonesia, Malaysia, Taiwan dan Filipina tidak setuju. Kedudukan negara-negara ini dalam perselisihan dengan China secara terbuka disokong oleh Amerika Syarikat.
Dengan mengambil kira kebijakan yang dijalankan oleh China hari ini mengenai pulau-pulau di Laut China Selatan, di masa depan adalah mungkin untuk menggunakan AG600 untuk tujuan ketenteraan. Setelah perubahan kecil yang sesuai, pesawat amfibi dapat digunakan sebagai pesawat anti kapal selam atau patroli, di sini kemampuan pesawat untuk tetap berada di langit hingga 12 jam akan sangat berguna. Ia juga dapat digunakan secara efektif untuk pemindahan kargo tentera dan anggota tentera ke pangkalan terpencil atau pulau-pulau kecil yang tidak memiliki landasan pacu penuh.
AG600 untuk beberapa waktu mungkin mengekalkan gelaran pesawat amfibi terbesar di dunia, namun, pesawat amfibi Soviet-Rusia A-40 berukuran jauh lebih rendah daripada kapal terbang terkenal jutawan Amerika Howard Hughes, yang, merealisasikan impiannya, membina Hughes H-4 Hercules. Pesawat amfibi ini ditulis dalam sejarah dengan nama panggilan "Spruce Goose" (walaupun pada kenyataannya kapal itu dibuat terutamanya dari kayu lapis birch). Lebar sayapnya mencapai 97.54 meter. Benar, "Spruce Goose" hanya dilancarkan sekali, menjadikan penerbangan pertama dan terakhir dalam sejarahnya, berlangsung sekitar setengah minit. Sejak itu, dia tidak naik ke langit, mencari perlindungan di sebuah muzium di Oregon.
Prestasi penerbangan AG600:
Dimensi keseluruhan: panjang - 36.9 m, tinggi - 12.1 m, lebar sayap - 38.8 m.
Berat lepas landas maksimum ialah 53.5 tan.
Loji janakuasa - 4 teater WJ-6 dengan 5100 hp. masing-masing.
Kelajuan maksimum ialah 570 km / j.
Kelajuan pelayaran sekitar 500 km / j.
Jarak penerbangan maksimum ialah 4500 km.
Siling perkhidmatan - 10,500 m.
Kapasiti membawa: dalam versi api, ia dapat memuat 12 tan air, dalam versi mencari dan menyelamat - hingga 50 orang.
Krew - 3 orang.
