Pada 26 Mei 1913, pesawat multi-enjin pertama di dunia "Russian Knight" oleh jurutera Igor Sikorsky membuat penerbangan pertamanya. Jurutera muda mencipta pesawat ini sebagai pesawat prototaip untuk pengintaian jarak jauh. Ia boleh memuatkan dua dan empat motor. Pesawat ini pada mulanya disebut "Grand" atau "Bolshoy Baltic", dan setelah beberapa modifikasi menerima nama - "Knight Rusia". Pada 2 Ogos 1913, pesawat ini mencatat rekod dunia untuk jangka masa penerbangan - 1 jam 54 minit. Pesawat ini, yang melebihi ukuran dan berat lepas landas semua mesin yang dibangun hingga saat ini, menjadi dasar untuk arah baru dalam penerbangan - pembinaan pesawat berat. "Russian Knight" menjadi nenek moyang semua pengebom berat, pekerja pengangkutan, pesawat pengintai dan pesawat penumpang di dunia. Pesawat empat mesin Ilya Muromets, yang pertama dibina pada Oktober 1913, menjadi penerus langsung Ksatria Rusia.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) dilahirkan dalam keluarga doktor. Bapa - Ivan Alekseevich, adalah psikiatri terkenal, profesor di Universiti Kiev, pakar terkemuka dalam rawatan kegagapan. Ibu - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), bekerja sebagai pengamal am. Anak lelaki itu tidak mengikut jalan orang tuanya. Young Sikorsky mendapat pendidikan menengahnya di salah satu gimnasium klasik di Kiev, pada tahun 1903 - 1906. belajar di St. Petersburg Naval School (Naval Cadet Corps), yang melatih personel untuk armada. Selepas tamat pengajian, dia memasuki Institut Politeknik Kiev. Dia juga menghadiri kuliah matematik, kimia dan pembinaan kapal di Paris.
Sejak kecil, Sikorsky berminat dengan mekanik. Di Institut Politeknik Kiev, Igor menjadi berminat dalam pembinaan pesawat terbang, dia mencipta dan mengetuai masyarakat penerbangan pelajar. Kembali pada tahun 1908, Sikorsky pertama kali berusaha membina helikopter. Helikopter eksperimen ini, dilengkapi dengan enjin 25-kuasa kuda, menjadi asas untuk kerja jurutera berikutnya dengan helikopter. Menjelang tahun 1910, helikopter kedua dibina; ia mempunyai dua baling-baling yang berputar ke arah yang berlawanan. Kapasiti membawa alat itu mencapai 9 pound, tetapi tidak ada helikopter yang dapat berangkat bersama juruterbang. Pesawat yang lemah hanya berlepas tanpa juruterbang. Peranti itu dipersembahkan pada pameran penerbangan dua hari di Kiev pada bulan November 1909. Sikorsky akan kembali ke projek helikopter hanya pada tahun 1939.
Pada tahun yang sama, Sikorsky mengalihkan perhatiannya ke pesawat terbang dan membuat prototaip pesawat terbangnya, C-1. Ia dipacu oleh enjin 15 kuasa kuda. Pada tahun 1910, jurutera itu menerbangkan C-2 yang dimodenkan, dengan mesin 25-kuasa kuda. Pesawat ini naik hingga 180 meter dan mencipta rekod All-Russian baru. Sudah pada akhir tahun 1910, Sikorsky membina C-3 dengan enjin 35 kuasa kuda. Pada tahun 1911, Igor Sikorsky menerima diploma juruterbangnya dan membina pesawat C-4 dan C-5. Mesin-mesin ini menunjukkan hasil yang baik: semasa ujian, juruterbang mencapai ketinggian 500 meter, dan jangka waktu penerbangan adalah 1 jam.
