Kereta dengan nama yang indah dan simbolik "Kemenangan" telah menjadi salah satu simbol Kesatuan Soviet, tanpa kehilangan daya tarikan dan daya tarikannya selama beberapa dekad. Kereta penumpang ini dihasilkan secara besar-besaran di Gorky Automobile Plant dari 1946 hingga 1958. "Pobeda" pertama (indeks kilang model M-20) melancarkan barisan pemasangan GAZ pada 28 Jun 1946, pada hari ini 70 tahun yang lalu pengeluaran bersiri model ini bermula. Secara keseluruhan, dari 28 Jun 1946 hingga 31 Mei 1958, 241.497 kenderaan jenis ini dipasang di Gorky, termasuk 37.492 teksi dan 14.222 cabriolet jarang berlaku untuk Kesatuan Soviet.
GAZ-M-20 menjadi kereta penumpang Soviet pertama dengan badan monocoque dan salah satu kenderaan berskala besar pertama di dunia yang dihasilkan dengan badan ponton 4 pintu monocoque yang tidak mempunyai fender, lampu depan, dan alas kaki yang terpisah. Di negara kita, "Kemenangan" telah menjadi sangat kultus, dan hari ini beribu-ribu peminat model mengejar kereta retro yang sekarang diawetkan. Di wilayah USSR, "Pobeda" menjadi kereta penumpang massa pertama. Sebelum dia, kereta untuk kegunaan peribadi dianggap di negara ini hanya sebagai penghargaan kerajaan.
Anekdot terkenal juga dihubungkan dengan kereta. Ketika Joseph Stalin diperlihatkan kereta dan menawarkan nama depannya "Homeland", dia mengerutkan kening dan bertanya sambil tersenyum: "Baiklah, berapa banyak kita akan memiliki Tanah Air?" Pada hari yang sama, nama itu diubah menjadi "Kemenangan", di mana kereta itu menjadi sejarah dalam sejarah selamanya. Namun, semua perkara di atas tidak lain adalah legenda yang indah. Kereta itu pada mulanya dirancang untuk diberi nama "Kemenangan" untuk menghormati kemenangan yang akan datang dalam perang dengan Nazi Jerman, dan nama "Tanah Air" hanyalah kilang dalaman.
Kerja-kerja penciptaan kereta GAZ-M-20 Pobeda bermula pada tahun-tahun perang. Tugasan pemerintah untuk reka bentuk dan persiapan untuk pengeluaran bersiri sebuah kereta penumpang baru yang akan memenuhi semua trend moden dalam industri automotif global dan mempunyai ciri-ciri prestasi yang lebih baik dibandingkan dengan GAZ-M1 diterima oleh pengurusan GAZ pada bulan Disember 1941. Anehnya, ini bukan pesanan untuk trak, bukan untuk traktor meriam, atau bahkan untuk ambulans, tetapi untuk kereta penumpang biasa, yang sangat simbolik. Tetapi pada masa itu, kilang itu sepenuhnya tertumpu pada pengeluaran peralatan ketenteraan dan projek itu hanya ditangguhkan. Pada masa yang sama, pada akhir tahun 1941, Opel Kapitan Jerman yang ditangkap pada tahun 1938 dihantar ke Gorky. Diputuskan untuk memilih kereta ini sebagai prototaip, kerana sesuai dengan kehendak syarat rujukan yang diterima dan idea-idea pereka Soviet mengenai apa sebenarnya kereta penumpang moden.
Dalam praktiknya, kerja-kerja penciptaan kereta penumpang baru bermula di kilang automotif Molotov di Gorky hanya pada tahun 1943 setelah kemenangan yang dimenangkan oleh Tentera Merah di Stalingrad. Menurut lakaran seniman Veniamin Samoilov, model plaster mobil masa depan dibuat pada skala 1 hingga 5, dan menurut model yang paling berjaya, model mahoni seukuran hidup dibuat. Kerja kereta penumpang tidak terganggu walaupun selepas pengeboman skala besar GAZ oleh pesawat Jerman pada bulan Jun 1943.
Artis Samoilov yang mencipta penampilan kereta yang unik dan dikenali sehingga hari ini. Tidak seperti versi akhir "Kemenangan", pintu belakang kereta Samoilov digantung di tiang belakang badan dan dibuka dengan cara yang sama seperti pada Kapel Opel Jerman ke belakang, bertentangan dengan perjalanan kereta. Malangnya, artis itu sendiri tidak pernah melihat anak buahnya dalam bentuk logam: dia mati dengan tragis setelah menyelesaikan lakaran model itu.
Prototaip pertama "Pobeda" dipasang pada 6 November 1944, dan Andrey Aleksandrovich Lipgart, ketua pereka kilang Gorky Automobile, secara peribadi membawa sampel di luar gerbang kilang ke lokasi ujian. Tidak lama kemudian dua lagi kereta datang untuk ujian. Tidak seperti kereta bersiri GAZ-M-20, mereka berbeza dengan adanya enjin 6 silinder dari kereta GAZ 11-73 (versi GAZ-M1 yang ditingkatkan, yang dihasilkan pada tahun-tahun perang). Enjin ini dihasilkan di bawah lesen dari syarikat Amerika Dodge. Di barisan kereta masa depan "Pobeda" pasti ada tempat untuk kedua-dua kereta dengan enjin 6-silinder (Dodge D5 moden) dan dengan mesin 4-silinder.
