Kelahiran dinasti ZIL elit
Pada bahagian pertama bahan di perarakan pheton Red Square, kami berhenti di ZIS-110B terbuka, yang pertama kali muncul di tinjauan ketenteraan utama negara hanya selepas kematian Stalin. Fesyen automotif berubah, ini diikuti oleh Jawatankuasa Pusat CPSU, dan pada 1 Mei 1961, sebuah kereta terbuka baru, ZIL-111V, memasuki tempat kejadian. Ngomong-ngomong, gagasan kilang Automobil Moscow ini mendapat kemasyhuran di seluruh dunia sedikit lebih awal - pada 14 April 1961, ZIL terbuka menjadi kereta upacara Yuri Gagarin yang kembali dari angkasa.
ZIL-111V, dikembangkan berdasarkan limosin dengan indeks dengan nama yang sama, merupakan kejayaan besar bagi industri kereta Soviet, yang tidak dapat diulang oleh siapa pun kemudian. Pertama sekali, ini adalah enjin lapan silinder "ringan" pertama di negara ini dengan kapasiti 200 hp. sek., menyediakan sebuah kereta seberat 2, 8 tan yang luar biasa untuk dinamika kelas dan masa. Mesin itu juga dipanggil ZIL-111 dan dikembangkan khusus untuk limusin kerajaan. Sudah tentu, sebahagian besar tenaga enjinnya habis digunakan oleh kotak gear hidromkanik dua tahap (salinan dari unit Chrysler), tetapi, bagaimanapun, kereta itu mampu memecut hingga 170 km / jam. Bendera penumpang baru Kesatuan Soviet menerima penghawa dingin dengan reka bentuknya sendiri (sebuah kereta dengan indeks A), tingkap kuasa, radio transistor, power steering dan vakum brek vakum, serta tayar tiub.
ZIL yang terbuka secara bergaya sangat mengingatkan pada "Chaika" GAZ-13, yang tidak mengejutkan, kerana penampilan limusin itu digambar oleh pereka kilang Gorky Automobile (maka profesion ini disebut sebagai seniman industri) Lev Mikhailovich Eremeev. Badan-badan lakonis legenda ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 dan, tentu saja, GAZ-13 Chaika keluar dari bawah sikat Eremeev. Mengapa Zilovites tidak menarik badan baru untuk diri mereka sendiri? Mereka mencuba, tetapi "Moscow" ZIL-111 ternyata terlalu konservatif dari segi penampilan dan juga pemadatan teknikal - pangkalannya berasal dari ZIS-110. Hasilnya, mereka memerintahkan untuk membuat sebuah kereta kelas atas yang baru, dan rekaannya dipercayakan kepada Gorky Automobile Plant. Sejarah penampilan kereta ke-111 bermula pada tahun 1956, ketika pameran peralatan peribadi yang dibeli di luar negara berlangsung di NAMI. Kami mencari analog untuk masa depan "Seagull" dan menemuinya di Packard Patrician. Eremeev secara kreatif membentuk semula projek itu, hasilnya sangat baik, dan sekarang dia harus menskalakannya di platform ZIL-111.
Seperti yang anda ketahui, industri automotif Amerika telah menjadi teladan bagi kereta kelas tinggi domestik. Ini bukan hak istimewa limusin eksklusif - untuk motif luar negara, trak dirancang, misalnya, ZIL-157. Tetapi untuk kereta sektor massa, mereka memilih rakan sejawat Eropah yang lebih kecil (Opel, kemudian Fiat), yang memungkinkan untuk menjimatkan sumber pengeluaran dengan serius. Semua orang tahu sedikit cerita paradoks dengan pelepasan paksa pengubahsuaian terbuka "Pobeda" GAZ-M20, yang dibuat lebih murah daripada kereta asas semua logam. Ini adalah salah satu kes yang paling jarang berlaku di industri automotif global apabila sebuah kereta atas lembut lebih berpatutan daripada versi tertutup yang kurang berprestij. Segala-galanya sangat sederhana - tidak ada keluli tergulung berkualiti tinggi, dan kami harus mengatur pengeluaran alat tukar dengan harga yang dikurangkan. Namun, kerana keanehan iklim di negara ini, kereta-kereta ini tidak tersebar luas, dan sebahagian besar daripadanya ditukar oleh pemiliknya menjadi versi tertutup.
