Pada 17 Jun 1955, pesawat penumpang jet Tu-104 membuat penerbangan pertama di Kesatuan Soviet. Pesawat ini sebahagian besarnya menentukan pengembangan penerbangan penumpang di planet ini, dan penciptaannya menjadi tonggak penting dalam sejarah penerbangan dunia. Kira-kira setahun kemudian, pada 15 September 1956 (tepat 60 tahun yang lalu), pesawat Aeroflot Tu-104 melakukan penerbangan biasa pertama di laluan Moscow - Omsk - Irkutsk. Beginilah sejarah pengangkutan penumpang jet domestik bermula.
Kapal penumpang jet pertama Tu-104 mula memasuki armada awam pada bulan Mei 1956, dan sudah pada 15 September, penerbangan biasa pertama di laluan Moscow - Omsk - Irkutsk dilakukan. Kapal dalam penerbangan ini dipandu oleh juruterbang E. P. Barabash. Dalam 7 jam 10 minit, dengan pemindahan antara di Omsk, pesawat berjaya sampai ke Irkutsk, yang menempuh jarak 4570 kilometer. Pada 12 Oktober 1956, juruterbang B. P. Bugaev melakukan penerbangan antarabangsa pertama dengan Tu-104 di laluan Moscow-Prague, dan tidak lama lagi pesawat Tu-104 memasuki garis yang menghubungkan Moscow dengan Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris dan Rom.
Pada tahun-tahun itu, mustahil untuk membayangkan bahawa sebuah negara yang baru sahaja dibina dari runtuhan setelah Perang Patriotik Besar akan dapat membuat lompatan teknologi seperti ini di hadapan negara-negara Barat dalam perkembangannya. Pada periode dari 1956, ketika disebabkan oleh serangkaian kecelakaan udara, penerbangan jet penumpang Britain De Havilland DH-106 Comet ditangguhkan, dan hingga Oktober 1958, ketika pesawat jet Amerika Boeing 707 dimasukkan ke dalam operasi komersial, Pesawat Soviet Tu-104 kekal sebagai satu-satunya pesawat penumpang jet yang beroperasi di dunia. Pada bulan September 1957, Tu-104 terbang ke New York dari Bandara Vnukovo, yang, seperti yang ditulis oleh akhbar Barat, "mengesahkan keutamaan Uni Soviet dalam pengembangan pesawat jet."
Sejarah kapal jet Tu-104
Pada tahun 1953, kepemimpinan OKB, yang diketuai oleh AN Tupolev, berdasarkan pengalaman positif merancang, menguji dan memulakan produksi siri pengebom jet Tu-16, mengemukakan cadangan kepada kepemimpinan USSR untuk membuat pesawat penumpang di asas siri Tu-16 yang dilengkapi dengan enjin turbojet - enjin turbojet. Tidak lama kemudian, Tupolev sendiri menyiapkan dan mengemukakan cadangannya kepada Jawatankuasa Pusat CPSU. Dalam laporan itu, perhatian kepemimpinan negara difokuskan pada kelebihan pendekatan modifikasi terhadap reka bentuk pesawat penumpang Soviet pertama. Dari aspek operasi, item baru menonjol: kelajuan penerbangan pelayaran tinggi (sepatutnya tiga kali lebih tinggi daripada kelajuan penerbangan pesawat penumpang utama Aeroflot pada tahun itu Li-2 dan Il-12); keupayaan untuk terbang di tempat tinggi, tanpa membongkok dan bergetar; kapasiti penumpang yang tinggi dan daya dukung dengan keselesaan yang cukup tinggi. Buat pertama kalinya di Kesatuan Soviet, pembicaraan tersebut adalah mengenai pengembangan pesawat massa kelas "kapal" untuk armada udara sipil, yang dapat mengubah pengangkutan udara berkelajuan tinggi menjadi alat pengangkutan massa.
Pada saat yang sama, keuntungan ekonomi yang signifikan, menurut pendapat Biro Reka Bentuk Tupolev, seharusnya diberikan tepat dengan pendekatan modifikasi terhadap penciptaan pesawat penumpang berdasarkan pengebom jet jarak jauh Tu-16, yang dikuasai oleh industri Soviet dan dilancarkan menjadi siri. Pada masa yang sama, seharusnya digunakan sepenuhnya pengalaman terkumpul dalam pembinaan, penyempurnaan dan operasi pengebom prototaip, yang seharusnya memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan operasi yang tinggi, yang sangat penting bagi pesawat penerbangan awam. Juga, kos penghantaran kapal ke pengeluaran besar-besaran dikurangkan dengan ketara, kerana ini, kosnya dikurangkan dan ciri ekonomi mesin meningkat. Masalah mempersiapkan personel darat dan penerbangan untuk pesawat penumpang baru juga berkurang, terutama disebabkan oleh penggunaan pakar yang telah dilatih di Angkatan Udara dengan pesawat tentera yang serupa dengan reka bentuk, operasi dan ciri penerbangan.