Pada akhir tahun 1911, pereka pesawat Rusia membina C-6 dan pada musim bunga tahun 1912 menaikkannya menjadi C-6A. Pada C-6A, Igor Sikorsky menduduki tempat pertama dalam pertandingan yang dianjurkan oleh tentera. Di antara sebelas pesawat yang mengambil bahagian dalam pertandingan itu, beberapa diwakili oleh pengeluar pesawat terkenal pada masa itu seperti Farman, Nieuport dan Fokker. Harus dikatakan bahawa semua pesawat Sikorsky yang dibuat pereka sebelum C-6 dibina oleh seorang saintis muda di sebuah gudang di wilayah harta tanah Kiev, yang menjadi milik orang tuanya. Pesawat berikutnya, bermula dengan C-7, sudah dibina di kilang pesawat Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ) di St. Petersburg. The Russian-Baltic Carriage Works membina sebuah jabatan penerbangan dengan tujuan untuk membina pesawat yang dirancang oleh Rusia. Ini membolehkan pereka Rusia lebih berjaya melakukan apa yang disukainya.
C-6A.
Sikorsky membina kereta pertamanya dengan perbelanjaannya sendiri. Di samping itu, penemu muda itu disokong oleh adiknya, Olga Ivanovna. Di Rusia-Baltic Carriage Works Igor Sikorsky dibantu oleh juruterbang G. V. Yankovsky dan G. V. Alekhnovich, pereka dan pembina A. A. Serebryannikov, dia adalah seorang pelajar di Institut Politeknik dan mekanik mesin V. Panasyuk. Pesawat pertama yang dibina oleh Sikorsky di R-BVZ adalah monoplane S-7 (pesawat dengan satu permukaan galas, satu sayap). Ia kemudian diperoleh oleh juruterbang Lerche.
Karya Pengangkutan Rusia-Baltik di St Petersburg menghasilkan pesawat S-7, S-9 dan S-10, mereka dilengkapi dengan mesin putar Gnome. C-10 Hydro dilengkapi dengan pelampung dan ditujukan untuk tentera laut Rusia. S-10 adalah penerus langsung rancangan S-6. Itu adalah biplane dua tempat duduk dengan satu mesin (pesawat dengan dua permukaan permukaan-sayap), dipasang pada dua pelampung utama dan satu pelampung tambahan. S-10 mempunyai roda kemudi hidro kecil. Menjelang musim gugur tahun 1913, 5 pesawat telah dibina dengan mesin Argus 100 hp. dengan. Mereka digunakan sebagai kenderaan pengintaian dan latihan.
Pada awal tahun 1913, pencipta membina monoplane C-11. Kokpit adalah dua tempat duduk, untuk juruterbang dan penumpang. Enjin Gnom-Monosupap 100 HP. dengan. di bawah tudung logam. Peranti ini dibina untuk pertandingan dan juruterbang Yankovsky menduduki tempat kedua dalam pertandingan di ibu negara Rusia. Pada musim bunga tahun 1914, Igor Sikorsky merancang dan membina biplan S-12. Ia direka khas sebagai pesawat latihan dan boleh melakukan aerobatik. Monoplane elegan ini dikuasakan oleh enjin 80 HP Gnome, dengan casis roda dua yang menjadi ciri banyak reka bentuk penemu. Pada 12 Mac 1914, juruterbang Yankovsky mengujinya, pesawat menunjukkan kualiti penerbangan yang sangat baik. Yankovsky, yang menerbangkan mesin ini, menduduki tempat pertama dalam aerobatik udara semasa minggu penerbangan, ia diadakan di hulu kuda Kolymyazh. Pada C-12 yang sama, juruterbang ujian mencatat rekod semua-Rusia, setelah mencapai ketinggian 3900 meter. Benar, peranti pertama tidak bertahan lama - pada 6 Jun 1914, Yankovsky merempuh kereta, tetapi tidak mati. Jabatan ketenteraan sangat menyukai kualiti penerbangan S-12 sehingga ketika kontrak ditandatangani untuk pengeluaran 45 kenderaan Sikorsky, model baru dimasukkan di dalamnya. Semasa Perang Dunia Pertama, pesawat ini mula beroperasi dengan Air Squadron dan 16 Corps Squadron.