Dan ZIL-111V convertible, yang muncul pada tahun 1960, tidak menjadi kereta besar, tetapi berubah menjadi pameran skala kecil yang unik. Versi perarakan kelabu dibuat dalam 7 salinan, dan kemudian siri ini dilengkapi dengan lima buah kereta yang bertujuan untuk fungsi perwakilan. Diajar oleh pengalaman sukar bekerja dengan phaeton ZIS-110B, pekerja ZIL memandang serius penguatan rangka mesin, akibatnya jarak tanah bahkan turun dari 180 menjadi 170 mm. Bantuan tertentu kepada para jurutera dibawa oleh partisi di tengah kabin, yang memungkinkan, pertama, untuk menguatkan struktur kuasa, dan, kedua, untuk menggantung pintu belakang di atasnya. Tingkap sisi dilengkapi dengan pemacu elektrik dan penutup pengikat, membuat rangka yang diperlukan untuk bahagian atas lembut dalam kedudukan tertutup.
Mekanisme lipatan atas lembut, dilengkapi dengan pemacu elektrik hidro dan alat kawalan jauh dari tempat duduk pemandu, boleh dianggap sebagai karya kejuruteraan kecil. Pekerja kilang mesti menyesuaikan kerja unit kompleks secara individu pada setiap alat tukar. Butuh 7 saat untuk menurunkan / melipat bahagian atas, dan itu adalah balet teknikal sebenar.
Status ZIL istiadat jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Nikita Khrushchev tidak memberikan kereta walaupun kepada pemimpin negara-negara blok Warsaw. Pengecualian hanya dibuat untuk krew upacara di ibu negara Poland - pada awal tahun 60an, dia mendapat dua buah kereta. Menariknya, kakitangan garnisun Kremlin memerlukan tiga kenderaan - dua pengganti utama dan satu (yang, bagaimanapun, tidak pernah diperlukan dalam pekerjaan). Tidak diketahui bagaimana Kutub bergabung dengan dua sahaja. Perlu disebutkan secara berasingan bahawa dengan model ZIL-111 semua kereta perwakilan dari Moscow Automobile Plant menjadi alat pengangkutan yang benar-benar elit. Kini fungsi limusin dan konvertibel hanya merangkumi perkhidmatan pengurusan atasan, perjumpaan personaliti peringkat negeri dan kerja kru upacara. "Stalinis" ZIS-110 yang lebih demokratik dihasilkan, pertama, dalam skala besar (2089 kereta), dan, kedua, ia mempunyai pengubahsuaian untuk teksi dan ambulans.
Evolusi dalam gaya Soviet
Bagaimana perbarisan dimulakan dengan penyertaan ZIL marshal kelabu keluli digambarkan dengan baik oleh edisi khas Soviet "Behind the Wheel":
"Loncatan di Menara Spasskaya Kremlin melanda sepuluh. Sebuah kereta dengan Menteri Pertahanan USSR memandu keluar dari pintu gerbangnya, dan, bergoyang sedikit di atas batu-batuan, bergerak menuju ke pusat Red Square. Ke arahnya - kereta komandan perbarisan yang sama. Oleh itu, mereka berkumpul di tengah alun-alun, bertentangan dengan makam Lenin. Komandan melapor kepada menteri, dan jalan memutar pasukan bermula. Perarakan upacara ini setiap tahun pada 7 November membuka perarakan ketenteraan di Dataran Merah, dan dua ZIL kelabu keluli adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari ritual khidmat."
Sebenarnya, menurut prinsip yang sama, perarakan pada 9 Mei diterima, hanya kereta dan warna yang berubah.
Salah satu hasil pemikiran semula kreatif fesyen automotif Amerika adalah ketinggalan zaman kemunculan ZIL-111, yang sangat mencolok dalam perjalanan asing Nikita Khrushchev. Industri kenderaan AS mampu mengubah gaya kereta setiap dua hingga tiga tahun dalam pertempuran untuk dompet orang Amerika, kadang-kadang mengubah garis bodi secara radikal. Di samping itu, lawan utama pemimpin Soviet, John F. Kennedy, berpindah ke Lincoln Continental X-100 yang mewah, yang melebihi ZIL-111 dalam semua aspek. Atas sebab inilah pada tahun 1961 Khrushchev sebenarnya memaksa ZIL untuk mula mengembangkan mesin baru, bernama ZIL-111G. Di sini mereka telah menjauh dari analogi dengan Packard dan mengambil dasar gaya Lincoln yang disebutkan, serta 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 dan 1960 Chrysler Crown Imperial. Sebenarnya, kebaruan Soviet hanyalah produk facelift, atau "facelift" - pengisian dalaman tidak berubah. Menurut resipi yang sama, alat tukar itu dibuat semula, bernama ZIL-111D dan dihasilkan hanya dalam lapan salinan (menurut versi lain, ada 12 kereta), tidak ada yang muncul di Red Square. Beberapa sumber secara keliru menyatakan bahawa alat tukar baru menjadi standard pada perbarisan pada 7 November 1967. Walau bagaimanapun, video arkib mengesahkan bahawa perayaan itu masih diadakan di ZIL-111V. Sekurang-kurangnya dua "Khrushchev" ZIL-111D disumbangkan kepada negarawan tinggi - Fidel Castro dan Eric Honecker. Dan di Korea Utara, kereta itu digunakan untuk tujuan upacara langsung.