Bahkan sebelum keputusan rasmi mengenai pembinaan pesawat itu, Biro Reka Bentuk Tupolev mula mengerjakan reka bentuknya. Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR No. 1172-516 tentang penciptaan pesawat berkelajuan tinggi penumpang jarak jauh Tu-16P (penunjukan oleh Biro Reka Bentuk Tupolev adalah pesawat "104", kemudian diadopsi sebagai rasmi - Tu-104, selepas itu, dalam penunjukan rasmi pesawat penumpang Tupolev, keempat-empatnya selalu berada di angka terakhir).
Pesawat penumpang baru adalah turbojet enjin berkembar sayap rendah dengan enjin yang terletak di akar sayap yang disapu dan ekor sirip tunggal. Semasa membuat Tu-104, para pereka Biro Reka Bentuk Tupolev memutuskan untuk meninggalkan sebahagian daripada reka bentuk pengebom jet Tu-16. Khususnya, sayap, unit ekor, peralatan pendaratan, susun atur kokpit dan instrumen penerbangan dan navigasi dipinjam dari pesawat tempur. Pada saat yang sama, asupan pesawat dan udara mesin dirancang semula untuk kapal penumpang, setelah mencapai kelapangan yang lebih besar. Pereka Biro Reka Bentuk telah membuat unit baru untuk sistem penyaman udara, pencahayaan dalaman tanpa bayangan, peralatan elektrik untuk pemanasan dan memasak, peralatan radio untuk kabin penumpang.
Dalam perjalanan kerja pembuatan pesawat penumpang Tu-104, para pereka memberi perhatian khusus untuk memastikan kebolehpercayaan reka bentuknya yang tinggi, serta meningkatkan sumber kerangka udara pesawat dan, khususnya, kabin bertekanan. Mengetahui tentang masalah yang dihadapi oleh British dengan penumpang "Comet", semasa pelaksanaan program untuk membuat kapal jet Soviet, untuk pertama kalinya dalam latihan domestik, kapal selamnya menjalani ujian kitaran di hidro baru yang dibina khas lembangan TsAGI. Dengan menjalankan ujian ini, para pereka Biro Reka Bentuk Tupolev dapat mengenal pasti kelemahan struktur pesawat, melakukan pengubahsuaian yang diperlukan dan memastikan ketahanan kerangka udara yang diperlukan.
Bersamaan dengan ini, pencarian skema susun atur rasional lokasi kabin penumpang, bilik utiliti dan dapur dilakukan untuk pesawat Tu-104. Pekerjaan sedang berlangsung pada reka bentuk tempat duduk penumpang yang selesa, pencahayaan kabin kapal tanpa bayangan, warna dalaman pesawat dan bahan untuk partisi dan tempat duduk menghadap dan pelapis. Bahagian dalam pesawat penumpang pada awalnya dirancang pada premis bahawa rasa aman dan selesa dapat dijamin dengan menciptakan "lingkungan rumah" di dalam pesawat (pelaksanaan gagasan "salon - rumah"). Oleh itu, terdapat kelebihan bahagian dalam pesawat dengan elemen gaya kekaisaran tradisional, serta pemecahan jumlah keseluruhan dan perincian individu, penggunaan struktur dan bentuk seni bina kereta, walnut dan kemasan emas yang berlimpah. Walau bagaimanapun, semua kelebihan dan ciri ini di pedalaman hanya terdapat pada pesawat prototaip pertama. Kemudian, sudah dalam siri Tu-104, bahagian dalam ruang penumpang menjadi lebih "demokratik", mendekati piawaian dunia yang diakui secara umum pada tahun-tahun itu.
Pengerjaan projek pesawat penumpang jet Soviet pertama dilancarkan dengan pantas: pada bulan Disember 1954, suruhanjaya negara meluluskan susun atur pesawat masa depan, dan pada bulan Mac 1955, prototaip pertama Tu-104 siap sepenuhnya di Loji Penerbangan Kharkov. Pesawat penumpang eksperimen itu segera dipindahkan ke pangkalan ujian dan pengembangan penerbangan Zhukovskaya, di mana proses penyediaan pesawat untuk satu siri ujian penerbangan bermula.
