Hak istimewa eksklusif ZIS
Pada mulanya, itu adalah foneton, iaitu kereta terbuka empat pintu tanpa mengangkat tingkap, yang menjadi protagonis perayaan di Dataran Merah. Pada mulanya, mereka tidak ada kaitan dengan tentera: Joseph Stalin percaya bahawa tinjauan ketenteraan harus dilakukan dengan menunggang kuda. Namun, phaeton melancarkan perbarisan "sivil". Buat pertama kalinya di Dataran Merah, phaeton muncul pada 1 Mei 1940 di perbarisan atlet. Ini adalah megah dan sangat jarang berlaku pada masa ZIS-102. Kali kedua kereta ini melakukan perarakan serupa pada 15 Ogos 1945.
Saya mesti mengatakan bahawa pengeluaran kereta terbuka (phaetons, convertible, roadsters) adalah sejenis aerobatik di kalangan pembuat kenderaan. Tidak cukup hanya dengan membuang atap dari limusin, ia juga perlu memberikan ketegaran badan yang diperlukan. Sekiranya anda membiarkan badan bingkai empat pintu terbuka, ia akan diputarbelitkan daripada hilangnya kekakuan sehingga mustahil untuk menutup pintu. Campur tangan kejuruteraan diperlukan dalam reka bentuk, yang akan meningkatkan berat mesin dengan serius. Oleh itu, terdapat masalah tertentu dengan pengeluaran phaeton di negara Soviet muda.
Pada tahun 1932, sesuai dengan program negara, direncanakan untuk mengembangkan dan memasukkan massa limusin kelas tinggi, berdasarkan model Amerika. Sumber asalnya adalah Buick Series 32 Ninety (sebuah kereta khas samseng Chicago), yang direncanakan untuk dimasukkan ke kilang Krasny Putilovets di Leningrad dengan jenama L-1. Walau bagaimanapun, perintah pertahanan yang akan datang untuk syarikat itu dan tentangan serius dari kepemimpinan ZIS Moscow mengakhiri prospek mesin tersebut. Kepimpinan parti memutuskan bahawa kereta kelas atas harus dihasilkan, pertama, di ibu kota, dan, kedua, di kilang Stalin. Di Moscow, limusin itu diberi nama ZIS-101 dan sejak tahun 1937 ia telah dihasilkan dalam versi yang disemak secara serius.
Di sebalik semua kesukaran, pengembangan pengeluaran limusin berjalan sendiri. Pekerja kilang memikirkan versi terbuka kereta. Projek ini, yang diberi nama ZIS-102, mempunyai kesukaran tersendiri. Pertama, bahagian atas lembut tiga meter dengan kinematik lipat kompleks ternyata sukar, reka bentuknya merangkumi 14 engsel. Selain itu, tenda itu berat dan karet, jadi perhentian khas harus dikembangkan untuk mencegahnya kendur. Kedua, penghapusan unsur kekakuan yang penting kerana bumbung memerlukan pengukuhan keseluruhan rangka kuasa. Beban utama masih ditanggung oleh kerangka kereta, sehingga rangka badan kayu (dikembangkan oleh Budd) harus diperkuat dengan kelengkapan tambahan dan pengenalan tali pinggang buritan khas, diperkuat dengan dinding logam, menciptakan kotak kaku untuk dilipat bahagian atas di belakang. Akibatnya, jumlah bagasi terpaksa dikurangkan. Ketiga, pintu belakang yang terbuka terhadap gerakan harus dikerahkan dan dipasang pada posisi yang sekarang kita gunakan. Ini ditentukan oleh keperluan keselamatan: aliran udara masuk dapat membuka pintu seperti itu dengan kecepatan penuh. Struktur pintu ini sekarang disebut bunuh diri, dan nampaknya telah bertahan di zaman moden hanya pada kereta Rolls-Royce.
