Di Kesatuan Soviet, radar Gneiss-2 menjadi produksi bersiri semasa Perang Patriotik Besar, ini berlaku pada tahun 1942. Radar penerbangan ini dipasang pada model pesawat berikut: pengebom selam dua tempat duduk Pe-2, pejuang mesin berkembar berat Pe-3, serta pengebom Douglas A-20, yang dibekalkan ke USSR dari Amerika Negeri di bawah program Lend-Lease. Secara keseluruhan, lebih daripada 230 stesen jenis ini berkumpul di Kesatuan Soviet.
Pada tahun 1932, perintah pengembangan peralatan pengesanan pesawat dipindahkan dari Direktorat Teknikal Tentera Tentera Merah ke Direktorat Artileri Utama (GAU) Komisariat Pertahanan Rakyat. GAU, dengan persetujuan Direktorat Utama Industri Voltan Rendah Elektrik, mengarahkan Makmal Radio Pusat di Leningrad untuk mengatur eksperimen untuk menguji kemungkinan menggunakan gelombang radio yang dipantulkan untuk mengesan sasaran udara. Perjanjian di antara mereka disimpulkan pada tahun 1933, dan pada 3 Januari 1934, dalam praktiknya, pesawat tersebut dikesan menggunakan radar yang berfungsi dalam mod sinaran berterusan. Walaupun pesawat itu hanya ditemukan pada jarak 600-700 meter, fakta pengesanan itu berjaya dan menyumbang kepada penyelesaian tugas pertahanan selanjutnya. Eksperimen yang dijalankan pada tahun 1934 dianggap sebagai hari lahir radar Rusia.
Menjelang tahun 1939, sebuah pangkalan ilmiah dan eksperimen dibuat di Institut Fizik dan Teknologi Leningrad (LPTI), yang menangani gelombang radio. Pada masa yang sama, di bawah kepemimpinan Yu B. Kobzarev (dalam akademik masa depan), tiruan radar impuls "Redut" telah dibuat, di masa depan radar Soviet bersiri pertama. Penciptaan stesen radar ini merupakan langkah maju yang penting, kerana memungkinkan bukan hanya untuk mengesan sasaran udara pada jarak jauh dan hampir semua ketinggian yang mungkin, tetapi juga untuk menentukan azimuth, kecepatan penerbangan sasaran dan jaraknya secara berterusan. Lebih-lebih lagi, dengan putaran segerak kedua-dua antena stesen ini, ia dapat mengesan pesawat tunggal dan kumpulan pesawat yang berada di udara pada jarak yang berbeza dan azimut yang berbeza dalam kawasan liputannya, mengesan pergerakan mereka dengan gangguan dalam masa (satu putaran antena).
Terima kasih kepada beberapa radar seperti itu, yang digunakan dalam penunjukan "RUS-2" (pengesan radio pesawat), perintah pertahanan udara dapat memantau dinamika keadaan udara di daerah dengan radius hingga 150 kilometer (ketepatan pada jarak 1.5 kilometer), tepat pada masanya menentukan kekuatan musuh di udara dan meramalkan niat mereka. Untuk sumbangan saintifik dan teknikal untuk pengembangan radar peringatan awal domestik pertama, yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1941, Yu B. Kobzarev, P. A. Pogorelko dan N. Ya. Chernetsov dianugerahkan Hadiah Stalin pada tahun 1941.
Radar amaran awal "RUS-2"
Adalah wajar bahawa seiring dengan penciptaan radar jarak jauh pegun pertama, pekerjaan dilakukan di USSR untuk membuat radar yang dapat dipasang di kapal perang dan pesawat terbang. Pembangunan radar pesawat Soviet pertama, yang diberi nama "Gneiss-2", telah dilakukan dalam evakuasi. Kerja-kerja membuat radar udara diketuai oleh Viktor Vasilyevich Tikhomirov, yang datang bekerja di NII-20 (hari ini adalah Institut Penyelidikan Radio Kejuruteraan All-Rusia) pada tahun 1939. Setelah lulus dengan kepujian dari institut ini, dia dengan cepat bergabung dengan pasukan perusahaan pertahanan ini dan mengambil bagian dalam pekerjaan penyesuaian dan penyampaian radar jarak jauh domestik pertama, yang di bawah sebutan "RUS-2" dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1940.