Pada 17 Jun 1955, kru juruterbang ujian Yu T. T. Alasheev melakukan penerbangan pertama dengan pesawat baru. Hasil daripada ujian, yang berlangsung hingga 12 Oktober tahun yang sama, pesawat Tu-104 diakui sebagai sesuai sepenuhnya untuk pengeluaran besar-besaran dan operasi pelayaran berikutnya. Pada 22 Mac 1956, sebuah pesawat eksperimental Tu-104 dengan diplomat Soviet terbang ke London, di mana pada masa itu setiausaha pertama Jawatankuasa Pusat CPSU, NS Khrushchev, ditempatkan. Pesawat penumpang jet Soviet terbaru dihargai oleh pakar asing, yang menyatakan bahawa USSR telah menangani tugas mengembangkan pesawat penumpang jet dengan cemerlang. Menjadi jelas kepada seluruh masyarakat dunia bahawa industri penerbangan Uni Soviet tidak hanya bertujuan untuk pembaharuan berterusan armada pesawat tempurnya, tetapi juga pada penciptaan pesawat penumpang kelas pertama.
Pengeluaran pesawat penumpang Tu-104 dihentikan 5 tahun selepas bermulanya pengeluaran bersiri pesawat. Pada awal hingga pertengahan 1960-an, kerja dimulakan di Kesatuan Soviet mengenai penciptaan pesawat penumpang generasi kedua yang dilengkapi dengan enjin turbofan yang lebih moden dan cekap. Pada masa itu, anak sulung jet penerbangan awam Soviet telah usang. Walaupun begitu, pesawat ini terus beroperasi dan melakukan penerbangan penumpang biasa sehingga tahun 1979. Dalam proses pengeluaran, pesawat Tu-104 berulang kali ditingkatkan. Seiring berjalannya waktu, enjin pesawat diganti dengan yang lebih dipercayai dan kuat, modifikasi kapal terbang dengan peningkatan jumlah tempat duduk penumpang dilepaskan, peralatan teknikal radio dan penerbangan sentiasa dikemas kini. Sebanyak tiga kilang pesawat bersiri (No. 135 di Kharkov, No. 22 di Kazan dan No. 166 di Omsk) mengumpulkan lebih daripada 200 pesawat dalam modifikasi Tu-104, Tu-104A dan Tu-104B, yang berbeza antara satu sama lain lain dalam jumlah penumpang yang dibawa (masing-masing 50, 70 dan 100), serta beberapa elemen struktur dan peralatan.
Dalam tempoh 1957 hingga 1960, pesawat Tu-104 berjaya mencatat 26 rekod dunia untuk daya dukung dan kelajuan penerbangan, lebih banyak daripada pesawat penumpang lain dari kelas ini. Pesawat legenda itu beroperasi sehingga akhir tahun 1970-an, setelah itu akhirnya ditarik dari penerbangan biasa Aeroflot. Penerbangan terakhir pesawat penumpang Tu-104 dibuat pada 11 November 1986, ketika salah satu pesawat yang masih dalam kelayakan terbang, setelah berlepas dari Semenanjung Kola, berjaya mendarat di Ulyanovsk, di mana pesawat mengambil tempat terhormat di muzium penerbangan awam tempatan.
Bersama dengan pesawat penumpang jet Soviet generasi pertama Il-18, pesawat Tu-104 sejak sekian lama menjadi pesawat penumpang utama syarikat Aeroflot. Sebagai contoh, pada tahun 1960, pesawat Tu-104 melakukan sepertiga dari semua pengangkutan udara penumpang di Kesatuan Soviet. Secara keseluruhan, selama lebih dari 23 tahun beroperasi, armada pesawat penumpang Tu-104 membawa sekitar 100,000,000 penumpang, setelah menghabiskan 2.000.000 jam penerbangan di udara dan menyelesaikan sekitar 600.000 penerbangan.
Berdasarkan pesawat Tu-104, sebuah pesawat penumpang baru dikembangkan untuk syarikat penerbangan tempatan Tu-124, yang tergolong dalam generasi peralihan pesawat penumpang. Khususnya, dia sudah menerima enjin turbojet by-pass. Namun, kereta ini tidak mendapat populariti yang diperlukan dan dihentikan. Pada masa yang sama, pengalaman membuat pesawat penumpang jet Tu-104 dan Tu-124 kemudian digunakan oleh pakar Biro Reka Bentuk Tupolev untuk membuat pesawat penumpang Tu-134, sebuah kapal terbang yang sangat berjaya yang telah beroperasi sejak tahun 1963 hingga masa kini.
Ciri prestasi Tu-104B (versi diperpanjang dengan pesawat 100 tempat duduk):
Dimensi keseluruhan: panjang - 40, 06 m, tinggi - 11, 9 m, lebar sayap - 34, 54 m, luas sayap - 183, 5 m2.
Berat lepas landas - 78,100 kg.
Muatan - 12,000 kg.
Loji janakuasa itu adalah dua enjin turbojet jenis RD-3M-500, daya tuju lepas landas 2x8750kgs.
Kelajuan penerbangan pelayaran - 750-800 km / j.
Kelajuan maksimum ialah 950 km / j.
Siling perkhidmatan - 12,000 m
Julat penerbangan dengan muatan penuh 12,000 kg - 2120 km.
Jumlah penumpang adalah 100 orang.
Krew - 4-5 orang.