Pada masa yang sama, modifikasi pertama dengan enjin 6 silinder menjadi yang utama, dan yang kedua pada awalnya dikembangkan untuk armada teksi. Namun, kemudian diputuskan untuk meninggalkan versi dengan enjin 6-silinder yang memihak kepada versi 4-silinder. Ini dilakukan sehubungan dengan pertimbangan ekonomi bahan bakar, pada tahun-tahun pasca perang di negara ini, cukup banyak bahan bakar, dan juga penyederhanaan reka bentuk kereta. Enjin 4 silinder GAZ disatukan secara terperinci dengan versi lain yang lebih kuat, mewakili "enam" yang dipotong oleh sepertiga, yang kemudian digunakan secara meluas pada mesin ZIM dan trak GAZ, khususnya GAZ-51 yang terkenal.
Untuk pertengahan tahun 1940-an, Pobeda adalah mesin revolusi sepenuhnya. Meminjam dari Opel Kapitan Jerman pada tahun 1938 reka bentuk badan yang menanggung beban (elemen penahan beban dan panel dalaman), para pereka dari Gorky Automobile Plant dapat memikirkan kembali penampilan kereta sepenuhnya dan dapat menggunakan angka inovasi seperti itu, yang akan tersebar luas di Barat hanya beberapa tahun kemudian. Kapel Opel Jerman mempunyai 4 pintu, dengan pintu depan terbuka ke arah kereta, dan pintu belakang ke arah yang berlawanan. Pada GAZ-M-20, semua 4 pintu dibuka mengikut arah kereta - dengan cara tradisional hari ini. Penampilan moden (pada masa itu) kereta Soviet yang diperoleh kerana adanya tali pinggang, gabungan fender depan dan belakang dengan badan, serta ketiadaan langkah hiasan, tudung buaya jenis yang tidak dapat dilupakan, lampu depan dipasang di bahagian depan badan dan perincian ciri lain, yang pada pertengahan tahun 1940-an belum biasa.
Buat pertama kalinya dalam praktik industri automotif Soviet pada GAZ-M-20 Pobeda, penggantungan bebas roda depan, pemacu brek hidraulik, lampu brek elektrik dan petunjuk arah, engsel semua pintu di engsel depan, tudung jenis buaya, dua pengelap cermin depan elektrik digunakan secara bersiri dan termostat dalam sistem penyejukan. Buat pertama kalinya pada kereta penumpang domestik kelas ini, pemanas dalaman dengan peniup cermin dipasang sebagai peralatan standard.
Jumlah kerja enjin 4-silinder yang dipilih untuk "Victory" adalah 2, 112 liter, ia menghasilkan tenaga maksimum 50 hp. Motor ini memberikan tork maksimum pada 3600 rpm. Enjin telah mendapat reputasi sebagai dipercayai, tork tinggi dan tahan lama. Walau bagaimanapun, enjin Pobeda jelas kekurangan tenaga, yang juga diperhatikan oleh wartawan asing dalam ulasan mereka mengenai kereta tersebut (kereta itu juga dieksport). Hingga kecepatan 50 km / jam, mobil itu berakselerasi dengan cepat, tetapi kemudian kegagalan ditunjukkan dalam percepatan. Kelajuan 100 km / jam "Pobeda" hanya mencapai 45 saat, dan kelajuan maksimum kereta terhad kepada 105 km / jam. Adalah pelik bahawa buat masa ini GAZ-M-20 adalah kereta yang cukup ekonomik, tetapi dengan standard moden, penggunaan bahan bakar untuk enjin dengan jumlah kerja seperti itu tinggi. Menurut data teknikal, kereta menggunakan 11 liter bahan bakar per 100 kilometer, penggunaan operasi adalah 13.5 liter, dan penggunaan bahan bakar sebenarnya adalah dari 13 hingga 15 liter per 100 kilometer. Nisbah mampatan enjin kereta "Pobeda" GAZ M-20 membolehkannya berfungsi dengan normal pada petrol "66" kelas paling rendah.
Penyerap kejutan tuas yang berkesan juga dapat diserlahkan - kereta ini dibezakan dengan kelancaran yang baik, serta brek drum hidraulik dengan pemacu roda semua biasa. Yang terakhir digunakan untuk pertama kalinya dalam industri automobil Soviet. Mekanisme brek yang direalisasikan sangat mudah - pad dibesarkan oleh satu silinder hidraulik di setiap 4 drum brek.