[tengah]
Menariknya, ZIS-102 yang asli dirancang bukan sebagai phaeton, tetapi sebagai jenis "convertible", atau convertible, iaitu kereta dengan bahagian atas terbuka, tetapi tingkap dan bingkai sisi yang tetap. Versi bersiri terbuka GAZ-M20 mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi ditentukan oleh ekonomi lembaran yang digulung, dan bukan oleh pertimbangan prestij.
Pada penghujung 30-an, tahap teknologi ZIS tidak bersedia untuk pengeluaran besar-besaran barang tukar. Diputuskan untuk berhenti di phaeton sederhana. Dia sama sekali tidak mempunyai tingkap sisi, hanya ada lubang di pintu depan, dan dalam cuaca buruk bahagian badan hanya ditutup dengan apron klip dengan tingkap seluloid. Kereta ZIS-102 dihasilkan sejak tahun 1938, dan pada tahun 1939 ia mengalami sedikit pembaharuan atau, seperti yang mereka katakan sekarang, menyusun semula.
Tidak perlu bercakap mengenai pengeluaran siri phaeton. Sehingga tahun 1940, hanya 9 kereta yang dipasang, 7 di antaranya mempunyai status eksperimen. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa kereta itu mengadakan perbarisan di Dataran Merah beberapa kali, pada bulan Ogos 1941 salah satu daripadanya ditukar menjadi stesen radio bergerak dan bertugas di salah satu pusat komunikasi Komisariat Pertahanan Rakyat USSR.
ZIS-102 menjadi ujian pena untuk pembuat kereta Moscow, yang jarang benar-benar berjaya. Namun, pengalaman dan perkembangan phaeton ini ternyata berguna ketika mengerjakan mesin generasi akan datang.
Nenek moyang Aurus
Phaeton pertama yang menerima perarakan Kemenangan adalah ZIS-110B laconic dan keras, versi terbuka limusin ZIS-110. Motif gaya luaran kereta # 1 era Stalin difikirkan secara kreatif oleh para pereka Aurus presiden moden. Ini dapat dilihat terutamanya dalam contoh reka bentuk bahagian depan badan. Sukar untuk dipercayai, tetapi pembangunan kereta penumpang kelas tinggi di Moscow bermula pada tahun 1942. Pada 14 September, Komisariat Rakyat untuk Bangunan Mesin Menengah mengeluarkan perintah yang sepadan. Pada mulanya jelas bahawa tidak ada gunanya membuat kebaruan berdasarkan ZIS-101 yang ketinggalan zaman, dan memerlukan lebih dari satu tahun untuk mengembangkan reka bentuk yang benar-benar asli. Oleh itu, mereka sekali lagi memutuskan untuk meminjam, terutamanya kerana perang tidak mengizinkan menghabiskan dana belanjawan. Prototaip itu ialah Packard Super Eight 180, bertarikh 1942. Untuk industri automotif domestik, pengeluaran bersiri diatur dalam waktu singkat: pada 20 Julai 1945, kerja-kerja kumpulan kereta pertama bermula di ZIS. Tetapi di sini kita bercakap mengenai limusin dengan hardtop, tetapi dengan phaeton terbuka sekali lagi ia tidak mudah. "Amerika" asli tahun model ini sama sekali tidak mempunyai versi terbuka, yang memaksa jurutera ZIS untuk merancang struktur kekuatan versi perbarisan secara bebas. Pada mulanya, kerangka spar yang kuat dengan corak silang berbentuk X secara maksimum dilonggarkan untuk mendapatkan kilogram untuk pengukuhan lebih lanjut. Beberapa fungsi galasnya diagihkan semula di antara unsur kekuatan badan, dan juga menguatkan bahagiannya masing-masing - sebagai contoh, bingkai kaca depan besar muncul.
[tengah]
Dengan penutup tertutup, seperti halnya pendahulunya ZIS-102, dinding samping tubuh ditutup dengan celemek terpal dengan tingkap seluloid. Dalam keadaan ini, kereta kelihatan tidak menguntungkan, dan bahkan gambar fonet seperti itu hanya dapat bertahan. Tetapi ada versi lain dari mesin terbuka. Beberapa phaeton mempunyai tingkap kuasa manual, tingkap di mana dinaikkan dan diturunkan dalam bingkai krom sempit - versi ini sudah dapat dianggap konversi empat pintu.