Perlu diperhatikan bahawa, menurut perkiraan Institut Penyelidikan Industri Radio, yang dilakukan pada tahun 1940, radar penerbangan, yang dibuat berdasarkan teknologi zamannya, bersama dengan kabel dan bekalan kuasa, seharusnya beratnya tidak kurang dari 500 kg. Menempatkan peralatan seperti itu di atas kapal tempur satu tempat duduk Soviet tidak mungkin. Lebih-lebih lagi, pengoperasian radar seperti itu memerlukan penyelenggaraan berterusan (pada tahap pengembangan kejuruteraan radio pada tahun-tahun tersebut, tidak mungkin ada pembicaraan untuk mengotomatisasi proses tersebut), yang akan mengalihkan perhatian juruterbang dari proses perintis itu sendiri. Jalan keluar dari keadaan ini adalah pemasangan stesen radar penerbangan pada pesawat berbilang tempat duduk. Di sini, jurutera Soviet tidak mencipta roda, dan rakan-rakan Britain mereka membuat keputusan yang sama sebelumnya. Atas cadangan juruterbang ujian Institut Penyelidikan Tentera Udara S. P. Suprun, pengebom penyelam Pe-2 dapat bertindak sebagai pembawa radar Soviet pertama, yang mana industri Soviet beralih ke produksi bersiri pada akhir tahun 1940.
Pada awal tahun 1941, model kerja radar onboard dipasang di Institut Penyelidikan Industri Radio, dan stesen tersebut menerima sebutan "Gneiss-1". Radar penerbangan domestik pertama, secara semula jadi, ternyata tidak sempurna dan tidak lengkap. Sebagai tambahan, semasa eksperimen dan ujian, keseluruhan bekalan lampu pengayun klystron jarak sentimeter, yang merupakan inti radar onboard, telah habis, dan tidak ada tempat untuk memerintahkan pengeluaran lampu baru. Pecahnya Perang Patriotik Besar memaksa banyak perusahaan industri Soviet, termasuk industri elektrik dan radio, untuk berpindah ke timur. Antara pengungsi adalah pembangun klystrons - NII-9. Pakar dan peralatan institut penyelidikan ini tersebar di pelbagai kilang, dan institusi itu sendiri tidak lagi wujud. Institut Penyelidikan Industri Radio juga dievakuasi, dan kemudahan ujian dan makmal yang diperlukan harus dibina semula di lokasi baru di Sverdlovsk.
Pemindahan NII-20 ke Barnaul bermula pada bulan Julai 1941. Di lokasi baru, hampir dari awal dalam keadaan yang sangat sukar dengan bencana kekurangan instrumen yang diperlukan dan kakitangan terlatih di bawah kepemimpinan Tikhomirov, stesen radar penerbangan domestik pertama dibuat, yang menerima sebutan "Gneiss-2". Hanya dalam beberapa bulan, mungkin untuk menyelesaikan ujian prototaip stesen, yang diakui berjaya, setelah itu radar on-board pertama menuju ke depan.
Satu set peralatan untuk radar onboard "Gneiss-2"
Laju kerja penciptaan stesen radar penerbangan Soviet pertama dapat dinilai berdasarkan fakta berikut. Peralatan tersebut dihasilkan tanpa menunggu pelepasan dokumentasi sepenuhnya. Pemasangan radar dilakukan sesuai dengan skema kerja dan sketsa asas, menyingkirkan kecacatan yang timbul dan membuat perubahan dengan cepat. Hasil usaha yang dilakukan, model "penerbangan" pertama radar Gneiss-2 siap pada akhir 1941. Daya radiasi stesen adalah 10 kW, ia beroperasi dengan panjang gelombang 1.5 meter.