Pada permulaan produksi bersiri, "Pobeda" membezakan dirinya dengan reka bentuk canggih dan pembinaan moden, tetapi pada awal tahun 1950-an, sejumlah kelemahan reka bentuk kereta telah menjadi jelas - pertama sekali, yang rendah fungsi jenis badan fastback yang terpilih (ruang kepala yang sangat rendah di atas tempat duduk belakang, kekurangan penglihatan belakang yang hampir lengkap, kelantangan batang yang agak sederhana, kesan aerodinamik jahat, yang dikaitkan dengan penampilan angkat ketika memandu dengan kelajuan tinggi, juga sebagai kerentanan yang kuat terhadap angin sisi. dengan badan fastback tidak berakar di mana-mana sahaja di dunia. Menjelang pertengahan 1950-an, bahagian agregat kereta juga tidak lagi sesuai dengan tahap dunia (pertama sekali, kita bercakap mengenai enjin injap rendah). Dari 1952-1954, pada kebanyakan model kereta Amerika dan banyak Eropah baru mula memasang enjin injap overhead, bengkok st ekla, gandar belakang hypoid, dll.
Walaupun produksi bersiri "Kemenangan" dimulakan di Gorky pada 28 Jun 1946, pada akhir 1946, hanya 23 kereta yang dipasang di GAZ. Pengeluaran kereta secara besar-besaran hanya dilancarkan pada 28 April 1947. Perlu diperhatikan bahawa GAZ-M-20 menjadi kereta penumpang pertama di USSR, yang, selain indeks kilang, memiliki nama sendiri - "Pobeda". Huruf "M" dalam indeks kilang kereta bermaksud perkataan "Molotovets" - dari tahun 1935 hingga 1957, Gorky Automobile Plant mempunyai nama Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov. Angka "20" bermaksud bahawa kereta itu tergolong dalam julat model baru, yang dibedakan dengan penurunan mesin yang berkurang (hingga "dua liter"). Model barisan senior GAZ ditetapkan sebagai "1x" - GAZ-12 "ZIM" dan GAZ-13 "Chaika". Pada tahun-tahun berikutnya, indeksasi di kilang ini dikekalkan - GAZ-21 "Volga" dan Gaz-24 "Volga"
Kereta pertama "Pobeda" diedarkan secara eksklusif mengikut arahan "dari atas" dan ditandatangani oleh Molotov sendiri. Pada peringkat awal, tidak ada kereta yang cukup untuk pahlawan negara dan pemenang hadiah Stalin. Namun Pobeda menjadi kereta yang tersedia untuk pengguna. Dalam pertunjukan motor Soviet pertama, yang terletak di Moscow, warga kaya mempunyai pilihan antara Moskvich-401 (9,000 rubel), Pobeda (16,000 rubel) dan ZIM mahal yang sangat sukar untuk Kesatuan Soviet (40,000 rubel). Perlu diingat bahawa pada masa itu gaji seorang jurutera berkelayakan yang berpengalaman adalah sekitar 600 rubel. Walaupun begitu, "Pobeda" menikmati cinta yang luar biasa di kalangan pemandu kenderaan Soviet, tetapi bagi banyak orang, ini adalah impian yang sangat baik. Oleh kerana harga yang tinggi, tidak ada permintaan tergesa-gesa untuk GAZ M-20 di negara ini. Secara adil, harus diperhatikan bahawa "Moskvich" 400 dan 401, yang masing-masing dijual dengan harga 8 dan 9 ribu rubel, tidak mendapat permintaan tinggi dari warga Soviet. Walaupun begitu, GAZ dapat menghasilkan dan menjual 241,497 kenderaan Pobeda.
Kereta itu berjalan lancar untuk dieksport. Terutama "Pobeda" dieksport ke Finland, di mana pemandu teksi menyukai kereta itu, ke negara-negara Skandinavia, dan juga ke Belgia, di mana banyak kereta Soviet selalu dijual. Harus diingat bahawa teksi di Finland sebagai fenomena massa timbul terutamanya berkat "Kemenangan" Soviet. Sehingga saat itu, semua syarikat teksi tempatan dilengkapi dengan pelbagai model sebelum perang. Pada tahun 1950-an, "Kemenangan" pertama muncul di Great Britain, di mana ia dijual oleh peniaga Belgia Gorky Automobile Plant, dan juga di Amerika Syarikat, di mana orang persendirian mengimport kereta dari Eropah, terutama kerana ingin tahu. Pada masa yang sama, pada mulanya kereta Soviet ini mendapat ulasan positif dan positif di Barat.
Pobeda juga dihasilkan di bawah lesen di negara lain. Oleh itu, sejak 1951, kereta itu dihasilkan di Poland dengan jenama Warszawa, kereta itu dihasilkan di kilang FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Di Poland, kereta ini dihasilkan lebih lama daripada di USSR. Pengeluaran "Warsaw" berterusan sehingga tahun 1973, namun, kereta tersebut telah mengalami peningkatan besar. Khususnya, pelepasan kereta yang lewat menerima enjin injap overhead dan badan baru: "sedan", "pickup" dan "station wagon". Pada masa yang sama, mulai tahun 1956, kereta itu dipasang secara eksklusif dari komponen buatan Poland. Sebanyak 254,372 kereta jenis ini dipasang di Poland - lebih banyak daripada di Kesatuan Soviet "Kemenangan" asal dikumpulkan.