Kereta terbuka pertama diserahkan kepada suruhanjaya kerajaan pada tahun 1947 dan menerima nama ZIS-110B, dan dua tahun kemudian mereka memasuki siri tersebut. Namun, mereka tidak terburu-buru untuk mengganti kuda dengan phaeton baru di Red Square - itu adalah kehendak Stalin. Dalam memoar Profesor I. F. Bobylev, yang bertanggungjawab menyediakan kuda untuk perarakan tentera, seseorang dapat menemui yang berikut:
"Inilah contoh lain I. V. Stalin kepada tradisi berkuda yang berkaitan dengan kuda, yang secara peribadi saya pelajari dari mulut Menteri Angkatan Bersenjata USSR ketika itu, Marsekal Kesatuan Soviet N. A. Bulganin. Yang terakhir ini memberitahu saya kata-kata berikut: “Kemarin Nikita Sergeevich Khrushchev dan saya mengunjungi JV Stalin dan mencadangkan agar dia mengganti kuda upacara dengan kereta. Komrad Stalin berfikir sedikit dan menjawab: "Kami tidak akan mengubah tradisi baik Tentera Soviet."
Sekarang sukar untuk mengatakan di mana dan kapan dia membuat debut ZIS-110B sebagai kenderaan krew upacara, tetapi sudah pasti diketahui bahawa komander Armada Pasifik, Laksamana Muda NG Kuznetsov, menjadi tuan rumah perbarisan di Vladivostok pada tahun 1950. Pada tahun yang sama, phaeton terlihat di jalan memutar pasukan di perarakan di Budapest. Di Dataran Merah, ZIS-110B pertama kali muncul pada 1 Mei 1953 dan segera mengenakan pakaian berjenama kelabu biru yang dipilih dengan teliti. Kereta itu tidak dilengkapi dengan pegangan tangan dan sistem penyampai suara, jadi mikrofon harus diletakkan di alun-alun di tempat-tempat di mana kru perbarisan berhenti. Panglima yang menerima perarakan, mengenakan jaket istiadat biru kelabu, harus berpegangan di bahagian belakang tempat duduk depan. Kemudian, pemancar radio ditempatkan di bagasi, dan untuk kemudahan penumpang pertama, sebuah susur tangan melintang muncul, yang kemudian menjadi atribut yang sangat diperlukan dari foneton dan konvertibel domestik.
ZIS-110B berfungsi sebagai kenderaan upacara di Hungaria, Czechoslovakia, Poland, Mongolia dan China, dan di Korea Utara, phaetons Stalin tidak hanya menerima ulasan ketenteraan, tetapi juga berfungsi sebagai pembawa standard. Di wilayah USSR, kereta digunakan hingga akhir tahun 60-an, dan di Leningrad - hingga awal 80-an. Di Dataran Merah, phaeton ZIS-110B digantikan oleh kenderaan ZIL-111V terbuka pada 1 Mei 1961.
Bukan satu ZIS
Alexander Chistyakov, ketua pereka kereta istiadat "Chaika", mengingatkan:
"Untuk upacara khusyuk seperti perarakan di dataran utama negara, ZIL (dan ZIS sebelumnya) paling sesuai. Segala sesuatu berfungsi untuk memenuhi tugas ini dengan teliti: pandangan luaran badan yang tegas, dicat dengan enamel nitro kelabu muda (seperti mantel marshal), berjalan lancar dan lembut dan, tentu saja, kebolehpercayaan yang tinggi. Tetapi negara ini memiliki satu alun-alun utama, dan oleh itu tidak mungkin ada banyak upacara ZIL: dua utama dan satu cadangan!"