Pada Januari 1942, di lapangan terbang yang terletak berhampiran Sverdlovsk, radar Gneiss-2 dipasang pada pengebom Pe-2. Ujian stesen bermula tidak lama selepas itu. Perlu diingat bahawa kawalan dan penunjuk radar onboard "Gneiss-2" terletak di kabin radar operator (tempat ini sebelumnya dihuni oleh navigator), dan beberapa unit radar dipasang di kokpit pengendali radio. Sebagai hasil daripada perubahan tersebut, pesawat berubah menjadi dua tempat duduk, yang sedikit mengurangi kemampuan tempur kenderaan. Selari dengan penilaian prestasi radar baru, yang pada masa itu masih eksperimental, ada proses menyusun taktik dan kaedah pertempuran penggunaan pesawat yang dilengkapi dengan stasiun radar. Peranan utama pesawat seperti itu adalah pejuang malam.
Kerja-kerja penciptaan stesen itu diketuai oleh V. V. Tikhomirov, E. Stein secara peribadi dalam projek ini dari Tentera Udara. Semasa menguji stesen, pengebom SB Soviet digunakan sebagai sasaran. Penyesuaian dan penyahpepijatan peralatan radar dilakukan sepanjang waktu, para jurutera bekerja tepat di lapangan terbang. Proses pemeriksaan antena dari pelbagai jenis terjadi, kegagalan peralatan dihilangkan, dan perubahan dibuat pada reka bentuk stesen. Dalam proses kerja, mungkin untuk mengurangkan "zon mati" radar menjadi 300 meter, dan kemudian menjadi 100 meter, serta meningkatkan kebolehpercayaan operasinya. Pada masa yang sama, kakitangan dan pengurusan NII-20 memahami pentingnya mewujudkan radar seperti itu. Keghairahan tenaga kerja jurutera dan pekerja biasa membenarkan, pada hari-hari sukar dalam perang, bahkan sebelum ujian lapangan selesai, melepaskan siri pertama 15 radar Gneiss-2 untuk melengkapkan pesawat tempur Pe-2 dan Pe-3. Penggunaan pesawat tempur pertama yang dilengkapi dengan radar domestik berlaku pada akhir 1942 berhampiran Moscow.
Pe-2 dengan radar "Gneiss-2"
Pada bulan Julai 1942, stesen "Gneiss-2" berjaya lulus ujian negara. Laju pengembangan dan pengoperasian produk yang begitu kompleks dalam keadaan masa perang sangat mengagumkan. Pada Januari 1942, radar udara pertama dipasang di Pe-2, dan proses pengujiannya dimulakan. Sudah pada akhir tahun 1942, pesawat yang dilengkapi dengan radar Gneiss-2 mengambil bahagian dalam misi pertempuran dekat Moscow, dan kemudian mengambil bahagian dalam Pertempuran Stalingrad. Pada 16 Jun 1943, stesen tersebut secara rasmi diterima oleh Angkatan Udara Soviet. Pada tahun 1946, Tikhomirov menerima Hadiah Stalin kedua untuk pengembangan radar penerbangan Gneiss-2.
Semasa ujian negeri selesai pada bulan Julai 1942, hasil berikut diperoleh:
- jarak pengesanan sasaran udara seperti pengebom - 3500 meter;
- ketepatan sasaran dalam koordinat sudut ± 5 darjah;
- ketinggian penerbangan minimum ketika mencari musuh adalah 2000 meter (ketinggian minimum di mana masalah yang berkaitan dengan pantulan gelombang radio dari permukaan bumi hilang).