Sudah semasa perang, Sikorsky mencipta dan membina: projek C-16 - pesawat tempur dengan mesin Ron 80 tenaga kuda dan Gnome-Mono-Supap 100 kuasa kuda, dengan kelajuan 125 km per jam; S-17 - pesawat pengintai berganda; S-18 - pejuang berat, yang seharusnya meliputi pengebom jarak jauh dan menaiki bom untuk menyokong serangan "Muromtsev", tanpa muatan bom, pesawat itu dapat berfungsi sebagai pesawat tempur; S-19 adalah pesawat serangan, ia memiliki semua kualiti pesawat serangan - persenjataan yang kuat (hingga enam senapang mesin), perisai bahagian yang paling penting, dan tata letak yang memastikan daya tahan maksimum dan kebal kenderaan (jarak kokpit, yang mengurangkan kemungkinan pemusnahan serentak juruterbang, satu enjin meliputi yang lain); S-20 adalah pesawat tempur satu tempat duduk dengan enjin 120 kuasa kuda dan kelajuan tertinggi 190 km per jam. Semasa Perang Dunia Pertama, beberapa pesawat Sikorsky sedang berkhidmat dengan angkatan tentera. Namun, di sebalik kualiti penerbangan yang baik dan penyelesaian terobosan, pesawat ini tidak digunakan secara meluas, ini disebabkan oleh daya tarikan pihak berkuasa Rusia dengan semua orang asing.
S-20.
Kesatria Rusia
Walaupun pada masa sebelum perang, penemu membuat kesimpulan bahawa masa depan bukan terletak pada pesawat kecil mesin tunggal, tetapi dengan pesawat besar dengan dua atau lebih mesin. Mereka memiliki kelebihan dalam jangkauan penerbangan, kemampuan pengangkutan dan keselamatan. Kapal terbang dengan beberapa anak kapal dan beberapa enjin lebih selamat, jika satu enjin rosak, selebihnya terus berfungsi.
Igor Sikorsky memberitahu mengenai rancangannya untuk membina kapal terbang besar kepada Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, yang merupakan ketua Syarikat Pengangkutan Rusia-Baltik. Shidlovsky dengan teliti mendengar penemu muda itu, mempelajari lukisannya dan memberi izin untuk bekerja ke arah ini. Dalam tempoh ini, kebanyakan pakar tidak mempercayai kemungkinan membuat pesawat besar. Dipercayai bahawa pesawat besar tidak akan dapat lepas landas sama sekali. Sikorsky membina pesawat empat enjin pertama di dunia, pendahulu dari semua pesawat besar moden. Kerja ini berjalan dengan pantas, para peminat bekerja 14 jam sehari. Pada bulan Februari 1913, semua bahagian pesawat, yang oleh para pekerja kilang, bermurah hati dengan segala macam nama panggilan, yang disebut "Grand", yang bermaksud "besar", pada dasarnya siap.
Harus diingat bahawa Shidlovsky memainkan peranan luar biasa dalam pengembangan penerbangan berat Rusia. Seorang pegawai bangsawan dan tentera laut, dia lulus dari Akademi Undang-undang Ketenteraan Aleksandrovsk, setelah bersara, berkhidmat di Kementerian Kewangan dan membuktikan dirinya sebagai usahawan berbakat. Dia menjadi pegawai tinggi, menjadi anggota Majlis Negeri dan dilantik sebagai komandan Skuadron Udara (EVK). Skuadron menjadi formasi khas, yang selama perang terbang pada pengebom I. Sikorsky "Ilya Muromets". Sebagai ketua R-BVZ, Shidlovsky dengan cepat meningkatkan produktiviti dan keuntungan syarikat. Selain memulakan produksi pesawat Sikorsky, Shidlovsky mengawasi pengeluaran kereta pertama dan satu-satunya Empayar Rusia, yang turun dalam sejarah sebagai Russo-Balt. Kereta-kereta ini menunjukkan prestasi yang baik semasa Perang Dunia Pertama. Sumbangan lain Shidlovsky untuk mempertahankan kerajaan adalah pengeluaran pada tahun 1915 mesin pesawat Rusia pertama dan satu-satunya.