Itulah sebabnya ZIS yang mahal dan kecil adalah kemewahan yang tidak terjangkau bagi golongan elit serantau Soviet. Oleh itu, saya terpaksa menggunakan perkhidmatan kilang kereta yang menghasilkan peralatan dengan pangkat yang lebih rendah. Yang pertama dalam cerita ini adalah phaeton GAZ-M20 Pobeda, tanpa bingkai pintu dengan kaca. Dua mesin seperti itu membuat debut pada 24 Jun 1948 dalam perbarisan untuk meraikan ulang tahun ke-25 Republik Karelo-Finland, dan kemudian berangkat ke perkhidmatan di Novosibirsk.
Perbarisan di USSR dan negara-negara dalam Perjanjian Warsaw kadang-kadang diadakan dengan alasan apa pun. Ada baiknya jika anda menemui alat tukar siri GAZ-13B "Chaika" atau ZIS upacara lama, dan paling sering mereka adalah tentera GAZ-69, GAZ-69A dan penggantinya UAZ-469. Perbarisan di Alma-Ata, misalnya, telah lama diadakan di ZIL-111V lama (mesin ini akan dibincangkan kemudian), yang masih berfungsi Marsekal Malinovsky.
Kereta terbuka pertama untuk perarakan "eselon kedua" adalah phaeton GAZ-14-05, yang dibina hanya dalam 15 salinan dari tahun 1982 hingga 1988. Salah satu daripadanya mempunyai status yang berpengalaman, dan 14 diagihkan, dua untuk setiap daerah ketenteraan. Perlu diperhatikan bahawa "Seagull" seperti itu tidak memiliki mekanisme untuk melipat awning - ia hanya ditarik ke atas badan. Oleh kerana tidak ada penutup untuk awning, penampilan phaeton sangat laconic.
Majalah "Autoreview" memetik kenangan ketua pereka GAZ-13-05 Chistyakov, yang dapat menjelaskan alasan lain untuk penolakan hidromekanik melipat awning:
“Pada Oktober 1980, kami mengambil bahagian dalam latihan persiapan ZIL. Kolonel Pominov, pemandu peribadi Menteri Pertahanan semasa perbarisan, memandu kami di sekitar Dataran Merah: ia kosong, gerimis. Kami pergi dengan awning terbuka. Daripada menteri, letnan komunikasi muda basah berdiri di mikrofon. Dan ketika jalan memutar tiga kali "pasukan" selesai, kolonel dengan penunjuk arah menoleh ke arah kami: "Anda tertarik dengan bagaimana tenda itu dibangun. Tunggu sekejap! " Dengan menekan butang, dia menghidupkan mekanisme, sebelumnya meninggalkan kereta - dan baldi air sejuk yang terkumpul di lipatan kain awning jatuh ke atas saya dengan utusan tentera yang ditugaskan! Mandi ini berharga seminggu cuti sakit."
Di antara perbezaan teknikal antara "umum" Chaika "terbuka" dari limusin adalah kerangka yang diperkuat secara tradisional, pam bahan bakar elektrik dan kipas penyejuk (untuk kebolehpercayaan), dan speedometer digantikan oleh tachometer. Pada perbarisan, pemandu dipandu olehnya semasa memandu. Secara semula jadi, ada pegangan tangan untuk umum dan penyediaan mikrofon kembar dengan pemancar radio. Enjin 220-kuasa kuda dan kotak gear automatik 3-band ditinggalkan dari limosin penderma.
Untuk satu-satunya masa dalam kariernya, GAZ-13-05 menjadi tuan rumah Moscow Victory Parade. Ia berlaku pada tahun 1995, ketika tinjauan serius diadakan di Bukit Poklonnaya. Untuk kesempatan ini, kereta itu harus dihantar dari Tbilisi dan segera dibawa ke dalam bentuk yang sesuai untuk acara tersebut: phaeton berada dalam keadaan yang cukup buruk.
Sekarang, kerana kelangkaannya, GAZ-13-05 adalah pameran selamat datang dari mana-mana muzium automotif di dunia, dan kos salinan rapi melebihi beberapa puluhan juta rubel.