Sebuah kereta yang asasnya baru di Red Square adalah ZIL-117V dua pintu yang boleh ditukar, yang pertama kali muncul di perbarisan pada 1 November 1972 dan telah memegang peranan ini selama 8 tahun. Dan dalam sejarah moden Rusia, mesin ini mengambil bahagian dalam perarakan di St Petersburg hingga pertengahan tahun 2000an! Ketahanan kereta Zilov yang luar biasa, ditambah dengan jarak tempuh rendah (tidak lebih dari 4 ribu km setiap tahun) dan penyelenggaraan yang teliti, melakukan perkara mereka sendiri. Perlu diperhatikan bahawa pada awal kerjayanya, ZIL-117V memberikan hadiah yang tidak menyenangkan kepada penciptanya. Pada latihan perbarisan, yang berlangsung di padang Khodynskoye, pengawas Marsekal A. A. Grechko tidak dapat membuka pintu pada kali pertama. Saya tidak dapat melakukannya dari kedua, ketiga, dan pada akhirnya marshal hanya melangkah ke pintu. Secara semula jadi, dia membuat kenyataan tegas berikutan kejadian itu, baik kepada pemaju dan juga pegawai GABTU yang bertanggungjawab. Ini tidak berlaku lagi.
Model peniruan ZIL-117 dapat dianggap sebagai American Cadillac Fleetwood Brige, walaupun limusin domestik jauh lebih tipis. Ciri khas kereta baru itu ialah banyaknya servo. Sebagai tambahan kepada pemacu elektrik biasa untuk tingkap sisi, kemungkinan kunci dari jauh, menaikkan antena dan menyetel radio. Pencapaian utama dalam limusin kerajaan generasi baru adalah mesin ZIL-114, yang mengembangkan 300 hp, layak untuk kelasnya. dengan. Diletak di bawah penutup upacara penukaran ZIL-117V, yang muncul pada tahun 1972, motor ini banyak membiarkan kereta di jalan raya. Dipercayai bahawa pembangunan kereta terbuka dua pintu secara peribadi dimulakan oleh Leonid Brezhnev, peminat kereta laju yang terkenal. Sebanyak sepuluh buah kereta dibina, yang mana hanya tiga kereta berwarna abu-abu keluli (bahagian atas yang lembut juga berwarna badan), selebihnya yang lain boleh dicat hitam. Di ZIL-117V depan, kerana susun atur dua pintu, tempat duduk depan kanan dikeluarkan - di tempatnya mereka meninggalkan platform rata dengan pegangan tangan yang kuat untuk tangan kiri. Di Kedai Istimewa No. 6 Loji Automobil Moscow, yang sibuk dengan pemasangan kereta untuk Garaj Tujuan Khas (GON), antara lain, satu salinan ZIL-117VE dengan sistem penyalaan terlindung telah dihasilkan.
Langkah evolusi seterusnya dari upacara konversi adalah ZIL-41044, dilancarkan dalam rangkap tiga pada tahun 1981. Kereta ini juga dipanggil ZIL-115V mengikut tatanama kilang dan, pada hakikatnya, merupakan model yang boleh ditukar dari generasi sebelumnya. Perbarisan yang boleh ditukar, sebagai sebahagian daripada GON, menemui kejatuhan Uni Soviet, perubahan berabad-abad dan menunggu Anatoly Serdyukov mengambil alih jawatan Menteri Pertahanan, setelah itu ZIL-41044 mengundurkan diri.