Pada akhir tahun 1942, pada masa yang paling sengit dalam Pertempuran Stalingrad, Tikhomirov, bersama dengan sekumpulan pemaju, berangkat ke tempat permusuhan. Di sini, para jurutera terlibat dalam pemasangan dan penyesuaian radar pada pengebom Pe-2. Tikhomirov sendiri sering terbang sebagai pengendali radar Gneiss-2 dan secara peribadi memberi petunjuk kepada juruterbang. Pesawat yang dilengkapi dengan Tikhomirov digunakan oleh perintah Soviet untuk menyekat "jambatan udara" yang cuba disediakan oleh Luftwaffe untuk membekalkan pelbagai kargo kepada kumpulan Paulus yang dikelilingi di Stalingrad. Oleh itu, pesawat radar udara Soviet pertama menyumbang kepada kekalahan Nazi di tebing Volga. Ujian penerimaan pesawat Pe-2 dengan radar Gneiss-2 telah dilakukan pada tahun 1943, dan ia dilakukan berhampiran Leningrad.
Dalam periode dari Februari hingga Mei 1943, pesawat yang dilengkapi dengan radar Gneiss-2 digunakan dalam sistem pertahanan udara Leningrad. Mereka adalah sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-24 dari Kor Pertahanan Udara Kedua. Ketika memintas sasaran udara, para pejuang malam dipandu ke sasaran menggunakan radar peringatan dini RUS-2 dari darat, dan ketika mendekati pesawat musuh, mereka menggunakan radar onboard mereka. Setelah mengesan sasaran udara, pengendali radar onboard "Gneiss-2" mengirimkan petunjuk yang diperlukan kepada juruterbang untuk melakukan penyesuaian dengan sasaran.
A-20G dengan radar "Gneiss-2"
Pada tahun 1943, versi peningkatan radar dibuat di USSR, yang menerima sebutan "Gneiss-2M". Di stesen ini, antena baru digunakan, yang memungkinkan untuk mengesan bukan hanya sasaran udara, tetapi juga kapal permukaan musuh. Pada musim gugur 1943, stesen seperti itu diuji di Laut Kaspia, setelah itu disiapkan dan dimasukkan ke dalam produksi besar-besaran. Secara keseluruhan, pada akhir 1944, lebih daripada 230 radar onboard "Gneiss-2" telah dibuat di NII-20.
Dari Februari hingga Jun 1943, radar Gneiss-2 diuji dengan pengebom A-20 Amerika; kemungkinan menggunakannya sebagai pejuang malam. Berbanding dengan pengebom Pe-2, pesawat yang dibekalkan di bawah Lend-Lease mempunyai sejumlah kelebihan, oleh itu, pada bulan Julai 1943, penciptaan Divisi Udara ke-56 Pejuang Jarak Jauh bermula. Bahagian ini terdiri daripada dua rejimen (ke-45 dan ke-173), bersenjata dengan pesawat A-20. Setiap rejimen menurut negara seharusnya memiliki 32 pesawat dan 39 kru, selain itu, rejimen itu termasuk sebuah perusahaan radar, yang dilengkapi dengan radar peringatan awal RUS-2. Pembahagian ini adalah bawahan kepada Penerbangan Jarak Jauh (ADD). Dari Mei 1944, regimen bahagian tiba di bahagian depan dan digunakan untuk memberi perlindungan kepada hab pengangkutan yang besar. Selain memerangi pesawat musuh, pesawat yang dilengkapi dengan Gneiss-2 juga digunakan di rejimen penerbangan tambang dan torpedo untuk mengesan kapal permukaan musuh.
Sebagai tambahan kepada radar on-board "Gneiss-2" dan "Gneiss-2M" dari produksi kita sendiri, selama tahun-tahun perang, radar Amerika juga dipasang di pesawat Soviet. Secara keseluruhan, Amerika Syarikat menghantar lebih daripada 54,000 radar udara ke sekutunya, terutama untuk Great Britain. Di USSR, 370 stesen radar dari dua jenis dihantar: 320 - SCR-695 dan 50 - SCR-718. Setelah berakhirnya Perang Patriotik Besar, pada separuh kedua tahun 1945, radar pesawat Gneiss-5 mula digunakan di USSR dan dimasukkan ke dalam produksi bersiri. Hasil daripada ujian keadaan, radar ini menunjukkan jarak pengesanan sasaran udara sejauh 7 kilometer (dengan ketinggian penerbangan sasaran 8000 meter).