Terima kasih kepada Shidlovsky, projek Grand dilancarkan dan dibenarkan sepenuhnya. Pada awal bulan Mac 1913, perhimpunan umum pesawat telah selesai. Ia adalah raksasa sebenar: rentang sayap atas adalah 27 m, sayap bawah 20, dan luas keseluruhan mereka 125 meter persegi. m. Berat lepas landas pesawat - lebih dari 3 tan (dengan muatan hingga 4 ton), tinggi - 4 m, panjang - 20 m. Pesawat itu harus diangkat ke udara oleh empat mesin Argus Jerman 100 liter. dengan. Mereka terletak di sayap bawah, dua di setiap sisi badan pesawat. Kereta itu dapat membawa muatan 737 kg dan terbang dengan kecepatan 77 km per jam (kelajuan maksimum 90 km). Di dalam kereta - 3 orang, 4 tempat duduk penumpang. Untuk pertama kalinya di dunia, pesawat ini mempunyai kokpit tertutup besar dan ruang penumpang dengan tingkap besar untuk kru dan penumpang. Juruterbang dari kokpit dapat menuju ke balkoni, yang terletak di depan kenderaan. Selain itu, pintu keluar juga disediakan yang mengarah ke fender bawah, yang memberikan akses ke mesin. Ini mewujudkan kemungkinan pembaikan dalam penerbangan.
Igor Sikorsky di balkoni busur Ksatria Rusia.
Haluan "Grand".
Setelah beberapa ujian percubaan, pada 13 Mei (26), 1913, sekitar pukul 9 pagi, di padang rumput yang berdekatan dengan lapangan terbang Corps di St Petersburg, penerbang reka bentuk Igor Sikorsky, bersama dengan 4 penumpang, berjaya, penerbangan yang cukup berjaya di pesawat "Grand" ("Bolshoi") …Pesawat naik ke ketinggian sekitar 100 m dan selama setengah jam (bukan dengan daya pendikit penuh) mengembangkan kecepatan hingga 100 km / jam, membuat beberapa putaran besar dengan sangat baik dan mendarat dengan lancar. Penonton yang menonton ini sangat gembira. Dengan penerbangan ini, Sikorsky dengan jelas membantah ramalan banyak "pakar" bahawa "Bolshoi" tidak akan dapat terbang … ". Banyak pakar penerbangan asing meninggalkan idea untuk membina pesawat besar. Walau bagaimanapun, pencipta Rusia dengan jelas memusnahkan semua pembinaan teori mereka. Itu adalah kemenangan kepintaran manusia dan kemenangan pereka Rusia ke atas banyak pengkritik dan pengkritik.
Pada 27 Mei, Bolshoi membuat penerbangan lain. Di dalam kapal adalah Sikorsky, Yankovsky dan empat mekanik. Penerbangan memberikan banyak maklumat dan makanan yang baik untuk berfikir. Ujian "Grand" menjadi asas untuk penciptaan pesawat yang lebih maju - "Ilya Muromets". Maharaja memainkan peranan tertentu dalam pembangunan projek tersebut. Semasa di Krasnoye Selo, Nicholas II menyatakan hasrat untuk memeriksa kereta tersebut. Pesawat itu ditumpangkan di sana. Raja memeriksa pesawat dari luar, naik ke atas kapal. Vityaz”memberikan kesan yang hebat pada maharaja. Sikorsky segera menerima hadiah yang tidak dapat dilupakan dari Nicholas II - jam tangan emas. Pendapat positif raja melindungi pesawat dari percubaan mencemarkan reputasi projek yang luar biasa ini.
Sikorsky mula membuat pesawat kedua, yang dinamakannya "Ilya Muromets". Pembinaan pesawat wira kedua bermula pada musim gugur 1913, dan siap pada Januari 1914.