Masa Serdyukov
Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia yang baru memutuskan untuk menukar kereta era Soviet menjadi barang baru upacara. Untuk St. Petersburg pada tahun 2007, sebuah "Tiger" GAZ-SP46 terbuka telah dikembangkan, yang kelihatan agak membebankan untuk acara yang sungguh-sungguh. Hanya memerlukan 7 bulan untuk membangunkan kereta dan membina tiga salinan. SUV dua pintu itu dilengkapi dengan enjin diesel Brazil Cummins dengan kapasiti 205 liter. dengan. dan transmisi automatik siri Allison Transmission 1000, dan mengubah bahagian dalamnya sepenuhnya dengan warna kelabu. Kini warna phaeton istiadat berwarna hitam dengan garis-garis dan pelapis. Secara semula jadi, pemaju dari Arzamas mengeluarkan kenderaan perisai yang dibawa, menggantikannya dengan kenderaan awam, yang mengurangkan berat kenderaan dari 7200 menjadi 4750 kg. Tetapi walaupun begitu, Harimau kini menjadi perbarisan paling berat di dunia, beberapa trak lebih ringan. Hasilnya, upacara "Harimau" kini berada di neraca Daerah Tentera Leningrad dan mengadakan perbarisan di Palace Square dan bukannya ZIL-117V yang dihormati.
Kenderaan di luar jalan raya dari Arzamas tidak dibenarkan ke perarakan utama negara kerana penampilan mereka yang spesifik, dan juga namanya. Fikirkanlah, "Harimau" di Dataran Merah! Tetapi mustahil untuk meninggalkan ZIL-41044 kuno. Kerja-kerja pengembangan konvertibel baru ini dipercayakan kepada pejabat Nizhny Novgorod "Atlant-Delta", pengarah umum yang dilantik sebagai mantan ketua GON Yuri Kruzhilin, dan pengarah teknikal - jurutera tentera Igor Mazur, yang sebelum ini bekerja sebagai pemandu peribadi Oleg Deripaska, yang mengawasi projek ini. Dari idea inilah lahirlah "orang Amerika" sejati, yang menduduki Dataran Merah selama beberapa tahun. Secara gaya, kereta itu menyalin limusin terakhir Uni Soviet ZIL-41047, tetapi bingkai pengambilan luar negara GMC Sierra 2500 dengan mesin 353 hp dipilih sebagai pangkalan. dengan. Kami membeli tiga kereta, mengeluarkan semua panel badan dan … Tetapi tidak ada tempat untuk mendapatkan panel badan domestik dari ZIL kerajaan.
Permintaan terhadap Loji Automobil Moskow tidak membawa apa-apa - pihak Zilovites terluka oleh sikap tidak berhati-hati di pihak Serdyukov dan tidak berkongsi apa-apa. Mereka mengatakan bahawa Luzhkov secara peribadi melarangnya. Sebagai tambahan, di kedai khas # 6 ZIL, versi alternatif dari upacara konversi dikembangkan walaupun Atlant-Delta. Saya terpaksa membeli sedan ZIL-41041 terpakai dengan badan yang agak lusuh dan menjatuhkan tiga alat tukar upacara di lutut saya. Akibatnya, kereta-kereta itu, yang diberi nama ZIL-41041 AMG, pertama kali muncul di Dataran Merah tepat sepuluh tahun yang lalu di perbarisan yang dikhaskan untuk ulang tahun ke-65 Kemenangan. Versi Moscow ZIL-410441 cetek kerana penampilan kontroversial (teknologi pencahayaan "Cina" dan bonggol awning yang dilipat), serta ketinggalan jadual - Zilovites berjaya membuat hanya satu yang boleh ditukar untuk diuji. Di samping itu, kepemimpinan Kementerian Pertahanan pada awalnya lebih disukai oleh kereta penduduk Nizhny Novgorod. Walaupun begitu, debut "Amerika" dalam perbarisan itu dibayangi oleh celah-celah di celah-celah dan badan yang muncul selepas itu, yang, bagaimanapun, disingkirkan oleh jurutera Atlant-Delta untuk ulang tahun ke-66 Kemenangan. ZIL-410441 yang tidak berjaya dibeli oleh Presiden Ukraine ketika itu Yanukovych pada tahun 2011 dan menggunakan alat tukar di Yalta untuk beberapa waktu. Tempat kereta sekarang tidak diketahui.
Pada tahun 2019, era kereta "Amerika" dalam banyak cara di Dataran Merah telah berakhir. Pada 9 Mei, barang tukar "Aurus-412314" melaju ke trotoar. Sejarah penukaran ini baru bermula …
